【自動車】ホンダ、フィットを一部改良…RSに6速M/Tを初採用、1.3Lは24.5km/Lに燃費向上 [10/10/08]

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▽関連スレ
【自動車】ホンダ：HV「フィット」発売…159万円から [10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286523083/

　マイナーチェンジされたフィットは、空気抵抗を低減し燃費向上に寄与すると言う新エクステリアデザインを採用。

　搭載エンジンは、直列4気筒 SOHC 16バルブ 1.3Lと、1.5Lエンジンを用意し、1.3LではCVTモデルが最高出力99PS/6000rpm
最大トルク12.8kgm/4800rpm、5速MT、5速ATモデルが最高出力100PS/6000rpm、最大トルク13.0kgm/4800rpmと異なるエンジン
チューニングがされている。1.5Lに関しては、全モデル最高出力120PS/6600rpm、最大トルク14.8kgm/4800rpmとなる。

　とくに13 Gでは、10･15モード燃費は24.5km/Lとなっているほか、スポーツモデルであるRSと、5速MT搭載車以外に、実用燃費を
改善するECONモードを搭載している。

▽ソース：Car Watch　（2010/10/08）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101008_398930.html

いままでエアロパーツ程度が華だった1.5Lのスポーティグレード「RS」は、はっきりと「走り」のキャラクターが打ち出された。

エクステリアは、いかつい前後バンパーと専用サイドシル、テールゲートスポイラーで飾られ、見違えるほどダイナミックに。
ブラックをアクセントとした前後ランプや専用のエキパイフィニッシャー、オレンジを基調とした派手なツートンカラーのインテリアなどで
他グレードとの差別化を図る。

極めつけはサウンドチューン。
サイレンサーやエンジンマウントに手を加え、発進時には迫力ある排気音が、中低速ではすっきりしたエンジン音が得られるという。

▽ソース：webCG　（2010/10/08）
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023419.html

「フィット・RS」では、1.5L・i-VTECエンジンの120PSという出力を存分に味わえるように、6速MTを初採用。
従来モデルのRS（5速MT）に対して1〜3速をローレシオ化し、スロットル開度を大きめに制御するDBW設定と合わせ、加速性能を
向上させている。

さらに6速は従来の5速よりも約8%ハイレシオ設定とすることで高速クルーズ時の燃費性能と静粛性を向上。

「フィット・RS」にはCVT車も用意され、この場合標準でパドルシフトが装着される。
さらにこのCVTモデルでも、より力強い加速感を得るためにエンジンのDBW設定を変更。
アクセルペダル踏み込み量に対するスロットルバルブ開度が従来モデルのRSよりも大きめになるよう設定し、変速比もローレシオ側に
設定したことで、ハイレスポンスでスポーティーな運転を楽しめる設計となっている。

足まわりではフロント、リアともにスタビライザーを従来モデルのRSに対して大径化し、ダンパーとスプリングも専用セッティング。
さらにボディにおいてもフロントサイドフレームの左右をつなぐパフォーマンスロッドを追加。リアサスペンション取り付け部も強化している。

▽ソース：ホビダス・オート　（2010/10/08）
http://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/123256.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/08.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/47.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/05.jpg

2

誰が買うのこれ

でもお高いのでしょう？

今までのなげやりRSから見たら凄い変わり様だぬ

消去法でホンダなんだよな・・・

何気に凄いっすよ

マニュアル車ってギアチェンジがめんどくせーよｗ
左手で彼氏のチンチンもみもみ出来ないし♪

ヨーロッパ車みたいに２ペダルMTにすれば
インパクト有るのに

omikujidama

RSは確かに変わった
ヒョウの顔模様を意識してる感じかな
違いが明確になるのは良いことだけど人を選びそうだ

デザインも中身も10年前のモデルから劣化しまくりだ。
もう本田には人材がいない。

>>8
黙れ腐れネカマ

さすがにHVのMT車は出さなかったかｗ

>>13
ネカマにあまり良くない思い出がおありのようでｗｗ

フィットＲＳを変えたところで他のコンパクトスポーツに性能的に勝ってるのかな？
勝ってなければある意味だしても誰得商品になるだけの予感がするんだけど・・・

RSのエンジン出力がノーマルモデルと殆ど変わらないけど
吸排気変更やハイオク化で出力アップは出来なかったのかな

馬力無さすぎｗｗ

6速化は歓迎だが値引き渋いならデミオでいいかなって感じ

このクラスで6速なんて重くなるデメリットが…ｗ
8％のハイレシオ化と引き換えに板が減るのもそれだけ早くなりそうな
非力なNAで勘違い君が回すのだけは目障りだしやめて欲しい

メーターのライトどんなかんじなのかな
背景白で文字オレンジだったらいいな

ステアリングマウントの強化とシャシー剛性upは？
次回に見送りか

後付けのターボに負けるようでは
いかがなものかと

e燃費のランキングにフィットが無いのはなぜ？

>>20
ホンダの公式サイト見たんだがマイチェン前のRS(5MT)と新RS(6MT)は同じ重さだね

それはそれとして1.3のMTモデルは1トン切ってるんだな
先代より太った印象があったけどそんなに重くなってなかったのか…
これで衝突安全性もコンパクトではトップクラスってのは何か技術的な工夫が有るのかな

フィットtype-尺だせよ

何気に乗りやすい車なのがいい

いいねこれ　　クルマ買えない貧乏人からみると

軽自動車の優遇税制が撤廃されたらこれが最強かな。

シーアールズウィーに標準装備の坂道後退防止装置はナシか

サイレンサーに加工してわざと音出るようにしたとか、
珍走レベルの発想が情けない。

http://www.honda.co.jp/Fit/rs/power_train/

しかしその珍走レベルの要素を加えるために
社外品に１０万も２０万も使う消費者が居るんだからしょうがない

>>28
軽の優遇税制撤廃されたら車乗らないから。
毎年3万以上の税金と2年に1度の車検通してまで小型車に乗るメリットがないから。

初代1.5で攻めたとき死にそうになったけど
走れるようになってるのでしょうか？

フィットHVとフィットRS2台買うくらいなら300万円出して欧州ホットハッチ買ったほうがいいな

ふつうは２台も買わねえからw
ヒュンダイは「今買うともう１台プレゼントキャンペーン」とかやってたけど、さすが基地外民族。

おまいらがMTだ多段変速だというから用意したんだろ。
責任もって全数買い上げろや。

>>34　欧州車ｗｗほんと日本の輸入車信仰は酷いｗｗ

24.5km/Lとか馬鹿馬鹿しい
そういう特殊な条件での燃費なんて意味無いのに

この車重で6速は面白いかなーとおもいつつなんかギヤ比が微妙だね・・

RSでスポーティにこだわるならFRで発売しなさい。

中途半端だな

RSの内装、コレ一択かよという感じ。子供っぽい外装と釣り合ってるんだろうけどさ。

>>27
なんかその発言哀しいな。

>>34
外車乗るなとは言わないけど
しょうもないトラブルが増える事は覚悟した方がいい。

２ドアでだせよ

>>37
団塊の世代くらいまでの人は、異常なまでの舶来信仰だからなｗ

6000rpmでレブリミット作動するクルマに6MTは要らないな

>>40
FRっておまえ・・・。
WRCとか知ってる？

スポーツ＝FRじゃないぞ。

この車、足廻りがキャタピラだったら
すごくカッコイイ車になると思う。

キャタピラといへばアクティクローラってまだ売ってるのか?
あれ微妙に欲しいと思い続けて幾星霜
実際の購入候補にはならんがw

>>46
スポーツ=FR 絶対とは言わないが、加速やコーナーの姿勢が楽しいよね、FR。

雪山行くときだけはFFとAWDが羨ましいが。

>>31
そういや、バイク乗ってたころに
「軽量化と静粛化を図れる社外品マフラーはないか」と探したりしたことがあるなあ。

最近はそういう製品もでているらしいけど。

BMWじゃあるまいし、
今時コンパクトでFRとか出したら基地外だよ。

BMWもさすがに反省して次はFFにするらしいな

ＣＲＺを２Ｌガソリン車にして、足強化して200万前半なら絶対買う。

2Lもいらんだろ
1.8Lぐらいの方が軽くて良いと思う

>>53
先代シビックRはそんなパッケージングだったのにまったく売れなかった
ジェレミーが褒めるくらい良いクルマだったのにな

ホンダのタイプRってなんかダサいんだよな
フランスのWRCカーのデザインで参考にしろよと思う

おれはｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂｶがﾃﾞｳﾞｭｰしてからかんがるー

せめてツインカムにしてほしい

独立懸架厨が

↓

>>58
低重心化と100kgの軽量化してくれればエンジンはそのまんまでいい
といいつつfitにハードさを求めるのはなんかちがーうと思うしだい
そこそこでいいのよfitなんだから

>>55
イギリスのテレビ番組を真に受ける低能

>>46

「スポーティ」ねｗ

GE6に乗ってるけど、つまんねー車だよ。
下駄車として割り切ってるからいいけど。

フィットに乗るのは男なら20代までだな。
おっさんがRS乗ってるのを見るといたすぎる。

掲示板に書き込んでるのはヤクザのアルバイトだろ

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ネット工作会社の中国人バイト

どうせなら次期スイフトスポーツ乗りたいな

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101008_398930.html
RSが１６９万か。いいじゃん。
昔のシビックSiを彷彿とさせる。

120以上で巡航すると、同乗者が怖がる。まあ、こんなもんか。

アフォですか？

>>68
他の車に迷惑なんで、追い越し車線は走らないでね。

パドルシフトは１日で飽きる。

ぶいてっくはどーした？捨てたのか？

パドルシフトってそもそも楽しいのかねぇ

「片手離しでＭＴゴキゴキ動くかすなんて意味不明」みたいな主観の差異なのかなぁ

トヨタの後だしヴィッツがくるからなー
これに続くのがスイフトスポーツ、ヴィッツRSでコルトとマーチはまだ先みたいだね

粗悪な乗り心地は相変わらずですか？

出たばっかりで納車済んでる人も少ないだろうに

粗雑っても、それだけじゃ何がどうなのか誰にも理解できないし

発表前は買う気満々だったものの
冷静に考えるとなんだか子供っぽくて
急に嫌になってきた人が増えてないかｗ

新型フィット乗ってるけど、ピョンピョンする。
なんだか凄いバネが入ってる気がするorz

スイスポより早くて楽しいんだって。
凄いなぁ。

燃費表示って改善できんのか？
現実離れしていて誇大広告だろ

メートル原器や原子時計が自作の物差しやゼンマイ時計と合わないから変えろと？
ワガママもたいがいにしろ

しかし、燃費計で 21km/l 出ていながら
満タン法で 17km/l なのはあんまりだ。

ちょうど100万円高いDS3のほうがよさそうだ

初代の無限のエアロとウイングとドアバイザー付けれるなら考える。
初代が無限が一番デザインよかったよ。

うるせえマフラーつけるなよ
迷惑だ

マフラーは五月蝿いからノーマルが良いね。
見た目があれだからマフラーカッター付けてるけど。

>>82
何でだろそれが事実ならホンダが意図的にしているとしか考えられないが
ガソリンなんてゼロコンマの世界でコントロールしているはずなのに

燃料噴射が正確な直噴と違って間接噴射だとズレがあるからな

>>82
故障しているか計算を間違えてるだけ。普通は0.1km/L程度の誤差になる。

不細工でなければ良い車なんだがな
これのFMC前モデルはデザイン悪くなかったのに

次期スイスポのケツに火をつけた
こんなことをしたら6MTスイスポにも
対抗意識で採用されちまうだろうが
それであっちはVW持ちとなると････

いくら燃費よくても車内が狭くて息がつまる

>>89
そんなもんじゃないの？うちのプリウスも歴代表示されてる燃費より満タンで計る方が低いよ？
あと冬は寒さと空転とまともなスタッドレスタイヤでさらに下がる。
エコタイヤって本当に燃費良くなるよな、なんか危ないけど。

普通のFITにもアイドルストップ機能くらい付ければ良いのに。

安物アイドルストップは客のためにならない。
鉛バッテリー交換の頻度アップで損をするから。

フィットはサスがしょぼすぎる

CVTはトロいから5ATにすべき
海外向けはみんな5ATなんだろ
ゴム紐をひっぱったようなあの加速感はクソ過ぎる

フィットだけの話じゃないけどオレンジならオレンジ一色しか使わないのやめてほしい

じゃあ湘南ツートンで

>>95
RSのMTに付ければ減税対象になるので、それだけでペイする。

DCTのフェラーリにすらできることをしないのが今のホンダ。

>>100
まぁその代わりドゥカティができない二輪用DCT作ったからな。

>>101
ホンダは二輪ではトップメーカーなのだから他社と比較するのは意味ない。
常に一位で当たり前。

最近のクルマって燃費計ついてるのな

夏に現行オデッセイ借りて驚いたわ
旧車乗りにはカルチャーショック

>>71
> パドルシフトは１日で飽きる。

高速道路での下りとかだとどうなの？

ボタンOnOffって意味不明な昔のODボタンと比べるつもりはないけど

パドルシフトは自分でギア変えてるってより機械で出来ることを自分でやらされてる気分になる
ATのシフトチェンジのタイミングにイライラするのとはまた別次元でラグが不快だし
他人がどう感じるかは知らんが俺はそんな感じ

シビックに1.5リッターハッチバックがあったときに比べて
サスが酷すぎるんだよ

俺が乗ってた頃のシビックはダブルウィッシュボーンだったな

こりゃ初代シビックRSのメタファーだろ、団塊の世代向けか？

独立懸架論争

再び

初代シビックRS、大学の時に手に入れたときは既に相当古いクルマだった。
でもあのアクセルとエンジンが直結してるようなレスポンスは凄かった！
86よりランタボよりずっと楽しかった。

先代Fit RSに試乗したら、鈍くて鈍くてどこにも魅力を感じなかった。
あんなので同じRSの名を名乗るべきじゃない。
ましてや新型は同じイメージのカラーがあるとか。。

ワンダーシビック25Rが初めての車だったなぁ
3バルブCVCCでも意外と早かったよ？

カッコだけでもスポーツにするなら、オルガンペダルにしろよ・・・。

吊り下げペダルはないわー・・・
http://www.hobidas.com/sites/default/files/imagecache/img_760x500/0004.jpg

吊り下げｲﾔｲﾔを言い出すと乗る車が無いという

接着ガラスじゃ無いとｲﾔｲﾔを言い続けて乗る車が無い人間が言う話では無いが

ホンダはやはりトヨタと日産より技術力が低い
タイ製のマーチがリッター26キロなのに後発で日本製で24.5キロとか
年内に出るヴィッツは26.5キロだから燃費ではもう戦えない

>>114
ニッサンはルノーの子会社だよ。
提携する中国企業に「電気自動車の技術は全部公開する」とゴーンは明言してる。

日産と組むと技術はダダもれという訳だな。

初代インサイトの初期みたいなＨＶ＋ＭＴやってほしいねえ

>>114
目いっぱいエコカー減税を引き出してるんだから、あとはマイナス要素の勝負だよ。
鉛バッテリーの安物アイドルストップなんか付けたら、カタログ燃費は上がってもバッテリー交換費用が嵩むのは確実。
むしろ日産の悪い病気(技術オナニー)が復活してきているのかと心配。

ホンダ フィット 一部改良】意味あるデザインで燃費向上
http://response.jp/article/2010/10/12/146256.html
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/2nd_generation_Honda_Fit.jpg/800px-2nd_generation_Honda_Fit.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/04.jpg

バンパーの端をトヨタで言うエアロコーナー状にする為に、フェンダーまで作り変えてるのな
芸が細かい

>>110
わかる、安心しろ、また名ばかり残念RSだからw

>>118
バッテリー交換費用は1回で1万円くらい高くなるだけだから、
十分にペイする。

>>121
マーチは\55000だよ。2km/L良くなったって1回でも交換すれば損だ。

>>122
マーチとフィットはクラスが違うきがするのだが・・・・
ホンダの最小普通車　って事で比較されてるけど、
何気に結構大きさ違うよね？
ホンダは今度フィットの下出すらしいけどさ。
フィットは一人で他社の競合と戦いまくってるよな。
他の会社はどこもこのクラスに数車種投入してるのに。

>>123
それが>>122とどう対応するのか分からないが・・・

>>122
それは定価だろ？
量販店で買えばもっと安い。

量産効果もあるしな。

>>125
専用規格の専用バッテリーで、まだ量販店にもモノが無いんだよね。自ずと高くなる

おれがもし　ありえないが結婚して子供できたら　今のDC2売って買うと思うよ　それかスイフト　AT車は全く乗る気にもならねえな

《127
子供ができたら、オートマ、スライドドア、広い室内に優先順位が確実にかわる。

《

結婚して子供が出来たら助手席には座らせない
その方が運転が楽

RSじゃなくてType-Rを出せと・・・

フィットは高速走行時の追越し加速でキックダウンせずに加速してくれるのがいい。
正直CVTは凄いと思った。
ところでMTのシフトレバーはどこに設置されているんだろう？
まさかコラムシフトじゃないよなｗ

TypeRなんて作ろうとしたら別の車になるだろう。
今のエンジンパワーでさえ持て余している状態なんだから。

>>128
　それは童貞歴40年のおれが結婚できないぐらい　ありえない　そんなの選ぶなら車は運転しないよ

>>132
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/html/17.jpg.html

まだ懲りないのか、赤一色のイルミ・・・ほんと悪趣味

1.5でRSじゃないMT仕様がいいんだが。
RSはエセスポーツすぎてなぁ。

>>136
赤なら別に良いんだよ目に優しいし
青とかだと長時間耐えられん

目に優しいオレンジじゃなく赤なのか

赤はなああぁっ!!血行が良くなるとのうわさです

ハイブリッドの最上級グレード以外はサイド＆カーテンエアバッグとVSAの同時装着
不可って何の嫌がらせだ

>>114
技術力が低い？
オマエ燃費だけで判断してるアホか。

騙しアイドルストップでカタログ燃費稼いでも・・・バッテリー交換に何度も3万とか払って涙目

コンパクツに３万のバッテリとかどんだけ良いの積まなきゃならねぇんだよｗ
と普通車カオスの俺…

>>127
オレは、結婚した時にDC2売ってGDBC買った。
今はチャイルドシートも付けて子供を乗せている。

特許検索したらホンダはDCTのハイブリッドを申請していた。
「ツインクラッチ」で検索すると出てくる。

>>146
それが松竹梅の竹で主力になるんだが・・・既にGMボルトの要素をパクったとか言われそうな雰囲気。

中低負荷はシリーズハイブリッド、高負荷ではエンジンによる直接駆動も使用

V6で気筒休止と組み合わせるというのも出てくる。

燃費どうこう言うなら四駆もCVTにしてやれよ

惜しい、これでターボが付いてたら
スポーツハッチバックになる。

>>113
>接着ガラスじゃ無いとｲﾔｲﾔ

今の車の前のガラスって殆ど接着ガラスでしょ
逆に嵌めこみ式を探すほうが難しいような

>>143
数万円なら減税だけでペイする額

初代の1.5T乗ってるけど12万km/8年経つのにこの前試乗した現行より静か。
現行は出来が悪いのか？

>>153
ショーワのショックアブソーバー使ってるから
不出来ってことは有り得ませんねｗ

>>153
試乗したのは現行の1.3？

こんな車に6MT要らないだろ。しかもNAかよw

>>111
ワンダーシビックの3バルブってCVCCじゃなかったのでは？

ああ、また業務上げの始まる時間か。。。

>>144
車の電装って未だに12Vなんだな。もっと高くすればあらゆる点で有利なのに。

>>159
教科書に「DC42Vから感電死の危険がある」って書いてあるのに
トーシロだね。

>>35
フォードもやってたよ？

>>160
電圧よりも電流量の方がヤバい

久々に腹抱えて笑った。

口だけは達者なトーシロばかり、よくもまぁ揃えたもんですなぁ。
まったくお笑いだ。

42Vっw

フィット・ブレイクはまだ？

ターボは要らないけど、V-TECはつけて欲しかったな、
あとは PGM-F1とかさ

四駆のMTも出してくれよ。

>>166
> PGM-F1

↑F1って何？

>>168
正しくは
ＰＧＭ−ＦＩ

ホンダのサイトでも間違っていたページあったし。

CR-Zのパワートレイン積んでくれたら買う

>>166
現行のホンダのガソリン車でPGM-FI付いてない車が有るのかと

>>109
乗りごちさえよければサスは何でもいい
実際シビック時代に比べてフィットの後部は乗りごち悪いから

トルコンCVTだから先代のに比べると燃費良くないね
コールドスタートだとクリープ強烈だし

フィットのようなスペース効率追求型に他社は正面から対抗してこないね
ノートやラクティスは所詮派生車種だし

5速でじゅうぶん、そんなにシンクロしてても素人には扱いきれんわ
それよりリーズナブルにしておくれ

いっそシマノみたく21段変速にでもしてくれ。

自分でMT車の運転がうまいと思う人でも、ほとんどがオートマを運転した方が早い。

>>175
スペース追求は派生車種で十分って考えじゃないの？
むしろフィットのが異端

>>176
普通のグレードにMTが追加されたから、差異化の為でしょ

前回の一部改良まではMTはRSのみだったから、MT目当てで買うお年寄りとかまでカバーしなきゃ駄目だったから
見た目もそれほど派手に出来なかったし