【物流】ヤマト運輸、羽田に国内最大級の拠点 [10/26]

物流大手「ヤマト運輸」は、本格的に国際化された羽田空港や東京港に近い地域を
物流の拠点と位置づけ、国内で最大級となるターミナルを建設することになりました。

発表によりますと、ヤマト運輸は、羽田空港に隣接する１０万平方メートルの敷地に
総事業費１４００億円をかけて地上６階の建物を中心に新たな物流ターミナルを建設
します。延べ床面積は、東京ドーム４個分に当たるあわせて２０万平方メートルと
国内では最大規模になるということで、再来年１０月から稼働させる計画です。
荷物を自動で仕分ける最新鋭の設備を導入し、処理能力をこれまでの施設の１．５倍に
高め、トラックが荷物の積み降ろしを行う場所を２００か所以上設けるなど、作業を
効率的に行えるということです。

新しいターミナルは、東京港や首都高速道路にも近いため、ヤマト運輸では、物流の
拠点と位置づけて整備を進めることにしています。「ヤマトホールディングス」の
瀬戸薫社長は、記者会見で「羽田空港を含めて陸海空の物流に最適な場所に新たな
ターミナルを建設することで、よりハイスピードでコストの低い配送を実現したい」
と述べました。

●画像　http://alp.jpn.org/up/src/normal1886.jpg

◎ヤマトホールディングス (9064)の発表資料
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h22/h22_33_01news.html

◎http://www3.nhk.or.jp/news/html/20101026/k10014817451000.html

yamazonn作れ。

アマゾンは日本進出前にクロネコの書籍通販を買収しようとして
クロネコが断った。当時はクロネコに拍手喝采したけど、
今思えば、売却してアマゾンの流通を請け負っていれば、
WINWINだったんだよな。
情報産業と物流産業のネットの捉え方の差というか・・・。
クロネコはアマゾンになるチャンスを逸した。

荏原製作所の跡地だな

羽田は旅客専用にしろよ

>>5
君は実にバカだな

通常の旅客機の下半分は貨物スペースでコンテナが入ってる
旅客機が飛べばそれだけ荷物も動く

電車とは違うのだよ電車とは

狭い道に入り込んで道幅無くてもどんどんこっち来るね。

迷惑だから来ないで欲しい。

>>7
車持ってない人にとっても宅配業者は有用、国民のインフラだ。

自家用車が持ってるその人だけの役にしか立たないのと大違い。

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

>>5
そりゃむりだw
旅客向け条件付き２４時間国際化以前から羽田は貨物に限ってはC滑走路を24時間貨物便利用
してきたわけだからな。

成田空港で24時間貨物をやるわけにはいかん。
成田空港と羽田の微妙なバランス調整はあれど、羽田の貨物をなくすわけにはいかない
JALやANA、DHLやFedexなどの大人の事情というものがあるのだよ。

24時間のメリットは貨物にある訳で、人間なんて二の次。

>>5
こいつ成田空港の需要を現時点で4滑走路の羽田に集約できるとか
（現時点で）不可能なことを吹聴しているマルチのやつと同一のDQNじゃね？w

高校出ているとは思えないDQNさだな中卒かつIQ７０程度だろw

C滑走路が旅客向け条件付き２４時間国際化するまえから貨物は羽田ではC滑走路で
２４時間使っているとか知らないあたり。w