【自動車】トヨタ、レクサスISに新型ディーゼル『IS200d』を追加…最大トルク340Nm、燃費は5.1L/100km [10/10/08]

レクサスは9月30日、パリモーターショーで欧州仕様のISに『IS200d』を追加発表した。

従来、欧州仕様のISにはV6ガソリンの「IS250」と、2.2リッターコモンレール式ターボディーゼルの「IS220d」の2タイプのエンジンが
用意されているが、より低燃費、低公害型の新型ディーゼルエンジンモデルのIS200dが加わる。
パフォーマンス以上に、税制面で有利な低燃費、低CO2排出モデルを求める昨今のユーザーの需要に応える恰好だ。

新型ディーゼルエンジンは「IS220d」と同じ2.2リットルの排気量でありながら、圧縮比を15.7：1に下げ、燃焼室の形状変更とノズル径を
小型化した新型ピエゾ式燃料噴射の採用。
更にコモンレールの燃料噴射圧を180MPaから200MPaに高めることでIS220dよりも高燃費とCO2排出量の低減が図られた。
出力150hp、最大トルク340NmのスペックはIS220d比で、それぞれ27hp、60Nm下げられているが、燃費は5.1リットル/100km
CO2排出量が134g/kmとそれぞれ0.4リットルと10g向上している。

今回のモデル追加と同時に、従来型のIS220dもエンジンフリクションの低減と燃料噴射装置の改善により、177hpの出力と400Nmの
トルクはそのままに、5.5リットル/100kmの燃費と144g/kmのCO2排出量を実現させている。

IS220d、IS200d両モデルどちらも6速MTが組み合わされ、最高速度は220km/h、205km/h、0-100km/h加速は8.9秒と10.2秒だ。

ガソリンエンジンを搭載するIS250に組み合わされる6速ATにも改良が加えられ、IS全モデルにLED付きのヘッドランプや新デザインの
アルミホイールなど内外装にも変更が加えられた。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/10/08）
http://response.jp/article/2010/10/08/146158.html
▽画像　ソース：SobreCoches.com
http://www.sobrecoches.com/var/plain_site/storage/images/coches/lexus/is/novedad_gama_2011/is_200d/lexus_is_200d_2011__4/477679-1-esl-ES/lexus_is_200d_20111_full_lightbox.jpg
http://www.sobrecoches.com/var/plain_site/storage/images/coches/lexus/is/novedad_gama_2011/is_200d/lexus_is_200d_2011__8/477691-1-esl-ES/lexus_is_200d_20111_full_lightbox.jpg
http://www.sobrecoches.com/var/plain_site/storage/images/coches/lexus/is/novedad_gama_2011/is_200d/lexus_is_200d_2011__10/477697-1-esl-ES/lexus_is_200d_20111_full_lightbox.jpg

こいつは６速・マニュアル・トランスミッションの
エクストラ・オプションで乗りたいクルマだ

>>2
どうせ中身は古いマークXだから
BMWにしておけ。糞車。

レクサスの内装は格好良いしISはレクサスの中で1番外観もいいけど、ちょっと狭い。
ISハイブリッドが出たらいいのに。

良いクルマだな。
日本でも売ってほしい。

これいくら？　600万くらい？　6万ユーロ？

田舎在住の俺は欲しいな。
しかしどうせ日本では売らないんだろうな。

0-100km/h加速は8.9秒と10.2秒
いや遅すぎだろｗｗｗ

俺も欲しい。
ディーゼル乗ってしまうと、ガソリン車には戻れん。

5.1リッター、5.5リッターで100kmとか、なんでそんな表示の仕方すんの？
最近は100km基準なの？
レクサス高いからトヨタブランドで出してほしー

>>8
ディーゼルはそんなもんだよ
力感はあるが絶対的には速くはない

>>10
欧州ではそういう表記をすることになってる

>11
それなのに600万とかぼったも良いとこだな。
GS350の方が良いわ

伸びないスレ・・・・



コレがすべて。

この燃料噴射装置ってデンソー製なの？　

欧州だとディーゼル+MTが標準なんだよな

>>13
普通に走る分にはディーゼルのほうが楽で力強く感じるし
エンジン回転数が低いから高速巡航も快適だぞ

それに600万もしないよ
イギリスなら2万5千ポンド（約330万）ぐらいから

レクサスなんて乗ったら、
税務署から目を付けられるだけです。

IS-Fは欲しいなあと思う、我ながら変わったオレ。

>18
16アリストにエンブレの俺は関係ないな

>>16
ディーゼル+オートマ

高級車にヂーゼルかよ・・・

燃料噴射圧が200MPaって
わしの知ってるジーゼルと一ケタ違うぐらいなんだけど
最近の自動車はこんな感じなの？

>>22
別におかしくないだろ。
昔はクラウンやマーク�Uにもディーゼルがあったぞ。

>>22
高級車にはディーゼルのほうがあってるかもね。
エンジンぶん回して走ったりするやつはいないだろうし
低回転でヌル〜っと走るのが高級車だろう

三菱ふそうのディーゼル＋6速DCTの方がいいな。
一般車出してくれないかな(´･ω･`)

あんなデブのベントレーのスーパースポーツすら0-100が3.9秒なのにｗ

>>23
んだ
ディーゼル音痴の記者だっぺ

ただ最近軽油が高い。以前は60円代までいってたのに。。。

>>23
最近のディーゼルでは普通

特に目新しさの無いエンジンだな。

＞177hpの出力と400Nmのトルクはそのままに、5.5リットル/100kmの燃費と144g/kmのCO2排出量を実現させている。

メルセデスEクラスは2143ccで204PS/500Nm、5.3L/100km、139g/km。

>>15
もちろんデンソー製です。

ベンツのは尿素使ってたりしないのかな？

ベンツのは尿素使わないと排ガス規制をパスしません。
ま、尿素使えば綺麗になるけど。　ブルーテックね。

尿素使わないディーゼルはクリーンじゃありません。
NoxとPMは同時に減らせないもん。　CO2が減って燃費が良いとか
目先のことしか考えられず、スモッグに沈んだのが欧州だな。

日本でも売ればいいのに

日本で売らなければ話にならない

>>35
日本の排ガス規制値をクリアできないから売れない。

>>35
必死に頑張ってるガソリンと電気のハイブリッド車が売れなくなるし。特に大型のタイプ

こんどCT200Hに買い換えようと思ってたけど、日本ででるなら、これにするけど
でないだろうな・・・・

まあでもエクセディがDCT開発したって話だから、
トヨタのミッションは順次DCTに変わっていきそうだけど

レクサスは何故か、日本が世界一高い金額設定

バルブスプリングは折れますか？

(レ）

ベンツはEクラスでディーゼルを日本に投入したけど、
ブルーテック前だったので、危うく撤退するところだった。

外車だから２年の排ガス規制猶予があったのにもかかわらず。
（つまり外車は排ガス規制パスしなくても２年間はOKだった）

慌ててその期限切れの前に叩き売っていてワラッタｗ
買う奴、これが現行規制に適合してなくて、もう売れなくなるって
解ってて買ったのかな？　クリーンディーゼルとか思って？

まぁ、ディーゼル買うやつは痴呆。

>>10
欧州人は割り算とか引き算とか出来ないのが多いから
リッター当り15.8ｋｍ　　とか言われても
じゃぁ、俺は300ｋｍ走るから何リッター使うのかわからん。

100ｋｍ当たりにしておけば
5.1+5.1+5.1＝15.3ダーーーー
ってわかるからそれにしてる。


後は低燃費　って表現だとこっちの数字のほうがイメージに近いかもしれないね。
円高と一緒で逆の数字は誤解する人が出てくるから

ディーゼルの軽とか作ったらめっちゃ売れそうだな

売れないだろｗｗｗ
黒煙垂れ流しのトラック協会と、石原のお陰で、すっかり一般人にはディーゼル＝悪が浸透してるからな。
三菱のお陰でガソリン直噴＝粗悪品になってしまった状況に似てるね。
今じゃフェラーリだって直噴なのに。

>>46
EUで直噴やっていないメーカー探すほうが難しい

ダサいデザインだな

>>4
IS ハイブリッドは出るよ。
ただし、エンジンは直4になるよ

>>10
欧州ではわりとそういう記載をする。
欧州車のメーターの燃費計は、そういう表示になっていて、初めはあせったw
何で街中よりも高速の方が燃費悪いんだよ・・って思ってしまったよw

奥田はタ○ワン人

これは、IS200　即ちアルテッツァ再販のサインか？！

>>52
タクワン？

トヨタのクルマになぜ個性がないのか？
それは
「轢き逃げし易いから」

>>55
悪意込めすぎ　と違うかぃ

>>50
そうなのか！
直４でも何の問題もない。

レクサスｗｗｗ
普通にディーゼルならEクラスのブルーテックだろ
もしくはエクストレイルで良いよ、トルクフルだし不恰好なところがまたｶﾜｲｲ
後出しジャンケンでしかもスペック的に秀でてないトヨタ車選ぶ奴の気がしれん、マジでｗ

時代は変わったのにまだこんなものを。

ヂーゼルの乗用車は教習所のカペラ以来乗っていないから試してみたいなぁ。
ハイエースのターボヂーゼルは最近乗る機会はあったんだけど。

俺が初めて乗った教習車はランサーのターボディーゼルだったな。
エンストしないので楽だったｗ

ディーゼルは冬は燃料凍るんでしょ？　気使うな。

>>62
寒冷地で販売されている軽油は凍らないようになってるから、
暖かい地方から寒冷地に行くときは現地で給油してあげればおｋ

>>45
ガソリン車の40万円高じゃ買う人少ないと思う

>>62情弱は恥 ってか相変わらず内装がしょぼいな どうせ直４のヘナチョコエンジンでぼったくるんだろ

>>63
クルマにはアクセルとブレーキがあって、ブレーキを踏むとクルマが進み、
アクセルを踏むとクルマは止まる。
ただしマニュアル車はこの限りではない。

どうせ日本にはディーゼル入ってこない。
何の価値もないクルマ。

>>46
日本で発売されることはありません

リッター20kmって…
実際はリッター8kmくらいだろ。

おれのGS350は田舎道だと13.5�`くらい走るよ。
街中では５〜６�`くらい。

GSは絶対あんな値段に見えない風体

>>71
アリストさえ無かったらなぁ・・・

>>69
欧州燃費は実燃費にかなり近いぞ

>>58
IS220dならエクストレイルと同等のスペックじゃん

>>71
世の中には見栄張りたい人ばかりじゃないから、あれはあれで良いのでは

まさかとは思うが・・・
これアベンシスのディーゼルを乗せる気ではあるまいな・・・

>>10
欧州は移動距離が長いから、燃料１リットルで何キロ走れるかじゃなくて、
100キロ走るのに燃料が何リットル必要なのかを知る方がいいのさ。
つまり、移動に必要な燃料数を知るのに便利なの。

例えば、50キロ離れた隣町へ行くのには燃料はいくら必要かって場合、
「5.1L/100km」なら半分の2.55L必要だと簡単にわかるが、
「19.6km/L」だと、50km÷19.6km/Lってな具合に暗算しにくくて実用的じゃない。

だからL/100kmの方が生活に根ざした考え方で理にかなってるんだよ。
一方国土の狭い日本は隣町が数キロくらいしか離れてないから
燃費がkm/L表記でもいいのさ。

>>76
アベンシスやRAV4に載ってるディーゼルでしょ。
これまでのIS220dはまさにそうだし。

GSやLSにはディーゼル載せる気無いのかな

>>77
いや、50ｋｍならいいけどさ
35ｋｍならどうすんの？

5.1*35/100　？
35/19.6　　のほうが楽でいいじゃんか。

単純に割り算とか引き算が弱い欧州人に割り算させないためでしょ？
正確に小数点まで計算する必要ないんだから
二桁の割り算ぐらい中学生でも暗算で出来るだろ。

V6、3Lのディーゼル積んだインフィニティのGにあっさり負けそう

ハイブリットディーゼルとかできないの？できたらかなり燃費よいじゃん。

>>82
もともと燃費とトルクが良いディーゼルだからねえ・・・

>>83
プリウスをディーゼルにしたらもっと経済的にはならないの？
よくわからんけどさ。

>>82
トラックだとあるな。

乗用車でも各社とも開発しているところだろう。
ベンツとか市販化も近いのでは。

燃費は　１８．２km/L　とはなかなかだなぁ　それも軽油で

トヨタのエンジンは、走行中にバルブスプリングが折れるんだろ

今の時代、高年式中古高級車安くなりすぎだろｗｗ
２〜３年おちで本当に値段下がるよなあ・・
パサートＣＣなんか新車で６００万なのに２年おちで３５０万だもんな・・
MLクラスも３年おちで３６０万だ・・車好きな奴にはうれしい限りだが
やっぱり値段が高い高級車の維持費ってかなりかかるのかな？？
07　年式　W211のアバンギャルドSがほしいんだがどうなんだろうか・・

>>86
BMWはこれよりはるかに燃費良いよ

>>86
19.6じゃね？

>>88
そんなにかからん。
有料だが、可能なら中古保証をつければおｋ

レクサスも10年くらい保障なかったっけ？

BMW520dの方が燃費良い。

ヨーロッパはディーゼル全盛のおかげで、空気が滅茶悪い
アホな追従はするなよ

本当にディーゼルは環境に良いの？
例えば天然ガスから作られる軽油とかだったら
マシになるの？

ディーゼルは熱効率が高いから、CO2排出量が少ない。

>>95
CO2排出量そのものは確かに少ない

でも欧州では沿道の草木が軒並みやられてる
SOx排出は永遠の課題

>>82
http://response.jp/article/2010/08/24/144259.html

俺が欧州在住なら欲しい
が現実は奥州（−＿−；）

いいところじゃねーか

>>99
奥州産のケン奥山のスポーツカーを買うべし

別に日本でディーゼル乗る意味ってないよな
てかそろそろフルモデルチェンジだろう
代替わりして中古安くなったらISかうんだ

うちの２L-Tのクラウンが９５馬力だから
２０年で馬力５割増になったんだな。

ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンのほうが進歩しているからな
殆どの日本人は昔のディーゼルのイメージしかもっていないけれど

>>97
SOxは燃料の硫黄分を除去すれば桶

>>95
天然ガスから作られる軽油(GTL)は排気ガスの有害物質の低減にはかなり効果が
ある。そして煤も出にくい。ほぼ無臭の燃料と聞いた

ＬＳにはV１２気筒７ＬのディーゼルＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボソーラー＆プラグインハイブリッドを
だしてほしい。　リッター１００ｋｍで。

ディーゼルは燃費いいけど、乗用は日本や米国の規制が通らない。
規制通そうとすると燃費が悪化してコストもかかってしまい、
ハイブリッドのように数万kmで元が取れるような皮算用ができない。

結果、もの珍しさや先進性で買う人がいるのみにとどまる。

>>104
それは昔のディーゼルが糞過ぎたっていってるのか
今のディーゼルがガソリンエンジンよりも上といってるのかどっちだ？
前者はともかく後者はありえないぞ

ＥＵ向けの売れ残りを日本で大量処分
レクサスのディーゼルも高級車でなく単なる高額車
小型のエコカーにこそ搭載すべきなんだが支離滅裂なコンセプト

時期ISにはワゴンのHVが設定されるんだっけ

>>110
さすがに左ハンドルの売れ残りを右ハンドルにしてレバーも日本仕様に
変えて売り出すのは無理だなｗ

スバルのボクサーディーゼル積めばいいのに

いすゞと乗用車用ディーゼルを共同開発するって話はあっという間に立ち消えたな

>>114
あれはトヨタと協業することが決まったらすぐに開発が凍結されたよ
使用する部品すら決める前におわた

どうせ自動織機が開発したディーゼルがあるしな

日本でも発売してほしい。

キャラバンのTD27搭載車に昔乗ってた時、車間距離を詰めてきたヤツにアクセル吹かして黒煙かましてやったことが幾度となくあった。

>>108
>規制通そうとすると燃費が悪化

尿素SCRを使えば、燃費は悪化せずに済むのでは

ディーゼル弱者の日本では、まず売れない。

日本ではハイブリッド売れてるから、わざわざディーゼル導入する意味無いしなぁ

>>80
5L/100kmなら
0.5/10kmで

35kmなら1.75Lってのが簡単じゃない？

今欧州でも販売比率がガソリン車のほうが上だしもうディーゼルは消える運命

クリーンディーゼル車はガソリン車に比べて、価格が高すぎるわ。

タービンついてねえのに素人騙そうとターボディーゼルとか書いてんじゃねえよ