【自動車】日産のGT-R 2011年モデル、11月17日発売［10/10/18］

日産自動車は１８日、スポーツカー「ＧＴ−Ｒ」の２０１１年モデルを１１月１７日から発売する
と発表した。
空力性能の向上部品で安定感を上げ、迫力のある外観にするなど一部改良を施した。
また、サーキット走行専用モデルや職人の手でインテリアなどをオーダーメードするモデルも追加した。

１１年モデルは「世界最高のマルチパフォーマンスと意のままに操る快感」をテーマに開発。
燃費をガソリン１リットルあたり８・５キロに向上させながら最高出力を５３０馬力に高めた。
価格は８６９万４０００〜１５７５万円。

ＧＴ−Ｒは２００７年に投入されたが、
「フルモデルチェンジに匹敵するほどの飛躍を果たした」（同社）という。

サーキット走行専用モデルの「Ｃｌｕｂ　Ｔｒａｃｋ　ｅｄｉｔｉｏｎ」は公道で体験できない
ＧＴ−Ｒの運動性能を楽しむために開発。サーキット走行用部品を装着して販売する。

「ＥＧＯＩＳＴ」は最高の技術を持つ“匠”の手で製作。ステアリングには漆塗りのエンブレムを備え、
２０種類の組み合わせから選択できるインテリアや、顧客にあったドライビングボジションなどに
できる。

日産本社で開かれた発表会で、開発責任者の水野和敏チーフ・ビークル・エンジニアは
「なぜ今の時代にＧＴーＲか。電気自動車があるからＧＴーＲがある。エコロジーは未来の構築だが、
人はそれだけでは生きていけない。一つの車だけでなく、一つの世界を作りたい」などと強調した。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101018/biz1010181029005-n1.htm
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　10/10/18感動の創造。World of GT-R
　http://www2.nissan.co.jp/GT-R/
　画像は
　http://www2.nissan.co.jp/SP/GT-R/MEDIA/top.jpg
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201

ﾌﾞﾛﾛﾛﾛｰﾝ

法令を逸脱した運転をするとキルスイッチが作動しますとか

＞〜１５７５万円。
うひょー

フェラーリ欲しい

ケンメリGT-Rの貴重なエンジンをL型に載せ替えたメカドックさん

かっこえええええ！！


けど買えない　(´；ω；`)ｳｯ

GTRって安いのでも800万以上するんだー
たけーーー

>>8
スペックを考えたら明らかに安いと思うぞ
俺は買えんけど

この手の車に４人乗りの必要性あるの

なんかだんだん高くなってくるな。
昔は500万円台で買えたような

高すぎだろ。。。いい加減にしろよ。

エコカー補助つきますか？

>>8
日産以外のどこのメーカーもこの値段でここまで様々な場面で
高レベルな速度域で走れる車は作れないぞ

>>14
もっと売れてもいいはずなのにね、何で売れまくらないんだろ

>>10
北米の税金対策だと何とか

そろそろアンチが騒ぎ出す

「ポルシェ911カレラ」と「ＧＴ−Ｒ」

選べと言われたらどっちにする？

(´･ω･`)ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸがﾀﾞｻﾀﾞｻでしょうお

エゴイストの内装は凄いと思った

ライバル視しているポルシェなんかは世界中にワンメイクレースがあったり
あるいは世界的な耐久レースで活躍したりして、ブランド価値も高いけど
GT-Rはその点全然駄目だし、ブランド価値も国内限定だし。

インフィニティブランドで出してたらもう少しイメージ違ったのかも

ターボですらぼろ負けで海外じゃGT2が比較対象なのに
カレラじゃインプにも負ける

>>3
（ ´∀｀）＜何か言った？

海外の番組をＹｏｕｔｕｂｅで結構見たけど、ＧＴＲすごい人気あるんじゃないの？
ＧＴ２のライバルと目されてるよね。

他社のリフトに載せた時点で補償終了ってヤクザ商売まだやってんの？

８６９万４０００と１５７５万円って何が違うの？

869万と1575万の違いはなんなんだ？
2台買えちゃいそうなぐらい差があるんだけど

個人的にちょっと残念な外観デザイン以外は何もかもが素晴らしい車だけど、
インフィニティディーラーに配慮して８気筒モデルとかをそちらで出してください。

そしたら買います！

>>24
珍走対策として、必要だ。

それじゃマニア狙いだろ。
スポーツカー離れを加速させてる原因のひとつだろ。
金掛けりゃ高性能になるわな。重くなるけどｗｗｗ。
昔は、そこそこ手の届く存在で、競合車を挑発したりするから
名車だったのにな。原点に帰ってほしいよ。

だからいっそのこと
>>18 911です。

>>27
男二人で乗ればいいじゃん。

>>26
エゴイストは豪華な内装になっている

はっきり言ってこの辺を買う人に取っちゃ、１５００万だろうと２０００万だろうと変わりはしないんだろうね。
思いっきり開発コスト回収してください。

現行モデルがデビューしたとき近所のＤらに行ってビビった
GT-R見ている奴俺以外に居ない・・・
ペラペラのカタログ貰って帰ろうとした
駐車場に戻ってもっとビビった
俺の車の周りに人だかりができている・・・
その車GT-Rより安いんだぜ？そんなの珍しいか？
ちなみにその車はエリーゼ

性能からしたら超大バーゲン価格じゃん

買えないけど　<（´Å`）>^^

>>33
そういうコピペあんの？
エリーゼなんか手抜き安物FRPでオモチャじゃん。

すぽーつかー（笑）

俺も昔持ってた　エリーゼ　

>>8
R35を所有してるが、高いと思われるけど安いよ。
R34の600PS仕様より維持費は安いし速い。
欠点は、GR6のせいで楽しむ範囲が狭くなったことだな。

だんだん34っぽくなってるきがす

フロントバンパーカバーの左右の窪んだラインはダサい。
何のために数本付けたのか意味不明。
今回は失敗作と言えよう。

>>ステアリングには漆塗りのエンブレムを備え、
>>２０種類の組み合わせから選択できるインテリアや、顧客にあったドライビングボジション

同じ金をかけるなら、内装よりも外側を何とかして欲しいぞ

>最高の技術を持つ“匠”の手で製作。ステアリングには漆塗りのエンブレム

ウリが漆塗りって・・・
ゴーンで技術開発が遅れたのは分かるが、これはなあ・・・
基本的に旧来技術の化粧直し程度だし・・・

金があったら買いだけど
３７０で十分でしょ

ハーレーのスポーツスターの方がカッコいい

速さのバーゲンセールや〜！！
日本じゃサーキットでしか意味無いがｗ

>>42
七宝焼きを取り入れたフェラーリは今頃・・・

この手のクルマを庶民価格まで落としたら逆に意味がないと思うけどな

ディスプレイはグラツーの開発チームが手掛けたらしいな

>>48
Ｒ３５は最初からそうだろ
今頃何言ってんだ

３２しか乗ったこと無いけど、その後のはなぜか乗る気にならない

職人の手で内装を作ったサーキット専用モデルお願いします

やっぱり、カローラとかと違って、
ヒトが作ってるから、高いんだろうな。

性能やポルチェちゃんの値段から比べると、安い。
が、一般市民には買えないわな。
あと、メーカーの縛りがきつすぎる。

どうせなら絶対的な性能が高い車よりも、速く感じるというか
乗ってて楽しい車が欲しいな。
まあR32の頃から、GT-Rは速いけど安定しすぎて面白味には
欠ける車だったから、正常進化なのかも知れんが。

消耗の激しい専用タイヤが３０万とかする辺り、もはや金持ちと、クルマエンゲル係数が、
高いマニア向けのクルマであり、一般人には極めて敷居の高いクルマとなっている。
そもそも重い。　総重量では２トン近い。　
重いからタイヤにもどうしたって負担が来るし、街乗り燃費だって良いわけ無い。
やはり軽くしなければ無理だと思う。　
今は鉄でも軽量高強度のものもあるが、やはりアルミパーツやカーボン素材の多用によって、
あと１００キロ２００キロの軽量化を目指すべきだろう。　それによるコストアップも当然あるが、
買うときは思い切って高いものが買えても、
維持にかかる大金は所有し続ける意欲をしぼませる。
高い車だったけど、こんなに楽しんでも維持費がそんなに高くないという方が、
中流階級のひとにも手が出し易いのではないだろうか。
次世代GTRにはぜひそういうクルマを目指して欲しい。
GTRは日産の最後の希望なのだから。

すぽーつかー（笑）

>>55
そういうのはZの役割じゃないか？

これを痛車にしたら神扱いだな。
ポルシェやフェラーリだって痛車にする奴がいるくらいだから、GT-Rなんか余裕だろ。

乗っていて面白いのはライトウェイトだなあ

R35は公道で乗るところがないしなあ

POWWWWWEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR!!!!!!

500万ぐらいから買えたR32〜R34とは比較にならんぐらいの進歩があるようだし、この値段でもバーゲンプライスと言えるぐらい安いんだろう。
それでもまだ買えないけど。Z34フェアレディやV36スカイラインクーペのベースモデルでも俺にとっては冒険だ。

>>60
早速ジェレミーさんが興奮されています。

ＧＴ−Ｒワゴンを出せ
http://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/12436369/P1.jpg

>>63
かつてのシルエイティを髣髴とさせるな。
GT-ジアか？

>>63
対パナメーラーでGT-Rを4ドア化しないものか？ｗ

>>63
ステージアで我慢しとけ

GT-Rの維持費はずっと乗ることを想定すると余裕で家が買えるレベル

なんでスクラッチシールド採用しなかったんだ？

>>1
自分はトヨタ党だがR35GTRは欲しい
日本が誇る車を買わないでどうするの？
買わないやつは名誉白人みたいで恥ずかしいね

特にエゴイストは欲しい車
インパネにまで革ですもの
GTRエゴイストはレクサスLSのLセレクト選択可能モデルと同等だとはっきり断言できる

俺にとってインパネが革でない車は高級車とは呼ばない
そんな車が八桁の額で発売されてるのなら
それこそ詐欺に等しい

(´･ω･`)180SXでワゴンバージョン出してお

最初日本で見たとき凄くカッコ悪く感じたんだが
出張先のロンドンで見たらやたらカッコ良く見えた。
欧州の街並みには合わないと思ったんだが…

TOTOBIG当たったら買う

エゴイストってプラス200万くらいかな

インパネ含むオールレザーでしょ

GT-R の購入者の平均年齢は60歳を超えている

宝くじ当たったら・・・ミニのオープン買うお。

デザイン悪くなったな。
フロントの処理が素人以下の仕事だ。
センスのないヤツが絡んできたんだろうな。

>>62
「（ポーン）この先、右です」
「Hee---lp!!」

GTRのロゴは変えろよｗ
ダサすぎる

>>25
カーボンブレーキがとんでもないお値段だったかと

Ｒ−３３を所有していたが、飛ばす機会も無く、タイヤ交換は1年に1回の地獄モード
残ったのは、ローンと昔乗っていたという栄光のみ・・・

一度は所有してみたいという夢の現実は上記のとうり。
これ買わなければマンションの一つも買えただろうにトホホ・・・

面倒くさいけどクラッチ踏みながら頑張って走ってると、その日の頭の回転が違うわ。

うぜえ
庶民の目に触れない場所でやっててほしい

空飛べるなら欲しい

1500万するんだから空ぐらい飛べるん？

自分にとっては夢のまた夢の車だ。

>>84
空を飛ぶなら、桁を増やさないと

>>84
ポルシェフェラーリその他のGT-Rより高額な車が飛べるなら
GT-Rも簡単に飛べるようになる

燃料は、ハイオク？

高え。
LFAが3000万だからこのくらい良いかな、とか思ったのか。

>>88
でしょ。

この手の車の人は
自分で給油するGSなど行かないだろうなあ。

>>80
R33は高くないだろうに…。

５ナンバースカイラインを復活させて欲しいわ

ミッションは強化されたのかな

>>89
1500万円が高い？
一年間に300万円ずつ貯めれば5〜6年で達成できる額だし
むしろ安いほうだろうね

エゴイストの内容がかなり凝っている割りに1500万円とは安すぎる
500万円は上乗せしても良かったのでは？

>>91
んだな。
俺もR33は初回車検までの3年だけ乗ってたが、タイヤもネオバで
たしか12万位だったな。1.5万キロ〜2万キロくらいは十分に持つし。
安くはないが地獄って程まで特段高くなかった。
その他、ブレーキパッドくらいかな、高いと思ったのは。

中古で古いのを安く買った連中には、金かかって地獄だろうが。

>「フルモデルチェンジに匹敵するほどの飛躍を果たした」
嘘くせー

nismo

めっちゃ貧乏だけど、全力で買王かどうか悩み中
でも、貧乏人には売ってくれないかな？

フロントの色を何故わける？
ニッサンはケツのデザインは良いが
顔は駄目ね。。

280psに規制しろよ

まぁ自前のサーキットも持っていないメーカーが何言っても説得力ないな。満足に周回できないようだし

これなら外国のスポーツカー買うわ

GTRといえば上映中の映画「悪人」を思い出す。

高性能なスポーツカー作るんだったら
ル・マンぐらい出なきゃもったいない

安い速い維持費経済的、のどこが不満？

来年は2012年モデルを発売するの？

前期型が300万くらいになったら欲しい

>>107
本体が安くなったからと言って維持費が安くなる車じゃないだろ。

維持費掛かるってレースとかやっての話？
日常的に使ってても普通の乗用車と比べてメチャクチャ掛かるの？

安いやつはプアエディションかと勘違いした

かっこ悪いところが致命的

>>109
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1313250428

>>109
ブレーキ、タイヤ交換からエンジンオイルの交換まで、日産ハイパフォーマンスセンター？でやらないと保証対象外になる上に
いちいちそれらが高いんじゃなかったか。例えばタイヤで50万？だったかな。しかも何万キロも持たせる訳にはいかないんじゃなかったか。
オイル交換とかも常識よりはるかに高いはずだし。

>>109
車検の時、いろんなとこのオイル交換入ると30万あたりまえ
他のパーツ交換なんかも入ると１00万あたりまえ

タイヤが２０インチでブレーキパッドを定期交換ってのがいたいや。

エンジンオイル交換は上抜きで化学合成を短期交換でなんとかなるかな。
でもデフのオイルはハイパフォーマすセンターいかないとダメだろうし。

>>112-114
どうもでした。
こんなに掛かるんだー。

俺ならインプのＲ２０５買う。

>>98
維持費が半端ないから
生半可な覚悟で買うの辞めた方が良い。

>>112
＞どんな走り方をしても、一年に一回、タイヤ４本を交換する必要があります。

いや、そんな必要ねーしｗ
つーか、変な噂がひとり歩きしてるとしか言いようがないな。

>>119
オーナーなんですね、具体的な維持費って幾ら位ですか？

>>118
でも頭にタオルまいたDQNが乗ってるのを見た事あるが人間やればなんでもできるんだなと思ったw
しょぼいスーパーの駐車場にGT-Rとか置いてあると泣きたくなった

SpecMじゃなくてEGOISTかよ。どんだけDQNなんだよ。
と、思ったらシートの模様が下品過ぎて納得しちまった。
AMG SL65みたいな方向かよ。
シートの模様とエンブレムを標準車にできねーのかな。
個人的に残念だ。値段を見たらやっぱり買えない自分にも残念だw

>>120
使用状況によるとしか言いようが…俺と友人2人の計3台のｹｰｽだけどいい？
街乗りのみだと、BSは約20,000km、DLは10,000kmのﾀｲﾔﾗｲﾌになるね。
ﾀｲﾔはPL法があるから個人の責任になるけど、円高を利用しての個人輸入が多い。
1ｾｯﾄ20〜25万円程度で済むから、ｻｲｽﾞを考えるとそれほど高くはないよ。
走行会命の人は、R888を使ったりしてるね。ただ、1年に1回の交換なんて聞いた事がないわｗ
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞやﾛｰﾀｰは使用状況でﾗｲﾌが変わるから一概に言えない。でも、ﾊﾟｯﾄﾞ1回交換でﾛｰﾀｰ交換は無いからｗ
純正終了で社外ﾛｰﾀｰとPFCを入れる人が多いよ。ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞをRF650に換えても、ﾃﾞﾗは文句を言わなかったよ。
ｵｲﾙは、E/G、M/T、D/Fと一定温度到達で交換時期や距離が変わるから、これも一概に言えない。
が、かなりの速度をだしてもその油温に到達しないな…走行会は別だけど。
単なる街乗りだと、1年点検とｵｲﾙ交換の約20万円程度と燃料代で済むと思う。
ｽﾎﾟﾘｾ済みの車両で、街乗り6L/km程度の燃費かな…意外に燃費は良かったよ。維持費はﾈｯﾄで騒ぐほどかからない。
ただ、車庫保管と複数台所有者でないとｷﾂいと言っておくわ…これ1台で過ごすのは、漏れにはﾑﾘとしか思えん。

>>123
貴重な情報Thanks、高いは高いけど目が飛び出るほどじゃないって
事はやっぱり外車よりは経済的なんでしょうね

>>123
友人が中古のオンボロ32GT-R　200万で買って
1年で修理費100万かかったの思うと、お得に感じてくる

R32もR33もタイヤやオイル、ブレーキパッド&ローター等の消耗品にかかる(かける)費用は同じ位高かったよ。
R32出た頃の225/50R16のタイヤの値段、R33出た頃の245/45R17のタイヤの値段。
どちらも今のR35の純正タイヤ並の値段だったような覚えがあるんだが。
オイルだって純正オイルじゃなくてもっと高性能なの使ってる奴ばっかで
1リッター3800円とか1リッター5800円のオイルを3000キロごとに交換してたし、
純正ブレンボのローターだってフロント左右交換すると20万円くらいかかってた。
保証だって純正部品や純正部品使ってなきゃ基本的に門前払い。

車両本体の値段を考えるとR35の維持費はR32、33、34と比べて高くはないと思うよ。

>>124
輸入車も、普通の街乗りなら維持費はかからないよ。
有料の保証をつけたら大丈夫だし、昔ほどは壊れないから。
結局、その人の使い方次第じゃないかな？


>>125
32〜34Rは500PSを超えると維持費が高くなるね。
32Rの初期ﾌﾞﾛｯｸ以外は、N1ﾌﾞﾛｯｸに換えないと割れるし、M/T対策等をやってると意外にかかるよ。
でも、32Rは楽しいから友人の修理費がﾑﾀﾞとは思えないｗ

ドイツのオートビルド誌選定世界７台スーパーカーランキング

総合評価
１位　ランボルギーニ　SL
２位　日産　GTR
３位　LEXUS　LFA
４位　アルファロメオ　ウィエスマンGT？
その下にメルセデス、ポルシェ、コルベットなど。

ニュルタイムではLFAが７分３８秒、GTRが７分４３秒、９１１ターボが７分４８秒

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12865536840011.jpg
2012年はこの路線でよろしく

もう車名を日産エゴイストしろ

もう15年乗ってるR32GT-R、車検出したら30万かかったお…
でもまだまだ乗り続けるお！

>>98
前に貧乏アパートの駐車場にとめてあったの見たからローン組めれば売ってくれるだろ

リミッター解除しないとただのゴミだしなぁ。

【実燃費対決】歴代 GT-R が叩き出した意外な数字とは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000011-rps-ind

ボンドカーに採用されていないGTって・・・（笑

>>101
ニュルで死んでしまうようなロートルドライバー使ってた会社より
「現代の名工」のテストドライバーを抱え
北海道に国内最大級のテストコースを自前で持っている日産の方がマシだと思うなあ

>>129
う、か、か、異常にカッケエエ(@_@;)
もー少しツリ目だったらもっといいな

買っても腕がないから
俺には無意味な車かもな
いや、買えないんだけどね

>>138
乙武さんでも運転出来ると言うのに腕が無い位で何言ってるんだか

実際、何台くらい売れるんだろうね？
生産が追いつかないくらい売れるの？

別に日産ファンではないが、現行の国産車で食指が動くのはコレとスカイラインのコンバチだけだな

>>141
まだ発表されてないじゃん

日産、ＧＴ―Ｒの中古車事業を強化
http://www.njd.jp/topNews/dt/1106
http://www.njd.jp/article/l_dVy20101020.jpg

日産自動車は、スポーツカー「ＧＴ―Ｒ」の中古車事業を強化する。
現行モデルの発売から３年が経過したことで新車代替に伴う下取り車の発生増加が見込まれており、良質な下取り車を認定中古車として商品化し、ブランドイメージの維持向上を図る。
具体的には「認定中古車制度」を大幅に改定、また、認定中古車には最新版の交換用足回り部品と盗難防止装置をセットにした「アドバンスセット」も用意する。
新制度では、特別査定基準としてＧＴ―Ｒ特別点検を毎回実施した車両を優遇する。
また、ＧＴ―ＲバージョンアップキットやＧＴ―Ｒ特約サービス工場の車両保証継続適用部品装着車の評価を高めて査定額を引き上げる。
さらに、サーキットでの耐久試験や実際の使用状況で耐久性を確認したことから、認定基準を従来の新車登録３年・年間走行２万キロメートル以内から５年以内１０万キロメートル未満へ拡大した。
認定中古車の魅力を高めるため、ショックアブソーバーやブッシュ類、エンジンマウントといった足回り部品のリフレッシュと最新の盗難防止装置をセットにしたアドバンスキットを３８万円で用意し、要望に応じて装着する。
また、１２月には、東京都武蔵村山市の大型中古車拠点「カーミナル東京」に日産ハイパフォーマンスセンター機能を持たせて、認定中古車を常時３〜５台展示、販売する計画だ。
ＧＴ―Ｒの認定中古車は、これまで展示車や試乗車を中心に２００８年からの２年間で「２０〜３０台が流通している」（日産）という状況という。

1575万の2011年モデルのGT-Rより俺の中古90万（+レストア費300万）の1985年モデルのRSの方が街で注目される

スゲー、鉄仮面乗ってんのか。
下手したらハコスカより珍しいな。

よく300万も掛けたなぁｗ

R35のオーナーです。
この車は乗り手を選びません。
少しだけ度胸があれば物凄く楽しめる車です。
R35のすごい所は直線ではなく素早いコーナーリングです。
確かにオイル交換に2万円と5時間、半年の定期点検に5万円と1日
で金と時間が掛かりますが、それだけの価値は十分あります。
燃費は町乗りで6ｋｍ/？、高速では10ｋｍ以上走ります。
1万ｋｍ以上乗っていますが、タイヤはまだまだ行けますよ。

>>144
＞レストア費300万

漢を見たよｗ

ポルシェを痛車にする人と話したことがあるが
もはやペイント、外観＞性能なんだよな

あれは痛い

っていうかこのGTRも
ブランド力と価格、性能がマッチしてないと思う
たとえばこの価格はもはやポルシェと変わらないけど
ポルシェとGTR一般的な人の感想はおそらくポルシェ＝高級車
GTR＝スポーツカーなんじゃないだろうか
値段を上昇させていっても今後売上は落ちるんじゃないだろうか

元年式のBNR32に乗ってますが、車検で40万、年間修理費平均約100万
でもそれ以上の価値があると自己満足してます、はや7年目、惚れた弱み
麻薬ですRは

>>149
＞ポルシェとGTR一般的な人の感想はおそらくポルシェ＝高級車
＞GTR＝スポーツカーなんじゃないだろうか

その感覚の方が大多数でしょうな。
Pでも走行会等に使う方はR35に乗り替えましたが、普通の街乗りで使う人はR35に興味は無いでしょう。
国内販売総台数が15,000〜20,000台程度が限界では？

鉄仮面乗ってる奴なんかまだいるのか？注目されるが俺のジャパンの方が注目度じゃ負けてないぜ。

>>149

GT-Rのライバルと言われてるポルシェは2千万から一億クラスのポルシェだよ‥‥最低GT-Rの倍の値段からだ。

中小企業の社長連中も最悪の景気で赤字だらけで買えない
医者も最近は儲からないから買えないそれどころか潰れている
国会議員ですら買えない

今どき中国人の客で賑わっている首都圏の不動産屋ぐらいしかこんな高い車買えんだろ？

発売当初は街で何台か見かけたけど
もうここ数年、全く見かけなくなった。忘れ去られた車…

>>155
GT-Rも見かけない程貧乏な町なんだな
同情するわ

】【フーガ】茨城のナンパ事情3【茨城最速】
http://yomi.bbspink.com/test/read.cgi/kageki/1283504920/501-600

35GT-Rは時々見かけるがIS-Fは未だ見たこと無い

日産によると最近R35事故って、保険金で34M買って帰った客がいるらしい。
35V値段上がり杉だってオーナーですら思ってるみたいね。

>>142
インフィニのほうは並行で走ってるぞ

R32GT-Rの復刻版のほうが喜ばれる

>>154
漏れ、ただの自営業…しかも、個人名義で所有してるんだが。
不況だが、周りでもこの程度を買えない経営者を見た事がないんだが…。

＞国会議員ですら買えない

それはないから…R35を、4台分程度購入できる輸入車を所有してる知り合いはなんなのよ？ｗ

R34の方が好きだ。いじれないR35はいや。

若い頃欲しいと思ってて歳いっても買えないんだろうなぁコレ、コスモのように

540馬力　　実質燃費7.1ｋｍ

輪島蒔絵ステアリングエンブレムってことで、
「GT-R 五島屋」でググったんだがあんまりヒットしないな。
地元の石川では有名な老舗なんだが。

11モデルはエンジン後ろのフレーム強化
ホイールの軽量化
足回りにアルミ云々で乗り心地向上
フロントマスクの空力強化で空気抵抗を下げて冷却効率向上
ブレーキローターの大型化
シートの座り心地向上とシートヒーター面の拡大

などなど弄れない事を考えるとフルモデルチェンジ

>>155
近所に数台いるからそれはないわｗ

買っても乗る場所がないしなあ

>>169
ジャスコに行くのに使ってもいいんだよ

｢Ｒ３２ ＧＴ-Ｒ｣の復刻版ならオレも買うよ。

>>162

ローンとか。

コルベットより遅いくせにｗ

1500万ならコルベットZR1買える
アメ車嫌いだがあれはかっこいい

＞16
保険じゃなかった？

>>166
本家本元のサイトがこんなことに。
http://goshimaya.jp/
GT-Rのバナーが違和感アリアリで笑える。

新車のGTRと、
カエル顔の頃のポルシェの中古、
どちらかをやると言われたら、ポルシェの方を選ぶと思う。
VWビートルみたいにバタバタ言わせながら走らせたい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/342878/blog/20093552/

スーパーカーって言われてる車と戦って
直線では負けるGT-Rだけどコーナーで詰めるあの姿はやっぱり日本車って感じだよな
トータルバランスで言ったら世界トップクラスだよな

荒天のアントバーンじゃGT-R最強なんじゃない？

>>177
さすがに２０年前の空冷ぽんこつポルシェとかないわ。
どっちかくれるつーんならポルシェ貰うが自分の金で買うのならGT-R買う。
ポルシェなんて２０００万以上するし。

そうかな〜
文化の同質化により、車のデザインも同質化してしまった。
昔なら、カエルみたいなポルシェとか、カバみたいなシトロエンとか
ヘンテコな形を頑固に続ける設計者がたくさんいた。
車ぐらい多様性があってもいいよ。

欲しいが、とても高くて手が出ない…
おじさんは昔買ったRX-78を乗り潰すよ。(´；ω；｀)

>>182
水冷なら好きだけど、いまさら油冷に乗ろうと思わないｗ

車重1.7tってスポーツカーとしてはどうなんだろう。
間違っても軽いとは言えないと思うけど。

>>185

ググレ

水野主査の重量の考え

>>186
重心が低いので、重量はデメリットにはならない。
悪路を走るには、タイヤに十分面圧がかかる必要がある。

ってとこか。

ドライバーお気楽路線なら重くてもいいってか。

「レーシングカーとは違う！お気楽スポーツカーだ！」

内装が選べるんなら、外装も選べるようにしたほうが良いと思う

外装は法律的に難しいんじゃなかったっけ？

>>187
Ｆ1などは、車＋ダウンフォースによりトラクションを確保している
Ｒは上記を加味した重さってこと
動画とか見れ

あくまでもGTのRだから
速いツーリングカー

フロントグリルがダサくなったな・・

重くて曲がれなくて伊藤大輔が脳挫傷

この大不況の時期に高級スポーツカーとか日産余裕こきまくりだな
フェアレディZだっけ？もう一車種ラインアップあるんだろ
どっちかはテスラみたいにスポーツカータイプの高パワー超加速の電気自動車にしたら、1000万円でも飛ぶように売れて高い技術の宣伝にもなるのに

>>191
ダウンフォースは「慣性質量を増さずにタイヤへの鉛直力を得ること」が目的だからね。

車重を増やすことでも鉛直力を得ることはできるが、物理法則からは逃れられない。
加速しにくい、曲がりにくい、止まりにくい、重いとこれら全てに過剰なリソースと制御を必要とする。

１．７トン。
一昔前なら筑波２〜３周でタイヤがタレてた。
今のタイヤは凄いわ。

ただ重いだけならそれこそ三菱GTOに過ぎないがGT-Rはそんなんと違うだろ。
まったくID:zkiNXP0Mは屁理屈ばかり一人前だな。

こまめな開発、偉いよなぁ。
とこぞのV8セダンの方が売れてるとか聞くが、
あっちはお茶濁しの開発しかしてねーからなぁ

>>120
少なくともタイヤに関して、サーキットでも
行かん限り2万キロくらいいける。
俺しか180キロ出さないしな、ウチのは。

あれするなこれするなうるさい車だよな

>>26
2台パック。お得です

>>197
それ系のDVDだと5周も走らず色々タレてる感じだけど・・・

>>198
GT-R様は物理法則も超越？面白い宗教だな

>>203
GT-R神話はもう実際宗教みたいなもんだから怖いよ

そもそもGTOとGT-Rじゃスペックも目指してる方向性も違(ry

GTR叩けば、クルマ通気取れると思ってる馬鹿が多いな
世界で認められてるんだよ、GTRは

>>205
そう思っているのはネトウヨ国産厨だけ

>>205
ワークス参加しないままに撤退してしまったが、
プレイベーターがGr.Nで成績残した、悲劇の名車を叩けるわけないじゃないか

中古探してるけど年式の割には高いし、そもそもタマが壊滅的に無いんだよな、あの車

>>206
こんなスレまで来て「ネトウヨ」て言うヤツは
確実に馬鹿か基地外だ

単純に『速くて運転が楽しい』マシンを造るのに
どうしてこうも物々しいのかGT-Rは。

>>18
スイスポ

>>183
すごいモノに乗ってんだな＞RX-78

ベストカー誌（笑）に取材拒否なんだって、紙面で怒ってたぞベストカー（笑）。
マシダはアピール不足、日産GT-Rは取材拒否

天下の講談社（笑）様をナンだと思ってるんだ
マシダや日産は反省汁

なんでまた取材拒否？
自動車雑誌界の東ｽﾎﾟが何をやったんだ？ｗ

マツダは特大痔がいるベストカーにアピールしても意味無いんじゃないか？ｗ
俺と疾れ！だかそんなコーナーで読者がマツダの話題振っても、
9割ホンダの話で最後の1行で「マツダもいいんじゃね？」で済ませたりしてるからなぁ……

国沢親分の暴走かと思いきや
カイシャの体質だたのね・・

全面広告風記事でﾆｻｰﾝを糾弾中なう
＠べすとかー

ベストカーは捏造とは言わんが妄想記事をまずはやめろ
他人様に文句言うのはそれからだ

つーか、重心が低いから重くてもいいんなら、
軽くて重心が低い方がもっといいだろうが。
頭の悪いおっさんだな。

軽いと乗り心地が悪くなるぞ？

乗り心地のために重かったのか

軽いと素人が乗りにくい、制御が難しいから重いんだろう

>ステアリングには漆塗りのエンブレムを備え

インフィニティQ45で痛い目にあったのにまたやるのか？

ベストカー、いすゞも全力スルーだな。

>>205
性能や価格は絶賛だけど
〆の一文は格好が・・・
まるで、ヒュンダイ製

パリに出てたロータス群の中にGT-Rフォロアーみたいなのあったな。斜め正面から見た時だけだけど。

欲しいけど金が無いのでヒュンダイのジェネシスクーペ買います。

そろそろM3の5代目新モデルが来るんじゃねーの

>>150
ほれた女が居る奴は幸せだぞ。

ま、俺はAP1に嵌まってきたがw

本体価格より維持費の高さに驚愕するよな

>>228
スレ嫁

せっかくマイナーチェンジするなら、フロントのデザインは変えた方がよかったのでわ

>>230
間違い探しﾚﾍﾞﾙで変更してますよｗ

いいから、相棒でコイツを出すのやめてくれ
東映戦隊モノ以下のリアリティになる
警察官がこんなの乗れないし、コレで張り込みしたりもするんだぜw

ベストカー見てきた。

日産はケツの穴小さすぎｗｗｗｗｗｗ

ベストカーなんかと関わらないほうがいいに決まっとる

高すぎじゃね？
これは買えないわ

TOYOTAがバカ高いPriceで出したので「こんなに安くしなくていいんだ」
と思ったに1000フーガ

★新型ＧＴ−Ｒ、フェラーリ３６０モデナ、ベンツＳＬ５５ＡＭＧ、
Ｒ３５ＧＴ−Ｒ、レクサスＬＳ６００ｈｌ、
ＮＳＸーＲ等々名立たるスーパーを格安でレンタル致します★

★２４時間２万円〜★

http://ameblo.jp/supercar2/

性能はこれで十分過ぎるから外装デザインどうにかしてくれよ
スカイラインクーペみたいな感じにしてくれたら欲しい

いいから早く6MT出せよ

530馬力か

タイヤとかなんだかんだと維持費すごいらしいな
金持ってる奴が買うから問題無いんだろうけど

>>239
出ても買えないくせに

>>239
速すぎてHパターンじゃ変速間に合わないっつってこうなったのに

ベストカーは車雑誌の名前で毎月25日に発売

国産・外車の新車情報から関係者リーク情報・ナビ・タイヤなどなど情報満載
しかもクルマを絡めてグラビヤまである

値段はいくらだと思う？




３２０円！！

まあ、マトモにやってたんじゃ儲けが出んわな。

GTRに1500万だすならフェラーリの430あたり買います

>>156貧乏な町w 免許取ってからおいで あっ知恵遅れじゃ無理か

カーボンブレーキローターの交換で470万円工賃別と言われておしっこちびってみたいわw

何か取材拒否しまくってるらしいね。
ほんのちょっとでもネガティブな事書いたら、取材させないとか。
まあ今取材したら、「エコのご時世でなんでこんなもの売るのよ。」
と激しく叱咤されるのは目に見えてるからな。

とはいっても、あまりにも偏狭的すぎないか。
実際、ほとんどのメディアで取り上げられてないじゃんw
あまりにも引きこもり過ぎなような・・・・
GT-Rって何か宗教化してるからなあ・・・
個人的にはIS-Fの方が好きだな。

>>239
もうMTにこだわる必要もないでしょ。
人間よりシフトするの速いしロスも少ない。

>>250
故障しても町の整備工場の土間でクラッチやギヤ交換出来る

コルベットより遅い

水野ッテ、ちぃちゃいねー

前よりは少し良くなったんじゃないか？

>>251
町の整備工場の土間でクラッチやギヤ交換されたGT-Rには乗りたくないな。

なんで耐久に出ないの？出れないの？
ポルシェに勝てないから？
GT500のGTRってGTRじゃないじゃん。
とにかくちゃんと市販車ベースのレースに出て欲しいのだが。

>>250
コンピューターが人間を超えられないのと一緒で
MTを超える事はできない

>>257
間違い
それが事実ならF1もラリーもずっとMT
感覚が好きな人がMT好きなだけ

>>257
いや、DCTはいわゆるMTとはちょっと構造が違うんだよ。
知ってるくせに。
コンピューター制御に向いた構造になってて、
MTよりシフトが速いんだよ。

見た目かっちょえー

サーキット等動きが一定の所なら速いかもしれないが
一般の生活道路でのあらゆる状況に対応した操作では人間のMTにかなわないかな

一番顕著なのが上り坂でT字路に合流する場合
MTなら半クラのまま交通の隙間にスムーズに合流できるが
こういう時DCT等だと一旦停止、ブレーキ、再発進せざるを得ないよね

こういう事がMTに乗ってた人は煩わしく感じるんだけど
今からの人には関係ないかな

DCTってドライバーから見たら、ATとほとんど同じなわけで。
合流なんかはクリープがあるからいけると思うんだが。
今、世間でATが受け入れられているのと同様に、
DCTでも特に不都合は無いと思う。

トルクコンバーターも付いてるタイプ？

DCTって普通、半クラを使ってクリープを作り出しているという
認識だけど。たしかGT-Rもそうだよね。

>>261
まぁ、そういうことだな。

早いとか遅いとかじゃなくて、挙動を自分でコントロールできるところが最大のメリット。

ATとか歯がゆくて耐えられない。

かくてMT厨は時代に取り残されていくのであった・・・

どんなに性能が優れてもペダルが２つってこと自体が許せない

オートマ限定のヤツや無免のヤツにわ分かんないと思うが

軽トラでも乗ってろ

逆に無免許の奴の方がMTを熱く語ったりしてると思うがなｗ

軽トラも運転は楽しいよ

軽トラMTは面白いね

>>267
いや、俺はわかるよ。
今も3ペダルMTに乗ってるし。
でも、35GT-Rはもうそういうクルマじゃないって事なんだよ。
MTでしか味わえない愉しみは残ると思うけど、
特殊なものになってくのかもしれんね。

>>267
R35とM/T車も持ってるが、ｵﾏｲの言ってる事の方がﾜｶﾗﾝｗ

>>1
スポーツカー繁栄も９０年代中期までだったな。
それからＳＵＶだとかワンボックスとかが主流になって時代はとうとうエコ。
街中にショップやらが溢れ、スポーツカー雑誌がコンビニで溢れてた８０年代〜９０年代中期が
懐かしい。
８６にシルビアに１８０にＲＸ−７でドリフト三昧、
スープラにＧＴ−Ｒ、Ｚで最高速、
ローレル、クレスタ、マーク�U・・・土禁。
プレリュード、セリカだせぇ〜なんてさ。

あの頃は平和だったな・・・。

エンジンだけで俺の年収超えてそうｗ

俺の年収では整備すらまともにできんな。

最初は４５０万くらいだったよな？　今じゃポルシェと変わらん。

ポルシェは言い過ぎじゃないか。
ライバルのコルベットとは変わらんな

エゴイストはまあポルシェ並みだな。

ポルシェ買うわな、何が悲しくてGT-Rなんか買わないかん

そういえば、エゴイストに輪島蒔絵を供給する五島屋も
単価がとんでもない店だよな。
エゴイストにふさわしいというか。

国産だし、コスパ最高だろ、GT-R
どっちにしろ買えないがな

>>277
ポルシェと値段変わらんってケイマンとか僕スターみたいなターボ付いてないポルシェなんてゴミだぜ。
彼らGTとかルーフとか普通に５０００万とかするし。

最低地上高を40�o上げろよ。普通に走ってるだけで底を擦るようじゃロードカーの意味ねえよ。

スカイラインとか１６００ＣＣのFRで出してくれんかな　で輸出もして
２０００ＣＣとかも出してSOHC2000ＣＣなの　GTRとかdohc2000ccなの国内用
1600cc　bスーパーとかいうの5速フロアシフト　燃費いいし

>>274
デロデロでギラギラした日々だったな。

仕事しかしてなかったけど

まだ若くて希望があった。

重すぎる時点で駄目。
同じ金をはらうならなにもかも対極的なエリーゼに乗りたい。

そんなエリーゼのエンジンはトヨタ

軽さは七難隠す。エンジンなんかなんだって良いんですよ。
逆に、どんなハイテクを使っても、重けりゃ台無しってこと。

>>290
軽自動車でも乗ってろよ。

GT-Rよりコペン買った方が幸せになれるんじゃないか、とは思うな。

ライトウェイト信者ってどうしようもないな

>>292
非同意

>>292
重さ＝速さなら装甲車の方が速く走れるはずだなｗ

水虫オヤジのセールストーク鵜呑みにしてんじゃねーよ情弱ゆとり

馬鹿野郎
飛行機の方が速いだろ

>>295
>>292は 軽さ=速さ という主張じゃないの？

そりゃ購入維持費払えるならほしい

欧州ではＭＴを要望する声がある。
未だにＡＴを信用してない人が多いから。
イタリアなんて自国製のＡＴがあれだから恐怖症レベルのＡＴ嫌悪。
ＡＴ本体が発火したり、トルコンが爆発したりするからなあ。

爆発するんですか…伊太利製って…。

新車のマなんとか買ったらブレーキオイルの代わりにクラッチオイル入ってて
ブレーキ抜けて死にかけたとか

GT-Rが速いって話は耳たこだが、「乗り味」ってどうなのかね。
乗って楽しいんだろうか？

>>300
原因は過熱によるＡＴＦの沸騰らしい。
イタリア製品は、発明から実用化までの段階ですら起こらなかったトラブルが発生することがある。

欧州ではAT限定免許取る人は障害者扱いだからな

欧州品質のATはそうかも知れんが、日本のはそんなことないよ。

相変わらずＭＴ厨がわいてるのなｗ
いいか、ＭＴが愉しいのは軽い車だけ。
重くてハイパワーな車のＭＴは苦痛だ。
嘘だと思うならおまえ等がお勧めの
軽トラと10トン車のＭＴ乗り比べたらいい。

>>306
ハイパワーじゃ無いけど
会社のハイエース重くてもシフトは快適

>>303
あ、どうもです。
漏れの知ってる事例よりも遥かに斜め上をいってるので驚きました…が、伊太利製ならｱﾘかなともｗ

欧州メーカーがトルコンＡＴから湿式多版クラッチのセミＡＴに移行しようとしてるのは、
トルコンの改良を諦めたからかもしれないな。
どう頑張ってもトルコンＡＴでは日本とアメリカには敵わないから。
ＡＴの開発では日米にかなり後れを取ってしまってるからな。

しかしＭＴがベースのセミＡＴは競技車両でじゅうぶん経験がある。
最初にやろうとしたのがポルシェで、成功したのはフェラーリ。
ＢＭとフェラーリはかなり早い時期から市販車にも採用してた。

失礼な表現ながら、トヨタがこんな官能的なクルマを作れるなんて思ってもみなかった。
http://allabout.co.jp/gm/gc/324798/
http://allabout.co.jp/gm/gc/324798/2/

内装

>>310
　　　存在感０
　　　ほんとに作っているのだろうか？？？

EGOISTはネーミングとして、シャープのGALAPAGOS並に面白い。

LFAはこないだスーパーGT見に行ったら飾ってあったよ

EGOISTなんて誰が買うんだ？

これドライバーの平均年齢65才超えてるだろｗｗｗ

>>10
"ハコスカ"GTRの時代から、GTRは4人乗り

任意保険で有利になるのもあるけど
日本では例え単身者でも、ロードスターのような
2人乗りの車を買おうものなら、両親や兄弟などから
「もしもの時どうするの！」と言われ、肩身の狭い思いをする。

マツダのRX-8がフォードから来た取締役より
「RX-7の再開発を許可する。ただし４ドア４人乗車が絶対条件だ。」と
無理難題を強いたのは有名。

蛇足ついでに、スバルのインプレッサWRX（４ドア→２ドア）や
三菱ランサーエボリューションも、もとはと言えば
家族に「４人乗りの車」という大義名分が成り立つから売れた。

日本で売る以上、４人乗りは絶対条件。

いい加減、リミッターは無しにして欲しいよな。
この位の高価格車買うユーザーにとっては、出せないのと出せるけど出さないのは大きな違いになってしまう。

80�`オーバーは即免取で構わないから、リミッター無しにしておくれ。

>>1

素晴らしい性能を持ったクルマだというのはわかるが日本の法定最高速度
は一般道路で 60km/h、高速道路でも 100km/h なので無意味です。

GT-Rハンドルブレまくりｗ
ZR1のJim Meroはこの時初めての走行にも関わらず、
インカムでスタッフと談笑しながら
優雅なハンドリングで余裕なのに、鈴木くん
ハンドルこじくり回して余裕なさ杉ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

海外スーパーカーメーカーが遊びがてらやってる
ニュルアタックに日産は青筋立てて顔真っ赤にしながら
打ち込んでる必死さがドライバーの余裕の違いでよく分かる映像だな(笑)

ZR1最強だな

ZR1 vs Carrera GT
http://www.youtube.com/watch?v=I4p99R-voyE
Corvette Zr1 Vs GT2
http://www.youtube.com/watch?v=8kcBnI6dWmY
ZR1 vs GT2.
http://www.youtube.com/watch?v=TZ3_WvGEsWE
Carrera GT vs Murcielago
http://www.youtube.com/watch?v=fA3Jwe6ydlI
Boys & Toys
http://www.youtube.com/watch?v=2IoZ95FiBAM
GT-R遅ｗｗｗｗ

0-300km/h Times
http://www.germancarforum.com/test-data/18075-0-300km-h-times-2.html

これじゃタクシーと間違えられるよｗｗｗ

1位　KTM X-Bow

2位　Corvette ZR1

?位　NISSAN GT-R（ケツから2番目くらい？ｗ）

Tuner GP 2010 Hockenheimring HD
http://www.youtube.com/watch?v=RAn0wtsvff0
Tuner GP 2010 - Geiger Corvette im Drift
http://www.youtube.com/watch?v=RbpKGFT8sL0
Tuner GP 2010 - ZR1 vs. GTR
http://www.youtube.com/watch?v=qck0ReB8Nck

あ、脳内ZR-1海苔だｗ

買う人いる？

コルベットのインチキタイム信じてる馬鹿かｗ

>>321


日本での法定最高速度は一般道路で 60km/h、高速道路でも 100km/h
なので無意味です。

どのグレードが売れてるの？
1500万のスペックV?
ノーマルで充分？

どれが売れてるかは知らんけど街乗りするならノーマルの方がいいでしょ

>>327
ベースモデルのノーマルとV-SPEC、どちらもサーキットに持ち込まないと
GTRの能力的価値を活かせないわけで・・・

でも、サーキットに対応できる総合性能のお陰と
ガソリン給油と洗車以外は日産のHPSしか触れない
実質ノーメンテナンス状態のクルマで
下手な高級車よりも町乗りがし易いと評判らしい。

GT-R乗ってる人って、直線番長が多いよな。

Ｒ35乗ってて年一回以上サーキットに乗り入れる人ってオーナーの全体の10%いないだろ

>>330

GT-Rは周囲にマジで迷惑をかけるキチガイ暴走者が多い。

GT-Rはモナコでも結構みかけたな

>>332
FRベースだから回転半径が云々の割りに
４ｔ車が楽々曲がれる交差点
車線跨ぐ位右に膨らみ左折して暴走

今日、GT-Rを見た。
もっとカッコ悪いかと思っていたけど、実物を見ると、
そんなでもないな。

うん、酷くはないし存在感もあるけど思った以上にうすらデカイって印象ある

GT-Rってフロントフェンダーからドアまでの間が写真だとすごく間延びして見えるけど、
ヒトの目線だと上から見ることになるから全然それが気にならない。
だから実際見てみるとそうでもないんだと思う。それより一個一個のアイコンが致命傷。
フロントライト一つでもウインカーの部分が膨らんでなかったら清潔に見えて、少しはマトモかも。

480馬力から530馬力に
すごいじゃんあんた

まだ画像を見てないんだが、あのナマズ顔は修正されたのか？

新型GT-Rは、0-100km加速３秒ジャストだと
日本車スゲー

乗り心地良くなったらしいね。

0-100km/h 3.046秒
ムルシエラゴやCCXの最上級型超えちゃった。
上は残すところベイロンの2.5秒。

http://www.youtube.com/watch?v=a3ZR5lf00SU

きっちりしたブランドになったね
速いってやっぱり魅力ある

>>342
１億円の車と1000万以下の車比べられても…

上がベイロンしかいない。真おそろしや〜。
とうとう勝負する相手が居なくなったってのは感慨深い。

>>344
値段ぢゃねえんだよ。
1000マソ以上は見栄価格だからな。

>>345
見て驚け！
ttp://www.youtube.com/watch?v=CBgsH2lYSis&feature=player_embedded#!

でも日本のどこでそのパワーを存分に生かせるんだろ

GT-RとNSX-R、どちらが維持費が高い？

どちらも買えないけど・・・。

>>349圧倒的にGT-Rでしょ。消耗品の価格が段違い。

漆塗りとか、多分阿呆な経営者の指示だろうな。

Rは知らんが普通のNSXはタイヤ代以外は普通の3Lクラスと大差ないと中古買った友達が言ってた

ぶつけたときはシャレにならないけどね。

相対的な技術力が低下したから昔と比べてこんな高価にしなきゃ他社に歯が立たなかったんだな

>>343
俺はスポーツカーは「速さ」だけじゃない派だけど
GT-Rにはとことん「速さ」を追求してほしいね

GT-Rはスポーツカーではなくてスーパーカーの分類になるんじゃね？
手間も維持も特別な整備工場(ディーラー)任せを強いる車は尋常な車じゃないよ。

>>350>>352
レスありがとう。

何時まで経ってもポルシェやフェラーリと同じ土俵で語ってもらえないんだな。
もういい加減に庶民には手の届かない車だって諦めたらいいのに。

ポルシェはともかくフェラーリはベクトルが違うだろ

ＥＧＯＩＳＴなんか完全にラグジュアリーカーだろ。どうベクトルが違うんだよ。

>>355
速さはちゃんとした商売として成り立つって証だよな
外野に負けずこのまま挑戦していってほしいね

>>342
ヴェイロンをに勝ったら次は大型バイクだな。
１秒８程度。
その次はドラッグマシン。
１秒弱。