【自動車】ホンダ、レジェンドを一部改良…6速AT、世界初の消音ホイール、グレードを1つに [10/10/21]

　ホンダは、フラッグシップセダンの『レジェンド』をマイナーチェンジし、販売を開始した。
　
　『レジェンド』は、世界初の四輪駆動力自在制御システム（SH-AWD）や、数々の先進技術を搭載し、高い走行性能の
上級サルーンらしい快適性、先進性を併せ持つ、同社の最上級モデル。
今回のマイナーチェンジでは、新開発6速ATを搭載したほか、消音装置が付けられた18インチノイズリデューシングアルミホイールを
装備した。
　
　同社のモデルで初めて搭載される6速ATは、SH-AWDの効果を最大限に引き出し、3.7リッターV6・VTECエンジンのパワーとトルクを
効率的に路面に伝達。加速性能の向上とともに、加速感がリニアにつながるスムーズな変速を実現し、高い動力性能を発揮する。
　
　また、この6速ATの搭載により、燃費性能も向上。
10・15モード燃費では、従来の8.5km／Lから8.7km／Lにアップし、運動性能と燃費性能を高次元で両立する。
　
　世界初の装備となる18インチノイズリデューシングアルミホイールは、ホイールに消音装置を採用し、タイヤ内部で発生する騒音を
低減するというもの。
その構造は、中空構造のレゾネーター（消音装置）をホイールを取り巻くように装着しており、これにより、高速道路のつなぎ目や
荒い路面などで発生するタイヤ内部の共鳴音を、共鳴吸収効果によって抑制する。
　
　さらに、ボディ各所に効果的に配置した遮音材/吸音材との相乗効果により、走行中の様々な周波数のノイズを効果的に低減し
最上級セダンらしい静粛性を実現する。
　
　このほか、フルセグ対応＆リヤカメラ付のHonda HDDインターナビシステム＋プログレッシブコマンダーを標準装備した。
　
　また、今回のマイナーチェンジに伴い、グレード構成の見直しも実施。
従来はベースモデルのレジェンドのほか、L、I、ユーロS、ユーロLの全5グレードだったが、今回、レジェンドのみの1グレード体制となった。
その代わりに、“アドバンスパッケージ”を60万円、“ユーロパッケージ”を20万円で設定している。
　
アドバンスパッケージの装備内容
　モーションアダプティブEPS
　ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）
　LKAS（車線維持支援システム）
　追突軽減ブレーキ＋E-プリテンショナー
　
ユーロパッケージの装備内容
　本革&木目調コンビステアリングホイール
　本革&木目調コンビATセレクトレバー
　レザーインテリア
　専用エクステリア（ブラッククロームメッキ・フロントグリルなど）
　専用チューニングサスペンション
　専用18インチアルミホイール
　
価格
　レジェンド：620万円

▽ソース：carview　（2010/10/21）
http://www.carview.co.jp/news/0/135754/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20101021_12482183_2_l.jpg
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レジェンドってまだあったのか
とっくにレジェンドになっちゃってるのかと思った

マフラー取り締まられたけど、エアクリーナー改造するからいいもんね〜
毒キノコとか見たことないでしょ、教えてやんないよ
http://www.fooooo.com/watch.php?id=P9O-YrJluwE

ワンウェイホイールはまだですか＞＜；

うわぁ・・・ほしいなぁ・・・買えないんだけど。

つーかホンダはまだ７ＡＴ作れないのかよ

運転する楽しみが欲しいならもっとそっちの方向性持った他の車乗ればいいし
高級車に乗りたいならレクサスでもフーガでもクラウンでもその他の高級外車でも乗ればいいんじゃね？

なんというか中途半端というか、どういう層がどういうニーズで買うんだろうこれ

やっと6速ATまで辿り着いたのか・・・
ホンダの開発力ってそんなにショボいのかいな？

>>8
所詮小型車とバイクのメーカーですから
運動性能も軽くしてごまかしてるだけだし

オートマミッション弱いからな。
何代か前のオデッセイは地雷みたいなもんでしょ。

SH-AWDは面白いぞ。

詳しくは知らないけど、ホンダはATの核になる技術を、
フランスメーカーが持っている特許だか実用新案だかに
抵触しないように自作しているため、
どうしてもATの開発が後手後手になっているみたい。

> 　世界初の装備となる18インチノイズリデューシングアルミホイールは、ホイールに消音装置を採用し、タイヤ内部で発生する騒音を
> 低減するというもの。

何デシぐらい効果あるの？

>>10
SH-AWDって、

「左に曲がるときは右側タイヤだけをたっぷり駆動させ、
　左側タイヤへの駆動伝達は弱くする」

みたいなシステムなんだっけ？

戦車やキャタピラみたいな曲がり方だな

ん〜そろそろレジェンドのる年齢かと思ったら

たけ〜

バブル時代は、こういうのが飛ぶように売れたんだから
すげー時代だったよな

高すぎる。

顔だけ見たら298万くらいか

意地でもプラネタリーギアを使ったステップATをやらなかったからなあ。

ユーロパッケージ買うよ

見た目はカムリクラスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国内向けは廃止という話はどーなった？

>>8
まともなエンジンならやたら多段化する必要無いんだよ

ギアの数多ければ喜ぶのは馬鹿だけ

>>21
じゃあ、マイナーチェンジでエンジンが6ATになったのは、エンジンが劣化したって事？

>>21
なら世の中の大排気量エンジンは全てマトモじゃないって事になるな(笑)

ポンティアックみたい

売れ無さ加減がレジェンド

ダセェ。安っぽい。

これ誰が買うの？
ヒュンダイも今やV８積んでんだが…

10・15モード燃費では、従来の8.5km／Lから8.7km／Lにアップし、運動性能と燃費性能を高次元で両立する。
両立してない

S　さすが
H　ホンダ
-
A　頭
W　悪そうな
D　デザイン

レジェンドいいよね
レクサス買うくらいならレジェンドだろう
買えないけどｗ

しょぼいは

駐車場に止めてもクルクル回ってるホイールカバー、なんてのはついてるのか？

また一つ覚えで、でかいだけが自慢の六角形グリルか。

どの程度効果あるのかだけ興味ある

ミニバン顔のおっさんセダン・・・
600万超の車にゃ見えないな。

こんな怒った顔したクルマはダメ

ホンダはもっと高級車分野頑張れよ

>>22
馬鹿に売るためだろ

あまり見かけない

本田伝説

>>13
凍結路で運転するとマジで面白いぞ。

ケバイデザインだな。

>>20
インスパイア同様単一グレードに絞って、もうちょっとだけ続くんじゃ

>>37
売れないから無理だろw

トヨタや日産の高級車は法人に売れるけど、ホンダの高級車なんて外国の一部でしか売れん
少なくとも、日本で年間100台以上売れないと無理

走りもインテリアの質感もかなり良い。
ただ外装デザインは存在感皆無。
あと値段高杉。同じV6でFRがトヨタでいくらだと思ってんだ？

アコードとインスパイアのクラスが上がったせいで、インスパイアとレジェンドの差別化ができてない様な気がする

高っ

レジェンド・インスパイア・アコード・シビックは全て国内販売から撤退でOK

アコードだかなんだか分からないな。

>>46
そもそも、インスパイアとレジェンドを並べてみて区別の付く人間が少ないかと

そっくりだよw
ホンダの店で区別がつかなかったよw

>8
今回のATが今までと同じ構造か知らないけど、ホンダは遊星歯車じゃない並行軸式でやってる。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/mdx/200302/07.html

各ギアに湿式多版クラッチが割り当てられてるから、配置が面倒でそのまま段数を増やすと重量増になるだけなので、今回も並行軸式ならどこかの変速段と増えた６速を共有してると思う。

最終verです。廃止までのカウントダウンが
始まってますので購入はお早めに by経営戦略室

FF横置きベースのクルマなら、スペース的に６速ATが限界なのでは？
しかし、そんなに多段化する必要あるのか
重くなったり、複雑になり故障しそう。

>>1
安すぎるな
買ってこよう

>>51
ホンダの並行軸式だと多段化は5速が限界と言われてたからな。
6速よく搭載できたなと思う。他社は7速とか8速とか言ってるけど。

SH-AWDは減速時に聞かないから
常時作動する三菱のS-AWCよりは1ランク落ちるが
まあ、そこまで飛ばす車でもないか

まあ一言でいうとトップではないがそこそこいい車と言ったところか

>>44

ホンダは商用車もそうだけど法人相手が非常に弱い。
おそらく昔、耐久性がなかったころに敬遠されてたのが影響してるのだと思うが。

燃費悪いなあ・・・

>53
> しかし、そんなに多段化する必要あるのか
> 重くなったり、複雑になり故障しそう。

遊星歯車式のＡＴだと、５速より６速にした方が部品が減る。

ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/index.html

三菱自動車のテクニカルレビューの２００７年度版に、ＦＦ用６速ＡＴの開発記事があるから読んでみてくれ。

ホンダは高級車を捨てて高級スポーツカー置いたほうがいいと思うのよ

消音ってそんなに大事？　音楽かけてる俺からすると
全然不必要な改良だと思うんだけど

>>58
日産に遠く及ばなくて涙目になるミニバンのホンダ
もう目に見えている
だって早くする秘訣は軽量化ﾆｬﾘｯ･･･ｸﾞﾁｬｯ、はもう定番だしな。

次はリア左右にモータ各1個のハイブリッドAWD、燃費はともかく価格はまた高止まりか

このクラスのパーソナルユースは減ってるし、クラウン強いからな。

そんな燃費の悪い車、誰が買うの？
安全ボディーで燃費のいい車作らないと。

燃費悪いとか言うけど、ホンダのフラッグシップでしょ？


センチュリーの燃費悪いって言うのと同じくらい無駄

見た目がヒュンダイソナタと同レベル。意外とあれカッコいい。

>>8
北米では他車に先行採用されていた。

いい会社なのに貧乏DQN御用達メーカーに成り下がってるのが悲しいな
デザインも醜いしどこで間違ったのやら…

フーガ４ＷＤより燃費悪いな

>1

厳つすぎるｗ
色気出せよ・・・DQNカーだろこれじゃ

アメリカでは好まれるんだろうけどひどいデザインだな

ホンダのデザイン志向は、蓼食う虫、ニッチ狙いなんだから当然だろう。

値引き，いくらぐらいを目標にすればいい？

画像だとそんなに大きく見えないんだけど、現物見るとかなりおおきいんだよなぁ

音がしない事で問題なのにｗ

本田だったらＶ１０かＶ１２でなきゃ。最低Ｖ８のＦＲで！

日産フーガが3.7L・4WDで500万弱だからなぁ…競合でもかなり難しい位置だ

ホンダのセダン系は東南アジア好みが反映されてるのか、やたら横に伸びた
感じのデザイン多いな

早くこの駆動機構で、縦置きV8の新レジェンドを開発するんだ！
デザインは大胆なものにしろ！
現行は特にサイド＆リアビューがコンサバ過ぎる！
マジェスタ、フーガを超越するジャパニーズモダンセダンを造るんだ！さあ！！

>77
横置きのＶ６で６２０万円なのに……、Ｖ８にしたらどうなるんだよｗ

ホンダのセダン系ではレジェンドが初採用か。SUV系では採用あるけど。

まあアキュラで3.7L＋6AT載せてしばらく経つし、出来上がってるんじゃね？
外観の変更がホイールのみってのは寂しいよな、まあ見えない改良は沢山されただろうけど。

ヘルムホルツレゾネーター

黄色いナンバープレートは差別されていて
年税額は5000円程度だな。

高速道無料化には、こいつらが、湧いてくるのが
どーも解せない。

黄色いナンバーは通常料金でいいんでないか？

そして、レジェンドクラスが活き活きするんだよな。
飛ばせない高速道に、四駆だの独立駆動だの

車メーカーも、政策に口出ししろや！
黄色いばかりだ

＞車メーカーも、政策に口出ししろや！

ホンダごときが国民にけんか売ったら、会社終わるんじゃないかな。

＞黄色いばかりだ

別にそんな事ない、逆にプリウスだらけだよｗ

正直街で良く見かけるＥクラスやレクサスより魅力あるんだが
本当の金持ちがこういう車を選ぶのもかっこいいかも知れん

前回のマイナーから　余計に顔もお尻もデザイン悪くなった
これが高級車っていうデザイン？
インテリアにしても　ホンダの感覚はおかしい
長年　ホンダ車に乗っているが　年々デザイン悪くなり
そろそろ潮時かなと考えている

ナビにしてもそう　独自ナビはいいとしても　このクラスで
先日までワンセグしか対応していない　他のクラスもそう
タッチパネルを嫌い　独自コマンダーを利用するがこれも年々
使いづらいサイズダウンしている
ユーザーの声が届かない会社なの？？？

ひとそれぞれ
ＬＳやＧＳ、フーガより自分はかっこいいと思うがね

北米モデルもサンルーフ無くなるのか？
サンルーフを廃止した理由を教えてくれよホンダさん。

あらヤダ、内外装ともに結構カッコいいじゃない！

レジェンドHVも出すべき
とりあえずCR-Z用のシステムでいいじゃん

【自動車】日産、フーガHV発表　トヨタ、ホンダとの「HV三国志」へ［10/10/26］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288059305/

>>82
7200円がどうして「5000円程度」になるんだかｗ

2004-2008年式のﾃﾞｻﾞｲﾝが好きです。

>89
> とりあえずCR-Z用のシステムでいいじゃん

Ｖ６のハイブリッドはアコードハイブリッドで駄目だったので、新システムを開発してるんじゃね？

松竹梅ハイブリッドのうち、レジェンドには松のハイブリッドAWDが載る

松竹梅ハイブリッド?　kwsk
ひょっとして中の人？

レジェンドの気筒休止システム、あれだけでも相当燃費はよくなってると思う。
もっと小排気量の車にも拡大すべきだな

気筒休止にスカイエンジン、ハイブリット、アイドリングストップ、空力ボディ、エコタイヤ
全部乗せでいきましょうよ

>95
インスパイアの間違いじゃね？

>>87
消音ホイールまでやってるのにサンルーフ開けられたら元も子も無いからじゃね。

そりゃ関係無い、ただの経費削減でしか無い
インスパイアもＭＣでサンルーフ設定を無くした
こういう少数派切り捨ての商売していると必ずしっぺ返し来るんだが・・

アキュラ投入はどうなった

もうライフとフィットとステップワゴンだけでいーんじゃね？

LifeはJB5に戻した上、ターボの5MTを投入すれば息を吹き返す。
バモスの敗因もターボ＋5MTを投入しなかったから。

サンルーフ設定廃止、ナイトビジョン設定廃止、一体ホンダは何考えてるんだ?
車体色の設定もろくな色ないし・・・。2004年から2008年までの前期型の当時が一番まともだった
。わざわざ売れなくするような改悪しやがって。後期型の開発陣のセンスは一体どうなってんだ?
レジェンド25年の歴史の中では最悪な状況だと思う。

>>55
カリスマ経営者が市場も見ないで

車はＦＦの２０００で十分

これじゃ、社長は買わない

頑張っても、あこーどか

ホンダのデザインはいい方だろ。逆に劣化したのはマツダだな。
アクセラの顔は泣きたいぐらいダサくなったな…
初代で完成されてたのに何故あんなニヤケ顔にしたんだろ…理解が出来ない。

この辺の価格帯の日本車はフーガのデザインが一番まともだな

>>91
買うとしたらこの辺がいいよね。
（セダン全般がそうだけど）中古はアホみたいに安い。

ロードノイズってタイヤ自身よりも、タイヤハウスがうるさいものだと思ってた

米国でサンルーフがなくなったわけではあるまい

>>106
フーガも劣化してる

>>110
「も」って何？ｗ
お前何様よｗ

燃費がGT-R並

http://www.honda.co.jp/news/2010/4101021-legend.html
>●販売計画台数（国内・年間） 　600台

1月に600台じゃなく、1年で600台
国内販売もうやめたほうが良いだろ

ホンダ関係者用だろ？

初代デボネアみたいな位置づけか

どうせ数売れないから必要な利益を十分に乗っけたら
この値段になったって感じか

この値段でも儲かってなかったりして。
アメリカでも売れてないようだから、そのうち絶版になったりして。

アキュラがある以上、旗艦モデルはいるから無くしたりはせんでしょ
ただ名前からデザインの方向性から、もう全部変えないことにはなー

日産だってインフィニティの旗艦を潰したぞ。

この車、天才脳外科医の福島さんが白色をアメリカで乗ってたね。

ヒュンダイぽいな

　レジェンドはホンダ車の中でも圧倒的に優れた性能を持ったクルマなの
だがオレの車庫にはなぜかフィットの１３Gが収まっている。

　死ぬまでに一度だけでもオーナーになりたいが無理そうだ。

他社と構造の違うホンダのATは動力の伝達効率に優れているらしい。

リアのコンビネーションランプが昔のセドグロみたいだな。

300万以上のクルマでＦＦとかヤダ

620万円です

今のレジェンドはAWDだしナー

横置きエンジンのＦＦベースやん

>>125
>>128
ＦＦ？　ＦＦベース？

KB1/2型のレジェンドは全てAWDのはずですが・・・

>123
> 他社と構造の違うホンダのATは動力の伝達効率に優れているらしい。

かもしれないって事だな。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/mdx/200302/07.html

ただ、軸数が増えて内部のクラッチも基本的にギアの分だけ必要だから、本当はあまり他と変わらないんじゃないかと。

アドバンスパッケージが60万円って高いなあ
完全停止まで出来るアイサイトが10万円なのに

小型車への5ATの導入は比較的早かったように思う。
というか他社は5AT自体少ないが。

レジェンドってホンダのエンブレムがでかすぎると思うんだがｗ
まぁ俺には縁の無い車だから本当にどうでもいいんだがｗ

いずれは中華戦略車か・・・。

なにこのインスパイア？色気もねーな。
ボディビルダーのねーちゃんみたい。

ストライクフリーダムにあっさり負けたガンダムか。。

ホンダのフラッグシップモデルなのに
安全評価試験でルーフの強度が同クラスでワースト１位で
ヒュンダイ･ジェネシスの半分もない事が露呈したクソ車か

フロントグリル以外は大好き

>132
ホンダの５速ATそのもののが、他社より遅かったという罠。

小型車への５速AT採用って、４軸化で全長を短くしあとだっけ？

>>137

そのデータを教えてもらえませんか？

>>137
隕石が落ちてこない、そう考えた時期もありました(AA略)

>>140
iihs Acura RLでググれば出るよ

>>142
これのことですね。

http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?10

　まだ一部の車種しかテストされていないのはなぜだろう。

　日本車であれば Infiniti M37/M56 ということになるので国内では日産・
フーガを選択すればよいということか。

　さすがに ACURA RL は６年もハンディがあるので不利だがこのルーフの
強度が問題になるのは主にクルマが転倒するほどの激しい事故の場合だと
思うがこのスペックだけを取り上げてクルマの選択肢とするのは少し抵抗
があるな。

KB1/2 のレジェンドは知人のものを少し運転させてもらったが静粛性や動
力性能は素晴らしいと思った。

ホンダ好きのカーユーザにとって最も贅沢な選択肢であるのは間違いない。

NSXほども売れてないと思うんですが、何が？

>>144
NSXは５年前に生産を終了している。

>>134
こんな車が売れるほど今の中国市場は甘くないでしょ

相変わらずリアが安っぽい

>>147

具体的にリアのどこがどのように安っぽいのでしょうか？

色によるね
オレンジや青をあんまり公道で見ない気がするが、なんかコンパクトで可愛い

>>149

KB1/2型レジェンドのメーカーカタログにオレンジや青の設定が存在しません。
ACURA　RLでも同様です。

>>1で言及しているKB1/2型のレジェンドより以前のモデルのことでしょうか？

スズキのキザシみたいに潔く受注生産って言い切れば良いのに

6MTで出してほしかった

現行レジェンドは車両企画がアホ過ぎる

車体小さくしてどうすんの？
V8作る金無いならV6ターボにしておけば、今のダウンサイジングブームに
紛れ込ませられたのに

>153
> V8作る金無いならV6ターボにしておけば、今のダウンサイジングブームに
> 紛れ込ませられたのに

現行がＶ６だからＶ８からのダウンサイジングにはならない、意味が無いかなぁ？

最初からスカイラインやマークX当たりをベンチマークにしてFF2.5Lから用意しておけば３００万ぐらいから
出せたのに。

>>155
それがアコード

レジェンドクーペを出せ
あの車は国産の中でいいデザインの車だった

今時レジェンドなんか買う奴なんかいないだろ
普通にクラウンかフーガ買う

620万円もするんだねえ
街中走ってるの見かけても
そういう値段のクルマに見えないのが悲しいね

620万ならフーガハイブリッド買うよな

フィット買って500万別な事に使います

レジェンドなんて
主流派を嫌うよっぽどの偏屈か
ホンダ狂しか買わない

フーガやクラウンの完成度に遠く及ばないクソ車

アコード同様バカデカボディ、元元国内向けではない車
オデッセイをベースにリムジン風に豪華シートなら大ヒット
前３人乗りでドライバーズシートはキャプテンシート
助手席は普段は使わないでデスクや大型モニターをセット
リアはオットマン風の豪華シート
ビジネスマン、芸能関係、富裕層に大受けする

雪道の王者、雪国の品格

豪華な最新の装備をはずしてたら
400マン位の車だな

>従来の8.5km／Lから8.7km／Lにアップ
アホな俺にはこの燃費改善がスゲーと思えない

デボネアみたいに関連会社のエライさん向きに作ってるんだろうなあ

パワーが必要なければこの辺買った方がハッタリ効きそうｗ

ベンツ　E 250 CGI BlueEFFICIENCY ￥6,340,000
BMW　523i \ 6,100,000

>>166
それ実用上はまったく差がないレベルw

>>168
そういうこと言うと直４なんて糞、とか言う輩が出てくるぞw

>166
インプパイアの気筒停止するエンジン＋簡易版ＳＨ−ＡＷＤの方が日本ではいいかもね。

>>157
レジェンドクーペの後継としてアキュラCLが出たけど
それも絶版になったしなぁ

>>8
>>9
>>11
http://www.honda.co.jp/tech/motor/dct/detail/index.html

デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）
Hondaがモーターサイクル用に世界で初めて開発したデュアル・クラッチ・トランスミッション

>>161
そういう考え方をする人は殆どの場合、
その500万をケチケチ使う事になり、
10万円のものを買うときも、清水の舞台から
飛び降りるつもりで使う羽目になります。

ソースは俺。

>>170
BMWの523iは直6だぞ。

ベンツは今までV6だったのをあえて4発ターボにした。
4発が糞って奴には環境問題について小一時間説教すればいい。

>>156
4気筒NAで300万円オーバーのアコードなんて
主流派を嫌うよっぽどの偏屈か
ホンダ狂しか買わない

>>176
一度、実際に試乗することをおすすめするよ。

レジェンドは国内販売継続で、シビックは国内販売終了って…
どんな判断だ

法人向けに売れないもん、派手さが無くて減価償却や会社の信用度の事考えたらクラウンになる

>>178
社長がフィットに乗るのがイヤなんだろ

>>179
ホンダと取引も無いのに社長が社用車としてレジェンド乗ってたら
「この会社、大丈夫か？」って思われるわなぁ

>>174
同意。お金は余裕があるならケチらないほうが
「生きてて良かった」の豊かな生活だわな。

俺の嫁が貧乏性で、なんでも1円でも安きゃ良いと思ってて困る。
車のグレードとスペックとコスパの関係がわからないから
「安グレード＝お買い得」って場かな買い物するんだよ。

で3年使えなくて、買い替えみたいな。（300万で×→420万へ）
俺「ほーら、だから言わんこっちゃない。最初から700万の車を買った方が
よかったでしょ。」

しかしとても６００万以上する車に思えん。
つーか幼稚園児が画用紙に書いた落書きを元にしてデザインしたのか？この車は。

経験的に、車が1.6tを越えたあたりから、自分で運転してて楽しくはない。
まして2t前後になると「後部座席で静かにくつろげる車かどうか」が基準
だと思う。
前席は運転手（使用人）のためのものだからどうでもいい。

ホンダのバッジさえついてりゃいいんだよ

消音しても、結局は音を出す装置を付けなきゃなんだろ？
本末転倒だ

>>184
でも重くてもそれなりに楽しめる車とそうでない車はある。

運転の楽しみを徹底的に楽しむならライトウェイトスポーツカーだが、
そういう訳にもいかない人が多いのもまた事実。

ダンロップの吸音スポンジ付いたタイヤと組み合わせれば、さらに静粛性UPするのかな？