【自動車】ホンダ フィットHV、発売2週間の累計受注台数が1万5000台近くに［10/10/21］

ホンダは、『フィット・ハイブリッド』の発売2週間の累計受注台数が1万5000台近くとなった
と発表した。マイナーチェンジした「フィット」と合わせた累計受注台数は2万1000台だった。

2万1000台の受注の内訳は、フィット・ハイブリッドが1万4900台でフィット全体の7割以上を占めた。

10月8日に発売したフィット/フィット・ハイブリッドを合計した月販目標は1万4000台。
発売前の予約注文で1万台だったため、2週間で1万1000台を受注した。
特にフィット・ハイブリッドの発売前の注文は4000台で、発売後急激に伸びた。
エコカー補助金制度の終了で新車需要が落ち込んでいる中、順調な立ち上がりとなった。

フィット・ハイブリッドは159万円からという低価格なハイブリッドであることや
リッター30kmの低燃費性能、メッキ＋クリアブルー塗装を施したヘッドライトやフロントグリルを
採用した専用エクステリアデザインなどが評価されている。

メーカーオプション別の装着率はFパッケージが99％と受注台数の大半が選択している。
ホンダスマートキーシステムが60％、ディスチャージヘッドライトも59％だった。

ボディカラーではプレミアムホワイト・パールとアラバスターシルバー・メタリックが
それぞれ全体の24％、クリスタルブラック・パールが18％。
ハイブリッド専用色のフラッシュライム・メタリックは8％。

ソースは
http://response.jp/article/2010/10/21/146732.html
画像は
http://response.jp/imgs/zoom/288339.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/288343.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/288344.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/288341.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/288342.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/288340.jpg
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2010年10月21日　新型「フィット／フィット ハイブリッド」受注状況について
　http://www.honda.co.jp/news/2010/4101021.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
関連スレは
【自動車】ホンダ：HV「フィット」発売…159万円から [10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286523083/l50

クリアテールってDQN臭がして大嫌いなんだが
普通の赤いのに交換出来るのかな？

実質燃費がどの程度落ちるだろうね。
ホンダは結構落差あるって言うから心配。
1.5RSにしようかな。
結局、159万とか言ったってオプションちょっとつけただけで乗り出し200万とかすぐなっちゃうし。

でも、お高いんでしょ？

エコカーと軽ばっかの時代？？

俺だったら差額の36万円で素直にガソリン買う方を選んでGにしとくなあ
クルーズコントロールが標準なのは評価するが
これもレーダー式じゃないとほとんど使う事は無いだろうなあ

しかし軽の高い奴と値段が変わらんってのはすごい

彼女がコレ買った。
結局軽く260超えたらしいけど…
ほかの車買えよあのアホ

CR-Z乗りの俺には関係ないな

>8
おまえがあほ
いまどきエコカー以外買う奴は
おれは馬鹿ですってちんちん出して走っているようなモンだよｗ

>>10
どして？

おれポルシェボクスター買ったから馬鹿だなｗ

せっかく新車買うって時にハイブリッド160万で出れば買うよな

本当の勝ち組は補助金でプリウス買ったヤツだけど

>>10
別に>>8はエコカーじゃないクルマにしろとは言ってないだろ
実際日本車はその多くがエコカー減税対象車なわけだしさ
今年買った俺の街中8km/Lしか走らない2.5Lセダンもエコカーだったしｗ

>1
> 発売前の予約注文で1万台だったため、2週間で1万1000台を受注した。
> 特にフィット・ハイブリッドの発売前の注文は4000台で、発売後急激に伸びた。

ホンダ、「フィット ハイブリッド」はすでに1万台の受注 マイナーチェンジした「フィット」発表会
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101008_398995.html
＞なお、すでにフィットは4000台の、フィット ハイブリッドは1万台の受注を受けていることが小林氏から明らかにされた。
【ホンダ フィットHV 発表】近藤副社長「HVの受注比率は想定以上」
ttp://response.jp/article/2010/10/08/146140.html
＞『フィットハイブリッド』とマイナーチェンジした新型『フィット』は、8日までの先行受注がそれぞれ1万台と4000台になったという。

相変わらずのレスポンスクオリティ……。

Ｌ-ＦＡを買った僕は、環境破壊者？

俺はエコよりエロがいい

http://www.honda.co.jp/ecogp/
http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/17962829/

10kmの下り坂で最高燃費を申告し悦に浸る馬鹿ども
これが池沼アホンダの実態ｗ

「好燃費を出しているように見せかける技術」

情弱じゃん

マツダからハイブリ並みの低燃費新エンジン出たね。

すっかすかのあのGDIみたいな糞だろｗ

>>18
お前のがアホだ工作員。

トヨタはこれだ。
しかも一般人じゃなく大手メディア。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090723_304174.html

>>20
マツダは昔から口だけ番長。
画期的エンジンが出ると前宣伝しまくって、期待はずれのスカエンジンを出すのが常。
最近ではi-stopとか。

これとインサイトならどっちが買いだと思う?

また２日間で９台増えました

中古車登録数 http://www.goo-net.com/index.html 10/19付
プリウス ZVW30　　　246台(-1)
インサイト ZE2　 　　856台(+9)

売上は1/10、中古車市場は3倍以上
ｲﾝｻｲﾁｮﾝが手放す割合はプリウスの30倍以上！！！！！！！！！

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>24
インサイトのガソリン車の方が、エコな買い物だろ?

>>24
どう考えてもフィット。インサイトはありえなさ過ぎる。

15000台って確かに売れてるけど、月1万台売りさばく車であることを考えた時、
この数量って微妙な気がするが。

>>24
インサイトの後席は大人には拷問
後に乗せる機会があるのならフィットだろうな

他社の次期モデルが出て絶望する予感。

普通のフィットとたいして燃費が変わらないメンテは高い

実燃費はかなり変わると思うよ。
足回りは１５Ｘと同等だから、実質的にはカタログ燃費で比較しても10キロ違う。

これ、VWポロ狙いの客を引っ張って来れてたら最高なんだがどうなんだろ？

>26
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　インサイトはハイブリッド専用車クマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>29
デミオは軽量化しまくって30だからねぇ

このクルマはオプションでリアをディスクブレーキにすると
軽く200万円超えるからなあ

対インサイトとの比較となると、こっちの方がマシなんじゃないのかとは思うな。
フィットから基本的なパッケージングが変わらず、スペックも大差なく、価格が安いからな。
プレミアムナビエディションとかいう高いのを買ったら全然意味なさそうだけど。

各販売店が３台ぐらい注文してるんだろ？

>>34
旧日本軍の「ゼロ戦」みたいな物か？

ヴィッチのハイブリが出るまでの命

フリード、ストリームもハイブリッド化して欲しい。

これからはＨＶの時代だからね。
どんどん出てくると思うよ。
ＥＶの普及はまだまだ無理。

走行距離が多いんでガソリン車かな
バッテリーもへたる

俺はガソリン高値の時にしょうが無く
フィットRSを買ったけど、
その時にフィットHVが出てても買わなかっただろう。
今最高に買い得なのはプリウス一択。

これでFF車がたくさん増えるのか。
冬に坂登れないプリウスやフィットが激増するんだろうな。
朝の通勤ラッシュの時は極めて迷惑なんだが。

>>3
実燃費は、リッター20km弱
スピードメーターのところに実燃費が表示されるから
試乗車でも確認できる。他メーカーもそうだが
今は燃費はだいたい言い値の60�l

>>8
ナビ、アルミ主要オプション全部入っているバージョンでも
そんなにしないんだが、クズ死ねよ
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/hybrid-navi/

今が最高潮なんだね
ここから谷底に落ちて行きそうな悪寒

>>5
軽は、ぜんぜんエコじゃないぞ？税金が安いっていう理由だけで売れている
ガラパゴス、それが軽自動車。

試乗したけど25km/L台だった。
こりゃ売れるわ

>>45　　　　＞＞彼女がコレ買った。

コレ言いたいだけだからほっとけｗｗ

>>47
燃費だけだったらフィットや、デミオのほうがいいのだが、
田舎は道が悪いから、軽の方が使い勝手がいいところがたくさんあるから
普段のちょい乗り程度なら、間違いなく軽の方が使い勝手がいいところが
たくさんある。
街中の人で想像するには昭和３０年代の道を走ればいいよ。
田舎はよその町とつながっている国道以外は、昭和３０年代の道を
そのまま使っているところがたくさんあるんだよ。

後だしジャンケンでまたボコられるだろう

マツダのリッター30kmのガソリン車にハイブリット乗せろよｗ

マツダのスカイエンジンを待つんだ

各販売店にある試乗車は含まれてる？

ヴィッツハイブリッドが出るタイミングでまたエコカー減税始めそうな予感w

>>52
トヨタのHVの供給を受けるから、SKYエンジンのHVが出るかもな。

>>55
そんな予算何処から出てくるんだ？

逆だな。
トヨタがSKYエンジンを使いたいんだよ。

>>1
まだHVなんか買う奴いるんだ(笑)

>>32
日本でのポロ狙いの客なんてただの変わり者だから元々被ることはないと思うが。
日本で重視される室内の広さや街乗り燃費ではポロは勝負にならんし。

>>34
デミオは30km/lと聞くと凄いけど、15%の改善なんですよね。
実燃費10km/lだったら11.5km/lになるだけで。

デミオの一番燃費良いグレードで23km／Ｌ。
15%だと26.45km/lで30km/lに届かないと思う。

燃費だけ先行発表して、注意をひきつける。
結局できませんでした。
マツダの常套手段。

エンジンにタイヤとミッションだけを付けた状態で30Km走る見込みです。
でもボディに載せ、ドライバーを載せると10Km代に落ちます

>>61
もちろん15%の改善とはエンジンのみに限った話です。
カタログ燃費に対してではありません。

30km/L とはエンジン以外の燃費向上対策も含めての数値です。

交通量の多い劣悪な環境でも15〜16km/lぐらいで走れたら合格点だね
価格的に現行HV車と暫くは互角異常に勝負できるだろうさ

>>55
そもそもエコカー減税は以前からあったグリーン税制を拡張したものに過ぎない。
エコカー減税が終了しても、元々HVに有利だったグリーン税制は当然続くと考えてよいわけだが・・・

2000ccクラスの車のハイブリッドはどうするんだろうね。
L型ベースのエンジンじゃなくてR型エンジンベースだろうか。
もうすこしトルクは欲しいだろう。

>>60
今回のポロは別物　
試乗して比べてみたら？

>>68
だーから、そんな好き者はスイフトと乗り比べてりゃいいの。
変人なんだから。

>>55
終わったのはエコカー補助金で、エコカー減税は継続中。

>>50
田舎はちょっと離れた都市部への移動が必須なので軽は向かない。
都市部へ行かないなら軽でもなんとかなる。
なのでベストチョイスはコンパクトカー。

しかしフィット自体は3年後にはフルモデルチェンジだろうから、
現フィットHVは短命な車種って事か。
ヴィッツ級HVに先行してコンパクトHVを投入したかったのかも試練が、
同じ事やって結果プリウスにフルボッコされたインサイトと同じ運命にならなきゃいいが。

インサイトはあれでも採算が取れるぐらいには売れてるんだよ。
プリウスが売れすぎてるだけで、インサイトも結構売れてる。

大幅に車格感が増したな、随分フロントデザインを変えたんだな。

前のモデルはマイチェンでフロントデザインを殆ど変えなかったが、
大きく見えるデザインにしたんだな、良いんじゃないか。

ナビセレクションを買った
納車は11月中頃
エコカー減税＋市の助成金で
結構助かったよ

>>75
契約おめー

下取り除いた総支払額はいくらくらいでした？

ありがとう(v^-ﾟ)
１７６万円になりました

8年位でバッテリー劣化。

そしたら、だれもそんなクルマ買わない。


ノーマルを買うほうがはるかに賢い。

補助金あれば買いなんだろうけど、補助金なしではガソリン車のほうが経済的だよね。
将来ガソリンの値段が倍になるとかない限りは。

>73
日本だけ売れてたんだよ、世界販売計画が年間２０万台だったんでマズイ、コスト計算もそれを前提にやってるし。

しかも、日本でも売れなくなってきたので……。

誰も電磁波の事、書かないのが不思議　後席　子供　白血病？

ＨＶの電磁波のことで大騒ぎする人間が
電車の電磁波にはなにも語らない不思議

RSにCR-Zのパワートレイン積んで出さないかなぁ…

MTで乗りたいけど3ドアだと色々不便なんだよねー

>>77
ナビ付きでもそんなもんなんですか

>>72

フルボッコにされてるのがヴィッツの方だからな・・・。

ヴィッツＨＶの燃費が40km/hを超える＆値段が１５０万円台
で初めてフィットＨＶと対等な勝負になる程度だろうね。

燃費というよりは、実用性の勝負だろう。

>84
というよりフィットじゃなくてヴィッツを選ぶ理由は、少しでも小さい方がいい部分もあったのに、新型ヴィッツは大きくなるという……。

しかしヴィッツ級のＨＶなんてほんとにできるのかね？
トヨタのハイブリッドシステムはかなり場所をとるだろ。
重いし。
コンパクトカーには不向きだと思うけどね。

今日発売の雑誌に2013年FMCの情報載ってた、いい感じ。

それとは別に2013年FMCで100kg軽量化の話、いい感じ。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420101026beaf.html

次期モデルなら買ってもいい感じ。

ホンダガンバレ　
欲しいけど無職なんで火炎ｗ

ホンダはオートバイのハイブリッドは開発していないのかな？
ハイブリッドよりも電気か、

バイクは無理だろ。
電池だけでも巨大で重いし。

>>89
DCT!DCT!

二代目フィットが出た当初、アホほどトランクスペースを増やした上にスペアタイヤまで廃止して空間拡大に腐心した理由、
それをハイブリッド化を見越した電池スペース確保と予測していた自動車ジャーナリストがいたが、その名前が思い出せない。
「そんなすぐに、ハイブリッドがコンパクトクラスまで降りてくるものか」と思っていた自分は、クルマを見る目がなかったようだ。

>>92
そんな先見性はないから安心しる
そのジャーナリストは考えすぎだ
開発はもっといい加減でなりゆきまかせだよ

a

適当に言っていれば当たることもある。それだけだ。

>>78
ホンダの車で平成元年くらいのは、まずお目にかからない。
トヨタ車は時々見かける。
トヨタにしろホンダにしろＨＶ車で２０年乗れる車は絶対ないから間違いなく消費者には
負担になるよ。
なぜこんな物に日本人はすぐ飛びついて買うのかわからん。
ガソリン代なんて多少燃費が良くても微々たる費用なんだが・・・

>>96
HV車が絶対20年乗れない根拠を出してくれよ。

HV車の場合、エンジンについては一般の車よりも使用頻度も負荷も低いし、モーターも
ブラシレスだから寿命もほぼ永久。バッテリーの耐用年数についても一般には15年もしくは
24万kmと言われているが、まぁ10年以上は余裕だし能力が低下したら交換したら良いだけ。
あとはコンデンサぐらいかな。部品の保守期間切れの方が早いかもな。
ガソリン代についても年間5万円違ったら、20年間で100万円違うから、とても微々たる費用とは
言えないだろ。減税についても同様だし、今ハイブリッド車以外を買うのはもういちど考え
直した方が良いだろう。

>1
> 10月8日に発売したフィット/フィット・ハイブリッドを合計した月販目標は1万4000台。
> 発売前の予約注文で1万台だったため、2週間で1万1000台を受注した。
> 特にフィット・ハイブリッドの発売前の注文は4000台で、発売後急激に伸びた。
> エコカー補助金制度の終了で新車需要が落ち込んでいる中、順調な立ち上がりとなった。

【ホンダ フィットHV 発表】近藤副社長「HVの受注比率は想定以上」
ttp://response.jp/article/2010/10/08/146140.html
＞『フィットハイブリッド』とマイナーチェンジした新型『フィット』は、8日までの先行受注がそれぞれ1万台と4000台になったという。

未だに修正してないのか……。

HV車の場合電源部のインバータとコンバータが先にヘタレるだろ

ＨＶ車をどんだけごく普通なクルマとするかが今回の狙いだろうなあ
売れ行きによってはメインモデルにしていくだろうしまだコストの余裕は取ってるはず。

おれもレンタカーに入り出したら乗り試ししてみよっと

小型車は低圧加給か電動モーターアシストに固まりそうだな

軽い車は慣性力が少ないから回収できる電力も少なくてハイブリッドにする意味ないんじゃないの？

>101
> 小型車は低圧加給か電動モーターアシストに固まりそうだな

欧州車みたいに車種が少なくて小型車に比較的大きめのエンジンを載せてる場合は過給ダウンサイジングもいいけど、排気量ごとに車種があるような日本車はやりにくいんじゃないかなぁ？

エンジンの種類を絞り込めてコスト的に有利になるとは思うけど。

インプレはねえの？

ホンダのHVはリサイクル出来るの？

できるよ

本屋で流し読みだが、今月の月刊自家用車のインプレで、
フイットHVがプリウスを越えるすごい燃費を叩き出してるな。

プリウスみたいな枯れ葉マーク御用達の団塊車なんかと較べないでくれるかな。

>107
> フイットHVがプリウスを越えるすごい燃費を叩き出してるな。

フィットＨＶがプリウスより燃費がいいなら、同じシステムのインサイトもいいはずなんだけど……。

車重が違うね。

新型だし、そりゃチューニングはするだろう。

CMの歌って

誰のなんて言う歌なの？

プリウスも終了だな。
後出しジャンケンされたら勝てるわけないわな。

>>78
社用車が初代プリウスなんだけど、バッテリー交換はまだやってないよ。
というか、毎日乗ってる立場から言うと２０年先のことよりも、毎月のランニングコストが安い方が有り難いな。
まぁ、融雪剤まき放題の北海道で走っているので、エンジンよりも先に車体にガタが来るわけだが。

昔はちゃんとしてた防錆向けの工数に手間って、昨今のコストダウンで削りまくってるらしいね
ちゃんとしててもなかなかに厳しい車体保護技術なのにねぇ

コストダウンとコストカットは違う
日本車がやっているのはコストカット

>>109
フィットHVでプリウスの実燃費に勝つには
平均で70%のカタログ達成率が必要だが、まあありえんね。
70%はノーマルのフィットですらありえない達成率だ。

価格コムとかみると実燃費２１〜２４らしいね。
かなり良いね。

いい加減ホンダはあのシステムをハイブリッドと呼ぶのをやめんかい

モーターアシストと呼ぶべき

>>109
アメリカの交通局の燃費調査で
1位は初代インサイトだったけどな。

プりウス4位ぐらいだっけか。

1300ｃｃだけど
エンジン＋モーターで１８００ｃｃ並みの加速力やパワーがでるからな。

税金も1300ｃｃと同じ。

歩行者など周囲への被視認性が高いから、クリアテールの方が良いと思われ。今後、クリアテールの台数が増えて一般化すれば、そういうイメージもなくなるでしょう。

ガソリンリッター250円ぐらいなったらHV考えようかな

>>102
逆だと思う。
現状の充電能力では回生してもバッテリーに貯めず熱として廃棄する電力が多いはず
バッテリーの充電が追いつかないからね。
小型ほど捨てる電力が少なくていいかも

>>81
電磁界強度は、携帯や電気寝具の方が千倍以上大きいよ。車の場合は、直流からのスィッチングだから処理も難しくない。バカ言うのやめな。

>120
> アメリカの交通局の燃費調査で
> 1位は初代インサイトだったけどな。

あれは、e燃費と同じ燃費投稿サイトのデータなんだよ。

ttp://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do

ここだったと思うけど、実際に燃費を投稿してる登録車数を見てみなさい。

まだ街で見かけないね

(´･ω･`)もうちょっと見た目かっこよければ買ってもいいけどお

キーをひねってエンジンを始動するときはセルモーターを使うの？
それともハイブリッドのモーター？

そもそもアイドルストップで再始動するときにセルモーターを回すのか？

>>45
小売価格210なら込みでその位になるんじゃね

>>120
初代インサイトの燃費はIMAのお陰じゃなくて
コスト度外視でアルミをNSX並みに使ったり、2シーター化して超軽量化したから。
IMAではTHSの数字に勝てないからこその苦肉の策だったが、
お陰で今でも実燃費はプリウスを抜いてトップクラス。実用性ゼロだがｗ

今からシビックHVが楽しみになってきたよ。
価格的にも高級フィットの位置付けでいいと思うが、
そしたらインサイトはシビッククーペの道を歩んでほしいな。

>132
あと、希薄燃焼も……。

今のIMAならモーターアシストを使って、初代インサイトよりも希薄燃焼の領域を使って燃費を稼げそうな気がする。

例の２層式NOｘ還元触媒の使い道も出来るしｗ

>>103
プジョーはヴィッツ、フィット級の207からティアナ級の508まで1.6Lの基本同じエンジン積んでるじゃん

後はイメージ戦略の問題だと思うよ
まだまだ排気量≒車格のイメージが強いから
VWの初期のTSIの広告のように、なるべく排気量を表に出さずに宣伝するとか

普通に街中で目にするのはいつごろなんだろ

>>136来月から

今、フィットの中でHVの比率が高いのは、新車発売時には高いグレードが売れる
よくある現象でしょ

初期受注が落ち着いたらHVの比率はガタッと下がると思う
プリウスほど分かりやすいHVらしさは無いし、見栄も張れないし

>>138

いまどき見栄はって車買うやつなんていねえよ。ｗｗｗ

フィットHVのセールスポイントは、燃費よりもモーターのアシストをターボのように
使ってコンパクトカーとは思えないほどキビキビと走れるところだろうな。
これで159万は安い。VWポロは200万超だからな。

11月の日産のコンパクトカー販売台数が激減したことからわかるように
これで1500ccのコンパクトカーを売るのが非常に難しくなった。
1500CC車を140,150万で買うくらいなら皆フィットHVを選ぶ。

今はハイブリッドってだけで短期的じゃないステータスがあるからね
決して初期受注だけってわけじゃないと思うよ
同時に価格の安い1.3も売れ続けるだろけどね

ガソリン価格次第だろう。
ガソリン価格が怪しい動きを始めると
普通のフィットと2〜3km/Lの差も大きく感じられるようになる。

HVって燃費だけでなく、トルクがあって楽しい

15万キロ位走らないとベーシックとHVの価格差埋まんないんだろ

>>143
いつまで経ってもこういう燃費の差額でしか判断できないアホが出てくるよな。
お前には軽自動車すらもったいないから、徒歩かママチャリでも乗ってろよ。

>>144
逆に聞きたい。
得することが無いのになんでわざわざ高い方を買うんだ？

>>145
価格分の価値があると判断しているからだな。物を買うという行為は、それによる所有欲を
満足するために行われる。冷静に考えてもィットを購入する場合、燃費とリセールバリューを
考慮したらフハイブリッド以外を購入するのは間抜けだな。
いまでもその傾向はあるが、今後数年以内にEVまたはハイブリッド車以外がゴミになるのは明らか。

>>139
エコとしてのハイブリッドよりも、走りとしてのハイブリッドを
売りとした方がいいと思うんだけどな。
ジュークなんか走りを追求した結果、燃費も良くなったと言うし。
もうエコで売れる時代じゃないし、そのてのトークは飽きたよ。

自動車評論家なんてレーサー崩ればっかだから
走りだなんだ言うけど、
新型スイフトが走りがいいとか
公道で明らかに違法速度でレビューしてやがるからな。
まあそういうやつらの言うことは聞くほうが馬鹿。
車で走りとかいった瞬間にNGだわ。
もうそんな時代じゃない。
珍走自慢なんか聞いてられない。

「走りなんて要らない、その分安くしました」という流れになってないからね。
全然安くない新型マーチ、走りはボロボロ・・・そりゃ売れません

壊れない、燃費がいい、使いやすい。
これが
どれだけ安いか。
それだけでしょ。公道の道具としての車に要求されることは。
フィットがつまらない、スイフトが最高なんてのは
珍走評価だからどうしようもないね。

単純にハイブリって付いてるから貧乏なミーハーが買ってるだけだよ。
まぁ後はリセールバリューかな。
結局のところ貧乏人に金勘定で買わせる金融商法なんだよこれ、はっきり言って今のホンダ車にマトモな車種は一台も無い。

普通に車として楽しみたいならスイフト買った方が良いよ。
てかこうして考えるとスズキ車って高級なのかもなw

そのあとのデザインとか音とか合法速度のなかでの官能性の問題は
お金の余ってる人の問題であって
普通の人間には関係ない。

>>151
リセールバリューが悪い＝
スイフトは高いということになるだろう。

あと一年早く売っていれば爆発的に売れただろうになあ
そこだけが残念

>>153
スイフトのリセールバリューが悪いなんて聞いた事もないがね。
まぁフィットハイブリは金融商法の為の道具だわ。

その点スイフトは日常で走る道路で車を楽しめるように作られている、非常に高貴な車だと思うよ。
使い勝手も悪くない。
俺ならスイフト買うね、金融商法なんかの為にフィットハイブリなんていう屑鉄に乗りたくない。

>>155
マツダとスズキの普通乗用車は、他社より下取り相場が低いのは常識だろ。
フィットとスイフトなら同年式で下取り価格は20万円ぐらい違う。
ディーラーで新車買うならさらに10万円ぐらい上乗せしてくれるのも普通。
http://www.a-server.cc/000486.html
http://www.a-server.cc/000633.html

>>156
20万wサイト見たが普通にスイフト下取り良いじゃねーかw

それに軽が主力のスズキ車は下取りも高いって有名だよ。ワゴンRのリセールバリューの良さは異常。
マツダは確かに安いが。

やっぱプリウスはいいぞ。燃費が40km/L以上で素晴らしい。世界最高の環境車だ。

http://response.jp/e-nenpi/rank.html
順　メーカー　車名　　　　　　クラス　　　備考　　　　燃費
1　　ホンダ　　インサイト　　　1000cc　　初代　　　　27.7 km/L
2　　ホンダ　　インサイト　　　1000cc　　初代　　　　26.9 km/L
3　　スズキ　　ツイン　　　　　　660cc　　ガソリン　　21.8 km/L
4　　トヨタ　　　プリウス　　　　1500cc　　2代目　　　21.5 km/L
5　　トヨタ　　　プリウス　　　　1800cc　　3代目　　　21.5 km/L

道具としてはトヨタ車のが上、趣味としては日産車のが上、両方の間をとって趣味道具としてもスズキ車のが上。


ホンダって一体何なの？

HVは技術が確立されてるし、安全性を考慮してもプリウス一択。

トヨタの新型プリウスが勝手に加速？ 大事故−山梨 2
http://www.youtube.com/watch?v=1kvCTJ3zyrQ&feature=related

トヨタの新型プリウスが勝手に加速？ 大事故−山梨 1
http://www.youtube.com/watch?v=wDd2RAx4Qfc

プリウスの燃費が悪いとか、事故を起こしやすいとかデマ情報を流す国民はよくないね。
仙石官房長官に刃向かう馬鹿な国民と同じだ。

フィットHVとスイフトは価格が５０万違うんだから
別の購買層だから
比べても意味がない。
スイフトの走りが良いとか言ってるのは珍走評論家だし、
フィットHV買う層はスズキとか眼中にない。

スイフトと比べるのはデミオだろ。
珍走的にいえば
現時点ではスイフトなんだろう。

>>157
どこに目を付けてるんだ、メクラか？ほれ3年落ちの比較だ。

H19年スイフト XG リミテッド2（2007） 11,000km 下取り価格 45万円 新車価格 128.1万円
H19年スイフト XE スタイル（2007） 11,000km 下取り価格 45万円 新車価格 117.6万円

H19年フィット1.3A F（2007） 6,000km 下取り価格 69万円 新車価格 118.7万円
H19年フィット1.3AU（2007） 12,000km 下取り価格 63万円 新車価格 121.6万円

CR-Z(CVT)に乗っているが、燃費は18km/L強。
低速域のトルクがあり、スポーツモードにしてアクセルを踏むと、
気持ちよく加速する。
余裕があるなら、FitよりCR-Zにした方がいいと思う。

あの腰砕けな足回りを見ると、マイナーチェンジを待たざるを得ない＞CR-Z

>>166
> あの腰砕けな足回り

そうなの？

>>167
ちょっと左右に振るだけで、こうなる。
http://nullpo.vip2ch.com/ga1245.jpg
フロントが大きく沈み込み、リアの対角側は大きくまくれ上がった上に伸びが足りずに浮いてしまう。

ホンダが乗り心地を良くしようとしたらこうなっちゃいました、みたいな画だな。

>>168
にゃるほど

とはいえ、
前輪駆動車での３輪走行が絶対悪でも無かったりするからなぁ

いつも前通るディーラーで試乗車置いてるから冷やかしで乗ってみるかなぁ
とはいえ試乗車で飛ばすわけにもいかんしなぁ

>>169
曲げるための三輪接地は良いとしても、ロール角が大きすぎるのが「腰砕け」と言う所為

だからさ珍走行為前提のやつの足回りなんて
一般購買層に向けて考えてたらアホだろっての。

Fitクラスでオデッセイクラスの足回りが
付いたコンパクトカーが出たら即効で買うのになあ

250万以下でどっか出してくれよ
どうして愚民は、足回りよりも燃費とかに行くんだ

また、無いものねだり厨か。
そもそも一体何だ、Fitクラスにオデッセイの足回りとかいう発想は。

>>173
要はFitにもWウィッシュボーン付けてくれよ〜ん

てことだろ？w

ん？なんか難しいこと言ったかな？

>>172
何がどうオデッセイとFitが違うか構造の説明できないだろ
愚民同士仲良くしろよｗｗ

>>176
四輪独立になっているかいないか

やっぱりじゃねーかwww

トーションビームなんてやだやだ
FitにもオデッセイみたいなWウィッシュボ−ン付けてくれよ〜ん

てか？バカ丸出しwwww

R2という軽自動車でも四輪独立になっているんだから
Fitにはできないってことあるの？

それともただ叩きたいだけの馬鹿かな？

>>177
くだらん。ボロのレックスでも乗ってろ。

と思ったらR2だってか。小さければコンパクトカーとしてOKなんて甘い世界じゃねぇんだぞ。
あんな四独にこだわってスペース効率が最悪な車なんぞ、評価にするに値せんわ。

後部座席の居住性悪のインサイトがあれだけ売れているからなあ
二人乗りはできて、とりあえずは後ろには二人は乗れる
足回りがいいコンパクトカーもある程度の需要はあると思うよ

都市に住んでいるとでかい車じゃ不便だからね
かといって、軽自動車は怖いし

ステラがあるやないか

匿名性のある2chの癖なんだろうけど
誰かが変わったことを言う

ひとりがしたり顔でそいつをけなす
そうすると他の奴がそれに便乗して叩く

こういうのが多いよなあｗ

ここまではまあいいんだけど、最悪なのは
その後、変なプライドがあるため謝罪しない、できない
そのまま言い逃げして終わり

ほんとカスだわｗｗ
生きていて恥ずかしくないのかな
誇りがないからどこまでも堕ちていけるんだろうなあｗ

>>179
４気筒エンジン、４輪独立サスで必要以上に高コストだったそのスバルの軽は生産終了だ

価格競争が激しく実用性重視のBセグコンパクトに
スペースを食う上に複雑でコスト高な独立サスをわざわざ採用して
無駄に高くなったコンパクトを一体誰がかってくれる？
今は世界的にもこのクラスに４独なんてないんじゃないのか？
それにこのクラスのFFならリアはトーションで十分な性能も出せる

そんな事情も知らずただただ自分の欲望のためにクレクレ言ってる
お前のお花畑っぷりがおかしいだけだ

うちの近所でちらほらフィットＨＶ見るようになったよ
実物見て思ったが緑のフィットＨＶっていいね。清清しいかんじ。
ただ、黒のフィットＨＶは自分的にはダメｗＤＱＮにしか見えない

このCMが好きだ

>>186
うむ。同意。

>>151
雨の日に天井がポコポコ鳴ってもか？＞鈴菌

フィットのＲＳはまだ見かけたことないな。
雑誌の評判は良いが、やはりHVより高いってのはない罠。

発売直後でプリウスより安くしかも
フィット新型出しておいて販売ランキング3位ってどうなの

年内発売のトヨタの新型ヴィッツで絶対シェア食われぞ

フィットはノーマルのが安上がり

噛むんとフニャンフニャン
フニャンニャニャン

>>190
新型ヴィッツ、安っぽくなってるから食われる事は無いと思う
新型ラクティスがフィット並みに安かったら食われるかも

新ラクティスはリアがフィットに似すぎだろ。
さすが盗用多。

>>184
フィットと同じBセグのMINIのリアサスはマルチリンク

>>195
BMWのMINIはスポーツカーのカテゴリに入る。

コンパクトカーにダブルウィッシュボーンが欲しいとか抜かしてる
田吾作は
その車でどこを何キロで走るつもりかまず書け。

>>197
見た目がカッコイイ（ｷﾘｯ

>>197
名前がカッコイイ（ｷﾘｯ

>>195
MINIなら物が積めなかろうが、狭かろうが、高かろうが、MINIのキャラクターを守りさえすれば売れるだろうからな。
フィットとMINIはサイズが近いだけであって、立つ土俵が全く違う。

CR-Z開発時にホンダがベンチマークとしたのはMINIだからね。
FFのスポーツカー。

フィット1500に比べると出だしの加速は変わらないけど中速高速域での再加速は全然ダメだな
所詮1300の電動アシスト

インサイトに影響はないのけ？

>>203
もう失速しきっているから影響はそれほどなかろ
車体の大きさも違うし　客層もそれほどかぶらないんじゃない

次はシティのハイブリッドだろうか。

次はフィットEVだろ