【鉄道】モノレールVS.京急　羽田国際駅「13分」の攻防［10/10/19］

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201010190115.html

[1/2]
羽田空港（東京都大田区）で２１日に開業する新しい国際線ビルへはどちらが便利かを、
東京モノレールと京急電鉄が競っている。
拠点からの所要時間はどちらも「最速１３分」。本格的な国際化で年間約７００万人と
見込まれる海外旅行客の獲得競争は、激しさを増すばかりだ。

新国際線ビルにできたモノレールの「国際線ビル駅」は、３階の出発ロビーと直結して
チェックインカウンターまで１分かからない。
一方、「国際線ターミナル駅」が地下にある京急は、３０人乗りの大型エレベーターを７台設置して
乗客の利便性を図った。

国際線ビルまで、モノレールは浜松町駅（港区）から、京急は品川駅（同）から、それぞれ最も速い列車が
１３分で結ぶ。世界の都心と空港を結ぶ鉄道の中でもトップレベルだ。
新駅の１日の乗客をモノレールは約８５００人、京急は約１万人と予測し、駅などに「１３分」を強調した
ポスターを掲げて集客を競う。

羽田への乗り入れはモノレールが先行した。東京五輪への外国人客を見越して１９６４年９月に開業。
乗客は順調に伸び、９７年度は年間約６５００万人を記録したが、９８年に京急が空港に乗り入れると
１千万人以上も減った。

２００２年にモノレールをグループ会社にしたＪＲ東日本は、京浜東北線の快速を浜松町駅に停車させる
などして対抗した。だが、国土交通省によると０８年に京急に追い抜かれた。

京急は都営浅草線や京成線と乗り入れ、首都圏の東西をネットワーク化している。
拠点とする品川駅は、ＪＲ東海が２７年開業を目指すリニア中央新幹線の始発駅になることも内定しており、
このままでは京急の優勢は揺るがないとの見方が国交省や鉄道関係者には根強い。

このため、モノレールやＪＲ東は「切り札」として新橋への延伸の検討を進めてきた。
実はモノレールは開業前に新橋までの免許を取得していた。実現すれば、新橋ではＪＲや地下鉄など
７路線との接続が可能になる。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
ただ、モノレールの英紀一・常務取締役は「簡単にはいかない」。
延伸ルート上には東海道新幹線やＪＲ在来線、オフィスビルもあり、「大規模再開発でもない限り難しい」
状況だ。このため、当面は浜松町駅の改良で巻き返しを図る。

一方の京急。５月には地元の反対を押し切り、全列車が停車していた京急蒲田駅（大田区）を通過する
「エアポート快特」を投入。品川駅からのノンストップ運転で「最速１３分」を実現した。

現在の空港線の一部ができたのは１９０２年。だが、戦後に連合国軍の命令で営業を停止するなどし、
空港乗り入れが実現したのは９８年だった。京急は、当時から新国際線ビルの位置を予測し、
成田空港までを１時間程度で結ぶことを目標にしてトンネルの構造も強化しており、新駅建設もスムーズだった
という。

羽田への乗客は現在、モノレールと京急が３割ずつで、残りをリムジンバスや自家用車、タクシーが分け合う。

羽田は３１日から定期国際線が続々と就航し、本格的な２４時間空港になる。
だが、在来線と乗り継ぎができない時間帯はモノレールも京急も運行しない。
このため、リムジンバス各社は深夜・早朝便を開始。東京空港交通では、六本木・汐留などのホテルを結ぶ
路線を新設するなどして利用者の取り込みを図る。

-以上です-
東京モノレール＝東京都港区の浜松町駅
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201010190112.jpg
京急電鉄＝羽田空港駅
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201010190113.jpg
“都心から羽田空港新国際線ビルへのアクセス” “羽田空港での鉄道乗降客数”という地図・グラフは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201010190111.jpg
“各国の主要空港と都心間の鉄道アクセス”という表は
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201010190108.jpg
関連スレは
【鉄道】空港駅にちなんでフライング!?--京急、始発電車の発車前に記念列車を運行 [10/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287408725/l50

モノレールは高いから負け

JRグループなんでしょ？
運賃もJRの在来線計算でならもっと乗客ふえると思うよ。

乗車時間も大切だが便の頻度の方がもっと大切だ

浜松町駅を大改造して、「同一ホーム乗り換え」を実現すればいいのだ。

山　モ　山

て感じにして、モノレールは左右両方の扉を開けばいいんじゃないか。
京浜東北は、途中乗り換えで。

なんとなく京急が好き

連合国軍が連合赤軍に見えてしまった。

ミンスには謝罪と賠償を・・・

価格下げろよ

京急は京急蒲田を通過してもっと早くいけないものか？

>>10
>>1

モノレールって13分で行けたっけ？

昔乗った時は30分近くくらい掛かってた気がしたが

モノレールを早く新橋まで伸ばせよ。
ニュー新橋ビルがもたねえぞ

>>12
羽田モノレールは時間がかかるよね

モノレールは狭い。あのボックス席に男性４人はきつそうだし。

>>12
今は浜松町から羽田空港までノンストップの空港快速があるから。

京急は羽田から品川まで完全複々線にしてほしい…が無理だな。

京急△

最強路線はモノレールで天空橋まで行って京急に乗り換える。
逆もＯＫ。

日暮里駅にエスカレーターを後送りしまくった前歴とか、Suicaで運賃前借りして還元無しとか、
自社利益の為に多数利用者のニーズと不便と相互恩恵を軽視し続ける姿勢は大っきらい。

乗換不便も殆ど変わらない、所要時間少し多くなるけど京急を利用しています。

浜松町駅って、

いまだに不便で何もない。

京急の記念行事なんて朝５時だぞ。どうやっていくんだよ、徹夜覚悟じゃないか

まさにプロ根性ｗ

モノレール高いからな。大昔に1〜2回しか使ったことない。

京急は余計な駅が多すぎる。


青物横丁だの立会川だの、そのほとんどは止まる必要性がない。

京急のホームは関東じゃない感じがする。なぜかはわからない。

浜松町から新橋まで何処通すのかね

山手線の上をモノレールが走れば良いのか？

リムジンバスでいいや
乗り換えとか面倒だし

早朝のモノレールから見える景色が好きだ

モノレールは高い高い言ってるのがいるが、土休日限定の500円きっぷを使えば
それほど高い訳でもないのだが。
まあアレは空港発限定だから上京客以外には用のない話だがw

モノレールがあと50円下げればいい勝負になるんだけどな。

モノレールを天王洲過ぎから品川分岐させれば？

どっちもメトロの沿線からだと不便なんだよな。
空港に行く以外でモノレールに乗ることはあっても京急には乗らないから、
空港行くときも何となくモノレール使う感じ。

>>32
日本橋からの京急直通が、せめて都営じゃなくメトロならねえ…

ホームも狭く、エスカレーターがホーム中央辺りの一カ所しかない。
エレベーターもホーム中央のみで、モノレール駅まで直接行けない中途半端な物。
ホームの品川よりや東京よりに新規エレベーターやエスカレーターの設置で活用出来る余地があるのに、活用していない。
過去、モノレールに嫌がらせをしてきたツケで、ＪＲの浜松町駅が果てしなく残念な状態。

今週はナイター競馬があるからここでごちゃごちゃいってないで
モノレール乗って行け
帰りは立会川から京急で帰れ

>>17
空港から、複々線で、品川・泉岳寺、
そして新東京と、京成までつなげてほしいね。

>>24
あのあたりの駅を思い切って廃止したら、
平和島までノンストップだ。

京急は速いというイメージがあり利用はしていたが、ありゃだめだな。
蒲田で時間調整とかしやがるw
間に合わず飛行機に乗れなかったわ、モノレールが確実で安全だろうな。

この前羽田から品川まで１３分の京急に乗った
大きいスーツケース持ってたから品川まで直通は快適だった

初めて上京したとき、発車時にドレミファソラシドーと鳴る京急の列車に乗って、
「東京ってすげぇ！」と思った18の春

どうせJR線に乗り換えるのだから、新橋でも浜松町でも品川でも変わらん気がする

羽田空港に直通する京急蒲田に直通する品川とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※羽田空港と直通する京急蒲田と直通する品川は地下鉄不在
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

東京メトロ「都会的」、都営は「庶民的」イメージ　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E3E2E4E2E0E5E2E3E6E2E5E0E2E3E29EE5E3E2E2E2

2010/7/15 2:05│日本経済新聞 電子版

　「便利」で「都会的」な東京メトロに対し、「落ち着いている」雰囲気で「庶民的」な都営地下鉄――。
日経リサーチのデータベース「首都圏センサス」で、都内を走る地下鉄の路線ごとのイメージを聞いたところ、
こんな傾向が浮き彫りになった。
東京都はメトロと都営の一元化を求め、国も協議に応じる意向だが、一元化する場合は、イメージの違う両者を融和し、
相乗効果を発揮させられるかどうかが成否のカギを握りそうだ。

　「都会的」なイメージが一番強いのは東京メトロの銀座線。
銀座線利用者がよく訪れる商業エリアは銀座・有楽町・日比谷が約５割、渋谷・表参道・青山が約４割で、
都心の買い物で使うケースが多いようだ。
２位以下も東京メトロがならび、丸ノ内線、半蔵門線と続いた。
都営は大江戸線の９位が最高だった。

　「便利」のイメージもメトロ路線を挙げる人が多く、１位は丸ノ内線で、銀座線や東西線が続いた。
大手町駅や日本橋駅で乗り換えられる路線に便利さを感じる人が多いとみられる。

　一方、「落ち着いている」イメージでは都営の三田線が１位。
上位４路線のうち３つを都営の路線が占めた。
三田線は大手町駅や日比谷駅を、新宿線は新宿駅や九段下駅などの主要駅を通るが、
こうした駅を通る東京メトロの日比谷線（10位）と比べても落ち着いている雰囲気を感じる乗客が多い。


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

羽田空港(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/06/25/tokyohaneda0806.jpg

渋谷(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/27/tokyoshibuya08121.jpg

大手町(千代田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/29/tokyoootemachi0802.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

北千住(足立区)
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武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/21/tibakashiwa08111.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

横浜(横浜市)
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大宮(さいたま市)
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みなとみらい(横浜市)
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海浜幕張(千葉市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/23/tibamakuhari08122.jpg

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

汐留の再開発とか、新橋の線路西側の最近再開発とか今やってる環状２号道路工事の時に
一緒に作ればよかったものを・・・・＞モノレール　浜松町-新橋

でも新橋からだと浅草線から京急経由で羽田空港直通できてるしな

ソラシドレミファソ〜♪

>>47
新橋は銀座線と乗り換えができるから、メトロ沿線から空港方面の利便性が向上するのは大きいよ。
あとゆりかもめとも接続できるな、こちらはどうでもいいけど。

山手線東側ーモノレール
山手線西側、都営浅草線、京成線ー京急

こんなかんじか。

浜松町から東京駅中央線ホームまで延伸しろ

山手線の西側でも列車の待ち時間によってはモノレールの方が速いんだよな。
京急の特快は1時間に三本しかないし

横浜市北部在住の俺にとっては京急一択…、じゃなくてリムジンバス一択だわ。
渋滞が無きゃ１時間かからんもん。
羽田って電車だと京急・京成・浅草線沿線か山手線・京浜東北線沿線でないとつらいよ。

モノレールの方が景色が良いから好き
電車じゃ無理なアップダウンやバンクもワクワクするし

こういう都市ネタのスレでいつも変なランキングコピペ張る馬鹿、なんなの？

京急の天空橋から羽田空港までの3kmで運賃が極端に上がるのは、
京急が羽田空港に乗り入れる際、モノレールの運賃が高い(下げられない)ので、
京急の運賃をモノレールに近づけて欲しいと懇願された、という話を
昔 聞いたことがあるんだが、真相はどうなんだろ。

京急が運賃を230円とか270円に値下げしたら、勝敗は明らかだと思うんだが。

吉祥寺ユーザだけど京急使ってる

>>55
IDで検索してみ、一日中張ってるから。
マメに通報しないとダメなんだろうな。

>>56
山手線区+モノレールの500円切符という存在がｗ

>>1

乗換駅が浜松町って点で、モノはだめ。

モノレール：新橋延伸（着工中）、東京延伸（計画中）
京急：品川→東京→押上の高速新線（計画中）

行きは京急帰りはモノレールだな
空港発の割引きっぷあるし

俺が埼玉県に住んでいた時は、行きは京急かモノレール
帰りはリムジンバスを使っていたな

>>56
地下鉄だからなぁ
回収を度外視ならなんとでもできるだろうけど
なんか眉唾くさい

>>56
単に建設費を早期に償還するため、新線区間について加算額を加えているだけのこと。
受益者負担(この場合は乗客)の一種。

浜松町の下に横須賀線のホーム作ってNEXの始発駅に出来んかね
羽田⇔成田の利用客が使うんでないか？

>>66
羽田⇔成田の客自体がほとんどいないから無理

京急は京成のグモで遅れたりして時間が読みづらいし、蒲田の貧乏な町並みを見ながら行くのも鬱
それに引き換えモノレールなら定時運行だし、窓からはウオーターフロントの絶景も楽しめるし、
モノレールは窓際の一人掛けの椅子に座って、斜め前にムチムチでムチムチで
ミニスカートをはいたＯＬが座ってくれたら最高。太もも見放題。

>>66
横須賀線は浜松町駅の下を通ってないよ
芝離宮の下を通ってるから乗り換えには時間がかかる

どっちにしろ東京まで延伸するなら地下に潜るしかない
それならスカ線と平行して東京まで行けないものか

>>49

今でも新橋で地下鉄各路線から京急に乗り継げるじゃん（浅草線経由空港直通）

現時点でも新橋から空港に直でいけるのにモノレール持ってくる利点がわからない。

羽田国際化で、浜松町にあるポケモンセンターの外国人客がさらに増えそうだな

京急って　今もCMキャラはクリームシチュー？
なぜか関西の私鉄ターミナル駅でも以前ポスターが良く貼ってあって
目立つんだな

モノレールは凸凹の車内だからスーツケース持ってると大変だな。

>>73
ただあの凸凹(車輪がある)のおかげで他のモノレールよりも重心が低くなって
速度を出せるというメリットはあるがなw

>>38
時間調整だって5分もしないのでは？
出発時間の30分前に到着できれば乗れるでしょ。

モノレールはJRの高架のさらに上を通せば良いじゃん。

>>53
でもリムジンバスは怖いんだよな
運転手さんが二名居て1人が渋滞情報調べながら走ってるから渋滞に巻き込まれることは殆どないんだけど、
万一首都高の渋滞に巻き込まれたら飛行機間に合わないし

浜松町駅に、新幹線と東海道線と横須賀線が止まって、
しかも、ＪＲのホームからエレベーター一つでモノレールのホームに行ければ、問題無し。
あっ、新幹線は、ＪＲ東海だから絶対無理かｗｗｗ

京急の航空会社・路線限定だが品川から往復６００円は安いな。
モノレールは上りのみ日にち限定で、山手線内５００円均一やっているけど。
共通しているのは、都心側降車時に乗り換えが不便って事だけど、
みんな気にしないのかな？

>>68
水上バラックみたいな釣り船屋とか
土砂や燃料運搬する汚い船とか
どちらも良い勝負だと思う

>>79
帰りは時間を気にしなくていいのでリムジンバスに乗る人も多いって事でしょう
重要度としては空港に到着するまでが上。時間厳守だからね

横浜駅からだと、バスで、遅れて乗れなかったこと一回もないけどなぁ。

浜松町までノンストップにすればいいのにな
途中の駅なんて殆ど乗り降りないんだし

浜松町に東海道線停めろ

浜松町の通路が狭すぎ、アパートみたいな階段だし
対して品川の駅の広いこと、しかも乗り換えは早い
京急の圧勝

YCAT、港南台、
大体時間通り到着してるね。
ＹＣＡＴだとＪＡＬ２０分、ＡＮＡ２５分だ。

行きは地下鉄から直通で京急、帰りはリムジンが一番快適。
東京モノレールは浜松町までのアクセスが悪いし、乗り換えも面倒。

品川蒲田は緩急分離もしくは路線の系統分離が必要と思うが複々線化は厳しい

みみっちい争いだよな。
モノレールで行くには東京で新幹線降りてからだと、
大荷物かかえて、混んでる山の手線に乗ったり、乗り換え2回しないといけない。
東京駅につなげないとダメだろ。

京急の方は大型エレベータでカートごと乗れるらしいが、電車着くたびに混んで、すぐには乗れないだろ。

明日は記念Suicaが出るらしいのぅ
8時半ごろ行って買えるかどうか

リニアも品川駅が始発駅になるらしいからなあ。ますます京急に有利だわ。まだまだ先だけど。

成田だとスーツケースだけ先送り見たいのできるけど、羽田って出来ないの？

どっちも結局乗り換えるから意味なし

>>93
普通東京に滞在する時は、どっかのホテルにチェックインしてそこを拠点に色々な場所を訪れるんだよ。
浜松町はホテル少ないけど、品川はホテルだらけだから便利だろう。企業も沢山あるし。

品川泊まったことあるけどそんなに便利には感じなかったがなあ
駅を散々歩かされてうんざりした記憶がある

海外ハブ空港みたいに、
安いタクシーで家から20分くらいで行ける訳でもないし、
国際線と国内線との乗り換えが同じターミナルで出来る訳でもない。
時間短縮とか搭乗口直結とか、出来る努力はしてるんだが、
海外空港とは基礎条件から負け過ぎてて、無駄な努力に見えてしまう。

重い荷物を持って駅や空港ターミナル内をうろつく必要があるって、日本が一番多いんじゃね？

バスいいなぁと思ったけど、やっぱり渋滞が怖いねぇ。特にここ最近

記念Suica、昼近くまで売れ残るだろ。
9000枚もでるし、一人二枚買えるが、あのデザインじゃなぁ…。

最近のSuicaはとかく売れ残るからな。

京急はやらかすから怖い
遅延してもお客様混雑のためとか他人のせいにするし
(実際には新しい信号システムが糞なせい)
東海道・横須賀・京浜東北のいずれかが止まれば大幅遅延
(遅延原因の路線が通常運転に戻っても京急だけはまだまだ遅延)
朝の遅れは午後３時くらいまで引きずるし夕方は遅延が常態
ひどい目に合ったお客さんは山手線西側からでも品川通過して浜松町行ってる

羽田最速を争っても、無駄に糞広い出発ロビーで追い付かれたでござる。

浜松町は縦の移動が多いから荷物を多く抱えてる時に困るんだよな。

浜松町でのJR〜モノレール乗り換えは3〜4回くらいエスカレータに乗ってるし。
（品川でのJR〜京急乗り換えはアップダウンが少ない分楽だが）

大江戸線や都営浅草線からモノレールへ乗り換える場合は
エスカレータに乗る回数がもっと増えるだろうな。
（でも浅草線は京急線直通なのでわざわざ乗り換える理由もないわけだが）

>>68
京急線〜都営浅草線〜京成＆北総＆芝鉄各線のどこかで
何かしらのトラブルが起これば一気に総崩れだもんね。

同じ事は湘南新宿ラインや小田急線〜千代田線〜常磐線各停や
田園都市線〜半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線、東横線〜日比谷線〜東武伊勢崎線、
中央線各停〜東西線〜東葉高速線でも言えるけど。

記念列車の出発はあと10分後だけど、集結してる乗り鉄は何人いるの？

東京モノレールは揺れが酷くて酔う。

24時間運行した方が勝つわ

せっかくモノレールが混まなくなったのになぁ

モノレールは浜松町起点を変えない限り勝てるわけが無い

大森駅近辺に住んでいる俺としてはどっちも不便。
大森海岸はいけなくなはいが遠いし、各駅しかとまらん

>>108
大田区住民はバスが頻発してるから恵まれてるだろ
贅沢言うなよ

>>99　＞ひどい目に合った”お客さん”は山手線西側からでも品川通過して浜松町行ってる

同業者による間抜けな印象操作乙

>>109
環七とか池上通りなどの道路混むから、時間通りに着くか不安なんだよなあ・・・

これでまた過労のビジネスマンが増えるわけか
現地に泊まるのが許されなくなるわけだから

さすがに、国際線で日帰りはねぇだろｗ

>>96

マジレスすると、成田・羽田は海外に比べると天国。

ロンドンヒースロー、全てがマジで腐ってる。
乗継、都心への公共交通アクセス、ターミナル間移動、ターミナル内設備、案内、
すべて最低。

CDGもヒースロー程ではないが酷いな。

日本人って隣の家の芝生はなんとやら、が多過ぎ

>>114
パリの丸いターミナルは迷路、ローマはバスで飛行機まで移動、スキポールは
キレイ、バンコクは巨大ショッピングゾーン、ケネディは渋滞するから電車、オヘアは
機能的、ラガーディアはタクが便利、Ｎアークも同様、トロントは普通、フランクフルト
は以外に機能的じゃない、ヘルシンキは小さい、アテネは地下鉄よりバスが便利、
ラックスは普通、マイアミは移動便利、チャンギは高水準、バハマは小さい、
ワシントンは丁寧だった、シスコはタクで海岸走るのがいい、ヒースローは
ショッピングゾーンがわかり易い、他は思い出せない

結果、バンコク（空港名忘れた）が一番かな

安い方でいきます

今日からモノレールは４ヶ国語放送。うるさいので英語のみに
してほしい。中国人も韓国人も英語理解できるだろうから中韓
は必要なし。

>>114
羽田、というか東京に税金を落としたいとか注目を集めたいとかそんな理由で
実際以上に成田をボロクソに叩いてるって雰囲気が最近はとくにひどいんだよな。

ドレミファ装置をつけないとモノレールは勝てない

モノレールじり貧は浜松町起点が全てだよ
延伸予定の新橋は京急乗り入れの浅草線がもういるのでやる意味はなく
最低でも東京まで伸ばさない限り京急を再逆転することはないだろう

地方人は京急の存在すら知らない輩が多いからモノレール一択だろうな

しかし、品川と浜松町なら、品川の方が知名度上だろう。

テレビでも一応京急があるといい始めたけど、
日本テレビはモノレールばっかり宣伝してた。

海外行ったこともない貧乏都民がごちゃごちゃいってもねえ。
せめて年１回は海外行くようになってからレスしろよ。

ヨーロッパ線で、イタリア行きとかもあればいいのにね。
アリタリアが就航するとかないのか？

モノレールはへんな揺れ方して気持ち悪くならない？

>>117
音声案内は日本語だけで良い
文字案内で英・仏・独・露・中・韓
辺りをサポートしとけば十分
地名なんて変わらないから
まあ空港駅の3箇所は多言語の方が良いと思うけど。

ところで、モノレールは延伸計画があるとかいう噂だが、それ以前に浜松町の駅をなんとかしろよと。
まぁ俺は渋谷からリムジンバスか新宿からリムジンバスか、車できて駐車場に突っ込んでおくかだが。

でもモノレールは景色はいいんだよな。

帰国してからが実は大変。
京急もモノレールも国内線のターミナルが始発なので
国際線から乗ってもまず座れない。

京急、国際線から乗っても一番後ろの車両ならかなりの確率で座れる

国際線と国内線の無料バスって無いのかな。

盛大にあるがw

>>128
浜松町がどうしようもないからそれに替わる広い乗り換え駅を模索してるんでしょ？

>>129
何時間も座ったままだったんだから、13分ぐらい立ってもいいだろ。

夕方ラッシュは京急やめとけ。通勤客とホームで錯綜するぞ。
往復600円の切符につられた。

モノレール延伸なら、ゆりかもめとディズニーリゾートライン直通にしろ
空港、ポケモン、コミケ、ディズニーが繋がる夢の路線になるぞ

>>110
同業者ってｗ　京急の惨状を知らないのか
鉄オタって普段乗らないくせに京急絶対主義だよな

国際線から帰るときは、
リムジンバスに乗ればいいよ。
京急も東京空港交通も、
リムジンバスなら、座って帰れる。

>>133
> 浜松町がどうしようもないからそれに替わる広い乗り換え駅を模索してるんでしょ？

だからって、なんでもかんでも東京駅とか、ＪＲは何を考えてんのかと。

京急品川
山手線ホーム〜京急ホーム 連絡巨大通路で隣接 ３分あれば乗り換え可能


モノレール浜松町
山手線ホーム〜モノレールホーム 全く別の建物 荷物あったら８分はかかる



モノレールは、浜松町のアクセスのひどさが全てのガン

>>134
> >>129
> 何時間も座ったままだったんだから、13分ぐらい立ってもいいだろ。
荷物を保持するのも大変だけどね

JR貨物の線路が羽田空港の地下を通って川崎の京浜工業地帯に行ってるんだよね
JRが本気出せば羽田にリニア用の新駅作れるだろ

今は、羽田空港への定期便が飛んでいる
他の空港の出発ロビーには、京急とモノレールの切符の販売機があるから
飛行機に乗る前から競争が始まっている。

>>129
そんなに座りたかったら一旦国内線ターミナル駅へ行って
引き返してきたらどうですか。

浜松町から新橋なんだけど
もう一回JRの線路の上を交差して線路の東側を走って
それで新橋まで到達できないかな？

便利だね

すばらしいんだけど、欲を言うと、海外から到着した人が都心行きの電車に
乗るのは始発駅じゃないから、国内線の人がすでに乗った電車に乗り込むことになる。
たった１３分とはいえ、海外から来て疲れている人にもっと楽をしてもらえないものか。

>>1
モノレールには関心がないが、羽田空港の国際化は成功のようだ。滑走路路を何本か増やして
ハブ空港としての機能を万全にすべきだ。景気浮揚の起爆剤になるように思う。コンクリートは必要
なんだよ。開かずの踏切の立体化も急げ。羽田一体の大規模な統一のとれた総合的な開発が
望ましい。民主政権では無理だと思うがだ。
成田空港は廃港か、格安航空専用に特化したらいい。成田はだめだ。

>>143
京急は大阪モノレールの車内に広告出してたりする。
切符売場のさらに前から競争は始まっている。

今朝も浅草線のトラブルが京急にも絶賛影響してますね（´・ω・｀）

モノレールも京急も国内線駅で1〜2両乗車禁止にすれば（稼動柵と看板設置）
国際線駅からでも座れると思う。

>>1
情弱　　　　　　モノレール
情強vip市民　京急

>>139
>だからって、なんでもかんでも東京駅とか、ＪＲは何を考えてんのかと。

じゃあどこに伸ばせばいいと思ってるの？
一番大きいところに繋げるのが乗客獲得の手段じゃないか。それに東京モノレールはJR東グループだ
品川は京急が既にいるので不可だし、今の路線方向から新宿渋谷もあり得ないだろう

副都心線が品川経由で羽田まで延伸されれば良いのに
羽田は城西、城北、埼玉方面からのアクセスが悪すぎる

>>154
副都心線(13号線)の原案では「新宿、渋谷、品川を経て羽田に至る」区間が
将来構想として出ていたんだが、具体的な区間が決まった際に渋谷以南はカットされた。

京急は天空橋までと天空橋〜空港ときっぷを分割で発売してくれ。

20円がそんなに惜しいか

>>155
渋谷〜羽田って地下に空きがあるの？

>>68
空港行だからCAやGHだよ。

>>159
CAやGHって普通のOLと雰囲気違うからすぐ分かるんだよな。

※CA→CabinAttendant（客室乗務員）
　GH→GroundHostess（地上係員）

あ、※は意味が分からないって人向けの解説ね。

ってか客室乗務員の事をスチュワーデスと呼ぶか
キャビンアテンダントと呼ぶかで見事に世代が分かるよね。
（俺は普通にキャビンクルーと呼んでるけど）

アド街で登場したスッチー集団は京急使って糀谷で降りてた

開業当日、「ついったー王子」が記念切符買いに来てたらしいが

>>158
地下に開きはあるよ。
大手町とかそういう周辺部だけ。ないのは。

品川から中央新幹線が出発するのに地下空間がなければしゃれにならないだろｗ

浜松町も品川もメトロ沿線からだと空港まで３社の運賃が必要なのはなんとかしろ
せめて２社で行けるように。

>>165
> 浜松町も品川もメトロ沿線からだと空港まで３社の運賃が必要なのはなんとかしろ
> せめて２社で行けるように。
>
どっちも途中に都営地下鉄か、ＪＲが挟まるからねぇ。
でも都営とメトロを乗り継ぐと初乗りが値引きされるから、ちょっとだけ安く行ける。

品川から京急で天空橋まで行きモノレールに乗り換える。
これ最強。

浜松町はJRからの乗り換えに時間かかるじゃん京急一択だろ

地味にリムジンが増便になるのがうれしい

>>121
知ってるけど意外と不便だった

>>123
>テレビでも一応京急があるといい始めたけど、
>日本テレビはモノレールばっかり宣伝してた。

日本テレビは博報堂とツーカーの仲だし、新橋→浜松町→羽田がデフォルトだからね。

>>149
福岡も地下鉄に京急の広告が出てるな。さらには博多駅にも出てる。まさに空港に行く前に勝負が始まってるってわけだw

>>147
リムジンバスをどうぞ

>>153
浜松町の駅舎を、モノレール込みで全面改築すればいいだろ。そのくらい投資は
路線延長に比べれば安い筈だ。


大荷物で羽田から国内線路線に乗り換えしないエリアで東京駅に行きたい、とかいうのなら、
そもそもモノレールじゃなくリムジンバスでいけばいい。
そうすりゃ、山のようなトランクは全部運転手が東京駅まで積載してくれるだろ。

モノレールの橋げたが凄く弱そうに見えるのは、俺だけ？

>>167
なんで天空橋からモノレール乗換が最強なの？

天空橋駅、、乗換なんてすんげ〜面倒だよ。
階段あるし、ホームも駅も違うからね。

>>175
運賃が安い。
京急の品川−天空橋　230円
モノレールの天空橋−空港第1ビル　190円
計420円で、乗り換え無しで1本で行くよりも安い。

逆にリムジンバスは高杉。空港から新宿や池袋行きがなぜ1000円を越えるのかとw

>>176
ほお
だが、週末に上京の用事がある身としては、羽田に着いたらモノレールの山手線内割引きっぷ500円で都内に出るのが一番CP高い

帰路は時間優先だから、浜松町/大門まで行ってモノレールだなあ

てかさ、京急はミュースカイみたいな特別車付けた列車とかを羽田に走らせろよ
　羽田〜成田まで走る列車が通勤電車っておかしくないか？おまけに満員になるし

>>178
都営が嫌がってるんだよ

>>179
> >>178
> 都営が嫌がってるんだよ
そんなわけで、国交省が都営外しの新線計画を進めてるわけだ。

品川も浜松町も、メトロとの乗り換えが不便というか、出来ないのがね＾＾；；；
都営とかあっても、あんまりメジャーなところに行けないから遣いにくいんだよ＾＾；
おまいらの大好きな秋葉原も岩本町からじゃ歩くもんな＾＾；

>>166
京急は自社線乱れると品川で打ち切るしな。
品川では駅員がおろおろする客にJRに乗り換えればいいんじゃないっすか〜と暴言はくし
品川〜泉岳寺は都営に移管すべき

乗り換えたほうが運賃が安いって？
京急の品川→羽田空港は４００円じゃ。。

乗り換えたほうが高いと思うが、どういう計算？
ってか、数十円のために乗換って、、
なら、自転車で行けば？
国際空港に自転車止めて、無料バスで行けば最強じゃない？

実は、JR京浜東北で大森駅にいき、
そっから京急バスの路線バス乗ったほうがもっと安上がり。
時間は読めないけど。暇人の貧乏人向け。

車内で手荷物検査まで済ませてそのままボーディングブリッジまで
直行とかできないもんかね。
　カプセルごと飛行機に格納してそのままフライトとかならもっと
いいんだが。21世紀なんだからそのぐらいやってくれ。

>>185　全車指定特急なら出きるんじゃね？実際そんなサービスやってた列車
あったし、関西の方でｗ

>>186
難波にあったOCATってのを思い出しました
本当にありがとうございました

成田とは一体なんだったのか…

「ガイアの夜明け」を見たが、京急の営業部長のおばはん、
国際空港の営業部長なのに英語ができないのは、
いかがなものか。

国際空港の営業部長→国際空港になった空港へのアクセス交通の営業部長

都営は高いからなあ　せめて特例で通し運賃が可能ならいいのに

Ｎスタって言う糞番組はモノレールだけみたいな報道してたな

大森在中の俺

玄関を出てからカウンターまで

京急40分（大森海岸乗車）
バス経由モノレール35分（流通センター乗車）
公共バス35分
ホテルのバス30分
タクシー25分
乗用車で送ってもらう18分

ＪＲ品川→大森下車
で、大森からバスって、、、料金を知ってての発言か？
羽田空港は、270円ですが、、
ってかさ、１０円、２０円をケチって、
時間を無駄に、、って暇人だな。
ま、そういう輩は空港には縁がないだろうけど。

>>194　ホントだよなｗたかが数十円ケチる乞食が飛行機なんて乗れるとは思わない

>>186ｰ187
バスでよければ、横浜で預けられるよ。

>>195
ニューヨークまでファーストクラスに乗ると二百万円近くかかるのな。
桁違いの乗り物だよ、まったく。

副都心線の品川・羽田延伸計画を潰したのが実にもったいない
池袋・新宿・渋谷という巨大ターミナルからの需要を独占できて
メトロのドル箱路線になってただろうに

この前リムジンバス使ったけど楽で最高たったわ。
ちょっと割高だけど。

>>198
埼京線羽田空港延伸構想
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

もうお前ら空港に住んじゃえよ。

>>176
一旦改札出るなら
京急にまた乗った方が安いよ

>>165
おまけに成田アクセスも日暮里という中途半端なターミナル。

こと空港アクセスについては東京の交通計画は全然ダメ。

>>176
荷物を持って通勤電車に乗らないで良い
狭いけど着席可能
宅配で送ると思えばそれほどで無い

攻防って言っても併走してるわけじゃないから京急と東海道線みたいにバトルを見られるわけじゃないんだよな。

>>176
だから、、、品川→空港は400円だっての！
で、天空橋→空港は150円だよ。

どういう調べ方しているんだ？
数十円の為に、電車を降りる。
普段、よっぽど安い給料（時給？）で働いているんだね。
ま、そういう輩には飛行機は無縁だから
余計な心配しないでいいよ。

>>195
数十円で乞食とは、ローソンでモノレールの券を買ってる俺様に失礼じゃないか。
ローソンで買うとポンタの来店ポイントが1ポイントつく、1円分お得だぜ。

京急も13分という時間を出したいが為に、ガラガラの電車を品川まで走らさせている。京急蒲田で止めた方が横浜行く時も楽なんだけどなぁ。
後、24時間運行お願いします。

いい加減、京急も対抗する気があるならミュースカイみたいな特別車両付けろよ
羽田から成田まで行く列車には必ず付けて欲しい、モノレールには無いサービス
だから行けると思うんだが

都営が入線禁止の車両設定してるんだから京急望んでもしょうがないだろ
その話しつこい

>>209
誰が羽田から成田を利用するの？
首都圏市民は利用しない、地方の人は「地方空港→羽田→成田→海外」より
「地方空港→仁川→海外」のほうがはるかに便利だから利用しない。
という事でリムジンバスで十分賄えるから、鉄道に特別車両は過剰投資

メトロと都営が統合されたら、
千代田線と有楽町線にロマンスカー走らせるようなことできるんじゃね？

20円節約の為に天空橋で乗り降りする人はほとんどいないだろうけど
定期券を分割して利用してる人は結構いる気がする

>>211
仁川のほうが便利、てところは実はそこまで多くないよ。
毎日4〜5便飛んでる福岡なんかだったら確実に便利だけど。

飛んではいても週2便とか3便で、しかも使いにくい時間帯とか。
当然乗る人もあまりいないが空港の地元自治体がメンツのために
助成金投入でどうにか路線維持、なんてところも少なからずある。

京急は品川から9分を目指したら、モノレールには勝てるな。
後4分短縮できないかな？

>>212
定期分割はまるで安くない。
やっているのは、回数券分割です。
実際、やってます。

>>158
羽田から渋谷の直通ルートが作られなくなったのは、
東横からどこ線か忘れたが蒲田までは行けて、
そこから羽田に行けるからだろ。
京急の軌道が違うから落としどころは京急蒲田までの延伸で同じホームで乗り換えか。

>>217
東急の蒲田と京急の蒲田は、荷物持って歩くのは不可能って言っていいぐらい遠い。

蒲田駅からは羽田直通のバスがあるし

http://www.keikyu.co.jp/recommend/detail/001583.html
ＪＡＬ×京急 羽田アクセスキャンペーン第２弾を実施
羽田へ、羽田から、JAL利用で京急がおトクに！　２０１０年１０月１日（金）〜１月３１日（月）まで

http://www.keikyu.co.jp/recommend/detail/001584.html
「ＡＮＡ国内線ご利用で、京急がお得！」キャンペーン第３弾を実施
２０１０年１０月１日（金）〜２０１１年１月３１日（月）

羽田空港駅⇔品川駅（泉岳寺駅）、横浜駅は600円で「１名往復または２名片道」利用できますよ

>>218
蒲蒲線は計画はあるみたいだけど進展はしていないね。
確か区役所の地下だけじゃないかな？地下鉄通せるようになってるのは

東急の京急乗り入れは三線軌条で対応するのも決まっている

>>216
利用頻度にもよるが品川⇔天空橋は定期、天空橋⇔羽田は回数券という人もいる。
乗車券分割技は国際駅利用だと40円も安くなるんだよな･･･

セガファンのオレは羽田空港行く度に
必ず京急に乗って、大鳥居駅で途中下車して聖地巡礼してるよｗ

東急沿線住民が「アクセス悪い」とぼやいてるの？

>>221
そりゃ東急も京急もやる気ゼロだからな。
京急は軌道の3線化による保守の手間と管理コストの増大を嫌っているし、
何より空港線しか乗らなくなるので収入が減る。
東急も大掛かりな工事が必要な割にはそれほど儲からない蒲蒲線には乗り気でない。
だから区は熱心ではあるものの全く具体化しない。

まあ蒲田相互間の移動には京急の路線バス使えば歩くよりも多少マシではあるがw

京急の高架化と環八の南蒲田交差点の立体化で
バスはかなり速くなると思うよ

時間帯によっては大鳥居交差点がネックになるけど

>>225
京急は3線軌道実際に所有してるから保守の手間と管理コストの増大を実感してるんだろうな

そいえばエイトライナーはどうなったのか。
また、蒲蒲線の運賃はどうするのか？

２１００を大量増殖させて、羽田空港に乗り入れさせれば、サービスがよくなれる。
そしたらみんな乗るでしょ。
まあ、地下鉄乗りいれられないが。
２１００ステ車とか。

大井競馬場から分岐して品川シーサイドに始発駅を作れば、東京西部から埼玉県民まで、モノレールが独り占めできるのだが

>>225
蒲田まで行ってバスに乗ればいい。客層などがとても悪いけど。
携帯の待ち受け画面を眺めているだけで注意されたり。
通話中の電話を切って乗ったら携帯禁止だと怒鳴られたり。

羽田-東京駅の地下鉄がほしい。

>>231
つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3

蒲田駅同士を繋ぐ道にアーケードをこしらえて、それ全体を大蒲田駅ということにすればいい
大蒲田駅JR口、京急口と
で、簡易式蒲蒲線の一丁出来上がり

大森山王住まいの俺はいつもタクシー一沢だ。
それだと自宅出て30分後にはチェックイン終了だし2500円くらいでいける。
トランジットに便利なSQとCXが就航しているしBAは認可待ちだから今後成田を使うことはほぼないな。
日本やればできるじゃん。

>>221
なんで蒲蒲線やらないんだ？
JR東急蒲田で乗り換えでも新宿あたりからなら中央線経由のモノレール客や
川崎横浜から東海道線経由で蒲田乗り換えで大量に客を奪えるのに。

>>225
東急なんてカマカマ線で京急蒲田直通で空港アクセスよくなるなら
多摩川線と池上線のブランドアップでいいこと尽くめだろ。

京急にしてもリムジンバスやタクシーの客を奪えるし。

>>235
非地元民乙。
仮に作っても線路容量が足りないから単純改良ではほぼ無理。
そもそも想定ルートの空港客なんか地元利用者数に比べたらたかが知れてる。

てかブランドアップとか訳分からない・・・。

>>236
おまえこそ非地元民だろｗ

池上線と多摩川線のなんて東急とは思えないブランドの低さ知らんのかよｗ
あと改良なんて必要ないわけだが？

蒲蒲線ちょっと検索してみたけど、三線軌条で決まってるとかソースある？乗り換えするって資料しか出てこないけど。
あと、ブランド云々はうちも分からん。そりゃメジャーな路線じゃないだろうけど地元密着というか基本的に
東急沿線の地域は住宅街として普通に人気のあるところだし。

>>238
東急線で人気があるのは田園都市線、東横線、目黒線な　
池上線や多摩川線は人気が低い。家賃相場見てもやすい。
特に多摩川線は目蒲線から目黒線取った残りかすだし当然。

＞蒲線ちょっと検索してみたけど、三線軌条で決まってるとかソースある？乗り換えするって資料しか出てこないけど。
これは誰に言ってるんだ？

>>239
>家賃相場見てもやすい

久が原駅とか御嶽山駅東側は都内でも有数の高級住宅街だよ
某女子アナとかが住んでる。まぁあの辺の人たちは滅多に池上線には乗らんだろうけど

蒲蒲線はそれ以上に多摩川線まで目黒線クラスの改造が必要になるのは確実だからなあ
3両か4両で満足しろというのもアレすぎるんでｗ

蒲蒲線が出来れば京急は利用者が減るよな？
なのに協力するのか京急は

>>242
協力しないと思う。本線の利用者減は確実だし、蒲田-空港間の京急バスとも競合する。シャトル便含めて空港まで3系統も走らせてる$箱路線だからね

蒲蒲線作らないのは簡単なこと

建設費が数百億円以上は掛かるので、天地が引っ繰り返っても採算が合わないから。
以上

バスか徒歩で移動しろよ乞食ども

> 東急線で人気があるのは田園都市線、東横線、目黒線な　
人気があるっていっても、「住みたい街」とかいった不動産屋の仕込みランキングのことだろう。
どの路線も混み混みで、東急からすればいいお客さんだわな。
車内も殺伐としてるし、あえてそんな路線の沿線なんぞ住みたくはないな。

> 池上線や多摩川線は人気が低い。家賃相場見てもやすい。
だから、そういうランキングでどういう結果が出ようがあんまり気にならないのだが。
両線のターミナル駅は「住んでみたら以外に良かった街」ランキングの上位に入っている。
それに、沿線にはこういったランキングには出てこない良質な住宅地があちこちにある。
別に、不動産屋が持ち上げなくても、この沿線を選ぶ人はいくらでもいる。

>>240
東横、目黒線はもっと高級住宅地多いよ。
田園調布、洗足、奥沢なんて言う必要もないくらい有名だろ。

>>242
>>243
京急は協力する必要ないだろ。東急が作ればいいだけ。
京急は協力しなかったら単にバカを見るだけだけどなｗｗ

>>245
お前は一方でランキングは不動産屋の仕込みと言いながら
も一方でランキング上位だから素晴らしいと言っている。
ダブスタやらかしてみっともねえな。

ブランドとして価値が低い池上線や多摩川線は金がないところが住むんだよ。
家賃が安いのはそういうこと。

>>246
家賃云々言ってたから一例を教えてやっただけだぞｗ
なんで有名にしたがってんだ？寂れてるわけじゃないしその必要ないんじゃねーかな

ちなみに俺の言った御嶽山や久が原の東側坂上の一帯は一低住専に指定されてて、建造物規制されている
開発なんてできないし、ましてでかい賃貸マンションなんか建てられない。つまり人気化しても意味が無い

なんで京急とモノレールのスレで東急の不動産の話をしてるバカがいるの？

13分で空港に着いても結局空港で待たされる。
国際線なら2時間前のチェックインは常識だし、
フライト本数だって主要都市だって1都市1~3便くらいだろ？

そんなに忙しいビジネスマンならパソコンでも駆使して
電車でも空港のロビーでもフライトの時間まで仕事して時間がを有効活用すればいい。
時間を有効活用できないビジネスマン
(仕事のできないヤツはは正式にはビジネスマンとは呼ばないが)に限って、
成田は遠いとか抜かす。

観光客は暇だから観光するんだから、成田空港までの移動時間などどうでもいい。

「成田が遠い」「羽田が便利」は甘え！

>250
近くて早いってことはアクシデント時のリカバーが効くってこと。
成田に行く途中でNEXが止まるともうどうしようもない。

>>251
京成で行け

エアポート急行のろすぎ
品川から30分くらいかかってんじゃね

京急も京成もがんばってるな

>>254
都営浅草線は頑張ってないけどな

京急はＡＮＡとＪＡＬ利用者以外には
往復600円割引切符売らないのか。
モノレールかバス使うか。

普段羽田までは京急使うけど13分って強調されてもなあ
今路線情報調べても14分のが1時間に2本くらい出てるだけだし
羽田-新千歳より間隔長いのも何だかな
福岡みたいに本当にいつも快適なのは期待できない

>>257
いっつもノロい急行になるんだよなｗ

>>256

スカイマークご利用の方は、モノレールをご利用下さい。

自家用ジェット機を使う私は勝ち組ｗ
もちろん、田園調布在住ですｗｗｗ

京急は分割併合をやるからgdgdなダイヤになるんだよ。
普通に京急蒲田〜羽田空港の区間列車を増発して、
本線の快速特急と連絡取ればいいじゃん

>>256
あれチケットの有無だけじゃなく航空会社見てたのか
全くチェックされなかった事もあったような

>>258
ありすぎるw
かといって浜松町で下ろされてもなあ

>>259
スカーマークとモノレールって提携割引きっぷ有るの？

亀レスだがエイトライナーと蒲蒲は地元民に強烈にゴネルのがいるからまず実現しない。
蒲蒲は商店街の利用客減を懸念するエゴ連中がいるし、
エイトなんて外環建設の苦労見てれば簡単に実現できるものじゃないのは容易に想像できる。
しかも環八直下になると、小田急とか中央線はとんでもない乗換になって利用価値が減少するのが目に見えてるのだが
民有地の地下通すとなれば余計に地元との調整は困難になる。

で、結局京急は品川と空港のノンストップにかけるしか無いと。

>>251
モノレールが止まったら脱出不可能だろ。まさかレールの上を歩くつもりか？
京急もダイヤgdgd だし

>>265
東京モノレール、２時間立ち往生＝クレーン車と接触、１人病院搬送
http://tamachan.livedoor.biz/archives/50781160.html

　２５日午後２時３５分ごろ、東京都港区港南の東京モノレール浜松町〜天王洲アイル間
で、浜松町発羽田空港第２ビル行き下り列車（６両編成）の先頭車両が、軌道脇で作業
中のクレーン車のアーム部分と接触した。事故によるけが人は無かったが、車体の一部がめく
れて駅構内に入れなくなり、乗客１３１人が約２時間にわたり車内に閉じ込められた。
　乗客は午後４時半すぎ、横付けされた救援車両に乗り移り、最寄りの天王洲アイル駅で
降りたが、女性（３７）が気分が悪くなり、病院に搬送された。

東京モノレール接触事故
http://www.youtube.com/watch?v=q_fXPjuxuY8

天王洲アイルって軌道が斜めってる駅じゃないか
そりゃ具合悪くするわー
おっせーわ、せっめーわ、儲かんねーわ、モノレール自体が交通機関としてアレなんじゃないかと

モノレールが止まっちゃったら車両に装備されてる縄梯子で降りるんだよ。
まだ降りたことは一度もないけどな。

モノレールが揺れるのってあの古い軌道が原因だろ？
新しい軌道の部分は結構滑らかに進むのに

ところで、エアポート快特の京急蒲田駅通過反対運動は
その後どうなったの？

羽田国際線ターミナルから京急で帰ろうとして長いエスカレーターを降りていったら、
何故か下りのホームしか無かった。
分かりやすく案内表示しとけよ、馬鹿京急。

使い勝手じゃ京急に分があるけど、モノレールから見る京浜工業地帯の風景も捨てがたい。

>>272
京急には品川までの貧民街風景という特典映像が

>>273
> >>272
> 京急には品川までの貧民街風景という特典映像が

池田犬作もあの辺の朝鮮部落出身である

↑
東武伊勢崎線住人には言われたくないよ

羽田の国際駅をやたらにアピールしている裏には、実はリムジンバスで羽田国際ターミナルに着くと
1Fから3Fまでの長いエスカレータに乗らなきゃいけないという暗部が隠されていたりする。
羽田国内線や成田なら出発階で降ろしてくれるのにね。

>>276
で、国際駅を利用するときにはリムジンバスに乗る必要があるのかい？

>>277
意味不明。国際空港の主目的って何だい？国際線の飛行機に乗るか降りるだよね。
リムジンバスで空港に来て国際線の飛行機に乗りたい奴がどうして国際駅を利用しなきゃならないんだ？

京急は北陸鉄道の路線バス(高速バスじゃない)にも宣伝出してたな

都営に乗り入れないで品川どまりなら指定席つないでもよくね?距離が短すぎるかな

京急ってなんであんなに電車ボロいの？綺麗なのも来るけど、
なんか前に乗ったとき「北総鉄道」とか書かれた銀色のポンコツが来て超萎えた

>>280
都営浅草線絡みの乗り入れで、
地下鉄の反対側の京成電鉄方において、相互乗り入れに関係する私鉄が、多分日本で一番多い状態になっているのが原因。

費用配分を相殺するため、各車の保有車両の運行距離を平等に揃える必要がある。

とにかく長さ１８ｍ、３ドア、防燃仕様という基本は乗り入れ各社で統一してあるから、技術上は乗り入れに問題はない。

かくして、千葉方面の大小の私鉄の乗り入れ仕様車が
ボロだろうが新車だろうが関係なく、帳尻合わせのために空港線まで直通してくることになる。
この場合、電車の出来や老朽化による乗り心地の差はもはや論外となる。

京急の車両だって横浜方面に行く奴なんか30年近く前に製造した快特用の車両を
ドア増やして座席を普通に改造したオンボロだったりするぞ。

>>280
それ京急の責任ではないだろ

歌う電車

歌え！踊れ！