【自動車】ホンダ：HV「フィット」発売…159万円から [10/08]

ホンダは８日、小型車「フィット」のハイブリッド（ＨＶ）モデルを発売した。
価格は昨年２月に発売したＨＶ「インサイト」（最廉価モデルで１８９万円）より
３０万円安い１５９万円からと、ＨＶとしては最も安い設定。

エコカー補助金終了など新車販売減少が見込まれるが、安価なエコカーの投入で
需要の掘り起こしを図る。

フィットＨＶは５人乗りで、動力源に排気量１３００ＣＣのガソリンエンジンと
電気モーターを組み合わせたシステムを採用。
燃費性能はインサイトと同等で、ガソリン１リットル当たり３０キロ。
ガソリン車のフィットと合わせ、国内で月１万４０００台の販売を目指す。

伊東孝紳社長は、「ＨＶのさらなる普及に弾みをつけたい」と述べた。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20101008k0000e020035000c.html
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20101008k0000e020037000p_size5.jpg

普通の1.3Lのほうがいいような気がする・・・・

もうリッター30の時代なんだな
すげーな

初代のデザインで出してほしい

なんで毎年マイナーチェンジで劣化させるんだ

デミオじゃねーか

次の車種もFITにしようかと思っている、初代FIT乗りなんだけどさ。

これって、街乗りでも恩恵あるものですかの？
高速道路みたいなところじゃないと意味なし？

ホンダの低燃費四輪車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/cycle_tony/54527293.html

さらにこれの小型で安いHVでるんだっけ？

アホな広告費を減らせば、もっと安く出来るだろう

学生時代乗ってた頃の原付の燃費だw

あのエンジンで街乗りバッテリ−充電できんのこれ？

人力で80km/hくらい出せる自転車があったらいいのに

プリウスとどっちがパワーあるの？

>>12
エンジン次第だろ
もと競輪選手の俺なら可能

>>12
それは今でもあるけど
ブレーキどうすんの？

色とボディラインが、
劣化デミオにしか見えない、、、

超(・∀・)ぃぃ！ 買う！

クリアテールランプは下品でみっともない

やっぱネコのダヤンみたいで駄目だ

>>12
ほらよ
http://www.youtube.com/watch?v=TJfw3-awvU8

インサイトと同じか
なんだかなあ

実用燃費いくつかねぇ？
電動アシストHVだから限界あるだろ。

郊外なら普通の1.3のがよさそうだ。

元々低燃費のクルマはハイブリッド化の意味はない
確かにある程度のガソリン代は安くはなるが、
数年後のバッテリー交換のコストで相殺され逆に金がかかる

ホンダ車に200万以上出すのは一般常識としてありえないので
順当かな

リッター３０じゃインパクトが無いなぁ。プリウスのかませ犬みたいな
位置付けになりそう。ただ、室内とか荷物スペースはフィットのほうが
広い印象だが。

>>6
街乗りでの恩恵が大きい。
高速道路ではあまり変わらない。

ハイブリッドなんていう面倒な機構を付けなくても軽くて燃費のいいメリット出せるのが小型車なのに
わざわざハイブリッドにするなんて逆に無駄な感じがして嫌だ

ハイブリッドはクリアテールにするってーのはトヨタのマネなの？
なんか理由があるの？

二十数年ＣＩＴＹ乗ってるが最近軽に間違われるようになってきた。

なんでこんな虫みてーな色でお披露目するかな
なんでデザインこうなるかな

助手席も倒れて片側で車中泊できるようになっていれば最強だったのに…
どうしてそこまで考えないんだ！！

ＨＶ化のコストと将来交換するバッテリーのコストを足して、
そこから得した分のガソリン代を引いて黒字になるの？

ノーマルフィットは24.5km/Lだから5.5km/Lしか差がないし。

そういったニーズにはフリードスパイクを買ってもらう。
利幅の小さな車種で全ての要望をかなえるわけにはいかない。

ステップワゴンみたいな重たい車に付けろやハゲ

車重の重いミニバンとかだったらメリットデカいのに、コンパクトハッチじゃ難しいだろうね。

>>32
ほとんどのケースでならない。ガソリンが500円/�gとかにならない限りは・・・

>>12
人力とのハイブリッドだが、これを改良すればいけるかも
ttp://www.youtube.com/watch?v=c3TUlNzSmj0

>>31
運転席側から助手席のシートを倒せる
プレリュード最強

見てもいない、乗ってもいないのに文句ばっかり。死ねばいいのに。

>>38
車中泊でなく車中セクだなそりゃあぁぁぁ

ついに本命が出てきたか

ﾓﾝﾀﾞのHVシステムでは大排気量(若しくは重量車)に応用出来ないのでは？

電気だけで走れないし。

>>27
その辺のバランスは確かに重要だろうな。
最近までダイハツが軽自動車のハイブリッド車売ってたけど、ここ数年で純粋な
ガソリンエンジンの方が燃費よくなっちゃって、意味を失って販売中止したよな。

10万だったら買うけどこれでは買えない。

>>32
バッテリー交換の価格ってプリウスで8万走って5万弱だよ。
ハイブリッドの恩恵の方が費用対効果でも上だよ。

普通の車としても安く感じる

俺の貯金では買えない

たけーよ

>>45
元の値段が違いすぎる。一年で100�gガソリンを節約しても1万円ちょっとにしかならない。
購入時価格が20万円以上違えば10年乗ってもガソリン代の節約分をペイできない。

問題は実燃費がどれくらいかということだ。俺の１５００のコンパクトカーでも燃費走行に徹すれば
20km/L走る。

これでインサイトの仕事は終わったって事なの？

ホンダのＨＶはトヨタのＨＶをひきたてるために作ってるとしか思えない
もっと頑張れ

>>42
電気だけで走れるよ。発進は出来ないけど。

これだけ価格差があれば、プリウス買っても経済性で逆転できることはないな。
そもそも車格が違うけど、実用車としては十分すぎる。

>>40
２ドア４シーターだから後部座席に人を乗せるには運転席側からでも倒せるほうが便利だもの。

トヨタはリッター４０ｋｍのＨＶ出す予定。ホンダもＨＶ専用車出す。
だけどパッケージングで言ったらフィットが丁度いい気がする。

ガソリンフィットと競合しすぎてたいして売れない気がするけどな

ＨＶと言うのはもう普通になったんだな・・・しみじみ。
日本の技術って凄いわ、やっぱり。

ガソリンフィットの燃費詐欺は受け継いだの？

　

何だこのデミオ

ださっ
って本田なら普通か

フィットだから間違いないだろ。って買う客層はいるだろうな。

フィットなので乗り心地悪そうなだ。

ホンダ乗りしか買えないよ！！

>>28
ティーノHVの真似です！！

来年３月車検なんで、これ買っちゃうかな。

フィット1.3CVTが1010kgで24.5km/L
フィットハイブリッドが1130kgで30km/L
バッテリーフル充電エアコンオフの10･15モードだけどバッテリー減った状態だと130kgの重量差が効いてくるんだろうな

２点式なのが泣けるね
159万円だからしかたないのか

額面通りの燃費なら、マーチ買ったほうが安く付きそうだけど。

デミオ・マーチ・フィットHVとイメージカラーみたいなのグリーン系にしてるが流行りなんかな？

まあエコといえばグリーンなのかもしれんが…

モーターと電池で増えた重量分だけモーターアシストします

なんちゃってハイブリッドだろ？
普通の１．３Lのがいいんじゃまいか

フィットより重くなった分
乗り心地はよくなるか？

無理なエコタイヤのせいで悪化するか？

来年でる次期デミオはガソリンエンジンのみで
フィットハイブリッドと同じリッター30Kmという話だが。
本当なら価格的には圧倒的に不利だろ

>>50
俺のインサイトをさいたま市からでエアコンオフで燃費走行に徹すると28ｋｍくらいはいける。

デミオはi-stopで燃費稼げてるみたいだからなぁ

>>76
MAZDAに２L以外のアイドリングストップはない

ポロもアイドリングストップ付いたら並ぶな
装備考えれば値段も変わらんぞ

本当にホンダの内装は腐ってるな
頭痛がしてきそうだ

>>78
フォルクスワーゲンはまた別のがあるよ

乗り心地が・・・

ガソリン入れる回数が若干減るぐらいだろ

>>43
スズキでしょ？
ツイン

高齢化社会・セルフ普及とか併せて
給油回数を気にする年寄り・女性が増えてるかもな？
ニッチな視点だろうけど

ガソリンスタンドが苦手という女性はけっこう多いからな

6MTのRS、4速が1:1近辺なんだな
むむむむ

いやふつうにガソリン車を買えよ笑
何の意味もないだろ

前にホンダのシビックHVをレンタカーで借りて乗ったことあるけど大して燃費良くなかったなあ。
北海道で殆ど一定速度で走ってもリッター21キロくらい、札幌の市街地を走ったら12キロくらいだった。
その前に借りたコルトの方が燃費が良かった記憶が。HVって言っても元は全部ガソリンで発生させた
動力使うんだからそんなに燃費が良くなるわけないと思うんだが。

HVはプリウス一人勝ち変わらずかな

リッター34kmはいって欲しかったのが本音
デフォが24でHVが30じゃつらすぎるだろ

今となってはインサイトはいらない子
プリウスには最初からフィットHVで勝負すりゃよかったんだ

待ってたのにダサくてショック
初期型フィット乗り続けるしかないかな
もう１０年なんだけどさー

RSのエンジンをCR-Zに乗せてくれたらいいのに…
CR-Zのエンジンしょっぱすぎ。

>>1
カナブンみたいだな

再来年にはＬ50のシチーがでるお
これ社外秘だから誰にもいうなお
軽くて小さくてスゴイくるまだお〜
おかげでオレは毎日哲也だお〜

色だけで、デミオと言ってる人って、なんなの？
この手の色は、S2000(ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝﾒﾀﾘｯｸ)にもあったでしょ。

えーっと、フィットHVもインサイトHVもシビックHVも
全部1300なのかな。

いや、これはデミオだ。

クリアテールランプは選択肢から外れる

>>95
おいもっと詳しく話せよ

>>6
ホンダで聞いたけど、時速４０ｋｍまで電気で走るってさ。

この色がイメージカラーなのか？

シビックの新型はー？

>>99
とりあえず、青いメーター、クリアテールはドコのメーカーでもメーカーのオッサンの考えるHV車のイメージということ
らしいよ。

トヨタが来春に1000ccで出したら完全に負けるぞ

トヨタは毎度の出血勝負だろう

そうしたら1.3の1気筒プラグ抜きます

市街地での省燃費効果の大半はアイドリングストップに依るものだって話もあるし
リッターカーにアイドリングストップ付けたらもうHVの出番は無いような希ガス。
HVのコストはその効果に見合わない高いものになるような。

マツダとかアイドリングストップの車を作ってるけど、バッテリー大丈夫なん？

1ヶ月に1回くらいしか使わない人多いよね

HVのメリットは加速と減速が繰り返されるときでしょ
一定速度ツーリングで燃費があまり良くならないのは当然でしょ
買い物車にこそHVだぞ
さて、この調子でフリードHVの登場を望む！！！

やっぱミニバンじゃ空力性能がなぁ…高速道路だとかえって燃費悪くなるかも。
まぁ、アイドリングストップが利点だと思うが、バッテリー容量が稼げない小型車だと
夏場・冬場の実用性はi-Stopと対して変わらないかもしれない。

安いことは、やはり魅力

ステップワゴンＨＶ　たのむ

やっぱワゴンかハッチバックのＨＶを待ってるからな皆
はやくフリードＨＶだせや

>>113
２〜３年先と言っていたお。

>>111
フィットは立体に入れるサイズだからバンではないな。

>>108 トルクアップを無視するのはなんで？
1300と比べないと死んでしまうん？

バッテリー切れたらただの130kgの重りなのに実燃費でもノーマルフィットより上なの？

159万円〜
つぎのグレードって200万円くらいだろ。

フィットの実燃費が10･15モードの75%だとすると18.3km/L
フィットハイブリッドの実燃費が10･15モードの60%だとすると18km/L

ホンダのハイブリッドはハイブリッドに非ず。
ただのモーターアシスト。
元々燃費がいい車なんだから少ししか変わらなく価格が大きく変わるのなら意味がない。
フィットはノーマル買うのが正解だろう。

>>113
１ＢＯＸタイプは次期セレナのハイブリッドが一番早いらしい。

50kmは欲しかったなぁ

>>96
むしろ初代インサイトへの先祖返りだろ、
グリーンは

>>74
i-stopが出る前にも、画期的なエンジンが出るって宣伝してたけど、
他社のアイドリングストップ無しの車以下の燃費だったから、
マツダの話は話3分の1ぐらいで聞いておいたほうがいい。

また、初代インサイトみたいな
記録狙いの２シーターの出せゃいいのに

＞動力源に排気量１３００ＣＣのガソリンエンジン

１０００ｃｃにしたほうが税金安いのになんで１３００なんだよ。
一気に買う気失せたわ。

ノーマルが17km/l、ハイブリが22km/lだったら
何キロ走って元取れる？

交通量の多い街中で20km/lぐらい走れば合格点だな
つか現行CVTフィットの燃費が酷すぎるw

何で1.3L＋モーターなんだ、
フィットなら1.0L＋モーターで十分じゃない

ホンダなら
スーパーカブハイブリット
燃費２００ｋｍ/？の方が話題になる気がするが。

エゴカー減税終わったってのに売れる訳ねーじゃんw
やる事全てが空回りw

どうせ実燃費は20km切るんだろうし普通の買ったほうがマシ

いい加減国産車メーカーは10・15モードの燃費詐欺をやめるべき。
うちのフィットはエアコンなしでも14km/hぐらいしか行かない。

日本車カタログの、燃費と馬力はアテにならない。

なんでユーザーは、こんなものを我慢してるのか。

ハイブリッド専用車じゃないと売れないというジンクスは覆せるかな？

フィットRSがフィットHVより売れるようにならないとこの国の自動車産業は終わりだな

>>135
元々アホンダの存在自体が害悪
日本市場を見てないのに日本メーカー名乗るとか誰得

今日本市場メインのメーカーあるのか？
スバルなんて完全アメ公向けだろ
レガシィでかくしすぎ

正直に電動アシスト付エンジン車って言えよｗ

ホンダハイブリッド、IMA
それは、

I・・・インテグレーティド
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
M・・・モーター
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
A・・・アシスト
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^



最初からモーターアシストって名乗ってますけどw
情弱wwwwwwwwwww

ハイブリッドの運転は正直とても疲れる

ハイブリッド車は廃車後のリサイクルのことを何も考えてないじゃん。
小排気量ターボ＋アイドリングストップの方がライフサイクル全体での環境負荷は小さくてすむんじゃないか。

日本車の公称燃費は3割差し引けってのが業界の常識らしいね。
30キロ＞＞21キロってとこなんだろう。
市街地走ると15キロも逝かないだろうね。

ハイブリッドは4割引いたほうがいい

今ハイブリッドを買うのはデジカメでいうところの、
100〜200万画素ぐらいの性能のものを買うぐらいの同じ位置にいるんじゃないだろうか。
ガソリン車から移行する直前の時期。

>>142
自分のfitは10.15モード18ｋｍ/L
市街地なら確かに13-15だが郊外ならその倍は走るよ
大阪から伊勢まで往復して23ｋｍ/L位ですよ

>>145
>大阪から伊勢まで往復して23ｋｍ/L位ですよ
その走行パターンは最近あまり公表されなくなった定地走行燃費の範疇じゃないかな。
西名阪には信号は無いしｗ
自分の車(2L N/Aのワゴン）も10.15モードは公称12キロだけど西名阪を巡航すると
リッター16キロくらい走るよ。

26年ほど前のスターレット。
定地走行燃費は26.5km/L

ttp://www2.airnet.ne.jp/ando/mycar/MyCar/Catalogue/Catalogue_1.html

車体小さくしても燃費はプリウスに勝てないんだな

>>147
定地走行燃費と10・15モードやJC08モードを比べちゃダメだろ…。
それに最近の車は安全装備がどうとかで重くされちゃってるし。

>>129
1L+モーターじゃ初代インサイトと同じ構成だな
fitは初代インサイトに比べてかなり重たいのにパワーは大丈夫だろうか？

>>149
比較じゃなくて高速道路を一定速度で走るのは定地走行燃費の範疇だと言ってるだけだよ。
おかしなことをやらない限り市街地走行を想定した10・15モードの燃料消費率を大幅に下回るのは当然。
同じ燃料での走行距離が5割やそこら伸びるのは普通かと。

例として
年間走行距離 10,000km
レギュラーガソリンリッター 130円

フィット
13G FF+CVT = 123万円　燃費24.5km/?
HYBRID = 159万円　燃費30.0km/?

(13G)10000÷24.5×130 = 53061円(年間ガソリン代)
(HY) 10000÷30.0×130 = 43333円

53061-43333 = 9728円(ハイブリッド車の場合に得する年間ガソリン代)

159万-123万 = 36万円ハイブリッドが高いので
360000÷9728 = 37

年間1万km走行なら37年後37万km超えた時点が損益分岐点
年間2万kmでも半分の18年かかり、買い物程度で5000kmとかなら。。。

今までのフィットが燃費２４ｋｍで、ＨＶが３０ｋｍって
なんかしょぼい気がするんだけど何でこうなるの？

ヴィッツのＨＶは４５ｋｍとかいうことらしいけど
何でこんなに差が出るんだろ？？？

>>151
そういうことでしたか。

>>152
低速トルクの太さによる乗りやすさ等を考えると1.5Lと
HVの比較がちょうど良い気もするけど。

>>153
電池容量やアシスト領域の差なんじゃない？

普通に考えて６km燃費が伸びるって凄い事と思う。
ところでシリーズハイブリットはどこの会社も出さないね。
自動車って150�`も出たら十分だと思う。でも100�`までは10秒以内で加速したいよね。
何が言いたいのか自分でもわからんようになってきｔ

>>72
いまだにハイブリッドに「なんちゃって」とかバカなこといってるやつがいる。
ハイブリッドの意味しってんのか？

ガソリン車にホンダマルチマチックCVTを採用していたらこの車は要らなかった気がするなw

>>157
修理する整備工の事も考えてあげてください

ディーゼルハイブリッドはまだか！

フィットの1.3は低速トルクが無いからモーター付いて丁度いい

高いグーレードだと２００万超えるじゃん！

いくらハイブリッドとはいえ、
コンパクトカーとしてはあり得ない価格だな。

>>141
燃費伸ばす為のターボってVWとフォード以外聞いた事ないな。
ガソリンで公表燃費をリッター30�`近くまで引っ張れれば充分に対抗できそう。

>>161
別に高くてもいいんだよ。

問題は、ホンダを買おうとしてるユーザがその金額を出せるかだ

>>162
FIATの2気筒エンジンもあるよ。

吸音材を増やしているらしいが静粛性はどうなんかな。
今のフィットだと高速の少し路面が悪いところだと音楽がさっぱり聞こえなくなるんだが。

日経AT誌を読んだらホンダもダウンサイジングターボを開発していたらしいね。
しかし、お偉いさんが「ターボらしくない」と却下。
ターボらしくないのが利点なのに。

とりあえず街乗りの実燃費のデータが出てきたら、購入検討しよう

160万ってことは諸経費オプション含めて200万弱か。
まあ手頃なハイブリッドとしてはありかなぁ。
でもプリウスみたいに遊星ギアもなければブレーキも
電動ディスクじゃなければエアコンのコンプレッサも
電動じゃないんだよな。
来年度から新卒で就職するから車が欲しい。

>>1
10年くらい乗ればもしかしたらHVの高い車両代は節約できた燃料代で埋め合わせられる可能性は
僅かにあるかもしれないが10年経過した時点で何回修理工場のお世話になっているかなｗ
修理代だけで10万、20万の相当な出費になってそう。

>>155
スズキのスイフトがシリーズ式HVを公道実験中。試乗できるそうだ。

>>170
本命はスイフトだな

モーターアシスト足しても並みの1.3のパワーで
燃費差考えても年1万k程度しか走らないならガソリン代15000円弱しか変わらないのに
プラス30万円の金出せるかは微妙だな
モーターの製造時・廃棄時を考えると本当にエコかも怪しい

>>164
確かバイクのエンジンを進化させたのだったっけ？＞フィアットの２気筒
実はフォードのターボは３リッター用だしもうちょい開発しててもいいのにね。
あと個人的にインプはMT四駆の低燃費路線極めて欲しかったりするな。
ディーゼルターボ乗っけて。

ＨＶ車って通常のガソリン車と劇的に燃費の違いがある訳じゃ無く、
ある種、所有欲で売れている部分もあると思うんだ。
これほとんどガソリン車と見た目同じボディなので、そういう層を取り込めるのかなと思う。

デミオの新型待つしかないだろ
エンジンだけで30km/lいくぞ

>>156
トヨタ様の教育のおかげです。
ttp://diamond.jp/articles/-/764

>>172
オプション分考えたら純粋にプラス30万でも無いけどな
勝手に色々つけて価格を上げようという狡い手だろう
必要無い人には結局必要無い出費でしかないけど、オートエアコンやUVカットガラス
なんかは元から入れようと思ってる人には良いかも知れん
まあ最低限の装備から自由に組み合わせできるのが一番だが、利益との兼ね合いで
そういう訳にはいかないんだろう

フィットハイブリットは、法人リース3〜5年向けが一番出るだろ。
個人で週末に少ししか乗らない人なら1.3で十分、高速で遠出する機会が多いなら1.5。

レンタカーで乗り回したいな
早くでてこないかな

スマートパーキングアシストって美味しいの？

13Lや15Xと、ハイブリッドとの比較だとまぁ順当なもんなのかな。4WDとの価格差程度でハイブリッド買えるなら
「何はどうあれハイブリッドが欲しい」という層にならアピールになるだろ。

色々オプション付けると価格が跳ね上がって醒めちゃうだろうから、セールスは無闇にオプションを勧めない方が良さそうだな。
ハイブリッドのナビセレクションなんて価格設定がアホすぎる。プリウスと変わらなくなっちゃってるじゃないか。
ナビはゴリラやエアーナビで済ませとけ。

インターナビ同等の通信が無いナビはゴミだよ

プリウスにナビ付けて支払い総額２１０万だった
ふぃっとはいぶりナビ付けて１８０まん位？
・・・本田　やっちまったなぁ

>>131
減税は終わってない。補助金は終わったが

そして、HVのニッケル水素電池
ttp://sanyo.com/technical_review/jp/no75/pdf/7502.pdf

こちらの論文を見る限り、経過年数と出力比は最初の2年で
一気に80%以下まで落ちている。10年持つとは言ってもその頃には
6割程度の出力比まで落ちている。車検ごとにバッテリー交換してくれる
なら別だけど、有償で交換するならいくら位かかるのかな？

インサイトとはなんだったのか？
バンバンCM流して売り出し中にたしか社長にも存在否定されたんだよな？ｗ

>>185
元々100%出力なんて使わないから無問題

>>185
パナ製じゃなくてサンヨー製なのか。パナに比べて耐久性が相当悪いからヤバイかも。

見た目が他のフィットとかわらないのは
まずいかもね

こんなの買うのはエコアピールしたいような客層なんだから
客が優越感を感じられるような
外観が何か必要だろ

そうかな？自分はあまりハイブリッド乗ってますってのより、目立たん方がうれしいのだが

>>188
認識が逆だね。
CR-Zでも「パナソニック製では耐久試験NG」となって、サンヨー製に変更。

旧松下はどうやってもサンヨーバッテリーに追いつけなかったから買収したんだろうね。

なんだこのチャイナデミオは。

・・・ホンダ？嘘だろ、このデザイン。

フィットはカタログ燃費20km/L以上あるのに
都会の街乗りではせいぜい10-12km/Lしか出ない。
ハイブリッド化の恩恵はものすごくあると思うよ。

単純に24km/Lと30km/Lの差ではないと予想する。

新車種にして売ればいいのに
フィットの販売台数増やしたい目先の利益にとらわれ過ぎ

>>193

はぁ何言ってるの？外装はマイナーチェンジ程度だぞ、お前の周りにはフィット走ってないのか？

トータルコストでトントンだとしても
コンパクトカーに１６０万以上出すんだから
外観に大きな特徴がないと売れにくいだろうな。

個人だけしゃなくても
企業でも役所関係でもぱっと見て
エコカーって感じじゃないと買わないだろ。

>>194
毎日のように通勤で混んでる道を走る俺でも、1.5Lの方で15km/Lは走る。
フィットで10-12km/Lというレベルのユーザはプリウスの方が燃費いいだろうね。

雪国のために4WDで出してくれ。
カタログ24km/Lぐらいで。

後輪荷重も増してるしVSAだけで十分だ。4WD不要

リッター3キロの車で年間3万キロ走る俺に補助金くれよ

インパネは爽やかなカラーリングで好感が持てるのに
ダッシュボードがグニャグニャして暑苦しい
奇怪なデザインなのはナゼ？

4WDでないとスキーの帰り、ケツ振るんだよう。

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ネット工作会社の中国人バイト

フィットの燃費

廉価版のGグレード（2WD）で
10.15モード：24.5ｋｍ
JC08モード：20.6ｋｍ

ハイブリッドで
10.15モード：30.0ｋｍ
JC08モード：26.0ｋｍ

ホンダのホームページより。

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ネット工作会社の中国人バイト

いつぐらいになったらレンタカーで乗れるかな。

>>185
それはフルパワーで使った場合でしょ。
車用の電池って実は半分くらいの容量しか使ってない。

愛知の腐れ外道大杉ｗ

前に新旧のFitが並んだ時、助手席の子にその事話したら、
「どっちが新しくの？あっち？」
って、旧型を指差してた。
けどまぁ、走り出したらユサユサで直ぐに古い方バレたけどね。

つか、Fitは後ろからみたらふらつきがマジ怖い。
直線でも車体はフラフラしてるし、カーブま車線踏みまくり。
乗ってる奴は余程、乗り物酔いに強く、
怖いもの無しなんだなって関心する。

欲しいけど
買う金が無い

リッター30ってのは、インパクトないな。
デミオはガソリンで30、ヴィッツに至っては40超えるって言われてるのに。

来年に出る、ヴィッツ級HV、プリウスワゴン、
プラグインプリウスを待つのが吉。

★エコカー減税で、利益を上げるどころか、逆に利益を減らす（国内市場は赤字になる所も）結果に…。
　高価格帯以外で利益が出る企業体質になっていない。
　経営改革を先送りして、経営体質が実需50％で利益が出る筋肉質になったか？リストラは進んだか？
◆エコカー減税（≠エコカー補助金）、どれくらい得？…差額16万2000円
　「補助金をあげますよ」ではなく、「税金を安くしますよ」。
　エコカー減税は2012年春まで。エコカー補助金とは違い、減税のため使い果たしによる予算の打ち切りはない。
●減税対象外　価格200万円　1400CC　重量1.2トン　自家用車
　▽自動車取得税（取得価格の5％）…10万円
　▽自動車重量税（年間1万5000円、次の車検までの3年間分）…4万5000円
　▽自動車税（次の年度初め。2011年度初めの分）…3万4500円
　▼合計…17万9500円
●ハイブリッド車
　▽自動車取得税（取得価格の5％）…0円
　▽自動車重量税（年間1万5000円、次の車検までの3年間分）…0円（最初の車検まで）
　▽自動車税（次の年度初め。2011年度初めの分）…1万7500円
　▼合計…1万7500円
■本末転倒の結果に
　エコカー減税により、利益が高い高価格車から低い200万円台以下の車に、消費者がシフト。自動車メーカーの利益が大幅減に。
　しかし、一部の日本自動車メーカーは、高価格帯以外の車（小型車プリウスなど）を主力にしても利益が出る、企業体質になっていない。
　「何も高級車でなくてもいいじゃん」ということに、みんな気が付いた。
　「高い価格に対しての満足度・ありがたみ」を、高価格帯の車は消費者に提供できていない。
■小型車は利益1/5
◆トヨタの場合[BSきょうの世界 2009/10/22]
　▽小型車（プリウスなど）の利益…1500ドル　▽大型車の利益…7000〜9000ドル　『小型車の5倍』
　トヨタはかつて、北米の大型車で利益の60％も上げていた。小型車プリウスにシフトすれば、それだけ利益は減る。

>>214
■そして…
◆トヨタ　2010年3月期（2009年度）連結決算（米国会計基準）[2010/05/11]
　●日本国内：▽売上…11兆2203億円（−9664億円　−7.9％）　▽営業利益…赤字2252億円（＋123億円）（輸出事業込）　▽利益率…−2％
　●北米：▽売上…5兆6705億円（−5524億円　−8.9％）　▽営業利益…854億円（＋4756億円）　▽利益率…1.5％
　●欧州：▽売上…2兆1407億円（−8661億円　−28.7％）　▽営業利益…赤字330億円（＋1103億円）　▽利益率…−1.5％
　●アジア：▽売上…2兆6554億円（−640億円　−2.4％）　▽営業利益…2036億円（＋275億円　15.6％）　▽利益率…7.6％
　●その他の地域（中南米、オセアニア、アフリカ）：▽売上…1兆6738億円（−2091億円　−11.1％）　▽営業利益…1155億円（＋279億円　31.9％）　▽利益率…6.9％
　景気刺激策でプリウスの販売が伸び、日本国内の販売台数は、195万台から216万台へと増えた。しかし、依然として2252億円もの赤字だった。
　もはや、日本国内は事業として終わっているのか。
　●自動車事業：▽売上…前期比−1兆3673億（−7.4％）　▽営業利益…赤字863億円（＋3,085億）
　●金融事業：▽売上…前期比−1321億（−9.6％）　▽営業利益…2469億円（＋3189億円）
　自動車事業の売上は、回復どころか更にマイナス。
◆トヨタの所在地別販売台数内訳（2010年3月期＝2009年度）
　▽販売台数…723万7000台（−33万台）
　▽日本…29.9％
　▽北欧…29.0％
　▽欧州…11.9％
　▽アジア…13.5％
　▽その他地域（中南米、オセアニア、アフリカ、中近東ほか）…15.7％
　販売台数3割近くで依然として一番の日本市場は赤字。13.5％のアジアが利益を支える。

>>210
>直線でも車体はフラフラしてるし、カーブま車線踏みまくり。
そんな馬鹿な話は無いだろう。さすがにそれは運転が下手なだけだｗ

昔知人から平成6年式あたりのインテグラを借りて高速を走ったらやけに直進性が悪くて
異常に疲れた事はあったけど。細かく当て舵をしないと直ぐに脇にそれていくし。
ホンダ車全般安定性が悪くて運転は疲れる気がするけど。ノイズと振動も気になる車が多い。

1.3で３０Lって、新たな名ばかりハイブリッドの誕生だな

３０Kｍ/Lの誤りな　すまん

>>185
これが情弱、か。

1.3Lもいらなかったんじゃないかと言ってみる

だ　か　ら　

公称リッター３０Kmならば、実燃費は１４行かないって言ってるだろ。
現行フィットは公称リッター２４で、千葉の道で実燃費９〜１２ぐらい。

もう見かけだけのカタログ燃費何とかしろよ。

>>221
千葉・天動説だな、面白いなおまえｗ

>>162
PSA FIAT BMW

スイフトハイブリッド出るのを待つわ
モーターアシストとか
はっきりしないのはもういいや
エンジンはK6A
電池は日常走るだけの距離でいい
充電時間をゼロから20分でフルにして欲しい
走行はモーターでOK
電池の性能、発電機の性能価格が下がれば積む量増やして
エンジンを660から小さくしていってほしい

>>198
地方の県庁所在地で通勤時間帯以外で使うことが多いが
12〜14km/lぐらいだね。15km/lは絶対に無理。

田舎道だと18〜19km/lぐらいになる。

速度が頻繁に変わる道、車の列ができる道、信号が多い道では燃費が悪いみたい。

>>212
フィットはデミオやヴィッツよりもうでかいだろ。
ホンダの最小（軽除く）だから比べられるけど。

今度フィットの下出すらしいから、それがヴィッツとかとガチンコじゃないの？

随分と意欲的な車だね

メーカー申告の燃費なんぞあてにならんわ

あてにならないから7掛けして利用するんだよ。

トヨタ工作員って、こんなところにも涌くのか
すげーな

>>193
ホンダは既に中国系企業ですので
デザインもチャイナ系になります

＞燃費性能はインサイトと同等

何で車重が軽いのに、この程度の燃費なの？
もっと燃費いいのを期待してたのに。

てかカタログ燃費は、いい加減に実用に耐えうるものにしろよ、、
メーカーは国民を敵に回すカタログ燃費公表して何が楽しいのかね。ほんと。

>>213
トヨタ社員さんですか？ご苦労様ですｗ

本田車はタイミングチェーンなのかな？
それともタイミングベルトなのかな？

>>121
モーターだけでも走るよ


103 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/09(土) 00:28:49 ID:hUBNrG7E0
>>29
> ホンダのハイブリッドはプリウスみたいにモーターだけで走る事が出来ないんでしょ。

インサイト乗りだが。

20〜50km/h で5秒くらい定速走行してると
モーターオンリーに切り替わるよん。

105 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/09(土) 00:47:52 ID:3Jt5LvVh0
>>103
加速した後、一旦アクセルを戻してチョイ踏みしてもモーター走行になる
長くは持たないし、速度維持もなかなか厳しいくらいのパワーしか出してくれないけどね

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/08(金) 12:19:14 ID:bRGKLpGK0

>>326
yahooのニュースに、FITハイブリッドは「モーターで走れる距離を長くした」って
記事でてたけどIMAの設定とか変わったんだね。
もしかしたら実燃費もいい線いったりして。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/08(金) 12:25:26 ID:tibz+Hq90
公式にモーターだけで走行可能とあるな

green?

very...

>>236
いやプリウスにおけるモーターのみ走行と
それらは意味が違うだろｗ
まぁシリーズ式と、シリーズとパラレルの美味しいところ
自在に使えるシステムとの違いだろうが

× まぁシリーズ式と
○まぁパラレル式と

>>216
＞昔知人から平成6年式あたりのインテグラを借りて高速を走ったらやけに直進性が悪くて
＞異常に疲れた事はあったけど。細かく当て舵をしないと直ぐに脇にそれていくし。
それ、事故車か整備不良車だろｗ

めちゃスピード出すと、接地感が無くなってきて怖いけど、１００キロ程度だと普通だよ

またＶＩＴＳハイブリッドが１４９万からでそうなオカン・・・。

>>249
それのホンダ対抗車は別にあるって話

インサイト実家にあるけど、走行中エンジンかかるとき、そこそこガクッとなるんだけどトヨタもそうなのかい？

レギュラーの値段でハイオクのみ売ればCO2削減できるのにしないのは国産車保護ガラパゴス政策のせい

ハイブリッド車の発表スレにしては、
あんまり勢い盛ないな。

注目度の低さからして、
バカ売れすることは無さそうだな。

実際に標準ガソリン車との価格差をＨＶのガソリン代で取り戻そうとすると10年以上かかる。
ただ日々のガソリン代が安いのは、精神的な安堵感、優越感が得られるのでメリットが有る。
1円でも安く買えれば、遠くのスーパーでも満足する主婦感覚に近いのかもしれん。

>>246
めんすが高速代を割いびいたらそうでもない人が増えそう
案ではEVやハイブリッド、ガソリン車の半額にする事に成ってる。

なんて微妙な車だ
タイ製の日産マーチが26キロだし年内発売の
新型ヴィッツが26.5キロだからそれらを買った方がお得でないの？

>>232
燃費計測の重量区分はインサイトとフィットHVは同じだから10・15モードで差が出ないのはしょうがない。
街乗りの実燃費では少しは差が出るんじゃない？

フィットは街乗りで12km/lくらいだ！っていう奴いるけど、どんだけ荒い乗り方してるんだろう
よっぽど運転下手じゃなきゃそんな燃費でないと思うけど

>>250
カタログ値で18.6km/h（10・15）のラクティスで片道12km乗ってる俺で実燃費13.5km/lくらい。
公称30km/lなら20km/l超えてもおかしくないな

>>245
経営陣を貶す要素が見当たらない。アップルとソニーの時は国と国との戦いやったしね〜。

>>250
アイドリング・ストップ車ではないのでアイドリングしている時間が多いほど燃費悪くなるよ。

同じ街乗りでもスカスカの市街地と慢性的に渋滞している市街地では
燃費は違うだろうし。

例えば500m進むのにMAXで20分かかる道ある？

>>250
e燃費みれば、前の型のフィットはランキングに入ってるのに
現行のフィットはランキングに入ってない

バラつきが大きすぎて信憑性が無いって扱いかね

>>255
日本で２番目に売れてる車だから登録台数は多いはず
中央値で、燃費がいいほうにならないんだろう

中国株半年間寝かせたら50％あがった
逆に香港ドル立てだから円高のせいで
儲けが40％くらいだわ
日本のがリスク高いわ

初代フィットで片道15km通勤で
満タン法でリッター17kmぐらい
HVフィットなら20kmは超えそうだけどメリット少ない

アイドリングストップで
プラグイン・ハイブリッドなら買う

俺のFitは高速80km巡航なら26km/lを超えるぞ。

家の車が初代Fit1.5
今日HV乗ってきたけど
えらい静かでびびった
まぁ家のがマフラー変えてるから余計そう思っただけなんだが

>>144
ADＳＬサービスが1.5Mbpsで5000円とか言ってる状態じゃない？
ＥＶがＦＴＴＨで。

どんな技術も次がある事には変わらないけど、
ハイブリッドもADSLも次の技術の実用化がかなり近い所に見えていて、
インフラ次第ってところが似ている気がする。

明日見積もりに行く。色もオプションも決まった。

まあ実際損得を考えると厳しいだろうね。でも俺は車もおもちゃと考えている。
経済性や”走り”を求める人には理解できないだろうけどね。

車もおもちゃと考えている奴が、何故ＨＶフィットなんて買うんだよ　笑

>>246
HVは損得勘定で買うわけじゃないよ。
機械として面白いから買うわけだよ。

>>263
趣味で車を買うのにフィットとかさすがにありえん、完全に経済性だろうが。
実際売れるかどうかは微妙だろうね。HVが欲しいなら補助金付きの間にプリウス
買うだろうし。それを買わずにわざわざこっちにするなら一円でも安く変えるガソリン
タイプだろ

デザインが悪過ぎるだろ。何だよこれ。朝鮮人デザイナーでも雇ったのかホンダは

>>262
EV・燃料電池車はIDSLだよ。
奇跡が起こらない限り普及しない。

各国は経済対策でEVを推してるだけ。

おもちゃだろ？

交流モータをつかってモーターと発電をして低燃費にいそしむんだ。
リンクアップで低燃費の成果も見れるし、これがおもちゃ、ゲームでなくてなんなのだ。

俺はこのために＋何十万かを払うんだ。面白いと思えるから出せるんだ。

一般向けかはどうかしらんが、買う奴はみんな同じだと思う。
「低燃費をがんばるおもちゃ」
これでいいじゃないか。



プリウスという選択肢？・・・ごめん。パスで

>>269
よう文系

初代ＦＩＴを地方都市（田舎に近い）で乗って、リッター１６〜１８　ぐらいだったから
ＨＶなら、せめて２５くらいはいかないと、あまり意味が無い

マジレスすると車含めて物というのは玩具か道具かのどちらかでしかない。
まぁデザインが秀でていれば玩具と道具のどちらにも美術品と言える価値が付くかもしれんが。

アルファロメオは芸術品だろ。
クルマと言う道具としては機能しないが、最高に美しい。

>>273
147辺りから全く芸術してないだろ？

>>271
ガソリンフィットで16〜18km/ｌもいくなら
HVなら25超えるんじゃないかな

ウチのフィットは10〜11km/ｌだから
HVに買い換えても20km/ｌもいかないと思う

>>88
>北海道で殆ど一定速度で走ってもリッター21キロくらい、札幌の市街地を走ったら12キロくらいだった。

１０年くらい前に北海道で借りたスターレットに４人乗せても釧路→札幌で
リッター20キロだったよ。

車重が違うから単純比較しちゃいけないけど、ホンダのHVってそれほど
燃費良くないのかな？

友人にフィット借りて乗ったら、途中、渋滞に巻き込まれたにも関わらずリッター25km位だった。
大人2人乗ってたのに。
高速だとリッター30kmは確実に出ると思う。

この車にHVって、オーバースペックなような気がする。
安いから売れるんだろうけど。

>>276
今の車と昔の車では車重も排ガス規制も違うね。

>>277
俺の愛車は普段6キロ位で、この間エコランして9キロいって喜んでたのに・・・・
レベルが違うな。

ガソリンは無くなれば減って軽くなり燃費があがるけど、
バッテリーはそんな事ないからな・・・
充電できなきゃ空の電池を運ぶのにガソリンを使うだけ。
さっさと家庭用の単相200Vで充電できるようにすればいいのに。

プリウスも実燃費はインサイトと変わらないって話だし、スペックだけじゃ何が良くて何が悪いのか判断できん

>>279
オイラの愛車は、トヨタのリンバーンエンジンを積んでいるけど、街中だとリッター8km位。
高速でもリッター12km位。
もうね、技術の水準が数段階違うと思った。

>>281

乗り方とかでいろいろ変わってくるからね

長距離移動をﾒｲﾝに考えたステップワゴンと、ﾁｮｲ乗りを主目的に考えたセレナ　みたいに

まあ自分を含めて街乗りをするなら12km/ｌいけば良い方だろうね
案外と期待外れだけど他のライバル車も大差は無いと思うよ

>>281
そうだなぁ。
フィットは、e燃費に参加してないみたいだし

http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/1500.cgi

エンジンが止まらないホンダのハイブリッドはハイブリッドじゃないお。

>>286
そのハイブリッドもどきに燃費で負けてるプリウスってなんなんだよ

カタログ値に文句がある人は自分で計測して発表したら？
計測条件もすべて出してね
気温 湿度 気圧 傾斜 空気圧 路面温度 積載量 電装品の稼働状況
最低でもこれくらい毎分計測してないとデータの有効性ないと思うよ

カタログ値の測定は条件揃ってるんだから比較にはなる ってのを理解できないから騒ぐんだろうけどさ

今の車の乗り方でのカタログ値の達成率を見れば買い換えた場合の予想は簡単でしょ

>>281
インサイトはフィットアリアやベルタクラス(昔のターセル/コルサ/カローラ�U)、
プリウスはプリオン(コロナ/カリーナ)クラスの車で２クラス上なんだけど？
でも30プリウスもホンダのIMAよりはいいよ、20プリウスより安物感いっぱいでガッカリしてるけど。

>>287
あれ、変わらないって話が負けてることになってる？

>>287
シエンタよりエスティマHVの方が燃費悪いって騒ぐタイプ？
20より高速燃費が若干燃費がよくなって平均20〜22km/l、十分だと思うが。そんなに気になるならホンダで一番燃費のいいカブ乗れよ？
ホンダオタって本当に面倒くさいな…。プリウスは安くて世間体が良くて、先進的なシステムが面白いから乗るんであって、
クラウンより悪くなきゃ燃費なんかどうでもいいんだよ。

>>288
基準として相対的な比較ならカタログ燃費も有効かもね
フィットは燃費を決める一番重要な要素の重量区分が2つに跨ってるから

1トン程度のリッターカークラスと比べるなら24ｋｍ/ｌ
普通のコンパクトクラスの車種となら21km/ｌ
オマケで1.5Lクラスとなら20km/ｌ〜17km/ｌ程度

しっかりカタログ燃費を読み解くと悪くは無いけど飛びぬけて良くも無い感じ
実家の母親が24km/ｌに引かれて買ったけど購入したグレードのカタログ燃費は21km/ｌｗ
嫁の1.5級コンパクトの実燃費を聞いてんーってガッカリしてるけどそんな人は多そうだね

何か盛り上がらないなあ。

月間販売目標っていくら？

発進時のモータアシストを増やしたのは実燃費に効きそうだね。
インサイトだとそれなりに踏まないとアシストしてくれなかったし。

たっけー

1.3の方が良い様な気がする。

>>267

と、朝鮮人が申しております

>>290
ホンダ信者なんだろｗｗｗ
変な奴が沢山いるぜ。

スイフトのハイブリ早く出せ修

また電動補助付きなだけでしょ？　大して燃費変わらないのに
ハイブリッドって名前が付くだけで３０万アップとかありえないお

プレスの形が変わってる!?
タイヤ回りとか
ライトも一寸変ってるし

これ多分発進するときにモーター使えるから
燃費の悪くなるストップアンドゴーが改善されてると思う
モーターの動き出しのトルクってけっこう凄いぞ

こんな車しか売れない様では、国内の自動車業界終わったな。
もっと車らしい車に乗ろうぜ。
クラウンやインプレッサ、マツダ6、マツダ3とかな。

>>152
日本では２人に１人が月間走行距離３００KM以下（年間３６００KM未満）
月間１２０１KM以上は全体の７〜８％しかいないのが現実
http://www.jama.or.jp/lib/jamareport/100/03.html

>>305
ガソリン代で元取るとか馬鹿だろ
これ少し加速の良い１．５の代用品だろ

>>304
なにそれｗｗ　　車らしい車といえば、ステップワゴン　ノア　ボクシー　だろうｗｗｗ

もういいよホンダは

注目度低いなぁ

いくら燃費が良くてもこんなダサい車は嫌だなw

>>309
出すタイミング逸してるからね

今なら、リッタークラスの車にCVT＋アイドリングストップで燃費30キロ前後は楽に出そうな気がするのだが、、


しかし、何で補助金期間中に出さなかったのかね？
たしか去年の12月発表予定だったと記憶してるのだが

商売が下手くそすぎる

まあ無職童貞のネトウヨ君たちには、はなっから買えないから心配しなくていいよ。

俺は1.3Lの普通のフィットに乗っているが町のり14，高速20くらい（飛ばせば17）。
それが、待ち乗りも20になればすごいよな。
ちなみに2代目プリウスに乗っている知人は町のりで24切ったことがないらしい。

でも乗り心地がよくなるとか、あともう一歩の何か付加価値が欲しいところ。

>>312
新型マーチですね

カタログ値だけは30近くできそうだけど、実際の使用でどれだけの人が達成できるのかが疑問


軽くて排気量の小さい車の方がカタログからの解離が大きいしね
今の1015と08の測定値の両方を載せてる車種も概ねその傾向がある

いや、ホンダディーラー凄い人だったわw
オレが行ったところは店内の展示車が
フィットハイブリッド、
インサイト、
CRZ

フィットハイブリッドの試乗に一時間待ったwww


帰りのトヨタディーラー閑古鳥が鳴いてたぞwwwwwwwwwww

やはりこれだけ不景気だと、プリウスとの価格差が決め手になる人も多いのかね。

１０月の売り上げ順位は少しながら気になる。

トヨタショップって今やばいぞ。

>>317
ええっ！試乗車用意している店あんの？？？
展示するだけで精一杯なんていってたぞ、近所の店。

あるある。
試乗後、カエル色の実車が見たくて
他の近隣ディーラー三件も回ったけど、
どこも試乗車フル回転だったよ。
結局、カエル色の実車には会えなかったが。

>>319
そんなトヨタはﾔｳﾞｧｲのか。
大丈夫か、トヨタ。。。（´Ａ｀　；）

技術面で特徴が出せないのでその分、低価格にしましたって感じのホンダ車が多くなっているように思うのだが？

安かろう悪かろう。安物買いの銭失いという話を爺さんとか親父に教わらなかったのだろうか。
安いのにはそれなりの理由があるのにこんなものに飛びつくとは日本人も脳がだいぶ劣化したなｗ

プリウス被りまくるから…嫌なんだよ…

プリウスはずしはゴルフが多いな

>>266
ハイブリッドの中で一番安いからな。シート倒せば車中泊もできるし。

ホンダの経営陣は焼きまわってるな。日本国内専用の開発資金回収装置です。
先代の福井の傲慢さ、間抜けぷりがだんだん表面にでてくるな。

>>316
新型マーチは26km/lなので30km/lに達していない。
30km/lなのは新型デミオ。

結局マツダのデザイナーが優秀で数年先を行ってってことか？

別にフィット好きな訳じゃないけど、2ｃｈにおいてマツダ(その中でも特にデミオ)の過大評価ぶりは異常だ。

>>331
デミオだけは良くなったと思うよ、他はぱっとしないけど
ってかどのメーカーも似たい寄ったりなんだよな

これ売れるか興味あるな
今までのハイブリは専用ボディであることが売れるための
必要条件みたいなもんだったからな〜（LSはまあまあ売れたかな）

俺ヴィッツにするわ
デザインがちょっとなあ。

このバスのようなデザインは
ファミリーの絆・連帯感を強く意識させて
コンパクトの中でも確固たる地位を築いているな

>>312
CVTだとカタログ燃費は良くても実燃費は最悪だろ

>>336
ＡＴの方が実燃費いーの？

来年メルセデスがなんかすごいの出してきそうだな。
日本型HV脂肪か。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/19841034/

６月に車ぶつけて購入間に合わず

年１万ｋｍ走行では７００Ｌですが４００Ｌになる
３００Ｌｘ１２０円で３６０００円にしかならない
３０万円回収はウウーーーーーーンンンンン

>>337
5ATやめてCVTにしたメーカーやCVTやめて6ATにしたメーカーがあるところを見ると
8AT＞7AT＞6AT＞CVT≧5AT＞4ATくらいだろ
さらにMT（95%）≧乾式DCT(92%)＞湿式DCT(88%)≧トルコンAT（80％代後半）＞＞CVT(60-70%）くらい伝達効率悪いし

CVTは10・15モードに最適化しやすいだけで日本の道路事情に必ずしもあっていないし
巡航時はエンジンの回転数下げられるけれど加速時はズルズルだからストップ＆ゴーが多いと燃費悪化する
変速ショックを嫌う日本人には受けてもあのフィーリングが嫌いっていう人も多いし
4ATよりはいいかもしれないけれど日本車にCVTが多いのは多段AT載せるコストを掛けられないだけだろ
こういう燃費モデルは欧州車ならMTかMTベースのRMTかDCTを載せて効率悪いCVTやトルコンATは有り得ない

>CVTは10・15モードに最適化しやすいだけで日本の道路事情に必ずしもあっていないし
>巡航時はエンジンの回転数下げられるけれど加速時はズルズルだからストップ＆ゴーが多いと燃費悪化する

もう支離滅裂。ストップ＆ゴーが多くて高速巡航が少ない国だからこそのCVT採用。
エンジン稼動効率を無視してCVTの伝達効率だけを見ても無意味だし。

ＣＶＴって耐久性がねえ・・・　　

>>329
ここの住人って、出てもいない車の情報を有難がるんだな。
次期デミオとかダイハツイースとか、、

プリウスだって出る直前まで40超えるって豪語してたんだか。

>>340
同じクラスの車ならHV搭載でも精々2割節約がいいところだよ。
前に乗ってたシビックハイブリッドがそんな感じだった。
長距離巡航なら差がほとんど出ないし市街地はHVの車重+100kgが効いてくる。

700ｘ0.2ｘ120=16800
30万/1.68万=17.9
コスト回収には18年かかるねｗ

お粗末様でしたｗｗｗ

フィットでも瞬間燃費計が付くようになって、良い燃費のまま緩やかに連続加速できるCVTのメリットが分かりやすくなった。
良い燃費値が維持される操作を意識しつつ加速していると思われる人も増えている。

>>344
マツダの株価がピクリともしないのは、「ああ、またいつもの”実物にガックリ”なパターンだな」と受け止められているんだろうね。
Sky-Gにどういう落とし穴があるのか楽しみだわ。

テラデフレｗｗｗ

>>345
ハイブリッドに乗って元を取るとか、まじウケるしw

>>322
10月8日の新聞の折り込みチラシに
新ラクティス11月発売、
とあり、トヨタのイヤラシサを感じました。

>>349
当然だがココのレス見てると燃費に関するもの一番多いのにおまえ相当頭が弱そうだな。
何がおかしいのか知らんけど馬鹿はずっと笑ってればいいんじゃねえのか。

ウケるw

元取れないなら、結局石油消費量は大して変わらん可能性が高いということか・・・
値段が高いものはその分多くの石油を使っていることがほとんどだからな。
高級車は別だけど。
プリウスが出た頃、高すぎてこれは逆に石油消費上がるだろうと思っていた。

ただの池沼か。

1.3と1.3+IMAを単純に燃費だけで比べて元が取れる云々って？
IMAの有無による発進時の加速しやすさとかは全部無視？

>>344
それ言うんだったら、新型マーチの26km/lもカタログ値だろw

>>355
ＩＭＡの1.3乗ると、2.0に負けない加速力に最初驚いた。
スーッと静かに加速するのに2.0と遜色ないからアレ？ってなるな

フィットならもうちょっと安くて燃費良くないと。

>>353
純粋に石油の消費量だけだったら元取れるだろ。
どんだけ自動車製造に石油使うんだ。

1140kgからモーターとバッテリー外して1010kgくらいまで軽量化しても24.5km/Lくらい走りそうだな

フィットはコンパクトカーのくせに
車内が案外広いのが魅力なんだよなー

あのさ、ハイブリが燃費いいってのは
低速や渋滞や信号停止が多いとこを走ってる場合であって
そうじゃない地域の人（スムースに走るときがほとんど）は
わざわざ使わない余計なモータ積んで重くて燃費悪くなるだけの話だからね。

高速道路順調に走ってるときも当然モータは使わないからね。
ガソリンエンジンとの価格差分を埋めるのは10年以上かかるということです。
あと大破事故時には感電の危険性も指摘され救助隊が
真っ先にハイブリ車かどうか確認するのが今の常識で、それまですぐには救助はしない。
中古で売るときもハイブリ車はメーカー系販売店でないと整備できず
さらにモータの劣化寿命が見えないので、ハイブリ分の価値は上乗せされず
エンジン車と同じか以下の価値しか付かない。

これらをすべて判ってて買うならいんだけど。

>>355
あれは瞬間的なチャージャーだしな、2000cc並みってどんだけ遅い車よって感じだが。
IMAが20年前の電動アシスト自転車並みに直ぐ息切れをして、無用の長物になる辺りも良く考えないとな。

>>361
ということはハイブリッドのリセールは悪いのか
中古が安いと

感電の事についてメーカーが殆ど触れないって時点でエグいんだがな

新型デミオのスレが静かになったと思ったら、
アンチ日本車の皆さんはここに移動したのね。

>>364
外国のマスコミにはそのへんバッシングするけど
日本じゃあんまり聞かないね

自動車事故の救助作業で感電被害者がでたら
一気に流れが変わりそうだけど。

>>363
売るとき２〜３０万円なんていつもの事

実際は高速でもアップダウンがあるからモータアシストはかなり入るけどな。

HVは長く乗れないクルマだよ。

実際乗っていたが、バッテリーがへたる。
ン十万かけて付け替えするのもバカバカしい。
結局高い買い物だったよ。

バッテリー走行時だけ優越感を感じるだけ。

IMAじゃ、それも体験できないようだし…。

4WD出してくれよ

>>369
いや、へたらないんだが．．．
何に乗ってたんだい？

発売が全く話題になっていないのが笑えるw

>>366
バッシングじゃ意味無いだろ
つーか、言葉の意味理解して使ってるか？ｗ

もう実際に冠水時の事故で放置された事例はあるんだよ
その後全く報じられなくなったけどな

>>370
最初のプリじゃない？
初期モノを買うと、常に後発改良モデルの肥しになることを覚悟せにゃならんからね。

去年の前半に納車を待って待ってインサイトを買ったひとも、今回の改良型を見てorzでしょ。
でも、みんなわかってて買ってるんだよね？

有料βならハナから謳わないと信用損なうだけ

>>373
初期のプリウスは電池が永久保証なわけで…。

>>361
何か5年前ぐらいの外人みたいな発想まだ持ってるんだね。
その外人も今はHVに全面降伏、HV開発に頑張ってるが。

じゃ、その条件で燃費良い車をHV以外で作るのを
想像してみ？
ディーゼル？EV？
どれもHV以上に条件厳しいよね。
ディーゼルなら粉塵除去装置は重いし、乗り味も悪く、
むかしの欧州みたく軽油が安くないと意味ない。
EVならHV以上に充電池で重くなるし。

ぐたぐだ言ったところでHVよりましなの無いんだって。

>>376
> その外人も今はHVに全面降伏、HV開発に頑張ってるが。

お前馬鹿か？？？？？
クルクルパーだろｗｗｗｗｗｗ
欧州は特に日本と運転パターンが全く異なる。HVに高額なコストを掛ける意味は薄い。
いくつもの評価機関でディーゼルの方がコストパフォーマンスに優れるとの結果が既に出てる。
ディーゼルにHVを組み合わせたらどうだろうという話にはなってるがガソリンHVが優れてるなんて
話はどこにもないぞ。日本のHVなどコスト無視の大安売りによって成り立ってるだけだ。

test

トータルの燃費計数値×０．９２が実燃費だとすると

ガソリンフィット１５−１６ｋｍ／Ｌ（カタログ値の６５％）
フィットＨＶ　　１８−１９ｋｍ／Ｌ（カタログ値の６０−６５％）
プリウス　　　　２１−２２ｋｍ／Ｌ（カタログ値の５５−６０％）

実燃費はこんなもん
ガソリンフィットはガソリン車の中ではカタログ値とのかい離がひどい部類　
さらにＨＶはもっとかい離がひどくなる
ましてやトヨタ式ＨＶは６掛けでもあまい
大きなバッテリーにフル充電から燃費テストするんだもの(^^)

ハイブリッド
電池切れたら
ただのゴミ

[マイナーチェンジ]ホンダ・フィット　ハイブリッドが登場。
http://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/19944635/

少し間延びしたフロントマスクは評価が分かれそうだ。

玩具臭い外観はイマイチ、相変わらず理解不能な事に、
SRSサイド+カーテンエアバッグとVSA(横滑り防止装置)が
共にメーカーOPなのだが、両方の同時装着が出来ない(排他設定)。
もう馬鹿じゃないのと怒りを通り越して呆れる。

安全装備にも予算を割ける賢明なユーザーは両方オーダーすると思うけどね。
色々調べてみたところ、同時装着出来るのはトップグレード210万円だけである。

ざっくりとハイブリッドシステムの貢献分は+5km/Lであるとするならば、
年間1.0万キロの走行時(レギュラー130円/Lで計算)にお得になる燃料代は僅か2.3万円に留まる。
冷静に考えれば、フィットにハイブリッドは不要だと思うが、まぁ悪い事は言いませんから、
このブログを読んでいる様なコアなクルマ好きは「スイフト(もしくはスプラッシュ)」か「デミオ」を買ったほうが良い。
どうせ荷物なんて積まないんだから。「RS」を検討する方も新型スイフトスポーツが発売になってからでも遅くは無い。

>>381
たぶん中古で売ったときにデミオやスイフトとの価格差プラスアルファが見込まれる

>>117
アホンダのHVにトルクアップ効果なんてないから
大体IMA自体がなんちゃってHV　i-stopとほとんど変わらんｗ

>>376
欧州と日本のガス険の要件全く違うの知らないのか？ｗ

乗り比べれば明らかにトルクアップしているが？

激しく意味の無い車だな、フィットHV。
維持コストを下げたいなら通常のガソリンの方が間違いなく安く済むし
パワーが欲しいなら排気量の大きい車に乗ればいい。HVとてパワーを使うような運転を
すると燃費はガソリン車と変わらん。

本田から意味の無い車を除いてどうすんだよ

単に頭の悪い層に売れるから片手間でＨＶやってるだけだろ

ＨＶ程度の幼稚なモンに必死になったらそれだけで恥だしｗ

>>388
イヨッ！かっこいいですよセンセイ！！

いつもは流れに乗って燃費重視
たまに加速してトルクがモ欲しいときにーターアシスト
そんな用途を満たすコンパクトとしては購入対象に入る

あれ？

>386
グレードによってはリッター２５．５ｋｍになったし、アイドリングストップを採用すればリッター２７ｋｍ以上を狙えたかもしれないしね。

２４．５ｋｍだったorz

1300のIMAユニット使い回すつもりだな。

トルクアップならターボのほうがコストアップも重量増も少なくできるのに
ハイブリッドは生産から廃車、リサイクルまで考えるとエコじゃないよ

モーターの保証が5年間だって？

>>396
モーターっていうか、車自体の保証期間は普通は5年では？

モー、ターいへんなんすから。

エンジンは10年16万kmとか。

ＴＳＩのほうがエコだったりしてｗ

割高な車買ったんだから、頑張って見下さないとね。

エコ詐欺にひっかかった
やつなの車もらうのが一番エコだろうね
まさにリサイクルだし

>400
日本じゃハイオク指定になるのが問題だな。

レギュラーとハイオクでそんなコスト変わる？

単純計算で10L入れたら100円前後ハイオクの方が割高になる。

年間1000リッター給油すると年間約1万円の差。
実際は1000リッターも使う人は稀。

ハイオク入れるとレギュラーとの差額以上に燃費良くなるんだけどな

>>407
レギュラーガソリン仕様車にそれをやっても意味ないだろ？
ハイオク仕様の車なら、そりゃ当然だが。

ttp://www.carmiddleeast.com//pictures/car_images/Honda/Civic/608x380/2011-12Civic_2_1.jpg
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>>408
俺は意味あるな。2割くらい燃費が良くなる

>>408
俺の車は15〜20％燃費が良くなるぞ

俺は月にせいぜい600キロしか乗らないけど、130万位の買うのと比べて何年で元が取れますか？
えろい人だれか教えてください

ハイブリッド でリッター30�`

ガソリン車でリッター23〜24�`

たいして伸びないねぇ
車両価格は数十万アップなのに

フィットハイブリッドからプリウスに乗り換えたら
何年で元が取れるんだろう

フィットハイブリッドは停止する直前に回生は解除されるのだけれど、
その際、ブレーキの抜け感がハッキリでてしまう。
これ、インサイトも同じ　（改良できなかったということです）。
初めて乗ると「なんだ？」と驚くかもしれません。

急発進の際も違いに気付くはずだ。ブレーキペダルから足を離してすぐ
アクセル踏むと、エンジン掛かると同時にクラッチを繋ぎに行くため
「どかん」
というショックが出てしまう。これもインサイトから引き継いだ「クセ」。

http://allabout.co.jp/gm/gc/324151/2/

小学館の雑誌DIME 2008年8月19日9月2日合併号より

プリウス二代目＝プリウスＥＸ実走行燃費
　一般道４１．７ｋｍ／ｌ　高速道３７．３ｋｍ／ｌ

フィット実走行燃費
　一般道１８．０ｋｍ／ｌ　高速道１６．３ｋｍ／ｌ

ワゴンＲ実走行燃費
　一般道１４．０ｋｍ／ｌ　高速道２０．０ｋｍ／ｌ

ゴルフ実走行燃費
　一般道８．４１ｋｍ／ｌ　高速道２０．６ｋｍ／ｌ

セレナ実走行燃費
　一般道８．０ｋｍ／？　高速道１２．９ｋｍ／？

http://2ch-ita.net/upfiles/file0660.jpg
http://2ch-ita.net/upfiles/file0661.jpg

スイフトの一番安いグレードのMTに乗れ
田舎で渋滞知らずの奴はそれが一番燃費がよくなるし
車も安い

いずれにしても、いまさら10km/lにも満たないような車は買えないよなぁ･･･

>>247
そんなの実現するわけねーだろｗ
どうやってEVやハイブリッドとガソリン車を見分けるんだよｗ

>>416
絶対違う

>>246
３０００の大型セダン、燃費も悪いが
3桁の銭を払う気持ちになれない

>>1
なにこれこわい

2007年10月(平成19年10月)でフルモデルチェンジしてキモくなって
今回また輪をかけてキモくなってるじゃん。ガチャピンかよ

初代をそろそろ買い換えたんだ。このかわいいデザインで出してよ
つまり2007年6月発売モデルを復活させてよ。。。ホンダェ。。。

>>422
×買い換えたんだ
○買い換えたいんだ

>>422
たしか旧モデルはプリウスEXとして今でも売ってるんじゃなかったっけ
あれじゃ駄目なのか？

>>422
あ・・ホンダの話しかｗ
勘違いしてスマン

ハイブリや電気自動車が普及すると
電気自動車税とかで税金とるんだろうなやっぱり

ＣＭの曲がウルセー。

イラっと来る時がある。

>>419
ヒント・・・ETCセットアップ

>>428
民主党ってETC無しで2,000円にするとか
「ETCはいらなくなるんです」(by現総理)がウリじゃ無かったかw
ETC使わないと割引にならないような制度を推進するかねえ
そもそも現行のETC機器にそんな機能が付いているとも思えないし
それが可能だったとしても不正セットアップが横行する事になるだろうな

>そもそも現行のETC機器にそんな機能が付いているとも思えないし

無知すぎる・・・・
ちなみにトラックで、ETC本体へ普通乗用車情報でセットアップして、
高速を安く通行してた輩はちらほら捕まってる。

>>430
ハイブリッドかどうかなんて情報が記録されてるなんて
寡聞にして聞かないがソースはあるのか？
キミが無知で無いなら教えてくれたまえ

それは目視やカメラで撮影した外観を照合しての話しだろ
外観で見分けが付かないから不正が横行するだろうと言っているんだ

>>431
ん？ETCに車の型式情報登録される事知らんのか？
当然ハイブリッドも区別されておるわ
能無しは自分でググレカス野郎

>>432
なんで当然なんだ？
同じ車種でHVであったり普通のガソリン車であったりするクルマもあるんだが
それを区別出来る情報が入ってないのは認める訳だな無知クンｗ

>>433
車両型式が違うと>>432言ってるし。

・FIT（ガソリン車1.3L）：DBA-GE6（FF）／DBA-GE7（4WD）
・FIT（ガソリン車1.5L）：DBA-GE8（FF）／DBA-GE9（4WD）
・FITハイブリッド：GAA-GP1

>>434訂正
FITハイブリッド
× GAA-GP1　　○ DAA-GP1　

>>434
わからんかなあ
仮にETC車載器からその車両形式が送信されてたとして
それをいちいちデータベースと照合するシステムなのかね？って話しだ
どうしたって現行送信している二輪車・軽自動車・普通車・中型車・大型車
の区分情報に加えてエコカー割引フラグ？も付加する必要があるはずだ

そもそもだなあ
ETCを無くすと言ってるんだぞ民主党はｗ

ID:foAMc9g+「キミが無知で無いなら教えてくれたまえ（ｷﾘｯ」

これにはﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗ

まぁまぁじゃね。

> 実際の燃費は
> 一般市街地で　平均燃費min21.1〜max22.4km/L
> 高速道路では　平均燃費min23.6〜max29km/L
> トータル平均燃費25km/Lくらいになります
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/#12060348

>>436
頭の3桁は排ガス規制の識別記号で全メーカー共通（輸入車も）

排ガス規制識別記号表↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h17.pdf

だからフィットハイブリッドの場合

D → 平成17年規制対応・排ガス75
A → ガソリンorLPGのハイブリッド
A → 乗用車

とETCでも判別できるわけだ。


ちなみにエコカー制度以前の車はこっち↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h16.pdf

>>439
？？？
>>436に対してそれが書かれる理由がわからんな

>それをいちいちデータベースと照合するシステムなのかね？

ってかさあ
ETCを付けないと割引にならないエコカー割引なんか
民主党政権下で本当に実現すると思ってるわけなの？ｗ

(・ω・)　「高速料金をEVやHVは安くしたらよくね？」

foAMc9g+ 「どうやってEVやHVとガソリン車を見分けるんだよｗ 」

(・ω・)　「ETCで区別すればいいじゃん」

foAMc9g+ 「ETCにそんな機能ついてるわけ無いだろ、不正セットアップ横行するだろ」

(・ω・)　「実際に不正セットアップで逮捕されてるよ」

foAMc9g+ 「それでもHVかどうかは判んねぇだろ」

(・ω・)　「型式情報登録されてるんだから判るよ」

foAMc9g+ 「同じ車種でHVであったり普通のガソリン車であったりするクルマもあるんだが」

(・ω・)　「同じ車種でもHVと普通のガソリン車は型式が違うよ」

foAMc9g+　「だったらETCで全メーカー全車種の型式照合した上にエコカー情報まで必要だろ」

(・ω・)　「頭3桁でエコカー情報もHVの識別記号も入ってるよ全メーカー全車種共通だよ」

foAMc9g+　「意味がわからない、民主党が悪い！」

( ﾟдﾟ)　　「・・・・」

>>441
ところで
なんでおまいらは単独IDばかりなんだ？
ってか全部同一人物だったりするんかいな

carviewってサイト完全に朝鮮系じゃんかwwwwwwwwww
スポンサーがソフトバンクにマイクロソフトwww

ゲイツまでウリナラ起源だったのか

この値段でHVがあるのはいいな
実燃費がきになるわ

この前、試乗したが
営業マンいれて大人4人＋子供1人のフル乗車で
どうなることかと思ったが
モーターの存在感バツグンだったわ。
もはやコンパクトカーの加速じゃない。
1.8リッターか2リッター並の加速感だよコレ。

スピードに乗ったらアクセルペダルにそっと足を載せる程度で
速度維持した巡航ができてすぐにEVモードになる。
こりゃスゴいわ。

>>416
どういう運転するとFitが高速で16.3km/lになるんだ？

>>446
直噴ターボでいい

頭のネジ緩んでるだけじゃなく、ネジがバカになってたって輩か・・・
IDばらばらでも同一に見えるって大丈夫か？

>>447
我が家の1.5Tだと､高速>>一般道なんだが、どうやったら高速<一般道になるんだろうね

反日デモ、実は官製＝政府系学生会が組織―香港紙
時事通信 10月17日(日)14時50分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101017-00000041-jij-int

　【香港時事】17日付の香港各紙は16日に中国各地で起きた尖閣諸島問題をめぐる反日デモについて、各大学の政府系学生会が組織したものだったと伝えた。
中国政府は「一部の大衆が日本側の誤った言動に義憤を表明した」（外務省スポークスマン）と説明しているが、実際には官製デモだったことになる。

　中国系香港紙・文匯報によると、
四川省成都市のデモ参加者たちは「各大学の学生会が1カ月前から準備を開始した」「校内で日本製品ボイコットの署名活動も行った」と話した。

　また、リンゴ日報も「デモに参加したある大学生がインターネット上で、デモは学生会が組織したことを明らかにした」と報じた。

　中国の大学学生会はすべて政府や共産党の指導下にあり、自主的な政治活動は一切認められていない。

>>449
なるほど
つまりキミのようにまともな反論も出来ず
レスも返せず逃げていった人達ばかりだったってことか
民主党の与太を信じるような頭のネジが緩んだキミのような人達が
HVカーなんて差額の元が取れないクルマを買ってるのかもねｗ

ESC（VSA）がオプション
　159万円 後[ドラム]ブレーキ フィットハイブリッド
　172万円 後[ドラム]ブレーキ フィットハイブリッド・スマート・セレクション
　189万円 後[ドラム]ブレーキ インサイトG
　207万円 後[ドラム]ブレーキ インサイトL

ESC（VSA,VSC）が標準装備
　205万円 後[ディスク]ブレーキ プリウスL VSCの進化版S-VSC
　210万円 後[ドラム]ブレーキ フィットハイブリッド・ナビプレミアムセレクション
　220万円 後[ディスク]ブレーキ プリウスS VSCの進化版S-VSC
　223万円 後[ドラム]ブレーキ インサイトLS
　227万円 後[ディスク]ブレーキ CR-Zβ
　229万円 後[ディスク]ブレーキ シビックハイブリッドMXB
　245万円 後[ディスク]ブレーキ プリウスSツーリングセレクション VSCの進化版S-VSC
　245万円 後[ディスク]ブレーキ プリウスG VSCの進化版S-VSC
　246万円 後[ディスク]ブレーキ シビックハイブリッドMX
　250万円 後[ディスク]ブレーキ CR-Zα
　251万円 後[ディスク]ブレーキ シビックハイブリッドMXスタイリッシュパッケージ
　270万円 後[ディスク]ブレーキ プリウスGツーリングセレクション VSCの進化版S-VSC
　286万円 後[ディスク]ブレーキ シビックハイブリッドMXST
　327万円 後[ディスク]ブレーキ プリウスGツーリングセレクションレザーパッケージ VSCの進化版S-VSC

>>422
(´･ω･`)
　つttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0057414780/index.html?TRCD=200002

>>32　うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。
友人から種をもらったので軽い気持ちで育ててしまいましたが、
よく考えれば当たり前ですよね・・。

しかし、成体になるまで育ててしまったものを今さらどうしていいのやら・・
日曜の朝、エサを用意しわすれてでかけたら、
夜帰った時には80cm以上も移動していました・・・。

>>454
何そのフィット、すごく怖い

>>454
コピペうぜえよ。
レス乞食

《井元康一郎》による実燃費測定

43.8km/リットル　プリウス三代目
http://response.jp/article/2009/06/02/125458.html

27.5km/リットル　フィットハイブリッド　
http://response.jp/article/2010/10/18/146526.html

25.5km　インサイト
http://response.jp/article/2009/03/13/121701.html

18.9km/リットル　CR-Z CVT
http://response.jp/article/2010/03/24/138107.html

18.4km/リットル　CR-Z MT
http://response.jp/article/2010/03/24/138114.html


小学館の雑誌DIME 2008年8月19日9月2日合併号より

プリウス二代目＝プリウスＥＸ　実走行燃費
　一般道４１．７ｋｍ／ｌ　高速道３７．３ｋｍ／ｌ

フィット　実走行燃費
　一般道１８．０ｋｍ／ｌ　高速道１６．３ｋｍ／ｌ

ワゴン　Ｒ実走行燃費
　一般道１４．０ｋｍ／ｌ　高速道２０．０ｋｍ／ｌ

ゴルフ　実走行燃費
　一般道８．４１ｋｍ／ｌ　高速道２０．６ｋｍ／ｌ

セレナ　実走行燃費
　一般道８．０ｋｍ／？　高速道１２．９ｋｍ／？

http://2ch-ita.net/upfiles/file0660.jpg
http://2ch-ita.net/upfiles/file0661.jpg

そういや、徳大寺の実走行燃費も、常識より
相当低めに出てた記憶がある。

相当飛ばしてたのかね。

2010年6月 アメリカEPA(環境保護局)は今年までの25年間で、
最も実燃費が良かったのはホンダ インサイト(初代)だったと発表した。

以下はその実燃費の順位だ。
1. ホンダ・インサイト（初代）29.93 km/L
2. ホンダ・インサイト（2代目）21.13 km/L
3. ジオ・メトロXFI　21 km/L
4. トヨタ・プリウス（3代目）20.66 km/L

ちなみに、2010年度版EPA燃費（カタログ燃費）の順位は次の通り。
1. トヨタ・プリウス（3代目）
2. フォード・フュージョン・ハイブリッド
3. ホンダ・シビック・ハイブリッド
4. ホンダ・インサイト（2代目）

>>457
そんなクソみたいな燃費結果を得意顔で貼るなよ。
バカ丸出しだぞ。ｗ

４ＷＤ仕様をだせよ

中途半端なバイクより燃費よさそうだなｗ

全然話題にならんなあ。

ウェブ見積もりをしてみた。意外と安いな。

で受注状況はどうなの？
販売○○で目標の○○台を・・っていわないの？

>>465
そんな下らん事言うのトヨタぐらいだろｗ

今セッセと自社登録しまくって水増ししてるのでご期待ください。

>>465
立ち読みしたベストカーに１万台受注と書いてたような。
でも月１万台売るモデルで１万台ハイブリット受注って、確かにすごいような気も
するが、そんなに驚く事でもないような・・・

要らん、こんなもん

こんなもん、要らん

要んらんな、もんこ



　　

インサイトいらなくね？

確かに。インサイトの時にこれ出せば良かったのに

試乗したら低速のトルクがやたらあって低速ターボみたいなのが新鮮だったな
感覚的には1.8L以上の感触だった
クルコンも付いてて試したら便利で「きっと燃費も伸びるんだろうな〜」って思ったが後ろを振り返り「我が家には狭いか…」

フィットで狭いなんてゼータクな国民だよな。米国スタイルを刷り込まれすぎ

１万台ってディーラーの展示用＋αではけるんじゃねーの？

Suvにもハイブリッド投入しろボケw

>>477
ハリヤーに無かったっけ？

自転車前輪外して縦積みできないらしい

安さにこだわる奴は軽しか選ばねーし、こんな中途半端なのは誰も買わん
インサイトなんか出さずに一発目からこれならまだ売れただろうに
アホンダはやっぱりアホ

suvは三菱が出すよ

>>478　ハリアーは高いくせにダサすぎだろｗｗ買えないけど明らかに前のモデルよりかっこ悪い
　　　400万くらいのハイブリッド高級ＳＵＶでないかなあ・・

>>482
400万≠高級

>>482
・・・・

>>482
そのダサいハリアーのハイブリッドが400万する件について

フィットHV絶好調。

> 新型「フィット／フィット ハイブリッド」受注状況について
> 10月8日（金）に発売した新型「フィット／フィット ハイブリッド」の
> 約2週間※1での累計受注台数が、2万1,000台を超え、順調な立ち上がりと
> なりました。（月間販売計画：1万4,000台）
http://www.honda.co.jp/news/2010/4101021.html

>486
構成比がフィット（２９％）とフィットハイブリッド（７１％）だから、フィットが約６３００台でフィットハイブリッドが約１４７００台か……。

発表時がフィット約４０００台・フィットハイブリッド約１００００台なので、順調な受注という事になるのかな？

>>486
発売２週間で２万台が絶好調と表現するなら、
発売２週間で１３万台の受注があったプリウスはなんと表現するのかね？

>>488
もう少し心の余裕を持ちなよ、トヨタオタさん。ｗ

そうそう、こんなもん売れるの最初だけ
生暖かい目で見守ってやればよい

60km/hでＥＶ巡航すれば 30km/Lは容易い。
がＥＶ走行モードにするためのアクセル操作が非常にシビア

試乗車にオートクルーズついてたから使ってみたら相当なエコ運転になりそうだったぜ
人間がアクセルワークしたらメーターが青になる機会が多く今一。クルコンならずっとグリーンだった　EV巡航してたのかな？？？
ただ、燃費計見るの忘れたorz
俺が買うならリチウムイオンHV＋クルコンの燃費スペシャルがいいなあ　火災にならないならだけどw

>>488

発売２週間で２万台 絶好調のフィット　ー＞　まあ、そんなもんだろ　
発売２週間で１３万台受注プリウス　ー＞　販売予想も出来ない馬鹿　安売り王で自爆　欠陥で自爆　の三冠王　w

嫌がらせするつもりが、自分に・・・因果応報　

>>488

補助金のおかげで得た数字であって、
あたかも、すべて自分の実力だと勘違いしないように。

>>494

補助金が無くても２万台どころじゃ済まなかったとは思うが。