【自動車】日産、フーガHV発表　トヨタ、ホンダとの「HV三国志」へ［10/10/26］

日産の戦略はかなり野心的だな。電気自動車のリーフにしても。
本当に量販出来るのだろうか？

>>192
そんなクラッチ挟むしシンプルでもないだろ

復活とかいってるけど、日産がトヨタやホンダより技術で上だった時期なんてあったっけ？

1500万円 ベンツS550　実質3.5km/L
800万円 LS460 実質5km/L
1350万円 LS600h 実質9km/L

3台乗ってきたけど、ハイブリは排気量の割に無駄がない燃費。

フーガハイブリッド試乗レポート

ＤへＨＶの本契約へ行ったら、たまたまＨＶ試乗車が入ってきたとのことで乗ることができましたので、
印象を述べたいと思います。
まず、第一印象としてＨＶですから当然でしょうがガソリン車フーガと比べて静かです。
私はプリウスやインサイトに乗っていないので比較はできませんが、発進時や減速時は電車のようなモーター音
が聞こえました。
次に、ＥＶモードについてです。ＥＶモードの間に燃費が稼げるのですが、オートクルーズをうまく使いこなす
ことがＥＶモードを多く使うことにつながります。ハンドルにあるオートクルーズスイッチを動かすだけで時速が
5キロ刻みで増減でき、その間はずっとＥＶモードです。時速140キロまでＥＶ可とのことなので直進道路や高速道路で
重宝しそうです。発進時はアクセルを少し入れるだけでＥＶ表示が消えてしまいます。自分はもう少し発進時もＥＶが
続くと思っていたんですがそうではなかったです。当たり前のことですが、
アクセルをできるだけ離し、オートクルーズをうまく使うといいと思います。

次に不安に上げられていた点ですが、まずクラッチのギクシャク間についてです。
アクセルを強く踏む→離して急ブレーキ→再びアクセル全開　をしてみました。
全く違和感がゼロではなく少しショックを感じました。が、強いものではなく自分は
許容の範囲でした。ただ、それは個人差があるので購入検討の方は試してみるとよいでしょう。

少し気になったのは上のレスにもありましたがトランクは狭いかなということです。
奥行きが狭いです。ゴルフバック4つは無理だろう（笑）

同じ外観、内装ながらガソリンフーガとはやはり乗り味が違う感じです。より静かに
ゆったり乗れるかなと思いました。欠点もある車ですが完璧な車などないので自分は
満足して乗れそうです。自分は８年乗ればガソリンカーとの100万差は燃費でペイできる
計算なので故障がないことを祈り大事に乗りたいと思います。

皆さんの参考になれば幸いです。長文失礼しました。何かご質問あれば分かる範囲でお答えします。　

>>198
横山光輝原作の漫画だろwww
あんなのが現実とか厨二にもほどがあるwww

>>206　

何でトヨタとホンダを同列に扱うの？
トヨタのが明らかに上だから
ホンダなんてマジでエンジンだけだから
ご自慢のハイブリッドもトヨタどころか日産以下のナンチャッテだしな

ほんとホンダオタはトヨタの威を借る狐みたいなのことすんなよ

マーチにハイブリッドが設定されるのはいつだろう。

ホンダのハイブリッドってエンジンは常時稼動のただの加速補助にすぎん似非ハイブリッド

フーガ格好いいな

>>212
常時じゃないだろ。

またもや日産のペテンがあきらかに

フーガハイブリッドの高速道路燃費計測は時速６０ｋｍ／ｈで走行
時速６０ｋｍ／ｈは一般道の速度であって、高速道路燃費とはいえない
渋滞発生の原因となって大迷惑
http://kunisawa.asia/article/41759912.html

ドメイン見てスルー決めました

ホンダが発表したプラグインHVシステムはトランスミッションに電動CVTを
使用とある。発電機の負荷を電子制御するものだと思うが相互のリンクは
どういうメカニズムになってるのか不明。トヨタと同じ遊星ギアを使う方式
なのかな。
http://www.honda.co.jp/news/2010/4101118b.html

国沢（笑）

>217
三菱「Concept PX-MiEV」は“全部入り”仕様のハイブリッド
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091027/1029878/

三菱みたいにちゃんと資料が出ればいいのにね。

>>215
kunisawa　→　笑

でも>>1を読む限り、ゴーンがリストラに必死になりすぎてHVの将来性を読めなかった、ということになるな。

フーガかっこいいよな〜
セダンならラインの美しさは群を抜いてる
とくに斜め後ろから見ると鳥肌立つ
バックライトもいい

日産がフーガにつけたところが
日産型HVシステムの味噌なのかしら

>>223
トルコンを２クラッチモーターに置き換えた事だと思う。
乱暴な話、サイズさえ合えばノートやセレナ、ムラーノにも載せられるんじゃ？

俺はフーガHVにタイプＳが出るか、スカイラインHVが出たら考える鴨試練。

クラウンHVより20%も良い燃費はすごいと思ったが、なぜかJC08モード燃費が見つからない。
10・15モードに絞ったスペシャル燃費じゃないよね？

そんなﾁﾏﾁﾏした話で買うクルマじゃ無いから

どこに、ホンダが入ってくるんだ？

>>215
平均速度が６０ｋｍって意味で言ったんだろ

東名を６０ｋｍで走ってみろ渋滞どころじゃないぞ

>224
２つめのクラッチはＡＴ内部に最初からあるのを使ってるんで、トルコンをクラッチ付きモーターに変更したものだよ。

日産、FFハイブリッドセダン・コンセプト「エリュール」、LAショーで公開
2.5リッタースーパーチャージャー＋1モーター＋2クラッチ搭載
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407744.html

ＦＦのハイブリッドもコンセプトモデルが出たよ。

>>228
「ず〜っと６０km／ｈ」と言っているんだから実際に60km/hで走ったんだと思うぞ。
広告塔としての走行なんだから違法じゃなけりゃ他車への迷惑なんて気にしないでしょ。

>>215

また国沢がくだらん事書いてたのか　w
プリウスだって高速ノロノロ走って燃費良いなんて散々やってきておいて
日産がやるとコレだよ　まいっちゃうよな

>>231
国沢氏の普段の発言はエコのためにトロトロ走るな的だけどな。プリウス試乗記には低速走行なので迷惑かけないよう後方確認しながら走った、なんての読んだ記憶がある。
フーガも平均速度書いとけば問題ないと思う。

日産広報の国沢総攻撃ｗ

ＨＶってハイブリッドビークル
ＥＶってエレクトロビークル

ＨＩＶは何

ＨＶは俗称
学術用語はＨＥＶ（へブと読む）

フーガ乗っててよかった＾＾

>>222
フロント45度のカッコよさは異常
バックライトのLEDはイマイチな感じがするけど
やっぱこれラインカッコいいよね

>>222
どんだけセンスないんだｗ
可哀想に…

>>219
三菱のシリーズパラレル方式は分かりやすいね。ホンダは潤沢な資金を持っているのだから
三菱に出資して開発を任せればいい。

>>221
HVの将来っていまが将来でしょう。HVにこれ以上なにかあるとおもえない

クラッチでモーターをエンジンと切り離す方式は誰でも思い付きそうだけど、
トヨタもホンダも選ばなかったというのは問題があるからだね。

この格好が好きで自らの対価払う人に外野が口挟めるわけもない、そんな道理もないわけだし
気に入ってるなら買えばいいだけだろうし

>>241
トヨタとホンダの技術力では無理だったんじゃね？

本田はエンジンとモーターを切り離す必要がないようにバルブ機構を作った
トヨタのは元々クラッチが要らないシステム

>243
ホンダ方式というかエンジンと変速機の間に薄型モーターを入れる方式は、エンジンとモーターを切り離すクラッチを組み込むとエンジンルーム内に収まらなくなる可能性が出てくる。

変速機側の内部を変更してクラッチを組み込む方法もあるけど、ホンダは既存の変速機をそのまま使えるように気筒停止にして回生効率を３０％アップさせた。

トヨタの２モーター式は、発電機・エンジン・モーターの出力を遊星歯車でバランスさせる方式なのでクラッチがなくてもＯＫ。

フーガHVのバッテリーって96セルもあるんだな。
100万円近いってのが本当なら1セル1万円ってことだな

200万円って言われてるリーフのセル数は200近いと思ったな

>>238
君がかっこいいと思う車って何？

ホンダの2モーター方式は遊星歯車を使うことなく強力な２つのモーターを
電子制御するだけで電気式CVTを構成しているのかも....

特許庁の検索を使ってもホンダの2モーター式のは探せなかった。
どれだろう。

HVモードの制御が謎だな、シリーズパラレル駆動になっているのか?
http://www.world.honda.com/HDTV/tech/plug-in-hybrid/index.html

>>238じゃないけど、レクサスISは格好良いな〜。
プリウスとインサイトも好き。
日産ならティアナとラフェスタかな。
とぼけた顔の車が好き。

>>238
まあまあイケてる方だろ。逆にどういうのがセンスあるんだ?