【鉄道】JR東海、リニア新幹線 車両の概要公表 [10/10/26]

JR東海は、2027年の開業を目指しているリニア中央新幹線の営業運転に向けて、開発した新型車両の概要を明らかにしました。

これはJR東海の山田佳臣社長が、26日の会見で明らかにしたもので、新型車両の模型もあわせて公開されました。
2027年に東京と名古屋間での開業を目指すリニア中央新幹線の営業運転に向けて開発された新型車両は、
高速でトンネルに進入する際の抵抗を抑えるため、
先頭部分は東海道新幹線の「N700系」より5メートルほど長い15メートルになるということです。
車両の名前は、リニアの第一世代を表す「L0系」（エルゼロけい）で、
先頭と最後尾の車両を除いた一両当たりの座席数は68席となっており、
営業運転では12両で編成されて時速500キロを目指します。

JR東海は今年度中に車両の製造を始め、3年後をめどに山梨県の実験線で試運転することにしています。
山田社長は
「今まで試験を行い、さまざまなデータをとってこれが最終形だと判断した。
　これまでの実験車両の試乗でもトラブルなどはなく、新型車両の安全性にも絶対的な自信がある」と述べました。

リニア中央新幹線をめぐっては、今月20日に国の審議会が東京と名古屋をほぼ直線で結ぶルートの経済効果が最も高いとする試算を示し、
JR側が有力としている直線ルートで事実上、決定される見通しになっています。

記者注
下記：ソースのソース：「別紙」に先頭形状およびカラーリング図があります。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009381.pdf

ソース：NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20101026/t10014836291000.html
ソースのソース：
【社長会見】超電導リニアの新型車両の概要について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000625.html
「超電導リニアの新型車両の概要について」
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009380.pdf
「別紙」
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009381.pdf

2027年に名古屋‐東京開業なら、
甲府‐橋本開業は早そうだね。
pdf見れないけど、東海にデザインは期待しない。

LO禁止

車両の画像
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/101026/biz1010261708018-p1.jpg

リニアって平べったいから天井が低くて網棚に頭ぶつけそう。

せまっ

>経済効果が最も高い

既存の東海道ルートに、インフラ追加して
経済効果なんて、あるわけないだろ

レアアースがもったいないから止めろよﾓｯﾀｲﾅｲ　エアプレイン開発きぼん

カッコ悪すぎて絶句だぜ

>>4
ありがとう。やっぱ東海はセンスねーわｗ

しかしトンネル云々だったら、これから掘るんだし、
大きめに掘ればと思うのだけどね。

しかしカッコ悪いなぁ。

信じられるか？リニアって「飛んでる」んだぜ？
誰も「飛行機」と言わないのが不思議！！ｗ

んーN700よりはましかというレベルだな…東海のセンスの悪さは一級品だからこんなもんか
車体幅在来線並だぜえ

なんかカッコ悪いなあ。

>>8
空港に行けばたくさんあるだろ

>>8
エアプレーンだったら空港行って乗ってこい。

諏訪湖をイメージしたデザインじゃないのか。

N700もひどかったが、リニアもひでーな。
やっぱ東海はセンスねーわ。

早く西日本も出資して、格好良いのを頼むわ。
しかしダセェなぁ株価も下がるわ。

東日本のはやぶさ並みにかっこ悪いな

なんかカッコ悪いなあ。

鼻を伸ばすという事は、トンネルはケチるって事？

リニア停車駅の品川とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※リニア停車駅の品川は地下鉄不在
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

車体デザインもひどいが、カラーリングも最低だな。
東海道新幹線カラーとか言うのだろうけど、
これ、国の顔として残念すぎるわ。

外国の高速鉄道のセンスあるデザインをちょっとはみならえ

>>23
世界に誇る
富士山カラーだろ

>>20
座席数が減っても鼻を伸ばすんだから、
トンネル側をどうこうする気はないんだろうね。
しかし残念だわ、試験より悪くなってる気がする。

水戸岡！水戸岡！

車両、実際にアレと同じモノが２７年に走るワケじゃないんだろ？

動力に関しては地上側の設備だからそのまま
車体側で変わるとしたら内装とか細かいレベルだから基本的には開業時にもL0系になりそうだな
大幅に速度上げて先頭車両の形が変わるようならL100系とかになるかもしれないが

費用低減のために2列2列で車体を小型化して
トンネルドンは車体を変な形にして対応か。

>>24
外国はトンネルの騒音をそこまで気にしなくていいから。
日本の場合優先度は、環境対策＞デザイン。

運転席どこだー？

外国でもトンネルはある
日本の高速鉄道はトンネルを小さく作ってるから弊害が出る

しかし、15mって

在来線が20mが18m車体であることを考えるととてつもない長さだな

中国に新幹線技術を売った売国野郎め　氏ね！

> 車両の名前は、リニアの第一世代を表す「L0系」（エルゼロけい）

愛称は「エル特急」でどうよ

５００キロなんて
事故ったら死体の判別とか不可能だろなぁ

＞37
まあ飛行機の地上激突事故に比類する。
もっともマンションに突っ込んで畳まれてしまった在来線車両＋乗客もあるけど。

開業時には17年前のデザインと技術の車両を走らせるのか・・・おいおい

　　　　　新しいバイブにしては刺激が弱そうだ。

>>17
中国朝鮮人みたいな、技術抜きの馬鹿発言で騒ぐなよ。
空力や数式学べば、これがどんだけスムーズで無駄のない美に溢れてるか解ってくる。

>>39
こういうところの技術はある程度枯れてた方がいいと思うけどな。

＞先頭と最後尾の車両を除いた一両当たりの座席数は68席となっており、
＞営業運転では12両で編成されて時速500キロを目指します。

のぞみよりぜんぜん収容人数すくなくないか？
運転手なしの自動運転だろうし、
車内販売なしで自販機だけだろうから、
車掌だけでいいんだろうけどもさ。

自動運転だから頻度多く出発すればいいのか？？

>>43
ゆりかもめよろしく車掌もいなかったりしてな
事故が起きたとき自社の被害者は0ですｗ

500系新幹線みたいにしてほしかった、、、

どうせ乗車時間は短いんだから椅子はいらんだろ立って池

>>17

俺鉄オタと全く関わりが無いから知りたいんだけど
N700って鉄オタ的にはダメなのか？

普通にカッコいいじゃんって思ってた

鉄ｦﾀは蒸気機関車とか無骨で力強いのが好きだからな

相変わらずJR東海のデザインセンスの悪さには閉口する
「日本の代表」に相当する車両にこのデザインはねーよ

鉄ヲタだけど別にこれで良いよ
N700も好きだよ

現在の新幹線の路線をまんまリニアに仕様変更した方が手っ取り早くないか？

>>51
早くない。そも必要とする設備も違えば、最高速を出せる線形、中速域での
経済性も違うし。東海道は東海地震や老朽化対策改築での不通も近づいており
その間の東西の流動確保＋その間のＪＲ東海の食い扶持確保＋自民・民主等の
鉄道族議員から「良いから兎に角、金と安全性の担保そっち（ＪＲ東海）持ち
で整備新幹線の車両を東海道に乗り入れさせろ。それが無理なら名古屋〜鈴鹿
廻り〜京都の新線をＪＲ東海持ちで作って、名古屋〜米原廻り〜京都の線路は
こっちに安く売れ。乗り入れるから。」の矢の催促らしいから、乗り入れの余裕
作りの意味もあってのバイパス新線作りだし。
都会と山岳は土地収用の必要なしのトンネルで、それ以外は二束三文の田舎を
リニアに向いた仕様で一から作っちゃうのと。
どこまでも都会の東海道で土地収用からして、今までの高架を改良建て替え
して、レールはがしてリニアには到底向かない規格で作るのじゃ。
前者が時間も金も潰しや防災の面でも長けているのは明らかじゃろが。

もうデザインはあきらめたからさ、
せめて窓を大きくしてよ。できれば座席はハイデッカーで。
100→300→700→N700と、どんどん窓が小さくなって開放感がなくなってるのがいやだ。

リニアが開業したら
東海道新幹線はのぞみ廃止＆最高速度は210キロに戻して車両はワイドビュー化＆2階建てグリーン車復活。

>>53
むしろなくなって映像のみになります

車体幅が在来線より狭いな

トンネルばっかみたいだし窓からの景色は期待できんな

うん
窓をなくした方がもっと速くなるんと違うか

>>41 空力どうこうの問題ならJR東海にエイドリアン・ニューウェイを招聘すれば空力もデザインも解決

カモノハシ

>>4
あの先っぽは、時間の壁を越えるときに、ぐにゅぐにゅっと曲がるんだろうな、きっと

トンネル進入時の抵抗は
トンネル出入り口部分だけ大きく作ればいいんじゃないの？

窓をなくせば八ケ岳も見えなくなるから、どこを走らせても良くなるのにね。

>>8
アホの子可愛いじゃねぇか

先っぽの長さを半分に出来たらＪＲの技術力を認めてやる。

なんかダサいな。

新幹線の0系を連想させる形式名だけは評価したい。

>>17
禿同
500系のかっこよさは別格
東海はトヨタ的な大衆車っぽいデザインになるから好きじゃない

カラーリング見直せよ
正面の縞々だけでもやめてくれ

リニアの車体のデザインが気になる人は、
まず自分の顔のデザインを気にしなさい。

どうです？

リニアのデザインが不恰好だと批判する権利が、あなたにはありますか？

>>70
権利じゃなくて自由でしょ

ｗ

JR西日本の新幹線はセンスがあるが
在来線車両がなぁ・・・

ひでえｗ
リニアこそ５００系みたいのにすべきなのに、
こんなガキの落書きみたいなデザイン２０年後に走らすきかよ。
ダサいおっさんばかりでデザインする感覚自体無いんだろうな

デザイン云々より、ちゃんと走ることの方が重要だからな。

高速鉄道は国家の黒衣を現すのに、日本の糞カラーリングは何とかならないのか？
形状は技術的要求から分かるが、カラーリングくらいどうとでもなる。

内装もJR東海は酷すぎるし、JR九州の800系と新800系みならえよ。
あれほど「日本の文化」を感じさせる列車はない。

糞すぎる。社内の人間はこんなデザインに誇りを持てるのか？

>>75

リニアはイタリアにとってのフェラーリみたいなもの。
デザイン無視とか途上国じゃん。
ＪＲ東海のデザイン思考が単に戦後の途上国時代のままなんだろ。

>>78
フェラーリって世界初の自動車なの?

>>53
トンネルの壁眺めて楽しいのか？
液晶でも付いてるほうがマシ

２０年後の流行を考えて作るなら、
むしろ今の人間からは変に見えるように作るべきだろう

>>78
臨機応変の機動と価格を追及して愉しみを提供する自動車を引き合いに出してどうする。
これは旅客飛行体なんだよ。
燃費と安全性を追及した結果、メーカー違うのに代わり映えのしない
今の中型旅客飛行機について、お前はデザインが云々とでも云うのか？

>>80
過去に展示されたモックアップには液晶はついてたことあるね。
但し窓を真っ白くして遮光するだけの電子シェードという名の液晶。
B787の窓にも装備されるとか・・

>>78
世界初とかの話じゃないだろｗ
>>82

愉しや価格とかそんな話じゃないだろ。
イタリア人にとってのフェラーリと同じで日本人のプライドなんだろ。
燃費と安全性を追求するなら在来線だって全部同じでいいだろ。
中型旅客機は別にしゃくれたり、不細工じゃないからな。

高速鉄道は国家の国威を現すのに、東海の糞カラーリングは何とかならないのか？
形状は技術的要求から分かるが、カラーリングくらいどうとでもなる。

内装も東海は酷すぎるし、九州の800系と新800系みならえよ。
あれほど「日本の文化」を感じさせる列車はない。

せめてカラーリングだけでも・・・

>>84 ＞中型旅客機は別にしゃくれたり、不細工じゃない

こんな例えをする時点で、顔に模した美的センスに囚われてる無知旧世代の廃人の証。
リニアという構造を学び、それに一番適した形状とは何かを提示できないで、
顔に例えるとか、己の無知を盛大にアピールしてどうする。

>>87

要するにあんたはデザインなんて二の次って人間なんだろ？
フェラーリもポルシェも理にかなっても不細工なものなんて作らないわな。
家電なんかがデザインで韓国に負けるのもよくわかるわ

>>88
お前はデザイン語る部分を間違えてるんだよ。
>>85-86のコメ位読め。語るべきデザインの良し悪しの議論はココにある。

新幹線500系みたいにすりゃよかったのに。
このデザインからすればダウンフォースを考えてるようなデザインだけど
超伝導の磁場で抑えられるから、空力よりは尖塔形で風切りだけ意識したらいいんじゃないのかね？

>>89

意味不明。
デザインはカラーリングや内装だけかよ。

>>91
だからお前を無知って指摘してるんだよ。
外部形状語りたければ、>>90みたいに技術に沿ったデザイン論を吹っ掛けてみろ。
少しはリニアが運用される環境と空力を学べ。

>>92

だから理にかなってるから不細工なままでいいってのがあんたの理屈なんだろ?
あのデザインじゃリニアは走れないのかよ。

こういう形状は、数え切れないほどの力学的シミュレーションを
繰り返してできるものだと聞くが…
うーん…これが回答なのか…；

ビジネスライク過ぎて残念。
モダンなら70年代のキューブリック風デザインにしてほしい。
あるいは軽量化穴が開いてるようなレトロメカニカルとか。
なんにしてもこれは無いよ。

文句だけは三人前くらい言ってるのがいるが
「ぼくのかんがえたきゅうきょくのでざいん」でも出したら？

>>96

究極のデザイン？馬鹿なの？

今の形に異論があるんだろ？
ならその対案の一つくらい持ってるんだろ

>>98

対案って別に俺は車両デザイナーじゃないしｗ
あんたは車のデザインとやかく言うときに対案なんていちいち持ってるのか？

展望ビデオが撮れなくて鉄ヲタ涙目ｗｗｗ

明らかに変と思った場合こうすりゃいいのにと考えるくらいは普通だろ
何も考えずにただ文句言うことなんかあるのかよ

>>101
だからデザインくらい少しはやれって言ってるじゃん。
解析データから得られた最適な形状をそのまま具体化したんだろうけど
最初からデザイナーなんて関わってなければ、そんな気さらさらなしだろ。
家電メーカなんかも同じだが、日本は工業製品のデザインに関する意識が酷すぎる。

日本は景観デザイン（建築、公共工作物、街並）や工業デザインに無頓着すぎる。

そのくせ、自らの美には、ゲイ並みに髪型や服「おしゃれ」には気を使うんだよなw
まずは体鍛えて、背筋伸ばして、表情や動作を何とかしろよw

それであの形の何がどう不満なんだ

>>102

まったく同感。
俺は建築デザインやってるが、ディベロッパーとかほんと酷いんだよな。
利益重視でデザインなんてどうでもいい、わからないってのばかり。

ＪＲ東海もまったく同じなのは容易に想像できる。

>>93
新しい理論で出来た物体を不細工してきた歴史が数多ある位、
デザイン論を学んだ日本人なら判るだろ。
そして、その物体が装備する技術への理解と生活との関係が年月掛け浸透すると、
不細工と断じてた物体がいつしかカッコいいと表現されたりするのも、デザインの歴史だということも。

ぶっちゃけデザインは、理屈だけでカッコいいと言わしるむのは難しく、
人体のセクシャルな形状をこっそり付加すると評判良くなるので、盛り込む。
ただ、そのセクシャルな要素を旅客飛行体に適用するのは馬鹿の所業。

>>106

じゃあいずれ７００が５００よりカッコいいといわれる日が来るんですね。

いいデザインて人体を模したものだけなの？
F14とかアップルのデザインなんかも人体のセクシャルな形状付加してるの？
あんたの言うことは極端だな。

>>105
ものづくりニッポンの独特の価値観で、言わば「機能美」というのに惑わされる。
機能が上位に来て、そこに外枠をはめるというのが日本のスタイル。
これが欠点といえば欠点だな。

家電なんかは国際競争が過激になって、外枠から入って内臓を詰めるという方向になってきてるけど
鉄道とかはまだ機能が優先されるな。
ただ、電車のデザインなんかは日本はまだマシな方で、海外産はかなり不細工だｗ

>>108

だね。
しかし高速鉄道に関しては海外に売り込むのに第一印象で圧倒的不利だわ。
海外の掲示板見たら、ugly uglyって言われまくってたし。

海外の掲示板ってどこ？

>>110

わからん。
前にあった新幹線売り込みのスレでリンクしてあった。

うまく言えないがトンネルをスライスして抵抗を抑えたらいいのに。徐々にトンネルに入っていく感じで。
出入り口の断面を工夫してほしい。

>>109
海外の鉄道に詳しい人なら、新幹線500系を世に出した日本の実績を知ってるだけに
余計にuglyに感じたり残念だったりすると思う。
500系も機能美に惑わされた結果、経済効率で丸みを帯びた車体より四角くした方が
居住スペースが広くなって、広くなった分ダウンフォースを維持するなら
700系になったってな感じで外観よりも機能が先に来るんだよね。

しかし九州の800系みたいなものも作れるんだから、単にＪＲ東海にセンスがないだけかもなｗ

中国の新幹線より格好悪い
http://i26.tinypic.com/9j18k7.jpg

でも、次のＬ１００系とかになれば、２階建てリニアが登場するかも？

すばらしい動画を紹介しよう。読売テレビの去年のニュースクリップ。
さあみるがよい。最高速度はもちろん、驚愕の評定速度が明らかにされる。
なにしろ東京ー博多に匹敵する区間をたった３時間。
日本自慢ののぞみが東京を出て、また新神戸や姫路をうろついているころ、すでに・・・

http://www.news24.jp/articles/2009/12/26/10150515.html#

つい5年前高速鉄道を作り始めたのに、
いきなり日本自慢の４５年間分の開業キロも既に抜かされています。
はるかに高い超超高層ビル街といい凄まじい発展速度です。

超電導リニア車両「Ｌ０系」、最速５５０キロ
http://otona.yomiuri.co.jp/trip/railnews/101027tt02.htm

リニアＱ＆Ａ
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei101027_1.htm

名古屋止まりではほとんど意味が無い。

のぞみ　2時間18分
リニア　 1時間57分　（品川-名古屋40分、乗換15分、名古屋-新大阪62分）

単純計算でも19分しか変わらない。
実際には大深度地下へのアクセス、名古屋での乗り継ぎがもっとかかるので10分も変わらないだろう。

引き算間違えた。21分だった。

>>119
ありゃ　そんなもんなの。もっと劇的に凄いと思ってたｗ

>>33
大江戸線じゃないけど、トンネルの断面積で大きな費用の違いがでるんだから、
トンネルだらけのリニアでは、まあ、仕方ないな。

リニアのトンネル内部に、企業の広告を出すとしたら、
時速500kmで、10秒の広告として、長さ1.4kmの広告になるんだろうか

この場合、動画にしなくても、静止画を少しづつ変えていけば、
自動的にパラパラ漫画が動くなｗ

それ、どこかがしていたような。結局、実用化にはならなかったみたい。
デザインについては、駅でも見えないし、走行中は外からも殆ど見えないし、どんなものでもいいんじゃない？

なんで青のラインが窓の上なんだ。まるで眉毛みたいじゃないか。
50年近く前の小田急NSEや新幹線0系みたいな新鮮なかっこよさがほしい。

落ち着いてみるとN700ほど変でもないな。
N700にしてもライト工夫すりゃ悪くないか。工夫ないけど。
要するにJR東海はセンスねーんだな。ちょっとでも工夫しろと。

>54
ついでに食堂車両も復活して欲しい

736形か。楽しみだな。

500系の方がカッコいいとかいうレベルでは500km/hで走れないって話

品川と名古屋の駅は地下のリニアホームから地上の新幹線ホームまで直通で10分以内乗換えとか発表してなかったか

>>122
成田空港の地下とかにそんな広告があったような

宮崎の実験から何年経ってると思っているのか？
遅すぎるんだよ。
この間にもTGVの走行試験で570km/hオーバの記録を
だしているんだから、今頃になってリニアか・・・・・。
新幹線の設備改良で何とかせい！！

>>131
開業前の路線で1発勝負、走った後架線も線路も全部ぼろぼろで使い物にならなくなったのに
そんなものをのを営業にどうやって使用するんだよ

>>131
リニア構想が動き出した頃はレールの上で鉄輪に時速500km/hで走る力を加えると
空転して前に進まないと考えられてたんだよな。
今でも鉄道で時速500km/hの営業運転は無理だろうけどなｗ

>>133
500キロじゃなくて300キロが限界だと長い間言われていたような。

>>116
ノンストップで３時間も走ればそれは速いだろ。
日本の場合新幹線３時間走って、その途中に需要のありそうな駅が一つもない場所なんて
どこにもない。速度だけ見ると中国は凄いが、日本は日本らしく今のスタイルを続ける方が
得だろう。

リニアの動力源って線路側の超伝導磁石だけ？車体側は巨大な固定磁石だけとか無理？？
車体側が動力用の電気不要なんだったら、全自動操縦にして１０人乗り車両を乗客がたま
り次第出発させるとか可能なんじゃないか？

>>130
北神急行も

このスタイルをすぐに中国がパクる予感。中国は華アルヨとかいちゃって。。

「500系がカッコいい」とか言ってる奴は中二病

>>134
営業運転は350キロが限界と言われていた
あと数十年は無理そうだな
特に騒音抱える日本では

中国とかは線形とか騒音とか一切きにしないで済みそうで、そこだけは羨ましいw

用地買収も必要ないしな。
戦車とブルトーザーだけで事足りるし。

東北大学で開発されてる、エアトレインとか言うのはどうなったの。

地磁気を利用して飛べたらいいなぁ

>>143
スーパーベルズのネットラジオ「鉄音アワー」で何回か特集してたぞ

鉄路で400km/h以上出すと維持費、電気代が高くなり効率が悪い
だからリニアにするわけ

500系がカッコいい

先頭部分がN700よりも５ｍ長い
まるまる500のパクリだな

驚きのダサさ‥‥

>>134
300キロの壁は、蛇行動がひどくなるって話だった気がする

>>142
あと暴力団もな

>>141
日本は地下にも土地の所有権があるからな、地上が個人の土地だとその人の地下を買収しないといけないらしいわ、だから地下鉄は道路の下に作って買収費を安くするらしい。
たぶんリニアは中央本線の真下を主に走るだろうな。
ほんま安上がりの強行工事が出来る中国が羨ましいね、日本の鉄道総延長距離をたったの５年で抜いたからな中国は。

>>152
大深度否定厨乙

>>152
杭より深度１０メートル以上地下かつ、地上より４０メートル以上地下は
公共の便に要し、都道府県知事若しくは国交相の認可を得れば（現在の所）
３大都市圏においては買収なしの大深度地下法は君の中ではどこに行った。
っつーか中央東線はＪＲ東に本のモノだぞ。地下のも収用いるなら、ＪＲ東海
が土地代払わなきゃに決まってるだろ！

デザインのセンスが古いのなおめーら

鉄オタじゃないけど、
新幹線はN700系とか曲線のラインが複雑で最高だと思うんだ
なかなか真似出来ない形だろ

引き換え、自分がガキの頃の300系はダサかったな
500系出た時も、昔本で読んだスーパーひかりみたいで幻滅した
大阪万博に憧れたオッサン世代の考えそうなデザインだった

このリニアのデザイン、大いに有りだと思う

空力抵抗がひくそうでかっこいいデザインは意外とリフトが大きくてマズ〜。
N700は悪くないデザインだと思う。

俺もN700系カッコいいと思う。
もちろん500系もカッコいいけど狭いのが致命傷。

リニアは塗装だけなんとかしてくれないかな。
先端のびろーんと伸びた部分をグレーで塗り分けるとかさ。

形は空力でしようがないとして、カラーリングでカバーすべき所もあると思う

世界最先端　　日本国最強

>>156
N700はライトの位置がアレ
E2のような位置ならカッコいい


かもしれん

前照灯というより標識灯だから、どこでもいいといえばいいんだろうけど。

>>155
だって理屈としては何時の時代も古い人間の方が多いから
発言出来る人となると尚更比率が高くなるからね

７００系は斜め後ろから見た先頭車両の形状が酷すぎる。
もう一工夫して、メカジキみたいなツノを先端につければよろしいｗ