【自動車】フォード、マスタングのパワートレインを一新…V8、V6ともにDOHC4バルブに、ATは6速に [10/10/25]

　フォード・ジャパン・リミテッドは、『マスタング』のパワートレインを一新するなど大幅に改良を施し
全国のフォード販売会社を通じて販売を開始した。
　
　今回の改良では、V8、V6ともにエンジンを一新。V8は、これまでの4.6リッターSOHCから、新設計の5.0リッターDOHCに
V6は、これまでの4.0リッターSOHCから、3.7リッターDOHCとなった。
両エンジンともに、エンジンパフォーマンスの向上と燃費改善を可能とする“Ti-VCT（吸排気独立可変バルブタイミング機構）”
を採用し、最高出力はV8が418ps、V6が309psを実現している。
　
　さらに、両エンジンともに新たに6速ATを搭載したほか、パワーステアリングを油圧式からエンジン駆動の負荷を低減する
電動パワーアシスト式（EPAS）に変更。これらにより、パフォーマンスと燃費を向上を果たしている。
　
　また、エンジンのパワーアップに伴い、ボディ剛性を向上させたほか、ブレーキディスクローターの大径化やスタビライザー
径の拡大などのチューニングも実施。
V8モデルにはフロントタワーバーも標準装備している。
これらの補強と独自の車両安定化装置アドバンストラックにより、今まで以上に高い安全性を確保しながら、よりダイナミックな
走りを楽しめるようになっている。
　
　このほか、タイヤ＆アルミホイールがV8モデルを19インチ、V6モデルを18インチにそれぞれインチアップ。
また、V6モデルにリヤスポイラーを標準装備することで、外観上でもさらにそのパフォーマンスの高さをアピールしている。
　
価格
　V6 クーペ プレミアム：430万円
　V8 GT クーペ プレミアム：500万円
　V8 GT コンバーチブル プレミアム：570万円

▽ソース：carview　（2010/10/25）
http://www.carview.co.jp/news/0/135970/
http://www.carview.co.jp/news/0/135968/
▽製品情報
http://www.ford.co.jp/servlet/ContentServer?cid=1178857202905&pagename=Page&c=DFYPage&site=FJP
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20101025_15585555_2_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20101025_14415339_4_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20101025_15585555_4_l.jpg

マスタング刑事

OHVじゃないマスタングなんて・・。

米$300のV6が430万か…
ぼり杉

子供の頃はムスタングって言ってたな〜

5÷8＝0.62　　0.62×6＝3.75
Ｖ6はＶ8エンジン短くしただけなんだ、Ｖ6のエンジンルームすかすかなのか

いりません

(´･ω･`)10年古い感じがするお

前から見たらギャランみたいだｗ
ｲﾗﾈ

>>5
アメリカ人は母音の発音かなりいい加減だからな。
uとあったらアと読んじゃう奴のほうが多いんだろうな。
将軍をShogunと書くとショーガンとか読みやがるしｗ

>>9
もうちょっと車の歴史を勉強しろよ。
ttp://img2.netcarshow.com/Ford-Mustang_1973_1280x960_wallpaper_02.jpg
昔こんな感じの車があってだな・・。
昔のマスタングを元に、マスタングらしいデザインってことでこうなってるんだよ。

しかし本国ではマスタングって安さが魅力の一つなのに何故日本に来るとこうなるんだ？

OHVのデロデロ音じゃないアメ車なんて要らないな
それなら日本車を買うわ

４代目ムスタングの不細工さは異常
http://chrisescars.com/wp-content/uploads/2010/08/80BRCH00.jpg

アメリカもDOHCかよ。無理すんな。OHVでいいんだよ。

ＤＯＨＣなんかにしたら、アメリカの修理屋は直せないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

えーメンテ的に大丈夫か？

こういう系統をATにするアメ公のセンスが理解できないんだが
同じアメ公はこれを満足して乗ってるんだろうなぁ

お前らの知識って20年前で止まってんだな

２弁サイドバルブではダメなんですか？とレンホーが・・。

>>10
そりゃアメリカで作ったのを日本に持ってきてるからだよｗ
それくらいわかれよ

>>14
個人でも自宅ガレージでシアーズのクラフツマン工具など使って
整備できるのがOHVが好まれる理由であり、アメリカの文化でもあるよな

>>12
なんかミツビシ臭い

確かに可変バルタイが付いた最近の車は素人には手が出せん
日本車でも90年代までだな、個人がエンジンいじれるのは

セダンやハッチバックを輸入車価格にするのは分かるが、、

Fordにブランド力なんて誰も感じないし、、
スポーツカーなら若者に買っていじってもらってナンボだろ
今の日本車じゃライバル不在だしな。

コルベットはDOHC４バルブから
わざわざOHVに戻してニュルンベルク最速カー作ったのに

アメ公らしくないな

日本で左ハンドルって危なくない？？
マスタング安い割りにカッコイイからぜひ欲しいんだけど・

　V6 クーペ プレミアム：430万円　　　　　米国価格　＄30500　（240万円）　　アホ草。

トヨタFT86：日本予定価格250万円〜　　予定米国価格　＄25000〜　（200万円〜）　

日本国内で悪徳商法をする日本企業

先代マスタングとの比較でも150〜200万は高くなってる。
まだまだ円安だな。

>>14　>>22
最近はECUチューンとブーストアップ・ボルトオンターボもお手の物。
故障診断カプラをUSBに変換して、PCでの直接制御を素人でもやってる。

>>20
俺はスナップオンで揃えてる。DIYでも、タイムイズマネーだ。

バブルのころカマロＺ２８が
280万くらいで攻勢かけてたけど
これも298万くらいが妥当だな

>>25
別に危なくないけど不便な面はある
高速道路とかパーキングのような
チケットを受け取る場面とか
右折するとき対向車がわでトラックとかバスが
右折を待っているとその車が壁になって車の切れ目が見えないとか
追い越しをかけるとき対向車線の車が来ないのを確認しづらい
場面がある

何故にMT無い・・・

>>29
右折や追い越しの場合の視認性は危ないと思うぞ。

「慣れの問題だ」と強弁する向きもあるが、多くの国の交通行政で標準の側
以外の車両が禁止されている事実は、非関税障壁を設けたいという政治的理由
だけでは説明し切れんだろう？

マスタングは、かっこイイな。
やっぱりなんだかんだで欲しい。

OHVに戻るな時期モデル

俺のBUELLはOHVだぜ。メーカーがなくなったのは秘密だぜ。

アメリカがTraditionalな物を作ると歴史を守ろうとしてるのじゃなく
タダ単に改良するのが面倒臭いだけじゃないの？　と思うのは私だけかな・・・

>>29　そうか・・都内でベンツとかポルシェの左を見るたびに危ないなあと思ってたんだけど
　　　慣れれば多少平気なのか。。でもエクスプローラー欲しいんだよなあ。。本当は。でもあんな
　　　ＳＵＶの左とか危険すぎそうだなあ。。欲しいんだけどとりあえず試乗言ってくるか・・

ボディビルダーみたいな暑苦しさを感じる

そもそもイギリスだとかオーストラリア行けばフェラーリだって右ハンドルなのにな

マスタングのリアが未だに板バネというのが萎える
そんな私はシボレーコルベット

V６の方でも結構よく走ったりするんだろうね。

ムスタングはバニシングin60のマッハ1だな。

>>36
僕が住んでるとこは茨城のいなか、そんなに渋滞もないし
広域農道やらすいた道を選んで移動することが出来るからいいけど
都会ではつらいかもね
対向車の様子をうかがうときはベンツ560、BMW535などを
動かすときは肘掛からぐっと助手席に身を乗り出して
安全確認してた
あと追い抜きはしないとか注意してた

>>36
エクスプローラーって右なかったっけ？
マスタングはわざと右を作ってないんでしょ
アメリカ魂だかなんだか知らんけど

高い高いって言うけどV６とかスカイラインクーペなんかと大して値段変わらないじゃん
ナビの有無とか装備に差はあるけどV8コンバチもレクサスIS-CのV6より安いし

とは言えオプション山盛りで高くなってるのは間違い無いけど
V６MTの素のモデル入れてくれたら欲しいんだけどなぁ…

>>42　追い抜きは確かに出来なさそうですね。。都内には月に何回か行く程度なので平気ですが
　　　住宅街などは注意を持って運転しないと危なさそうですね・・パーキングチケットなんかも
　　　いちいち降りないといけないので良く考えないとダメみたいですね・・

>>43　フォードって右ハンドル設定があるのクーガとフォーカスくらいなもんなんです・・
　　　大きな荷台の着いてるエクスプローラースポーツトラック欲しいんですがサイズが大きいし
　　　左しかないと言うことに悩んでいます。でもこんなタイプの車国産だとダサイトライトンしかないし

>>45
むかしは左ハンドルで優越感とか感じたけど
今は恥ずかしいぞ、
とおじさんが言ってみる

>>46
左ハンドルしかないのはもうしょうがないんだけど、
英国車をわざわざ左ハンドルで買ってる奴とか少なからずいたw

シェルビーじゃなきゃマスタングじゃない。

>>47
ローバーミニの左ハンドル(ＢＭＷじゃないやつ)の
左ハンドル運転したけどシフトレバーの生えている角度が
右ハンドルのままだったんでシフトのとき違和感があったなあ

>>46
優越感は別として国産車は何乗っても作法が代わり映えしないけど
外国車はウインカー/ワイパー/ライトのスイッチが違ってるので
そういう新鮮な感じはあったなあ

あと昔の右ハンドルの外車には左にマスターバックがあるのに
ブレーキが右にあって、リンクを介してブレーキを作動させているのがあって
それらはブレーキの効きが悪いし違和感があった
今はそういう車種もないのだろうけど

最近の自動車スレっぽく言うとランエボより遅い車ならイラネ

ランエボって０-１００の加速いくつ？？

５リッター車なんかいらんけど
丸ライトに戻ったのはエラい　かっこいい

今もV8のOHVエンジンだと思ってた。

エンジン一新も結構だけど、もっと足回りに金かけて欲しい。

>>54
別に今のままで問題ないんだけど?
おかしな設計のマルチリンクなんか付けられても迷惑だし。
（日本車ｗならともかく、フォードでそんなアホンダラな車はないけど）

>>49
左ハンドルの部品を流用してる右ハンドル車だと、
サイドブレーキが助手席よりについてたり、
ワイパーが逆に（車内から見て/の向きで）動いたりするよね。
そういう車は左ハンドルで乗りたいな。

マイカーが一般的になる前に、
車は右側通行に切り替えてくれたらよかったのにと思う。
バイクだって右側通行のほうが便利なようにできてる。
車種によってはUターン時に手がタンクに挟まってアクセル操作がしにくいわ。

足回りは
ヤワヤワ？

>>57
ヘタレな日本仕様の日本車と比べるなｗ
今回のMC前の仕様に乗った事があるけど、リラックスして走れた。
スカイラインクーペやZだと、何か落ち着かない。

エクスプローラとかジープとかの右ハンドルって郵便局向けの流用だっけか車から降りずにポストに手が届く

>>39
こらこらw
http://image.motortrend.com/f/auto-shows/2010-new-york-2011-ford-mustang-gt-tells-you-all-about-itself/28633279+w750/2011-ford-mustang-gt-exhaust.jpg
フロントはこんな感じ
http://image.motortrend.com/f/auto-shows/2010-new-york-2011-ford-mustang-gt-tells-you-all-about-itself/28633186+w750/2011-ford-mustang-gt-undercarriage.jpg
スゲー！
http://image.motortrend.com/f/auto-shows/2010-new-york-2011-ford-mustang-gt-tells-you-all-about-itself/28633189+w750/ford-mustang-engine.jpg
カッコいー！
http://www.gaywheels.com/images/ford/mustang/2011_ford_mustang_gt_burnout.jpg

V8 OHV 4500cc のエンジンをパワーアップするとき、
１．日本車なら DOHC 化する。
２．欧州車なら Turbo 化する。
３．アメ車なら ボアup する。

V8 OHV 6000cc が王道だと思うけど。

一回所有してみたい車だわ　
でも地味な俺が乗るのは抵抗がある・・・

>>62
買えるのなら買えばいい
別に気取って乗る車でもないんだし

>>62
むしろアメリカ行くといい歳したお父さんがピカピカに磨いて乗ってますよ・・;

>>39
板バネではないよ、コイルスプリングのリジッドアクスル。
日本のようにきちんと舗装された道路では、独立懸架よりも
リジッドの方がコントロールしやすい。車体がロールしたり
ノーズダイブしてもジオメトリー変化がないから。
乗り心地は独立懸架の方がいいけどね。

売る気があるなら、本国と変わらない価格でおねがい

>>65
ドリフト族御用達だったハ○ロクと同じ形式だな。

ムスタングはマッハ１が一番カッコよかったと思う

微妙

ダッセーくらいローテクで強引くらいでちょうどいいんだろに
普通に作るなら他の買うわ

馬力当たりの単価だと、激安だな

今なら北米でキャッシュバック有りで2万ドル切るんじゃないか。
超円高だし160万からで手に入るなら考えちゃうな。

>>8
いや20年だ

マスタングとかコルベットなんかはこういう成り立ちを守った方が
キャラクター的に長持ちするだろな
ドカンと一発、みたいな

>>29
お前のクルマ、高速道路でチケット取るのか？
貧乏臭いぜ。
輸入車に乗る前に、ETC付けやがれ。

>>75
つ　パーキング

この３．７って北米アテンザのと同じじゃないのか。３．５派生の。
製造工場同じはず。

でもあっちはFF用ってのもあるけど３００馬力も出てないんじゃない？

トヨタの2GRもFR車だと傑作エンジンなのに、FFのは糞呼ばわりされてるし。
馬力だけの問題じゃなくてレスポンスもFFのは悪い。
ただのミニバンエンジン。

>>79
縦置きは直噴だったり色々金掛かってる風なのに横置きは未だポート噴射なんだよね

経済性重視でレギュラー仕様…とかならならまだしもハイオク仕様のままだし

FFのエンジンは糞とかいっちゃうとホンダ信者が怒っちゃうぜ！

今、新車で売ってるホンダ車に誇れる様なエンジンってあった？

ハイブリッドもエンジンそのものは普通のでしょ？

>>82
多分君は日本販売しかしらないから層思うんだと思うよ

リッジラインなんて格好いいじゃん。
出来ればV8で出して欲しかったけど。

>>83
いや欧州でアコードに積んでるディーゼルもスペックは普通だし
北米でＲＤＸだっけ？に積んでるターボもそんな突出した性能でも無いし
シビックtype-R euroもエンジンは先代から進化してないじゃん？

>85
> 北米でＲＤＸだっけ？に積んでるターボもそんな突出した性能でも無いし

ガソリン用のターボで流入経路切り替えの可変方式という部分だけ珍しいね。

ディーゼルのターボで採用の多い可変ベーン式は、ガソリンだと耐熱性の問題でポルシェぐらいだし。

>>59
以前レガシィも郵便局夢向けに北米工場で右ハンドル作ってたね

>>86
ウィングターボの経験が生きてるのかな

>>84
レジェンドにすらV8用意しないメーカーに、そんなの期待するだけ無駄

>>61
北米フォードも他車種にはダウンサイジングの直噴ツインターボを用意してるけどね
トラックのF150にまで

マスタングはイメージ重視だから

マスタングとムスタングの境目は40歳前後にあると思われる。
42歳の俺はムスタング。

カマロのV8がOHVなのと対照的だな
あっちはリアサスがリジッドじゃないけど

タタに売り飛ばしたジャガーとランドローバーにも5リットルが載ってるけど同じエンジン？

これが円高のいまの価格か？？

スカイラインクーペはアメリカじゃインフィニティブランドで高級車だから納得できるが、
マスタングは大衆向けのスペシャリティカーだろ。
せめて現地価格プラス100万ぐらいが妥当だよ。

>>93
排気量微妙に違うし多分ブロックからして別物
ちなみにあっちはハイオク・直噴で３８５馬力、マスタングのはレギュラー・ポート噴射で４１８馬力ねｗ

>>94
現地価格プラス100万程度でマスタング売った事も有ったけど、結局大して台数出なかった
だから、確実に儲かる価格で少しだけ売る事にしたんでしょ

>>94
アメ車に限らず輸入車は値段下がると売れない変な国なんだよ日本は

>>97
それはブランドイメージが確率してるメーカーに
限るんじゃないか
ムスタングなんて今や一兵卒だろ

>>30
MT無いのは日本仕様だけ

>>97
ＧＭだと全く売れない
オペルのバッジにすると、そこそこ売れる

>>1


うしろ顔が残念
いい加減気付け

つーか、日本市場で儲けなくてもいいんじゃないか？

で、燃費はよ？

>>103
http://response.jp/article/2010/03/17/137795.html
http://response.jp/article/2010/03/07/137324.html
http://response.jp/article/2010/06/27/142067.html
V8もV6も高速燃費はかなり良さげ？

>>99
マイナーチェンジ前はMTを限定で入れてたから、今回も売れ行き良ければ
限定で売るんじゃないかな