【航空】成田空港社長「国内線を今の8路線から"倍増"させたい」 [10/21]

羽田空港が本格的な国際空港として新たなスタートを切りましたが、
成田空港会社の森中小三郎社長は２１日、記者会見で
「国内線を今の８路線から倍増させたい」と述べ、課題の国内線と
国際線の乗り継ぎを改善し、さらなる利用客の増加を図りたいという
考えを示しました。

この中で森中社長は「成田空港の不便さは国内線と国際線の乗り継ぎの悪さ
だと指摘されている。今後国内線を今の８路線から倍増させたい」と述べ、
国内線と国際線の乗り継ぎを改善し、さらなる利用客の増加を図りたいという
考えを示しました。

一方、成田空港の国際貨物の一部を羽田空港の深夜早朝の便で輸送するなどの
協力関係を検討したいとしたうえで「成田と羽田のおのおのが強くなって
いかなくてはいけない」と述べ、双方が協力して韓国のインチョン空港など
アジアの巨大空港に対抗していきたいという考えを示しました。

◎http://www3.nhk.or.jp/news/html/20101021/k10014733981000.html

◎関連
【空港】羽田新国際線ターミナル開業　到着初便は全日空機［10/10/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287618938/

【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/

【航空】成田空港：年間発着枠30万回に、格安会社も導入へ--四者協議会で決定 [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286973202/

【空港】成田空港、第3ターミナル構想浮上　「国際ハブ」へ存在感アピール［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323610/

【調査】羽田空港発着の国際便に高い利用意向、成田の2倍--エアプラス [09/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285426017/

もう、羽田にすべての路線を取られるのは決定的
将来赤字が増えないように縮小の方向で物事を進めてください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＹ千葉県民

今さらw

アタマのイカれたアカと百姓の為に、
世界有数のハブ空港が出来なかった・・・
もし出来ていたら千葉県はどれだけの恩恵に与れたことやら・・・

もう成田は貨物中心でいいじゃん

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080617/162412/photo1_250px.jpg

なんでこんな人相悪いの？

成田はLCC専用空港にすればいいのに
国内線はスカイマークとかエアドゥーとかスカイネットアジア航空専用にするの

国内線を最低でも30路線は必要では？

てか、今のところ国内線と国際線の接続が簡単で、滑走路が複数あって24時間運営ができるのは関空くらいしかないんだから、関空の着陸料を大幅に引き下げて、関空をハブにすりゃいいじゃん。

羽田発の香港が満席だったorz

>>6
それは寺島

>>9
肝心な大阪自体に魅力が無い。

>>2
羽田に成田の路線の全てを受け入れるほどのキャパシティは無い
だが世界の主要都市とを結ぶドル箱路線が根こそぎ奪われる可能性はある

ハブ空港なんだから大阪に魅力なんか必要ない。大阪が目的地ではないんだし。

>>12
空港島に大ショッピング街と大型ラウンジ作ればいいだけの話。

拡張するにしても反対運動だらけで
物事が進まず
それが今後解消される可能性は無い。

成田は貨物

羽田に資産集中して滑走路の拡張などをして
国内　海外ともに集客すればいい

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　ない ない
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　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
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　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

羽田は国際線専用＆成田は国内線専用、そういう住み分けでおねがいします。

羽田は24時間運用できるんだから国際線向きだし、
都心に近い空港を国際線にすることによって、東京の魅力を上げるべき。

成田はまったりと日本全国に国内線飛ばしてればいいよ。

成田遠いし不便。特急代金も高いよ
タキシングも、どこまで行くんだよ？ってくらい延々と走るし
こんなに飛行機走らせる空港他にねーよ

成田市民は空港反対だったんだろ？　なら羽田一本化でいいじゃん
伊丹市民と同じくらい我侭ＤＱＮだわ

Ｂ滑走路の完全な完成と斜め誘導路問題、あとＣ滑走路が完成しない限り
中途半端な空港のままなんだろうな･･･

千葉県民だけど成田空港には諦めムードです。

二兎追うものは･･･
これが今までの愚かな歴史
成田は貨物専用となる。

まず、新潟と岡山に頼む。
この２つは仁川へ毎日飛んでいるのに、成田へは無し。
特に新潟は羽田へも無い。

そのうち茨城空港にも追い抜かれてホントにハブられたりして。

>>22
田中一族の家畜場になんかつなげても何のメリットも無いだろ。

地方から仁川経由で海外に行ってる客が国内経由に戻す手段なのに､無駄ってどーいうことなのよ？　

首都圏は成田＋羽田であって成田VS羽田みたいなローカルな論争が諸悪の根源じゃね

225 ：名無しさん＠十一周年 ：2010/10/17(日) 22:04:41 ID:pZf5icRoO
尖閣の事件で海保の人が殉職したって本当？ 誰か教えて
226 ：名無しさん＠十一周年 ：2010/10/17(日) 22:06:37 ID:C69sXovr0
マジ。日本政府は隠蔽し、中国側も日本人に漏れることを恐れて情報規制されてるが、事件発生直後の中華ニュースサイトには日本人死者1名と記載されていた。
仙石が、お得意のマスコミ操作で、国民へのビデオ公開をうやむやにしようとしている。
79 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/12(火) 16:02:28 ID:SyEf0mmw0
いや、どうも、こういう内容らしい。
海保船舶が横付け。海保職員が乗り込む。
その後、中国船舶が突如離船。
取り残された海保職員が縄でぐるぐる巻きにされ、中国人船員に飛び蹴りされて中国船舶から 海中に突き落とされる。
海に落ちた海保職員を潰すように、中国船舶が進路変更。
海保職員が必死に泳いで逃げるのを執拗に銛で突き殺そうとする中国人船員。
海保船舶が海保職員を救出するため停船し救助に乗り出す。
その後ろから中国漁船が溺れる海保職員に乗り上げ、海保職員が海の中に
沈んで見えなくなる。
その後、浮かび上がった海保職員は海保船舶に後部から担ぎ上げられる。
這い上がる海保職員めがけて数秒後に漁船が全速力で海保船舶の後部から
衝突し、海保側の船体が大破。

688 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 20:51:18
未確認だが・・・。海上保安官殉職って情報が出回っている模様です。
726 名前：688[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 21:10:48
裏が取れていないので「怪情報」と言われても反論も検証も出来ませんが…。
コレが事実なら、我が党の異様な対応も説明がつくのでは？又、海保退職職員後援会（海友会）、
警察職員退職者後援会（警友会）等が動いてるのも合点が行きます。何れにせよ、
ビデオに驚愕の事実が隠されているのは間違いなさそうです。

羽田は国際線の就航路線が少なすぎるから
海外に行こうとすると結局は成田になる。

>>19
これが不十分な認識と、時代の流れか…

成田なんかもういらねえ
散々反対しておいて自業自得じゃん
米軍基地にでもしろよ
馬鹿千葉県民

羽田はＤ滑走路を４０００mに延伸して 国内外 旅客専用 ＆成田は国際貨物専用、そういう住み分けでおねがいします。

羽田は１３分で都内に行けるんだから 旅客向きだし、
都心に近い空港を国際線にすることによって、東京の魅力を上げるべき。

成田はまったりと航空貨物のアジア･ハブ空港をめざして頑張ってくれればいいよ。

羽田は一本滑走路完全に国際線にすると相当の処理能力あるよ。

>>28
じゃあ充分な認識を持つお前が説明してみろよ

>>4
>>アタマのイカれたアカと百姓の為に、
>>世界有数のハブ空港が出来なかった・・・
>>もし出来ていたら千葉県はどれだけの恩恵に与れたことやら・・・

ソ連や中国から資金援助受けた過激派に、鉄パイプで頭割られて殺されたり、大火傷させられたり、鶴嘴の樫の柄で脊髄潰されて半身不随にした馬鹿共を、弁護してたのが、仙石官房長官の馬鹿なんだぜ！
仙石のSPは先輩たちの敵討ちに、階段の上のほうから、少し腰辺りを押してもいいんだぜ！

相変わらず｢森三中社長｣に見えてしまう(´・ω・｀)

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

>>32
物理的に東京から遠くてもスカイアクセス開業しちゃってささっと行けるようになったし、タキシングは来年から改善されるらしい

あと成田市民つったて農地奪われた人々はもちろん、騒音地域に住んでれば反対だったろうがそこから離れた地域の市民は反対派みたいに暴れたのを聞かないからね
残念なことに今となっては成田闘争に興味ない、知らない若い市民もいるが…

>>33
ＳＰの皆さん。
ヤっちゃってください。
どうぞ思う存分先輩達の無念を晴らして下さい。
それが世の為・人の為・国の為・正義の為・世界の為・・・
なんで絶対悪が官房長官なんかやっているんだろ？

>>1
＞「国内線を今の８路線から倍増させたい」と述べ、課題の国内線と
＞国際線の乗り継ぎを改善し、さらなる利用客の増加を図りたいという
＞考えを示しました。

今更動いてもねえ。駄目だねえ。アホだねえ。

>>4
一応順序が逆な。

百姓がアホだから、アカが入り込む隙ができた。


百姓は、鉄道は排斥するわ、ほんとアホだわ。

>>37
レスどーも
＞物理的に東京から遠くてもスカイアクセス開業しちゃってささっと行けるようになった
多少速くなったけど羽田と比べれば遠いのは変わらんよ
あと料金高いってば。片道２４００円

＞タキシングは来年から改善されるらしい
らしい？なんだそりゃｗ具体的に説明しろよ

成田闘争にノスタルジーｗ感じてる爺さんみたいだけど、
近視眼的な価値観しか持たなかった輩のせいで空港政策がチョンに劣ってるのも確かだろ
その遅れを取り戻そうと効率化を進めようとすると今度は足引っ張る無能ぶり
これをＤＱＮと言わずに何て言う？ｗ

＞騒音地域に住んでれば反対だったろうがそこから離れた地域の市民は反対派みたいに暴れたのを聞かないからね
意味が理解できないんだけど？騒音地域外の成田市民は暴れなかったって言いたいの？
そりゃそうだろう。暴れる理由が無いし。
そんな当たり前の事をなぜワザワザ説明してんだ？ｗ

鉄ヲタの俺がいうのもなんだが､京成のスカイライナーはまだコスパで言えばお得な部類だと思うぜ
相手がN'EXとかリムジンてのもあるけど　

羽田まで2000円近くかかっても航空券で成田より諭吉単位で高いようだからね､欧米便は特に

ついでに池袋､北千住方面とかだと､羽田と成田の所要時間だけは差がつかなくなっただけでもスゴい進歩じゃない？

アホな百姓の子供が産業のない成田市でいきばを失い空港で働いてる時代

カエルの子はカエル
気づいた時は大恐慌
さすが田舎のアホどもｗ

>>37

沿線自治体総出で成田新幹線潰しただろう
あれがあればどんなに良かったか
それを今さらスカイアクセス大賛成とか意味わからん

そもそも最初から木更津に造っとけば良かっただろうに
誰が利権に目眩んだんだろうねえ

成田市ってほんと発展しない最たる自治体だよな

市民の脳みそどうなってんべ？
チバラギって痛いの？

>>44　
新幹線の騒音抜きにしても東京駅ホームがあのザマじゃなんともいえん…

当時､江戸川区なんかも反対してたね

森三中社長

>>47
まあできてたらできてたで、何で成田行くのに新幹線乗らなきゃいけないんだ
馬鹿馬鹿しい、と今頃叩かれてただろうな

成田新幹線は江戸川区民が反対した。
今は羽田の騒音で大田区民から苦情が出ている。
何を考えているんだ東京都民は？？？

反対派って貧乏なんだよな騒音が嫌なら引っ越せば済む話。

騒音を理由に金がほしいだけ。

また成田に過激派の残党が集まってきてるらしいじゃん
連中と地主何とかしない限り成田に先はないでしょ。

>>49
なわけねえ。
都心から60キロ程度なら20分もあれば着くし、料金も頑張れば
片道1500円も可能。海外に行くのに何の不満もでないレベルに
なっていたはずだ。料金は規制なり国家戦略的な設定しないと
いかんだろうけどね。

>>15
大阪のUSJ辺りに関空作れたらベストだったんだろうけど。
せめて今更ながら神戸沖に関空作っとけばよかったのに。

なんで神戸は反対したんだ？
そして反対しといてなんで規模の小さい神戸空港つくったんだ？

伊丹乞食と言いみんな金ほしいのが本音。

羽田ー成田を2000円くらいでピストンすればいいんじゃね？

>>51
反対派が引っ越してきたのです

千葉（快速が1時間に1本）、柏（我孫子で成田線に乗り換え、更に成田で1時間に1本の快速に乗り換え）など、県内からもアクセスが悪すぎる。

>>54
神戸が反対してた時点では泉州も反対してた。
神戸が自腹を切って建設すると賛成に回った直後に泉州も賛成に回った。

神戸に自腹を切って建設されたんじゃ儲からない奴が、大きな声を出して泉州に決まったんだな。
嘘つきは死んだ方がいいと思うよ。

関空の工事で味をしめた土建業者（８９３）が必要性無視して、神戸にも空港作る
画策をした。

泉州に決定してから、神戸が賛成に回ったんだよ。

成田は将来的にスラム化するのか？

健作はなにをしているんだ？
じたんだ踏めよ

伊丹一つ廃止出来ない業性は終わってる。

成田は国内線のほうは昔から枠に余裕があるんじゃなかったっけ？
内際乗り継ぎだけではそれほど需要がないんだよ。
伊丹-成田線ですら一日1000人ちょいしか利用数いないし。

成田なんていまさら増えたって、あんなド田舎誰が好き好んで使うんだよ

空港内は客ガラガラだ。

羽田があれば、成田なんて行く意味無いw

地方都市で国際会議が開催されるときに
外国人を招待する場合、成田から地方空港へ
乗り継ぎ便が無いことを上手く説明できない

こんな先進国は日本だけだ。。。orz

鉄道使わせるためにわざと設定していないのでは？

成田（笑）

国際は成田で国内は羽田って原則を崩したなら成田が国内扱うのも妥当だろうね
地方からのアクセスの微妙さが成田のネックなわけだしそこを解消すればメリット十分でるだろうし

空港が巨大化しても、航空会社は増えない。
利用者、貨物も増えない。残るは外資に国内地方路線参入させる事だな

日本の航空会社は無能な役人ですでに瀕死

関空やセントレア廃港にして羽田に一極集中すべきだな。
東京が地震かなにかで終われば日本沈没ぐらいな意気込みで集中しようよ。
成田は羽田の補助空港にしたらいい。

成田はジャンボが離発着できるところからだけにして
それ以外の小空港からは茨城にすべきだな
そのかわり茨城で通関手続き出来て成田まで
無料のシャトルバスで行けてすぐ出発できるようにすればいい

>>74
茨城と成田をバスで繋ぐのって移動時間考えると無理有るだろ

オマエラの好き勝手な書き込みみると、空港行政はホントに難しすぎると思う
沖縄と空港はどうしようもないな

無計画にぽこぽこ作った、作らしたから問題になってるだけ。

箱物行政だな
箱作っても中身がない
静岡空港の大失敗すら忘れたのかよ

東京の客はもう期待できないんだから、伊丹と神戸にバンバン飛ばせばいいよ。

>>12
乗り継ぎに使うんだから街自体の魅力はあまり関係ないだろ、バカだな。

>>80
なら羽田ハブなんかつくらなくても
もっと関空便が増えてるだろｗ

>>81
羽田ハブを作るから関空便が増えるって理論もよくわからんな

国内線は羽田を超えた50路線ぐらいに増やすべきだ。
日本は考えが小さ過ぎ。
空港も小規模なのに金が掛かりすぎ。
役人の利権があるから空港バスも関空の二倍以上高い。
着陸料金も韓国なら10万円ぐらいからが成田はジャンボ機で90万。
そのくせ空港は狭い、値段も高い、遠い。
国内線も極端に路線が少ない。
国内線も料金が高い。
どんなに遠くても最高で18000円以内にするべきでは？

>>82
成田もさることながら関空が使えないから羽田をハブにしたといってもいい

関空は借金があるから、着陸料は下げられないやろー

>>84
関空は24時間運用できるし同じターミナルで国内・国際乗り継ぎできるし
使える空港だと思うんだが。

>>86
だから乗り継ぎに街の魅力は関係なくって、関空が24時間で便利だというなら
もっと関空便が増えてるはずだろ。

成田は騒音対策費として着陸料金が湯水のごとく近隣不動産、住民、生活保護者に消えている

成田の宗教民は切ってしまえ
イスラム国家みたいなもん

関空の24時間化を阻止してるよ。

人口減っていくのに、需要があるのかな。

関空作る時に神戸が反対したのは国からもっと余計に金を出させるための
ポーズじゃないのか？　うまく話しが進まず国が泉州に話を持って行ったので
あわてて賛成に廻ったのではないか？

三国人に完敗した原因
役人目線　天下り＝寄生虫　

関空を神戸につくってたら伊丹も廃止になってて
羽田や仁川に先駆けて内際ハブがもっと早くにできてただろうな。
我田引水が関西全体の利益を失ったといっても過言ではない。

成田米軍に譲って、横田取り返せよ。

ま、他の国は関空なんか使うくらいならウリニダのハブを使うわな。

>>87
伊丹が残ってりゃ国内線なら当然近いほうに行くだろ。
関空に国内線も集約して内際乗り継ぎ機能を担保しておけば、
羽田・成田を巨額の税金を投入して無理に拡張する必要もなかったはず。

諸悪の根源は伊丹の存続。

>>96
関空を泉州につくったから伊丹を残さざるをえなかったし神戸もできてしまったんだろ。

>>87
ハブ空港には空港使用料が安いという条件が必要で
関空はそれが欠点じゃね？

>>98
着陸料は、羽田 ＞ 関空 ＞ 成田 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アジア各国のハブ空港らしいね。
日本は他の２〜３倍高い。

これは考え方しだいで、それだけ価格差があってもそこそこ行けてると考えるべき。
日本の需要はそれだ高い。

関空の着陸料を下げるにも、どの道ドラスティックな政策を打たないと駄目だけどな。

どうみても海外乗り継ぎ専用便だろ

>>100
まさしくハブ空港じゃん

>>100
そもそも日本人は航空機の乗り継ぎというのが
よくわかってない人が多すぎる気がする

だから成田が遠いとか、田舎が駄目とか、
都市部の需要がどうとかいう人が多すぎ

アジアでメキシコへのノンストップ直行便の路線があるのは成田だけだし
他国にはない路線を開拓するしかないだろうなあ

これによれば、羽田より成田の方が近い人もそこそこ居るから、
国内線単体で考えても成り立つはずだね。


【調査】羽田空港発着の国際便に高い利用意向、成田の2倍--エアプラス [09/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285426017/104

104 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/10/20(水) 01:22:22 ID:2w4vr4I2
>>99
ここに成田国際線利用者の関東・甲信越地方の都県別シェア載ってますよ。
参考にして下さい。

＜首都圏空港問題について＞ ２００６年１２月９日
http://www.jata-net.or.jp/tam/pdf/10syutoken_data.pdf

対象地域に居住する旅客の比率（％）（国際線）
地域ID 地域 旅客数 （シェア）
1 東京都 2,572,565 30.5%
2 新潟県 85,926 1.0%
3 茨城県 295,766 3.5%
4 栃木県 180,998 2.1%
5 群馬県 176,421 2.1%
6 埼玉県 903,507 10.7%
7 千葉県 939,002 11.1%
8 神奈川県 1,503,479 17.8%
9 山梨県 86,827 1.0%
10 長野県 133,354 1.6%
11 静岡県 219,190 2.6%
12 対象地域計 7,097,035 84.0%
対象地域以外 1,348,553 16.0%
合計 8,445,588 100.0%

３〜７まで足せば、３０％くらいのシェアになりますね。
（旅客数はアンケート母集団かな？）
成田の国内線需要はかなり上積みが期待できそうです。

対象地域に居住する旅客の比率（％）（国際線）
地域ID 地域 旅客数 （シェア）
1 東京都 2,572,565 30.5%
2 神奈川県 1,503,479 17.8%
3 千葉県 939,002 11.1%
4 埼玉県 903,507 10.7%
5 茨城県 295,766 3.5%
6 静岡県 219,190 2.6%
7 栃木県 180,998 2.1%
8 群馬県 176,421 2.1%
9 長野県 133,354 1.6%
10山梨県 86,827 1.0%
11新潟県 85,926 1.0%
12対象地域計7,097,035 84.0%
対象地域以外1,348,553 16.0%
合計 8,445,588 100.0%

この３０年間、毎年神奈川県民１５０万人に２〜２．５時間もの国内移動を
強制していたクソ成田。羽田空港の国際線復活をもっと加速させよう。

伊丹廃止して関空の２本の滑走路24時間化すれば、需要が増えて着陸料
下げられるだろう。

>>105
どうせ東京のベッドタウンなのに､神奈川県民の自己中発動っすか？

さすが意識がお高い(笑)

倍増って１６？
少ないでしょ・・・・・
ダメだな。
３０〜４０はいる。

>>107
薄々思っていたが、成田潰せ厨に神奈川県民が多いのが裏付けられたなｗ

>>19
ウソはやめてね。
距離的に羽田より不便なのは事実だが、電車なら日暮里（ちょっと田舎だが・・・）から３６分だし。
ＪＦＫ（３５分）やドゴールなんかと比べても遜色ない。
タクシーは日本独特な性質で高いだけ。（元々日本のタクシー料金は激高）

遠いのは事実だけどね。
でもスカイアクセスでかなり進歩した

成田不要
今後一切金つぎ込む必要なし
どうしてもやりたきゃ
もう2本ぐらい滑走路ができる程度に住み着いている土人を掃除して土地強制収用するか、
森田が自腹で勝手にやれや

森田は大田区選出の議員だったから、成田には思い入れが無い。
たまたまバカな県民のおかげで知事になっているだけ。
むしろ羽田拡張に賛成だろ。

>>111
拡張は成田空港会社だけでやってるんだがな

成田市民だけど転勤族。

成田空港はいらねえよｗ
代々住んでる土民はコリアンより酷い嫌われ者ｗ

不便極まりない街。
利用者が不便どころか住民が不便だわｗ

>>114
中国人がチベット、新疆ウイグルに抱いている感情と同じ

中部-成田便もがらがらだしな

＞＞115
他国の話されてもなぁ。
左遷人事はやく脱出したいｗ
成田に住むなんて嫌がらせだ

>>116
そうなんだ。
まして、新潟とか広島とか鹿児島とかだったら、
もっと客少ないんだろうなあ。

羽田便？

県庁所在地から３０分以上の空港は北海道と離島以外つぶしちゃえよ。

無理に決まってるだろ馬鹿じゃね今まで何やっていたか胸に手を当てて考えてみろ

何故、いままで倍増できなかったのか、それを説明してもらいたいな。

>>122
成田は国際で羽田は国内って原則があったからだろ

つまり、内際分離の原則を守るためなら、日本の国益は損なっても良いと。

日本人の悪いところだな。外国はどの分野も日本が国内で揉めている間に戦略的にビジネスしてる。

八方美人外交は何のメリットもﾅｲ

>>124
なに言ってんだろこの人ｗｗ

＞森中小三郎社長

森三中社長に見えた。

今から思うと首都圏国際空港がよくもまあ滑走路一本でやってきたと思う。
二本目が4000mでへの字もなければ10年早く国内線のネットワークも整備できた
と思うと残念で残念で。

羽田の本格国際化で、いままで無駄に整備されてきたといわれた地方空港が
世界への連絡空港として一斉に機能し始める。
これを前提に批判を浴びながらも整備してきたんだな。すごすぎる。

>>59
神戸乞食の嘘は壮大だなｗ
神戸が自前であんな大きな国際空港造れるんなら、東京都が自前で東京湾に世界一の巨大空港造ってる。
公安調査庁部長が外国特派員協会での講演で暴露した通り、所詮神戸市や兵庫県って山口組のブラックマネーありきの893の街だしｗ

羽田再国際化で十分。　成田は貨物と米軍の空港になれ。

横田厚木入間返還きぼんぬ。

羽田どんどん拡張してくれ

＞横田厚木入間返還きぼんぬ
こんなものの返還を待たなくても都心上空に飛ばせばよかろう。
羽田のACはオープンパラレルなんだから、ヒースローみたいに
宮城上空にもばんばん飛ばせばいいのだ。

滑走路また増やせ!!

>>130
きぼんぬ・・・・懐かしいな。
過ぎ去った一ページ。

後からできた方が

拡張もできず
時間制限も厳しく
便数も少ない

全く役割が逆転してるなんて
どうしようもないな。

>>135
そりゃ、ゴミやら土砂を埋め立てて作った土地なんだから所有権でもめることはないし。
あ、旧羽田はＧＨＱが強制収容したというのもあったか。
政府がやったら無理だったかもね。

>>59
儲からない奴って大阪の利権ゴロか

成田が自腹で国内線を増やしたいってならやらせてやればいいじゃん
地方も利便性が増すとこも出るし

成田線　新千歳　仙台　中部　小松　関西　伊丹　広島　福岡　那覇
あと8路線って何処につなげるつもりよｗ　セスナでいいだろ

乗らない人間には関係ない。

>>129
関空が虫の息だからってやつあたりすんな

>>139
CRjとかボンＱでじゅうぶんなのさ。あるだけでいいんだ。

IBEXが成田から地方空港に飛ばしてるけど36人乗りのミニジェットだからな

羽田と対等競争すれば成田に勝ち目があるわけがないな
儲かる路線だけ羽田に持っていかれて、成田にはカスしか残らんだろ
LCCというのも成田の方が羽田より空港使用料が安いということからだな
国内線持ってきても都民が地方へ行く手段にはならない、地方民にとっても
海外に行くかよくて千葉に用がある奴しか乗らない
かなり小さな機材を使っても採算に乗るかどうか

>>105
毎日往復2時間もかけて東京都に通うのは平気なくせに、何言っているんだか＾＾；；；；；

羽田が圧倒的利便性に長けてる。成田は今迄の殿様商売が崩壊の危機を感じてるのだろうがもう遅いね
今迄日本国民に虐げて来たからじっくり没落して行くのを見ておこうw

>>40
百姓は土地しか無いから。
近視眼とか、視野が狭いとかじゃないの。

視野なんて無いの。

>>147
日本では現に、現行法では土地が一番有利な資産だから。

>>144
>儲かる路線だけ羽田に持っていかれて、成田にはカスしか残らんだろ

ま、カスばっかりでも、取扱量が多い方が最終的に
スケールメリット出るけどな

でも、すでに発着枠はないわけで・・・

スケールメリットが出る？おまえ、成田空港見てきたほうがよくないか？ｗ
すでにガラガラだよｗ

>>40
>>147
そういや、千葉の連中ってなんで成田新幹線に反対したんだっけ？
土地が資産なら、その価値を倍増させる公共事業はむしろよそから
むしり取ってでも着工させようとするものだと思ってたが。
長野県みたいに。

>>152
反対したのは市川と江東区の住民
理由は外環が全開通しないのとほぼ同じさ。

伊丹と神戸から成田にじゃんじゃん飛ばせばいい。

第三滑走路も造れないのに何言ってるの？

さっさと一坪地主の土地を買い占めろよ
もしくは接収しろ

おまえら、成田市行ったほうがいいぞ。

過疎っぷりと治安の悪さにに閉口して成田空港がいるなんて言わなくなるよｗ

LCCが成田へ行っても交通費が馬鹿にならないからなあ
もう成田は貨物専用でいいよ

地元民は怒るだろうが、お前らが追加の滑走路を作らせないからこういうことになった

大田区民としては、成田いきたくないので、閉鎖してください

成田の没落は行ってみたら理解できる。投資が進まず街全体がボロボロ。貧乏人の街。
成田の一部が新興住宅地として整備されイオンが1つ。東西ドイツのベルリンの壁状態ｗ

職員ぐらいしか成田市の現状には興味がないのよ。
客は空港しか立ち寄らないし。

羽田が充実したら成田はほんといらない

少子高齢化で衰退が激しい都市の一つだろうな。
1つの産業に頼りすぎ。空港も施設が充実しないし。利用者にとって網走監獄だよ。

>>40
鉄道排斥は百姓じゃないよ
便利になると宿泊者がいなくなると旅館が反対した
成田新幹線反対は都心側だけど
空港は百姓が農地が云々騒いだのもあるがな
今は農業じゃ食っていけん

百姓の頭の悪さって遺伝してんの？
成田の百姓ってやることなすことすべて世の中の裏目だよなｗ

ＦＤＡがアップをはじめました。
目指せ静岡脱出

俺､成田育ちだけど､ID:UQx7iRHaの言ってることが丸っきり逆か一方的で吹いたｗネガキャン乙ｗｗｗ

俺も成田生まれの市民ｗ
地元界隈では正論だがｗ

おたくどこの方？三里塚？ｗ

>>167
ゴメン､具体的に言わないけど空港から西に10kmくらい離れた地域だわｗｗｗ

まぁ成田市は公津の杜みたいに学校が新設される地区があるけど北部は逆だから､地域差あるよねｗ

東西ベルリンの壁だろ？ｗここまでクッキリ貧富の差（都市整備、開発）を分けてる自治体知らないｗ

成田のおもしろいところ。南アフリカとでも言うかなｗ

つ移動の自由

北海道や九州に程ほどの値段で運航希望

成田に居座る左翼のテロリストどもをなんとかしてから拡張とか考えろよな。

特急2本に金タマ握られているような立地がなー・・・

飛行機が遅れ、到着が夜遅くになった。
NEXが終わっててクソ不便。
さらに京王でダイヤが乱れ、スカイライナーも混雑。やってらんねーと思ったね。

やっぱ都内に限る。

>>169
じゃあベルリンの壁の反対側住民なのか？ｗ

でも結局空港内での乗り継ぎなら街の雰囲気は関係ないからね〜

成田空港さえ無くなれば転勤できるｗ
国益にもならん。さっさと羽田拡張してほしいｗ

羽田に国際線ターミナルができたらとたんにこれだもん
今まで胡坐をかいていたとしかいいようがないよな

今までは、神奈川県から3時間とか4時間かかろうが、成田まで来いとか、
地方空港との間に、
50人乗りから90人乗りジェット機すら就航させてなかったからね。

>>156
> 過疎っぷりと治安の悪さにに閉口して成田空港がいるなんて言わなくなるよｗ

空港とそこに接続する交通網にだけ用事あるからな。
成田市なんて、新勝寺にも行った事ないからどうだっていいよ。

16路線が朝到着、昼到着、夜到着
の3便あれば成田も地方から随分便利になるね。

>>156
治安の悪さは同意だが、あれは空港があるから不良外人が多い。
羽田周辺もいずれ、そうなるよ