【交通/航空】羽田と成田めぐり鉄道会社が"乗客争奪戦" [10/30]

３１日に国際定期便が本格的に復活する羽田空港と、発着枠拡大が決まった
成田空港を巡り、両空港へのアクセスを担う鉄道各社の競争が激化している。
都営地下鉄経由で羽田から成田まで相互乗り入れする京急・京成両電鉄と、
特急「成田エクスプレス」を擁するＪＲ東日本と子会社・東京モノレールが
乗客獲得を競う。両空港間の連絡を巡っては新線建設も検討され、将来を
にらんだ計画でも火花を散らしている。

第１ラウンドは７月、京成による成田までの短絡線「成田スカイアクセス」開業。
従来のスカイライナーに最高時速１６０キロの新型車両を導入して日暮里−成田
空港間を３６分で結び、それまでより１５分短縮した。ＪＲも東京駅まで５０分の
成田エクスプレスを昨年１０月から新型車両に替え、今年３月から新宿や横浜方面
への直通列車を増やして利便性で対抗している。

第２ラウンドは２１日の新ターミナル開業。京急は地下新駅を当初の計画より
約６０メートルターミナルに近付け、大型エレベーターを７機設置。さらに１分の
短縮にこだわり、空港の地元・大田区から不満の声が上がる中、品川からノン
ストップで京急蒲田駅を通過する快速特急を新設した。

一方、東京モノレールは約８５億円をかけ路線を９００メートルにわたって付け替え
「改札からカウンターまで徒歩１分」を実現。担当者は「従来のままなら２５０
メートル歩いていただくところだった」と胸を張る。これにより、国際線ターミナル
新駅から品川、浜松町両駅までの両社の最短時間は１３分で並んだ。

都心乗り入れを巡る第３ラウンドも既に始まっている。国土交通省は、京急泉岳寺駅
と京成押上駅間約１１キロを新たな地下トンネルで結ぶ計画の検討を本格化。途中に
唯一設置される東京駅からの所要時間は羽田約２２分、成田約３７分、両空港間は
約５９分となる計画だ。

実現すればＪＲ側には打撃だが、３５００億円を超える工事費用や技術面など課題も
多い。一方、東京モノレールも以前から浜松町から新橋・東京駅方面への延伸を検討
してきたが、事業費調達や用地取得など多くの課題を抱えている。

●首都圏の空港アクセスをめぐる鉄道各線
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20101030k0000e040003000p_size5.jpg

◎http://mainichi.jp/select/biz/news/20101030k0000e020041000c.html

成田って誰の利益にかなってるの？遠くて不便な空港なのに。

第3ラウンドとかいう以前に、京急蒲田の平面交差と空港線単線区間は解消したの？

羽田から、成田まで、地下鉄内全て通過して最短時間で結ぶ
スカイライナー出したら圧勝だろ。

地下のどこかで追い越し駅が必要になるけど…

鉄道利用者の奪い合いじゃなくて、空港利用者全体を考えてくだちい

ケチくさい連中は一般電車乗って､まだ成田遠いって抜かしてるみたいだけどね

>>4　そ･こ･で　成田⇔羽田の航空便ですよ！

泉岳寺のは浅草線の東京駅作るやつか？本当にやるのか、あれ
でも、泉岳寺ってのもﾊﾝﾊﾟな駅だけどな

モノレールがＪＲ東日本と合併すればいい！

>>1の図だと、京成本線かスカイアクセス線か、どちらかが抜けてる。

>>スカイラーナーでも成田エクスプレスでも成田は遠い！！
物理的に遠いのだから何をやっても羽田には勝てない。

船橋の自分にとっては、どっちでもいい。
ていうか車で湾岸線を行けば30分とかからない。

>8
てか既に東日本の子会社だろ

>>10
なんだよ物理的ってｗｗ

>>8
釣られないぞ！w

世界主要空港の都心までの直線距離

*9km　　シドニー空港
*9km　　ラガーディア空港(ニューヨーク)
10km　　フランクフルト空港
10km　　チューリッヒ空港
12km　　ガンジー空港（デリー）
13km　　バラハス空港（マドリード)
15km　　羽田空港
17km　　チャンギ空港(シンガポール)
17km　　ニューアーク空港(ニューヨーク)
19km　　ロサンゼルス空港
19km　　サンフランシスコ空港
21km　　ケネディ空港(ニューヨーク)
22km　　フィウミチーノ空港（ローマ)
23km　　ヒースロー空港（ロンドン)
23km　　ド・ゴール空港(パリ)
24km　　香港空港
24km　　オヘア空港(シカゴ)
25km　　スワンナプーム空港(バンコク)
25km　　北京首都空港
31km　　上海浦東空港
36km　　セントレア(名古屋)
37km　　関空（大阪）
47km　　インチョン空港(ソウル)
57km　　成田空港

リニアは品川起点をやめたそうです。
直線で羽田空港→千葉→成田空港→茨城空港→水戸→福島空港まで伸ばして
空港の形骸化を計るそうです。真の意味の羽田のハブ化です。
そして新幹線のない千葉、茨城県民の声を無力化するそうです。

羽田を完全ハブ空港化し
成田は用済みにせよ
成田と羽田の連携なんて効果の薄い愚かな運用法だ
世界を相手に戦って負ける

>>17
羽田の滑走路もう1本増やしたところで到底成田の発着数を確保できないのに

束は自分とこの線路の真上に柱たてればいいんでねの？
ジェットコースターが一つ増えるだけだし、モノレールは元々、都市部に引き回して配線がジェットコースターになっても走れるのが売りだし。
東京駅で中央線ホームの隣にでも引っ張りこめばよし。

成田は貨物専用空港になりそうだな。

血塗られた成田より、

やっぱ羽田だろ。

>>19
釣られないぞ！w

まともな直通電車通せよ

この前羽田国際線ターミナル行ったけど､なんか物足りない感じ 成田、仁川と比べてる時点でおかしい


あと浜松町､品川からさっさと着いても海外に行く気してこなそうだなぁ

>>24
> あと浜松町､品川からさっさと着いても海外に行く気してこなそうだなぁ

地方空港から着いたら海外に行く気になるだろう。

実際行くなら、行く気がするかどうかなんてどうでもいいだろ

清水菊美と2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　
のコピペまだー？

はやく横田基地を返還してもらって、民間空港に整備してくれないかな
羽田とおなじように便利だよ

成田は着陸してからも降りるまで長いんだよ。
早く空港内のボロ家どけろよ

京急と東急とJRと大田区
いい加減に蒲蒲線何とかしろ。
あそこを繋げれば各方面から羽田へのアクセスが向上する
と前々から分かりきってる話。
バリアフリーで整備すれば必ず利用者増える。

あの1km弱の距離を線路延伸や地下化が金と時間がかかって無理なら
駅舎延長とか恵比寿のスカイウォークみたいのでもできるはずだ。

成田はもうダメだろう。
＞日暮里−成田空港間を３６分で結び
日暮里ってどこ？足立区あたり？

>>31
かっこいいことを言ってるつもりなんだろうけど、
ただ「俺って無知な馬鹿です！！！」って宣言してるだけだってことに少しは気付いた方がいいよ。

京急蒲田のあのかっこいい工事はもう終わったんか？

横田と成田の交換が検討されている

>28
横田返還されたら自衛隊が使うだろ
で、代わりに入間を売却すると

入間なんて駅に直結だし、再開発には最善の場所だぞ

東京モノレールはＪＲ鉄道路線の運賃体系に組み込んじゃえばいいのに
それか乗り継ぎは１００円引きとか。

>>29
それは羽田の国際線だって同じだろwww

>>36
休日の羽田→山手線￥５００切符じゃだめか？

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

羽田に直通する品川と成田に直通する日暮里を通る山手線の主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※羽田に直通する品川と成田に直通する日暮里との中間地点にある東京駅が連絡通路で連結
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

羽田空港(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/06/25/tokyohaneda0806.jpg

田園調布(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/15/tokyodenen09081.jpg

東京駅(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/04/tokyoasahi09041.jpg

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

丸の内(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/04/tokyotokyo10051.jpg

新宿(新宿区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/12/16/tokyoshinjuku11.jpg

大手町(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/29/tokyoootemachi0802.jpg

渋谷(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/27/tokyoshibuya08121.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

北千住(足立区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/29/tokyokitasenju0801.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/21/tibakashiwa08111.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

横浜(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/05/yokohamayokohama09041.jpg

千葉(千葉市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/03/chibaeki09091.jpg

みなとみらい(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/06/tokyoyokohama0803.jpg

海浜幕張(千葉市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/23/tibamakuhari08122.jpg


【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

なんかレス番飛ぶなあwww

千葉県民でも成田は不便。
成田空港の駅で千葉駅に止まる快速を40分待って千葉駅で外房線に乗り換え、
到着ゲート出てから自宅に着くまで3時間半もかかった。

何十年もかけて名古屋までリニア作る暇と金があるなら
成田あたりまで直通のミニリニアとか作るわけにいかんの？

>>9
成田−高砂は複々線みたいなもんだろ。

>>44
俺も39から43まで見えない。

>>45
自分んちの場所がそれじゃ一方的に不便とは言えないだろｗｗｗ

>>30
恵比寿のウォークは札幌あたりが金出してるからだろ。
だって自動ウォークの間はサッポロビールの宣伝ばかりだよ。
まあ自分がサッポロビールの株主なら無駄だと糾弾するがな。

【痛電車】京浜急行、12/1から特急車２編成を「けいおん！」電車に。車体全面にキャラクターの絵


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1287749738/

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
３０数年ぶりに羽田が国際空港として復帰したが、長かった。
もう成田なんかに絶対にいかない。海外出張の日程で成田着しか便がなかったら、関空
着で羽田という便にするね。

乗換便利でロス行き国内線乗り換え３割。
成田は１割。

>>52
成田が計画されたときには横浜は田舎だったからな。

>>52
そうだ。
自動車で行くにしても、駐車場代が高過ぎ。
1日500円でも20日泊めたら一万円を超えるわけだから。

>>45
千葉なら自動車が必要。

成田の土地売っちまって、メガフローとを羽田に浮かべようぜ

東京第一航路廃止で可能。
港湾は横浜あたりに集中させるぐらいの大胆さがないと不可能。

羽田を国際ハブとして整備し、成田は貨物とLCC専用空港とすれば良い
これで羽田〜成田の鉄道インフラを整備する必要はなくなる
浮いた経費で都内〜羽田のアクセス向上を図ればよい

もう成田は用済みだ

毎回写真と変な都市情報貼ってるバカはなんとかならんのかｗ

>>59
用済みなのに、一応デタラメだけど改善策出す意味がわからん
どのみちこの手のスレはこんなんばっかだけどｗｗｗ

>>60
いつも大都市の情報写真を貼り付けているよね。
あらしか？

>>58
東京港に荷物が行ってしまったので、
横浜が寂れたんだから、
東京港は廃止してしまって、
すべての旅客船なども全部、
横浜出発にすればいい。

世界主要空港の都心までの直線距離
*1km　　福岡空港
*9km　　シドニー空港
*9km　　ラガーディア空港(ニューヨーク)
10km　　フランクフルト空港
10km　　チューリッヒ空港
12km　　ガンジー空港（デリー）
13km　　バラハス空港（マドリード)
15km　　羽田空港
17km　　チャンギ空港(シンガポール)
17km　　ニューアーク空港(ニューヨーク)
19km　　ロサンゼルス空港
19km　　サンフランシスコ空港
21km　　ケネディ空港(ニューヨーク)
22km　　フィウミチーノ空港（ローマ)
23km　　ヒースロー空港（ロンドン)
23km　　ド・ゴール空港(パリ)
24km　　香港空港
24km　　オヘア空港(シカゴ)
25km　　スワンナプーム空港(バンコク)
25km　　北京首都空港
31km　　上海浦東空港
36km　　セントレア(名古屋)
37km　　関空（大阪）
47km　　インチョン空港(ソウル)
57km　　成田空港

成田空港はアメリカ横断ウルトラクイズ専用の空港にすべき

>>45
総武線民だけど、前はスカイライナーが船橋停まってたのに、
新スカイライナーになってから不便になった。
いちおう1時間に1本シティライナーがあるけど、
日中しか走ってないし。

この新線はええなー
東京まで凄い出やすくなる

>>61
主要な役割はもう終わったと言うことでしょう
羽田に5本目の滑走路ができるとき成田は命運はつきる

地方空港を差し置いて成田を亡き物にしたい馬鹿大杉ｗ

でも最終的には日本国は消えるそうだからしょうがないね

外環道といい、東急蒲田ー京急蒲田線といい、東京都はどうしようも無いな。
必要な事業は押し進めろ。成田みたいに命がけで。

成田エクスプレスってエクスプレスなのに一部単線なのな
すれ違いできないから停車とか、ありえねえw

>>71
エクスプレスなのに一部単線だとおかしいのか?
単線区間通る特急なんて他に沢山あるだろ

成田エクスプレスの「Ｎ’ＥＸ」
みたいに、東京モノレールも略称がほしい

多摩モノレールが「多摩モノ」だから
東京モノレールは「東モノ」か

>>65
アメリカ横断ウルトラクイズ〜懐かしい(^m^ )

京急の車内吊り広告の「羽田 to 成田」はいち早く撤去されていたね。
あの素早い撤去は英語の間違いを指摘されたからか？

>>69
空港反対派が、日本国の足を引っ張って、
結果的には中国や韓国の利益になったからな。

>>30>京急と東急とJRと大田区 い加減に蒲蒲線何とかしろ。

しかしあそこをあるくと結構たのしいのだが。。。
イロエロ あって。

鉄道業の視点で見るとどうなのかな

http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_02.html
で見ると、
成田空港 5,546人
空港第２ビル　4,422人

ＪＲ東日本の中で上から数えて、両駅とも利用者数の順位が大体350位ぐらい。
２駅あわせて１万人としても、第300位ぐらいの小駅なんだよな。

特急利用率が高いから、同じ乗客数の他駅よりは収益はいいだろうけど、
桁がひとつ以上違う乗客数100位以内の駅にはかなわないだろうし。

双方合わせて一日一万人か
N'EXに乗ってもらえば割高なA特急料金が入るけれど
快速エアポートに乗られたら運賃収入だけ

>>52
横浜駅〜成田空港間は

成田エキスプレス　９０分弱
JR＋日暮里乗換え　９０分強
高速バス　　　　　　１時間４５分

というわけで、成田まで２〜３時間かかるお前の住んでる場所はそもそも横浜とは言えない。

それはともかく、TCATってアレはなんなんだ

空港利用者は何より乗換えを嫌うものなのに都心の真ん中の過疎地、
それも最寄が1路線しか通ってない地下鉄駅とか、立地が間違ってるとしか思えない