【自動車】ホンダ、今後2年間で軽自動車の新型車3車種を投入…”軽高登低”の市場に対応 [10/10/14]

　ホンダは今後2年間で軽自動車の新型車3車種を投入する。2009年で約16万2千台の軽販売を年25万台レベルに引き上げる。
競合メーカーも省燃費性能を高めた軽の開発や市場投入を加速させており、ホンダも燃費や走行性能で他社より秀でた商品開発を急ぐ。

　ホンダはトヨタや日産自動車と異なり、軽自動車で四輪車市場に参入したメーカーで、小さい車の開発を得意としてきた。
現在も軽販売で3位を維持しているものの、09年実績では首位のダイハツ工業の約58万台、2位のスズキの約55万台に大きく水を
あけられている。OEM調達のみの日産自動車にも3万台を切る水準まで詰められる格好となっている。

　今後の国内市場はエコカー減税が当面維持されるものの、9月7日に終了したエコカー補助金切れの反動が予想される。
この中で、軽は登録車に比べ影響が軽微との見方が一般的だ。こうした状況を受けて、ホンダでも7月に開いた年央会見で
「軽自動車に力を入れる」（伊東孝伸社長）との考えを表明していた。

　ホンダでは魅力ある軽商品開発に合わせ、効率的な生産体制の実現も目指す。
子会社の八千代工業四日市製作所での軽の新工場建設計画を撤回。鈴鹿製作所で12年の生産再開を発表した。
将来の主力工場として13年の稼働開始を予定する埼玉県寄居町の新工場を含め、最適な配置を検討する。

　ホンダが軽自動車販売の抜本的な強化へ大きく舵を切った―。
近年の国内市場は”軽高登低”という言葉が表すように、登録車に起因する全体需要の落ち込みを軽がカバーする形となっていた。
2000年代初頭に3割前半だった総需要に対する軽比率も近年、安定して36％台を維持する。

　98年の軽の新規格化以降、00年に16・0％を確保するなどホンダは通年でシェア10％台半ばを安定的に維持し、ダイハツ工業と
スズキに次ぐ軽3位の地位を固めてきた。近年は登録車へのシフトを明確化。
06年に14・1％だったシェアは年々下落が進み、09年は9・6％とついに2けた割れを喫した。

　元来、軽は日本独自の規格であり、世界市場でコストを吸収できる登録車に比べコスト競争力は低い。
加えて、ホンダは09年の販売が約16万2千台にとどまったことから、軽の生産能力の7割程度しか満たせず生産コストへの影響も
大きくなっていた。

　経済減速の影響を大きく受けた地方のディーラー、特に軽販売を得意としていた旧プリモ系列では販売の多くが軽に依存する
ケースが少なくない。軽のラインアップでライバルに差がつく中で、ユーザー流出を招く形にもなり、悲鳴めいた声も上がっていた。

　これを受け、ホンダは国内事業の基盤強化の柱に軽を再度掲げる。
09年比で5割増強となる25万台の販売を当面の目標に設定、シェア拡大の動きを加速させる。
販売店からは「ようやくこちらを向いてくれた」（販売店代表者）、「軽拡販にメーカーとともに協力したい」（販売店役員）と歓迎の声が
聞かれる。

　軽販売では後発の日産自動車やトヨタの動きも脅威だ。日産は02年にスズキからOEM調達し軽に参入、09年にはホンダに次ぐ
約13万台の実績を残すまで急速に成長した。トヨタもダイハツから調達し、来秋から順次3車種を投入し年6万台の販売を見込む。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/10/14）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=11ebae52-7a1d-4d96-a263-03a5835c0724
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=9d3799a6-802f-4b54-9c10-a25d7963afd4

>>1
今後2年で、軽規格変更＆増税で、軽は売れなくなるんじゃないのか？

(・∀・)アシモちょうだい。

ホンダの軽強化、事あるごとに言ってるような気がする(言うだけ)

軽規格変更マジでおこなわれるの？

軽のハイブリッド作れば。
だってライフ馬力なさ過ぎ。

そのうち軽にもがっぽり税金かけるようになるぜ。ミンスだから。

”ホンダタント”や”ホンダ軽初のDOHC+CVT組合せ”・・・やっと圧倒的な遅れに対処

ビート復活か
今度はターボを積んでくれよ

いい加減、新しいエンジンにCVTを組み合わせて売れよ

エンジンの設計が古すぎ
いつまで4ATで売る気なんだ

ミニバンとかも2L以下はいつまでSOHC売る気だ
トヨタのバルブマチックより効率のいいDOHCエンジン作れ

Zが売れなかったからなー
あんまり新しい事
やらなさそーだな

ホンダの軽は片手間に造ったと言うか本気度が見えない。本気でやれば売れる
車が造れるはずだ。

軽でフィットやフリードのような他社より優位に立てるようなパッケージングができるか？

>>12
そうだそうだ！
ＣＢＲのエンジン積め〜！！

800kg台のFRハッチバックお願いします。

ベストカーかマガジンXにマイナーチェンジのライフの顔が載ってたが、ホンダらしい迷走デザインだったな。
先代が良かったのに、どうしてこうなった。

あと、価格が高いんだよ。特にアクティやバモスなんて装備を考えたら他より10万は高い計算になる。
それでもサンバーの顧客ほどじゃないにしろ、「ホンダのトラック/バンじゃないと」という層がそれなりにいるから
何とかなってるんだろうが…。

>>13
取り敢えずタントの対策車は出さないと。
ホンダのアイデアはああいう車の対策で生かされると思うが、本気で軽を
売る気があるように思えんのだが。
いっつも軽やります軽やりますのやるやる詐欺なんだよなあ・・・

>>16
>「ホンダのトラック/バンじゃないと」という層がそれなりにいるから
もうそういうのは通じなくなってきてると思うよ。
金があればアクティが欲しいけど、金無いからみんなキャリイエブリイや
ハイゼットに動く。ちょっと我慢すれば良い程度の差でしかないんだから。
軽に限らずホンダ車全般に言える事だけど、ライバル他社の車に比べて高い
んだよね。数年前ならホンダのブランド料として受け入れてたんだろうけど、
もうそんな事言ってられる時代じゃないし。
下らない見栄に拘って、気がつくとトヨタ日産スズキダイハツにすっげー差を
付けられてるじゃん。もうどうするつもりなんだよ。

軽って利益出てるの？？
作るのに金かかるらしいけど・・

タント対抗車出したら馬鹿売れしてるフリードに
影響あると思う

>>18
ほとんど儲からない

Ｚは大人しいフロントマスクと4ドアじゃなかったのが敗因だな
窓のボタンの位置とか細かいところもいっぱいあるけど

おまいら、これを見れ
ttp://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY&feature=related

>4
そうなんだけど、CVTの投入とかぐらいじゃどうにもならんわな。

ジムニーに対抗してＺ復活（ビルドインラダーフレーム）
コペンに対抗してビート復活（無論ターボ搭載）
ヴィヴィオっぽい形の軽ってことでトゥデイ復活

ホンダが遊び心を大切にすればこれらの3台見事な復活を遂げる
特にトールワゴンなんて他メーカーに追随してたらロクな車できないから
やめてといたほうがいい

スズキファンより

>21

すっげー！
俺のZもこうしてやりたい。

また空冷エンジン復活

>>23トゥデイは今原付に名前使ってるからムリだな。

八千代工業って、わざわざ別会社立ち上げるまでもないんじゃ？

CVTがないとねえ。
ここ数年で大分ホンダの軽の印象は薄くなった。
まあ、ダイハツとスズキが強すぎる訳だが

本田ライトウェイト・スポーツシリーズでGo!
S500（二気筒）
S600（三気筒）
S800（四気筒）

ホンダと三菱のどちらが先に軽自動車にCVTを採用するだろうか

ホンダはエコカー減税＆補助金に対応した車が極端に少なかったんだよ。
それもライバルに差をつけられた原因の一つ。

ブランドイメージのためにビートの後継を出しとくべきだったな

Ｓ６６０はＦＲで！

ホントにやる気なんかね〜極めて疑問だけど〜

>>27
そこで働いている人がいることを忘れて投稿するもんじゃない

そこで汗水たらして働いている人がいるんじゃよ

浜崎仕様のZESTとか、頭痛い。
一体誰がGOサイン出したんだと…どん判金ドブだろ。

無理だとはおもうが、ダイハツのESSEみたいなのをホンダにも作って欲しい。
軽く、シンプルに、安く作ってほしいね。

良い車でも、それでより悪い車を代替出来なければ意味がない。

>>26
ではトゥモロウで

EV-NっていうN360の復刻デザインみたいな電気自動車が去年モーターショーに出てたけど、あれいいな
ガソリン車でも出してくれないかな

ホンダって社長が変わる度に方針がコロコロ変わってないか？

>>22
むしろＭＴ出せ。
スポーツとか言っておきながら、今やホンダが一番のＭＴ切り捨てメーカー

CVTとか何がいいのかわからん。坂道で後ろに下がるし。

>>42
最近のCVTを運転してみれば如何？

FRの軽だしたら売れるはず

>>44
軽トラは確かに売れてるなｗ

ホンダの軽は他社より１テンポ遅いんだよ
３ＡＴ→４ＡＴの時も、４ＡＴ→ＣＶＴの今も
売りたかったら他社の前を走るように
もうね、いちおやってますみたいな感じ

エアウェイブの後継を出して欲しい。HVかどうかとか正直どうでもいい。

ライフのデザインのやる気無さ加減凄すぎ

>>47
つ「フィット・ブレイク」

だからトゥデイ・ターボでいいんだってば

ビート後継車マダー?

丸目の初代today復活を。

時代は電気自転車だってば

>>53
5分で満充電できる施設を、10キロ四方に5軒建てろ。話はそれからだ。
家で充電するのに200Vで7時間、100V14時間とか、実用に耐えんわ。

そうだ！
ホンダの原点って、自転車につける原動機だろ？
自転車に後付けできる電動ユニットがいいんでね？

今や軽はOEMがセオリー。
ダイハツ→トヨタ/スバル連合とスズキ/三菱→日産/マツダ連合を
一匹狼のホンダが蹴散らすのは厳しいんじゃね？
現に、ホンダはOEMオンリーの日産にブチ抜かれた時期あったし
トヨタが本気なったら影響大なのは固定客が多いスズキより、流動的な客が多いホンダ。
まぁトヨタが売れまくればダイハツが痛手を負うんで、手加減すんのがホンダ的には救いだな。

誰が考えてもホンダの軽はもうダメだろ。
売れ筋のコスパや性能が良い軽は皆無。

＞今後2年間で軽自動車の新型車3車種

このワクワク感の無さと、どうでも良さ感は異常

新型車投入の煽りで、バモス/アクティ後継が無くなっちゃうみたいね。
タントやパレットへの対抗馬が出るみたいで、それに商用グレードを用意する形になるといわれてる。

でも軽自動車でホンダ独自のものがあったのは初代トゥデイくらいじゃ（ｒｙ

ホンダの技術じゃあ競争力のある軽は無理だから、スーパーカブ、
フィット、フリード、ステップワゴンに資本を集中した方が良い。
後は全車種即製造中止くらいで良いんじゃね？

あゆのスパークの後は、誰になるのだろう？
軽のユーザーが喜びそうな、馬鹿で笑える企画待ってるぞ。

もうフィット、フリード、ステップワゴンをそのまま軽のサイズで出してくれれば良いよ。

フィットハイブリッド、フィットブレイクときたから、次は、、、、
ステップワゴンRSとかじゃね？　ｗ

ホンダの軽自動車はなんか確かにいまいちだね。
スズキダイハツに全体的に負けてる

エンジンの組み付け精度は他社よりコンマ1ミリ厳密、という話は聞いたことがある。
おかげでエンジンは静かでよく回るという評判だった。

現行型は知らんが、エンジン以外でコスト削減しまくったのが完全に仇になってるようだ。

もう軽の主力車種にMTを用意しなくなって久しいのに、まだ4ATだもんな(ごく最近のライフやザッツあたりは3ATも)。
こんだけ時間が経ったんだからいっその事CVTとか言わず、出来のいいDCTでも作って積んで欲しいぐらいなんだが。

アクティベースのスポーツクーペ希望

>>66
三菱とか未だに3ATの軽作ってるけどな。

貨物とかはとにかく安ければいいんで3ATの需要があるね。

軽自動車の使われ方を考えれば、3ATでも十分に思えるけどな
軽自動車に多くを求めすぎだよ。

さすがに3ATは厳しい。

軽自動車の基準を最低でも1300CCまで拡大したらいいのに。

次期ビートにバイク用ホンダ製ツインクラッチ+フィットのハイブリッド積めば馬鹿売れ間違いないよ。

ゼストはこのまま消えそうだな

ホンダはよわボディイメージを払拭するためがんばりすぎたのか総じて重い。
ビートがターボで復活しても期待できんと思うよ。

>>72
遠慮せずに4000CCまで拡大したらいいんじゃない。

おー懐かしい話題のスレが残ってるねｗ
今となってはもの悲しいスレだな。多分軽撤退だろ。

実は軽の手を抜いてきたのは、バイク屋あがりの弱小販売店を潰す為だったとか？

新型アクティトラックの雨漏り問題は解決したのか？

軽ハイブリッド出してくれたら面白い
まぁ買わないけどw

１年半後の２０１２年４月から軽自動車と小型車の税金格差がちじまるのに

だが民主党は軽自動車の税金をアップするのだった

２０１２年３月までに購入し登録すると向こう１０年はいまの軽自動車税が維持される
４月に買うと小型車並みの税金が１０年間払う。
これこそ矛盾じゃないのか
同じ車種なのに１カ月違うだけで

>>47
去年エアウェイブ買おうとしたらラインはフィットとフリードに割いてるから
作ってないと言われて渋々フィットを買った

ま、軽自動車の取り扱いが変わっても
一番軽自動車が売れてないホンダは
必然的にダメージも一番少ないわけだ。

雑誌に書いてあったんだけど
タント対抗車がリッター30キロで登場するって。
どうやって実現させるのかいや。

てか、先々の損益考えたら開発中止したほうが得策だよな

ホンダはＦＲとかターボとか金のかかることはやりたがらない
スバルとは逆のメーカー
それでも売れる
スバルは四駆、ターボ、ワゴンでこの値段！と言わんばかりのやり方
でも売れない
このわけは？

>>88
ホンダは地味に金かけるから。
インマニがアルミとかさ。

>>89
もう違うんじゃないの？
そうじゃなかったら遅れているね。

ホンダが金かけてるのはレース　

>>74
あれはダンクと同じ運命よ。一発屋。

何だかんだ言ってホンダ車はびゅんびゅん回るエンジンは魅力だよな。
ファミリーカーだろうがミニバンだろうがその点は気持ちがいい。




もっともそれ以外がダメだが・・。

>>93
どういう訳か、代を経るごとにデザインを改悪し、変な所に開発のポイントを置くようになってしまう傾向があるんだよな。
「3代目ステップワゴンは低重心だ！それでいて先代と“同等”の広さを確保するんだ！」と打ち出すも、コンサバなセレナや
ノア/ヴォクにしてやられ、新規格軽3代目のライフでは、2代目の可愛らしさをちゃぶ台ひっくり返すかの如くメチャクチャにしてくれて…。

3代目フィットなんてすごく心配だよ。一体何をしてくるのやら。

オマエは何？ホンダの保護者なの？

ホンダって奇をてらった事しないとならないっていう自己脅迫観念みたいのが有りそうだからな。
だいたいいい感じになっても次でそれをあえてはずして新しいインパクト狙うけど、ずれすぎでウケないとかのワンパターンが多い。

確かにデザインっていうのは他のカテゴリでも時代によってずいぶん様変わりするものだけど、
洋服なんかは消費者がその時の流行に飽きたらなじみの少ないレトロなデザインに回帰してる感じだけど、
車のデザインって常に近未来とか最新技術みたいなのを誇張しすぎてて狙いすぎなんじゃないの？
あまりアクが強いと、最初のインパクトはあるけどすぐ飽きるからもう少し長い目でみて馴染む感じにしてほしいね。インテリアにせよ。

レジェンド、インスパイア、アコードのような売れないセダンに掛ける金を回せよ。
ホンダの軽自動車はオモチャみたいで貧民から敬遠されてるぞ。

ソニカはいい車だった

いまのホンダ店に軽観にいってみろ、客扱いされないから
Fit以上からが客らしい、車種増やしたところで意味ない

俺「ライフのカタログ見せて貰えますか？」
Ｄ「Fitの方が全然燃費いいんすよ、広いし速いし、ライフが見たいなんて信じられませんね」

二輪店や整備工場上がりのプリモ店ワザワザ壊滅させたんだから
軽なんか止めちゃえよ、恥ずかしい

ホンダが軽から撤退して喜ぶのは、、、

>>100
そりゃホンダデラ営業マンと
付き合いでホンダ軽を導入してた法人客だな

大喜び

前に中古ビート見に行ったら、「上玉探せますよ？」って進められたよ。
ディーラからしたら中古の方が利率良いのかもしれないけど。

軽は八千代にまかせた方がいい車できるんじゃなかったかな・・・・・

そりゃそうだ。
八千代は正規従業員がつくっているが、
ホンダは期間工員がつくってたんだからな。

法人客の中のヒトが言うには・・
「ホンダホンダって言っても軽はイチバン駄目なカイシャだぞ」　←チョット前
「ホンダホンダって言っても商用車はイチバン駄目だぞ」　←いま

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　人　　`*
　　　　　　　　|（＿_）　　`*。　　　ホンダの未来に栄光あれ〜
　　　　 　　,｡∩＿＿）　　*
　　　　　　+　（・∀・　）　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

>>97
インスパイア＝北米アコードは北米では売れてるし、アコードも海外ではそこそこ売れてる
レジェンドが無駄なのには同意

商用車が駄目になったらいよいよだな

>>107
パートナーは元々ダメダメだろ。

>>94
低重心ステップワゴンはもうちょっとましなデザインに出来なかった
ものかと思うよ。
それでセレナ・ノアボクにやられたと思ったらセレナ丸パクリみたい
なの出すし。

ライフは痛すぎたな。
先代はあんなに売れていたのに・・。

地元はホンダがかなり強く、フィット（新型・旧型とも）、旧型ライフが
掃いて捨てるほど走っていて、いまいちぱっとしないザッツやゼストで
すらそれなりに走ってる地域なんだがそれでも新型ライフあまり見ない。

軽と言っても最近は1tもあるし道路や駐車場も普通車と変わらずに占有するわけだから、
税金が上がるだろうな。それでも普通車より維持費が安いから需要はあるのかもね。

なんだかんだ言っても軽は人気あるよね

バモスとか、いまだにパワースライドドア装備なし。パワーウインドもなし。
客を馬鹿にするにもほどがあると思う。

だすにしても他と同じ箱みたいなやつでしょ

いらね

最近だと日産がホンダと同じ轍を踏んでいる感じ。

”技術”をウリにしてた癖に、安易にトヨタ路線に舵を切ったのが敗因だな
一方、トヨタの法人向けは、商用車を始め品質・コスト・耐久性が凄いかんな

パートナー（笑）、では勝負になりません
フィットワゴンでも同様でしょう・・

軽もアクティバンが廃止の方向だそうで、
もう勝負になりませんよ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020503.html
提灯記事と思ってみてみたら・・・。

これ、見た目もダメなら中身もダメってこと？

>>109
旧型ライフのユーザーが3年、5年経っても新型に乗り換えないんだろうなあ
「今乗ってる車より安っぽいじゃん」って

>>94
考えてみると毎回キッチリヒットさせる
ワゴンRのモデルチェンジってホントに凄いな。

ライフはなんであんなになっちゃったかなぁ
今度のMCでもどういうわけだかハイゼットの顔貰ってくる始末

誰が見たって適当にやってるようにしか見えない車が売れるかと

フィットを売るためｗ

>>119
ライフのベストは660新規格初代か

>>112
ミニキャブとパモスは10年前から放置だよ

>>121
いいや、N360後継の時だろベストは

>>122
1代飛ばし（スズキ・ダイハツ基準）にしないと販売量的に
ペイできないんかねぇ。

ンダヲタが、ホンダは儲かってるから、
軽なんて売りたくないそのうち撤退するよって言ってたのに、

うそばっかじゃん。

ホンダとスズキとヤマハは合併したらええねん

ホンダＺを復活させろ

バモスって結構売れてたのに後続開発発売しなかったんだろう？

ビートくるー？

>>125
その自称野郎を連れてこい

>>68
耐久性とコストを考えると3ATなんじゃないかな？
修理の部品が安いとかもありそう。そもそも営業車だろうしな

>>131
この前急用が出来て、社有のサンバーバン３ＡＴ（ＭＣ前）で江東区〜甲府間往復したけど
100�`巡航なら何ら問題なかったよ、勿論首都高＆中央道利用

流石に談合坂では80〜85�`維持がやっとだったけど

>>128
ホンダはいつも軽1BOX/軽トラは10年周期でモデルチェンジだから
のんびりやってる間にスズキ、ダイハツに追い越された

オープン2シーター車買ったからとおにゃのこドライブに誘って、
バモスホンダで参上するのがオレの夢

オープンカーなんか恥ずかしいよ
バモスのほうが良い

ホンダバモスじゃない バモスホンダだぞ
ドアすりゃねぇ

燃費は軽NAで13km/L、軽ターボで10km/Lだからな。
もはや節税対策以外の何ものでもない。

ウチのゴルフより悪いな

ホントに燃費気にしてるんだったら、アルトやミラがもっと売れてるだろうしね

アルト（CVT）：760�`
ワゴンR（CVT）：850�`
パレット（CVT)：930�`
注：4ATモデルは20-30�`ほど軽い

流石に小さいエンジンでこの差はこたえる