【経済効果】リニア全線開業(2045年)なら、名古屋圏に1400億円の経済波及効果 [10/21]

国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会が２０日公表したＪＲ東海の
リニア中央新幹線計画の全線開業による各種効果の試算で、「名古屋圏」（愛知、
岐阜、三重、静岡の４県）には、年間約１４００億円の経済波及効果が見込まれる
ことが示された。３大都市圏をはじめとする沿線地域全般に数百億円以上の効果を
もたらす結果が出たことで、リニア計画の実現を後押しする内容となった。

経済波及効果は、ＪＲ東海の現行計画に基づき超電導リニア方式で２０４５年に
大阪まで開業すると仮定して算出した。試算によると、「東京圏」（東京、埼玉
など５都県）は年約２６００億円、「大阪圏」（大阪、兵庫など６府県）は
年約１６００億円。３大都市圏は、直線ルートと伊那谷ルートとの間で差は
なかったが、山梨、長野両県の「沿線他県」などを含めた合計では、直線ルート
（約７１００億円）が、伊那谷ルート（約６５００億円）を上回った。

リニア開業による産業への波及効果は、名古屋圏における生産額（企業の売上高に
相当）へのプラス効果分が直線ルートの場合で年約１８００億円となった。

一方、費用対効果分析では、「参考ケース」として東京（品川）―名古屋間の開業
（２０２７年）のみの場合、直線ルートの費用対効果は１・２０倍、伊那谷ルート
では０・９４倍にとどまるとの試算も公表された。いずれも全線開業の場合を
大きく下回り、全線開業のメリットの大きさを裏付ける形となった。

●図解　http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/img/ckei101021_1.jpg

◎http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei101021_1.htm

◎最近の関連
【鉄道】リニア直線ルートで決着［10/10/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287551772/

【地域経済】プロ野球、中日が日本一なら中部5県に215億円の経済効果 [09/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285053124/

少ね！

うーん・・３５年後の１４００億円ってどのくらいの価値かな？
・・・というか、３５年先まで日本は持つのか。。

ついに名古屋もストローで吸われるのか

35年後ておせえええええええええええええええｗｗｗ

大ナゴヤ 郵政 ターミナルビルの再開発は、リニアが動き初めた効果やな

35年後かよ
東京-大阪はローカル線化してるなw

西日本のおれらは大阪まで出んとならんから微妙なんだわ
博多まで通るのに何年かかるん？

京都には行きたいと思うけど、

名古屋って、なんかあんの。

もっと早く穴掘れんの？
今後、掘削機の性能がUPして予定より早くなるんじゃない？

名古屋県じゃありません！愛知県です！！

ＪＲ東海 時代逆行の「リニア優先経営」（上）
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20101021-00000303-sentaku-bus_all

東海道ルートのインフラ追加して（既存のパイ取りあって）
そんな効果あるのか？
人口もその頃9500万人ぐらいだぞ

>>8その頃には途中の駅で中国の入管審査あるから

21世紀になれば、できていたはずなのだが...
大阪万博でそういう説明だったのに...

２０４５年って今から３５年！！
もしかして俺らには関係ない時代の話じゃないか

国鉄が発足してから破綻するまで38年です

１０年ぐらいで作ってほしいよな。
３５年後になったら別の技術が出てくるか、地球がなくなってるかもしれんｗ

リニア債を発行して日銀が全量買い取れ

つか、今から予約受け付けて、乗車券売っちゃえばいいんじゃね？

３５年後か。丁度久しぶりに１億人を下回る国になってる頃だな。
１億人超えたのって１９６０年代の終わりごろだから、全体は
元に戻ったって感じだな。最大の差は、こども＞＞＞＞＞高齢者の関係が
こども＜＜＜＜＜＜＜＜＜高齢者になってることぐらいだ。
労働人口（１５〜６４歳は、半分の４８百万人）で高齢人口（６５歳以上）
が、恐らく３８百万人。こども（１４歳以下）なんてたったの１３百万人
ぐらいととんでもない状態さ。高校や大学の私学は２〜３割倒産してるだ
ろうな。リニアを使えるのは、上場企業の幹部だけの出張と引退金持ちの旅行
ぐらいになってるよ。

どうか大阪には繋がりませんように

５、６年ぐらいでＬＣＣが普及しそうな予感もする

いまのペースだと、博多までつながるのは22世紀かな？

山梨 ⇔ 相模原

JR東海さん、この区間から先行建設してよ

もうこういう初めに結論ありきの記事に騙されるのはやめよう。
インチキ世論調査と同じ。

>>1
>試算=利害関係者の希望的観測捏造数字。

５兆円投資して、１４００億円名古屋に落ちたからって、全然成功じゃないだろ。最低でも
関東３兆、関西２兆、名古屋１兆くらいないと、何やってるのかわからんぞ。

東京−名古屋間ってリニアを通しても飛行機からシフトする訳でもないのに何が増えるの？

>>28
1年間で1400億なら40年で5兆6000億
まあ、どっちにしろこれはおこぼれで地域経済が潤うって話で
JR東海は普通に運賃で投下資本回収するけどな

225 ：名無しさん＠十一周年 ：2010/10/17(日) 22:04:41 ID:pZf5icRoO
尖閣の事件で海保の人が殉職したって本当？ 誰か教えて
226 ：名無しさん＠十一周年 ：2010/10/17(日) 22:06:37 ID:C69sXovr0
マジ。日本政府は隠蔽し、中国側も日本人に漏れることを恐れて情報規制されてるが、事件発生直後の中華ニュースサイトには日本人死者1名と記載されていた。
仙石がいうには、日本は中国様の属国らしい。ビデオも消したいらしい。
お得意のマスコミ操作で、他のニュースで国民へのビデオ公開をごまかそうとしている。
79 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/12(火) 16:02:28 ID:SyEf0mmw0
いや、どうも、こういう内容らしい。
海保船舶が横付け。海保職員が乗り込む。
その後、中国船舶が突如離船。
取り残された海保職員が縄でぐるぐる巻きにされ、中国人船員に飛び蹴りされて中国船舶から 海中に突き落とされる。
海に落ちた海保職員を潰すように、中国船舶が進路変更。
海保職員が必死に泳いで逃げるのを執拗に銛で突き殺そうとする中国人船員。
海保船舶が海保職員を救出するため停船し救助に乗り出す。
その後ろから中国漁船が溺れる海保職員に乗り上げ、海保職員が海の中に
沈んで見えなくなる。
その後、浮かび上がった海保職員は海保船舶に後部から担ぎ上げられる。
這い上がる海保職員めがけて数秒後に漁船が全速力で海保船舶の後部から
衝突し、海保側の船体が大破。

688 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 20:51:18
未確認だが・・・。海上保安官殉職って情報が出回っている模様です。
726 名前：688[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 21:10:48
裏が取れていないので「怪情報」と言われても反論も検証も出来ませんが…。
コレが事実なら、我が党の異様な対応も説明がつくのでは？又、海保退職職員後援会（海友会）、
警察職員退職者後援会（警友会）等が動いてるのも合点が行きます。何れにせよ、
ビデオに驚愕の事実が隠されているのは間違いなさそうです。

どうせいつもの楽観視全開のおめでたい試算だろｗ

名古屋に止まるとは誰も言ってない。

交通網や通信網が発展して、
名古屋が岐阜をストローしたように、
今度は名古屋自身がストローされるだろ。
大阪まで伸びたら名古屋は関西圏になるんじゃね。
名京阪神って言葉が流行りそう

まぁそんなもんだろうな

クイズダービー風には「開業無期延期」に全部！
だな。

よくわからんけど・・
名古屋とか大阪から東京に出勤することも可能になる時代になるんかねぇ

東　北　に　は　関　係　な　い　話　デ　ス　ケ　ド　

>>33
JR東海が全額自己負担
名古屋にJR東海の本社がある
よって名古屋に全列車停車

なぜ35年もかかるのか
今年度の国の経済対策5兆円だっけ
リニア作れるじゃん

馬鹿らしい

ついに名古屋の時代が来た！！

名古屋人もリニアが出来れば羽田まで1時間ちょっとで行けるから
中部空港が不要になるね。

名古屋の猿、三重県を持ち出すな迷惑かけてんの分からんのか猿
お前らと一緒にされるとメージダウンやと分からんのか？
歴史伝統ブランドも無い日本人に最も嫌われている猿死ね

リニアは要らんよ
LCCを国内便にも採用すれば済む話

35年後とか。。。
バカか？
国民をなめてるだろ。

http://www.47news.jp/news/2010/10/post_20101012140210.html
　走行中の列車のトイレ便器にトイレットペーパーを詰めたとして、中村署は１２日、器物損壊の疑いで
　名古屋市東区、私立大４年新美哲也容疑者（２２）を現行犯逮捕し、送検したと発表した。

　逮捕容疑では、１０日午前１０時半ごろ、東海道本線の尾張一宮−稲沢駅を走行中の普通列車（岐阜発岡崎行き）
　のトイレで、トイレットペーパー１個を和式便器に突っ込み、ペーパーを使えない状態にしたとされる。

　同署とＪＲ東海によると、同様のいたずらが相次ぎ、紙が詰まってトイレが使えなくなるケースもあった。
　通勤で乗り合わせた同社の男性社員（２３）が、トイレからすぐに出てきた新美容疑者を不審に思い、
　被害が確認されたため取り押さえて鉄道警察隊に引き渡した。

　新美容疑者は鉄道ファンで「採用試験に受からず腹が立った。過去にも数件やった」と供述しているという。
　同署は過去の被害との関連も調べる。

倍の予算で工期半分でお願いします。

国家予算投入して2035年なら大阪まで出来る

東京−名古屋40分だっけ？

出張も日帰りが多くなって、ホテルとかにはマイナス波及効果が
ありそうなんだけど、楽観試算だから関係ないかｗ

名古屋が首都や、
♪名古屋〜に決めた〜

>今後は、国交相の諮問機関である交通政策審議会で「リニア中央新幹線」
>問題が審議され、概ねＪＲ東海の構想に沿った答申がおよそ二年後には
>出され、二〇一四年頃には着工という運びになるだろうとの工程表が
>マスコミ等で早くも報じられている。

って、世間が北陸新幹線金沢開業でにぎわうのと同じくして
リニアも工事着工になるのか。

新幹線って着工から3年半で完成したんだろ？
なんで10倍も時間が掛かるの？
教えて鉄道マニア

２０４５年かよ。いま権勢をふるっているヤツは、
生きていないか、生きていてもヨレヨレだろ。

円高で思い出したけど1960年から75年とかだったら物価水準、カネの価値が恐ろしく変わったけど
1995年から2010年ってまるで変わってない感じがするな。
JR三社なんて民営化後消費税以外で値上げしてないし。

>>52
時代の勢いが違う

>>54
でも、いろんな割引キップをことごとく潰してるから、実質は大幅値上げだよ。

>>52
5年かかった

>>57
5年と35年は違い過ぎるぞ！

生きているうちにリニアのりたいなあ。
おれ、これに乗ってコミケにいくんだ！

全然未来が来ない

東海道新幹線が早かったのは、戦争で中断していた弾丸列車計画を再開したものだからだよ。

今でも新幹線で1時間40分だろうに。
おそらく総工費は10兆円を軽く超えることになると思うけどリニアにそんな価値あるか。
営業係数40と言われてるボロ儲け鬼畜ぼったくりの東海道新幹線を原価提供したほうが
よっぽど経済効果は高いだろう。新幹線公社でも設立して東京-名古屋片道3000円、往復5000円程度で
利用できるようにしたらリニアの経済効果を遥かに上回ると思われ。

３５年後には、寂れた東京なんて誰もいかないだろう。

>>62
もうボロボロだよ基盤が

>>15
お前何歳だよw

2045年？　2100年でもできてないよ　つかおれら死んでるから関係ねえだろ

倒壊が金出せると思えないのだが

名古屋なんてＢ級糞田舎都市にリニアなんてもったいない。
東京−大阪を最速で結んで名古屋は全速力で通過するのが
最も経済効果が高いだろう。

>>67
逆に東海道新幹線でボロ儲けしてる東海しか出せないんじゃね？

>>69
ボロ儲けにしても5兆10兆の単位はどうだろう。
結局税金投入な気がしてならない。

こんなもの5年で作れよ
新幹線か飛行機で十分だよ

この5年後の2050年には、全国の高速道路が無料開放されることが小泉政権時代から決まってる。

>>72
無理に決まってるだろw

>>22
理論付けせずに書き逃げするだけの
バカ嫌阪厨さん。
あなたの意見には何の同意も得られませんよ。

あと、>>68もバカですから。

>>74の意見はよ？

田舎者名古屋。ＪＲ東海（新幹線）の本社機能は東京だ！

国鉄分割民営化の時に四国を東海の子会社とかにして面倒見させれば良かったのに

東海道新幹線の利益は、東海が独占するのではなく、地方に回せるようにしないと行けない。
リニアは政府が阻止しないと、日本がおかしくなる。

３５年後って日本ないだろ
どう考えても中国領になってるだろ・・・

>>79
おめでてえ野郎だな。毎日毎日書き込みしてんじゃねーよ。

３５年後ってアメリカでもリニア作られてるよ
ドイツは１４年度だかを目処にしてんのに

JR東海が「一人でやる」と言ってるのに、なんで国が口出しするのか。
自己資金でやるなら、国が審査する必要はないし、
「税金使って国も参加したい」ってなら、具体的な構想を言えよ。

ただ「大事業だからー」「地方がー」とか言って、邪魔すんなよ。

東京−名古屋だけで十分かと。
大阪以西は衰退の一途。

>>51 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/21(木) 20:27:15 ID:4KFx51Ex
>今後は、国交相の諮問機関である交通政策審議会で「リニア中央新幹線」
>問題が審議され、概ねＪＲ東海の構想に沿った答申がおよそ二年後には
>出され、二〇一四年頃には着工という運びになるだろうとの工程表が
>マスコミ等で早くも報じられている。

早く着工させれば少しは景気回復するのになんであと4年も着工まで時間かかるのか？

年間1400億円ぽっちじゃ、工費回収に何十年かかるのやら。

1400億円っていうのは、JR東海がリニアを作った
その結果のおこぼれだぞ
JR東海の利益じゃないぞ

JR東海単独でやれば、海外への売り込みもしやいんじゃないか？
そうすれば建設費回収も早く終わるだろうに。

名古屋から近鉄で伊勢神宮まで行けるよね？
赤福が近くなるな。

こゆーのを鬼が笑うって言うんだろうな
３０年先はリニアなんて必要ない一貧乏国になってる気がする

１４００億円の経済マイナス効果だろ
東海道新幹線の運賃は半額でも採算取れるのに
リニア建設準備金名目で上乗せされて・・
リニアが開通したらドル箱の東海道新幹線の収益はがた落ちで永久に値下げは不可能になる。
リニアさえ建設しなければ現在の新幹線料金は東京ー大阪が約半額の往復１万４千円（これでも世界の高速鉄道に比べたら割高な交通費　参考韓国のKTXソウルー釜山４５０ｋｍ自由席片道３８００円）なのに、態々１時間の短縮効果のために
往復３万←（リニアの料金は新幹線の料金＋１０００円程度を検討らしいので）
あまりにも無駄すぎる。時間短縮ばかりにとらわれて費用対効果を忘れてんじゃねぇ〜よ

>>90
ただ単なる時間短縮ならリニアなんてつくらんだろ

せめて25年以内に完成させろ

ストローで吸われてマイナス1400億円だなｗ

リニアは金もエネルギーも掛り杉。東海道リニアでは原発7基分の電力が必要らしい。
新幹線ももうちょっとスピードアップが可能だしこれからも新幹線で充分だろう。
日本は技術の蓄積があるし新幹線の技術アップの方が海外にも売れて国益になる。

東海道新幹線が出来て日本のサラリーマンは幸せになったか？

昔は東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
「遠路はるばるおこし下さいまして」ということで、仕事が終われば一席設けて軽く飲んだあと、
支社が手配してくれたビジネス旅館でひと風呂浴びて暖かい布団でグッスリ。
それがいまや、東京駅６時始発の新幹線に飛び乗り、大阪で朝10時から夕方5時まで多くの会議を
ハシゴして、その日のうちにトンボ返りが当たり前になった。
暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴン販売の冷たい弁当と缶ビールになった。

Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。
品川駅６時始発のリニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが鮨詰めになって、
大阪で８時30分から始まる会議に向かう。
轟音が鳴り響く長大なトンネルの中、窮屈な自由席で隣の人に肘が当たらないように気を遣いながら、
パワーポイントを立ち上げ会議資料の修正。それがＣルート。

一方、会議を早めに終えて、夕暮れの南アルプスを眺めながら読書しつつ、
諏訪湖畔の夜景を肴にワインを楽しめるのがＢルート。

「諏訪名物、腕時計の車内販売でございます。」
「どれ、ひとつ、良夫に土産でも買っていってやるか。」
「いま帰ったぞ。良夫お土産だ、開けてご覧。」
「やったー、パパ！ありがとう！」
「まあ、あなた！いいんですの？こんな高い物を・・・。」
「なあに、今日は良夫の誕生日じゃないか！土産が買えたのもＢルートのお陰だ。」
「何ですの？そのＢルートって。」
「いいかい、ここが名古屋、ここの南アルプスを抜けて、ほおらここが諏訪湖・・・」
「いやん！くすぐったいですわ、あなたん！やめてください！あっ！あっ！」
「ほれ、諏訪湖名物、間欠泉でござい！」
「あーれぇー！」
「はっはっは。こりゃひとつ、良夫の誕生日プレゼントに可愛い弟か妹をこしらえてやらにゃいかんな。」
「まあ、あなたったらん♪」
これがＢルート。

>>95
新幹線ができて幸せになった？
　↓
なってないだろ？
　↓
でも、リニア新幹線のCルートなら、幸せになれるんだぜ。

見事な論理破綻ｗ

日本の人口が何人になっているのやら。

リニア停車駅の品川とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※リニア停車駅の品川は地下鉄不在
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人　←
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
　　　　　　　　　　　　￣￣
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」

渋谷(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/27/tokyoshibuya08121.jpg

大手町(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/29/tokyoootemachi0802.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

北千住(足立区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/29/tokyokitasenju0801.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/21/tibakashiwa08111.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

横浜(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/05/yokohamayokohama09041.jpg

大宮(さいたま市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/09/24/saitamaomiya08091.jpg

みなとみらい(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/06/tokyoyokohama0803.jpg

海浜幕張(千葉市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/23/tibamakuhari08122.jpg

>>94
作る技術があっても売る技術がないから無理

>>92
最大のネックは、未だゴネまくってる長野県。

しかぁし、名古屋てか愛知県には強力な｢武器｣がある。
豊田市の隣は、なんと下伊那郡根羽村。そう、豊田スタジアムでのグランパス戦で｢大杉そば｣を売ってる、
あの｢豊田市の隣の根羽村｣だ。
で、根羽は立派な飯田下伊那(飯伊)の構成自治体。根羽から1時間ちょっと走れば飯田の街。
飯田は…リニア｢南ア・ルート｣で駅の候補地。
しかし、飯伊は｢現在｣長野県。あーもゴネられては…

ん、飯田市・下伊那郡を一体でとらえれば、飯伊は｢豊田市の隣｣じゃないか。
だったら、豊田〜設楽〜東栄〜豊根で仕切られている｢長野県との県境｣を、もちっと北、飯伊と上伊那の
境にズラせばいいのか！

かくして、飯伊はめでたく愛知県へ。程無くしてリニアの工事は始まった、とさ。
めでたし、めでたし。

時間節約の分　稼げるってのが試算だろ
まさに机上の空論だがそれなら合計したらもっとないかい

日本全体では利益あるかもしれないけど、大阪まで開通したら、名古屋が諏訪化するだけじゃないのか？

名古屋住人だがこれで、埼玉スーパーアリーナから日帰りできるのかｗ

本当に名古屋にメリットがあるのかな
開通して10年くらいでどうなるか興味ある

新幹線の減収効果考えていないだろw

>>104
無いな。
あるんだったらすでにおきてるわ。
大阪が遠いからって名古屋に来る奴はいない。

コナン
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=y9F8T5xPCPQ

戦後、大阪が没落したのは、工場立地法で、工場の新規立地を制限されたから。
一方で、東海地方への工場立地は促進された。
工場立地法は小泉政権で撤廃されたので、大阪は工場新設ブームになりつつあって、名古屋から地位を奪い返すよ。

実際は大阪まで伸びずに、
東京から名古屋にまたがる一大経済圏が
できると思う。

東京と大阪と違って、役割分担が明確なんだよ。
東京は金融、名古屋は製造業ですみ分け可能だから。
大阪は劣化東京でしかない。

言い換えれば、名古屋は理系の街、東京は文系の街。
非常に明確で分かりやすい。

東京に理系は合わない。自動車ですら海外移転に積極的なのは
東京資本の自動車メーカーだよ。日産にしろホンダにしろ。
東京から距離を置いているトヨタやマツダは国内の雇用を
維持するためにも国内の拠点を残すと明言してる。

東京は国民を守ってくれない。もう明白だよ。

日産＝神奈川
東芝は東京から神奈川に本社移転

35年東海道新幹線が持つとは思えないんだがｗ

俺60歳超えてるよw

下手にインフラ揃ってると、更新ができず追い越されるからなあ。
戦争みたいに破壊されないとダメなのかも知れん。

http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1176747892/

503 名前：名無しさん 投稿日：10/10/23 22:51:58 ID:/BlwCx2C
リニアの話題がありますが、まだまだ遠い将来とはいえ、気になりますね。
東京から名古屋がリニアに結ばれると、大阪にとって吉と出るか凶と出るか。

・名古屋が東京の一部となり、土地の安さもあって東京の機能が名古屋にうつる。その結果大阪までその機能が
カバーされ、大阪は衰退する

・名古屋は東京の通勤圏となり、支社を置く必要もなくなり衰退する。
大阪は東京と距離がある巨大都市として独自の発展をする。

このどちらかでしょうね。
今のまま官僚が中央集権政策をすすめるなら前者でしょうが、道州制などが導入されていれば後者でしょう。
いずれにせよ、前者だと日本自体が衰退してどうしようもなくなってるでしょうが。

リニアってさ、俺（４５才）が小学生のときから研究だの開発だのってテレビでやってたけどさ
それから３５年以上も経ってるんだぜ？
まだできてないってどういうことよｗ
アホくせー　どんだけ金使ってきたんだか・・

>>118
バブルの時にでも作っておくべきだったんだよな。
バブルの時でさえ金を出し惜しんだ大蔵省の判断ミスだろう

捕らぬ狸すぐるｗ

どこでもドアが発明されたからリニアは廃線になったんだ

工業地域の出荷額は数年前に京浜が阪神に抜かれて3位になった
しかしそれもつかの間、北関東と瀬戸内にまで抜かれて現在5位

ほとんどトンネルだから景色みれないしまったりする暇もないからのぞみでいいわ

リニアといっても名古屋の場合は単なる新幹線の置き換えだよ。
経済のプラス効果なんてほとんどないよ。

新幹線だって防音壁で景色なんて見えませんが。

４０分だと
飲み物出てきて、ちょっとお菓子食べて
イケメンスッチーと華麗に世間話して、ちょっとノートPC開いたら
もう着陸しますから電子機器のご利用は云々とアナウンスが掛かる頃合。

↓こっちもいろんな人がああだこうだとやってますね。
tp://search.messages.yahoo.co.jp/search/index.htm?d=0&p=%A5%EA%A5%CB%A5%A2&b=2&m=&n=t&e=%B5%FE