【自動車】ダイハツ「タント」、ついにスズキ「ワゴンR」を抜く〜上期の車名別販売 [10/10/07]

　自動車業界団体が６日まとめた２０１０年度上半期（４〜９月）の車名別新車販売ランキ
ングによると、１位は前年同期比４５・８％増の１６万９５３４台でトヨタ自動車のハイブ
リッド車「プリウス」だった。上半期としては２期連続での首位だった。

　２位はダイハツ工業のハイト系ワゴン「タント」、３位はスズキ「ワゴンＲ」となった。
上半期の新車販売は減税や補助金により好調だったが、下半期は「反落をどの程度で食い止め
られるかが焦点」（トヨタ幹部）になる。

　登録車（排気量660cc超）分野では、１位のプリウスに続き、２位は前年同期比１７・６％
増の９万７８台を販売したホンダ「フィット」、３位は同２２・３％増の６万８０６４台で
トヨタ「ヴィッツ」だった。乗用車販売に占めるハイブリッド比率は前年同期比０・８ポイ
ント増の１６・１％。ブランド別シェアはトヨタが４７％でトップ。２位の日産自動車（１５
・４％）と３位のホンダ（１５・３％）は０・１％差で拮抗した。

　一方の軽自動車は、０８年上半期まで６期連続で首位を守っていたワゴンＲ（前年同期比
１・９％減、９万１４６６台）をタント（同３１・８％増、９万４６２０台）が初めて逆転
、３位には同２３・７％減の６万４５３４台となったダイハツ「ムーヴ」がランクインした。
ブランド別シェアはトップがダイハツ（３５・０％）、２位はスズキ（３１・９％）、３位
ホンダ（９・８％）、４位日産（８・２％）など。

ソース：日刊自動車新聞
http://www.njd.jp/topNews/dt/1056

関連スレ
【自動車】ダイハツ、タントを一部改良…全車にCVTを搭載でエコカー減税対象車拡大 [10/09/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285429783/
【自動車】スズキ、ワゴンRを一部改良…アイドリングストップ仕様とランフラットタイヤを設定 [10/08/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282492444/

ムーヴは？

ただＣＭのやり方が上手いだけ。
大して良い車じゃない。

ダイハツ、88万台リコール　ムーヴやタントに乗ってるヤツは気をつけろ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1286441994/

軽もトールワゴンから箱型になっていくなあ。
ミニバンが売れるのと同じか。

660ccでも年に1万kmも走らん純自家用車なら、
整備士から廃車の薦めを言い渡されるまで、10年以上は乗り続けられるだろう。

バクマンを思い出した

ウチも嫁さん、タントエグゼ買ったよ。ワゴンRを俺は勧めたんだけど、逆効果だったようで見向きもしなかった。ダイハツは実の所、テレビCMが多いだけ。

>>8
タントは燃費悪いよ？って言っても聞かなかったの？
まぁ買い物送り向かいにしか使わないのなら燃費もたいして関係ないかな・・・

広ければ何でもいいとかいうバカが多すぎて困る。
イナバ物置に車輪とシート付けても喜ぶんじゃないのか。

>>10
そりゃ足の車なら広ければ広いほどいいよ。
軽企画一杯の長方形でもいいくらい。

>>10
軽は広い方がいいだろ
ちなみにスポーツカーはダサ過ぎるから論外

タント、パレットは買っちゃダメな車の典型でしょ

>>13
近所の買い物と送り向かいだけならいいんじゃないかな。
通勤や遠乗りもするなら迷いなくワゴンR。

近所の買い物と送り迎えならミラやアルトの方が効率的だろ。
一体何を買ったり送り迎えするんだ。

天井の空間が相当ムダに思えるんだが
ハイルーフ形状にして棚状の仕切りを作れば、サーフボードやスキー板がまるごと積めてよさげではある

>>15
うちのバーちゃん足が悪くて車椅子とか使うから、ピラーレスのタントはまじで便利

タント・タントカスタム・タントエグゼ・タントエグゼカスタム
4車種も合算してりゃそりゃ勝つわな。

てかこの手で合算していくとダイハツの車種って4種類くらいしかないのなww

こんな不恰好なのは、もはやクルマとは呼べないな

>>17
いい買い物したね。

タントもアイシスみたいに屋根にシワがはいるの？

>>19
20代の子からしたらエボインプRX-8ロドスタなんてオタクっぽくて乗れない！
って言われちゃうよw

カスタムってそりゃグレードみたいなもんだろ

そんな事を言い出したらワゴンRもワゴンRスティングレーとかあるんじゃねｗ

まあワゴンRはOEMでマツダ、日産にも出しているからな。それよりタントの対抗馬パレットだろ。

まぁワゴンRはスティングレーとの２車種だわな。
タントもタントカスタムとの合算程度なら別に何とも思わんが4車種てw

それにタントエグゼとそのエグゼカスタムを入れてる時点で現行車種と新車を合算してるようなもんだろ。
ムーヴもそうだがダイハツの車って単体で見ればロクに売れてないな。

たんと売れたんやな・・・・。

軽自動車はジムニー以外は女子供が乗るもの

中国「高速鉄道技術で日本抜いたわ　世界トップレベル」
1 :中国住み（四川加油！） :2009/11/18(水) 23:36:39.71 44275ID:O/1o3epN
▽わずか5年でトップランナーに

　今から1年前、中国国産のCRH3型高速列車「和諧号」が京津高速鉄道を時速394.3キロで走り新記録を樹立した。その後、同鉄道は350キロという世界最高の運行速度で運営をスタート。

米国、英国、日本など約30カ国の政府要人や国際機関の責任者による同鉄道の視察は累計200回を超え、1万人以上が実際に乗車して視察を行った。
その結果、中国の高速鉄道は発展の速さ、水準の高さ、投資額の少なさなどが高く評価され、賞賛を受けた。京津高速鉄道は中国初の、真の意味での高速鉄道として、登場以来、
常に世界のトップを走ってきた。運行速度が世界トップであるだけでなく、高速列車の旅客輸送量でも世界トップを誇る。

視察を通じて、中国がわずか5年で先進国が50年かけてたどってきた高速鉄道の発展プロセスを通過したことを知った日本の専門家チームからは、
「中国の高速鉄道技術はすでに日本を追い抜いている。これほどの短期間でこれだけの事を為し遂げるとは信じられない」といぶかしむ声すら上がった。

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こんなネタで・・・
くやしいっ！ビクビクッ

タントって売れてる割には見ないよね。
もしかして登録してるだけ？

こういう物置みたいな軽自動車は大増税すべきだろｗ

今欲しいのは、ミゼットとコンテかな

昔、エスカルゴという車があってのう…。

それはともかく、フツーに使えるとは思うが。
訪問介護とかでは大活躍。

高さがないと、幼児一緒だと使えないってなる･･･

インサイトは？

>>30
どこの中古車屋の店頭にも２台づつはあるよな
タソトの新古車

CVTの出来が悪すぎる…

エアコンきかなそう

マジデ、エアコン利くの？？

「正直走らないです」
販売店のねーちゃんが言っていた
正直な奴だのう

タント　タント　の味の素

後ろを二段ベッドみたいにできないの？
２シーター２段ベッドって結構売れそうな気がしない。

>1
この傾向は続くの？
ワゴンRの国民車的地位は不動のものだと思っていたけどなあ

スズキはDQNをダイハツに譲ることが出来て嬉しいだろうよ（棒読み）

これは大事件だ・・・。

スズキはスイフトがあればまだ戦える

660ccのエンジンにコンパクトカー並みの車重

推して知るべしだろ

タント　の前回り　よく見たことある人いる？
凄いぜ！　コアサポート　ふにゃふにゃ　です。
事故一発　廃車　いきますよ！
最近のコストダウンの軽自動車のなかで　ダントツの　華奢な車。
事故するまえに　車両保険かけたほうがいいぜ！

何と！

タントは2車種合算だからね。（エグゼ含む）

最近よく見るようになった
この前、いろいろあって乗る事になったが悪くはないんだけど、
広いせいか、体感速度遅く感じてつい、スピード出してしまう
個人的には馴れが必要かなあって思った

>>6　年間5000で15年乗ってる　まだまだ乗れる

エッセくらいが１位になったら
真贋力があるなと思うのに、タントではまだまだだな

オープンカーよりも開放感のある車

　　　　　　　マジデ！

ずっと豊田、日産のセダンに乗ってたおやじがタントに買い換えた。
大事件だ。

頑張ってるスズキのじーさんと比べて、
客を「連中」扱いしたダイハツの社長絶対許さねえ

リコール台数の話か？

やっぱ反則なくらいの広さだろうな
発売された時は、まさかあんな無理矢理感のあるクルマがここまで売れるとは思わなかった

正直あんなのに喜んで乗ってる日本人ってバカじゃないの、と思う
が、でもオレも次は買っちゃうかも

これはコンセプトが受けてるの？軽だから受けてるの？
昔みたいにちょっとボディ拡大して1300とかだと受けないもん？

すでに国内には興味ないスズキをいまさら抜いた数字に、なんの価値があるというのかね

で、オススメの軽自動車は何すか？近々軽自動車購入しようと思っているので、参考までにお聞かせ下さい

>>59
今はまだ税金安いからじゃね？
そこそこ走るけど、遠くに行くのには向かない感じだし

>>58
>>59
運転席に座ると分かる。今までにない空間演出
リアのあり得ない広さ

ただし
走らない。燃費悪

軽の中でもタントは事故のときは悲惨そう

あの鼻先によくエンジン収まるなと思う

>>61
エブリーワゴン
はんぱなく広い。
マジ住める。

>>61
買った後に一番後悔が少なさそうに思える、ムーヴコンテ。

とりあえず、軽自動車の値段の高さはどうにかしてくれ。1000〜1500ccクラスより高いとかありえん。

税金上げりゃ価格は下がってくるだろうよ

>>68
実際に価格検討すると分かるけど、やっぱり普通車のが高いよ
ヴィッツ1000と同価格の軽（110〜120万）となると
ムーブやワゴンRの中間グレードになるが、標準装備品が圧倒的に違う
ほとんどが贅沢装備だから
必要ないならグレード落とせば総支払いで簡単に2、30万の差がついてしまう

さらに普通車ならヴィッツ1000が最低ラインだが
軽ならアルトやミラ、エッセといったさらに安い車種達がいるからね

タントは良いよ。
こんなに広い軽は他にないw
パワーや足回りは車重に負けてるけど、それを踏まえた運転をすればそれ程問題無い。
事故った時はまあ諦めるしかないかなw

買ったばかりなのに自動車税が4倍に上がれば怒るだろうな。

>>62
>>63
そんなに広いのか。
まぁ乗用車のミニバンがキャブオーバーから1.5/2BOXになったように
軽ワゴンの今風解釈ってとこか。
タントの対極であるソニカに乗ってるから全く食指が動かんが。
これは狭いが走るし、燃費もいい。遠出も苦にならないし。

>>65
その分ダッシュボードのすぐ裏までめり込んでるから。
ボンネット開けてもエンジンがチョコっとしか見れないし。

バクマン効果だったりしてな

>>24
ワゴンRは日産にはOEMしてない。（要求したが断られた）

ついに逆転って軽は今後お先真っ暗じゃん。
線香花火の最後だろｗ

スズキはどんどん小型車シフトしてるのに、
ダイハツは逃げ道ないからトヨタに軽販売してもらって助けてもらうしかない。
抜いた、抜いたってだから何？って感じ。

それ終わって欲しいという君の願望半分だろ
トヨタがついに国内で軽販売に踏み切ったし、補助金終了でプリウスバブルは弾けつつあるし
この先どうなるかはまだ読めん

値段見てビビったｗ
たけえｗ軽のくせに

広いのよりタイトめで包まれ感のあるほうが好みなんだが

ダイハツ工業(7262)は大幅続落　国交省に合計88万台リコール届け出、品質問題の先行きを警戒視
http://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20101008229397.html

軽乗用車「ムーヴ」「タント」の合計88万2,006台(06年10月〜10年4月製造)のリコールを国土交通省に届け出たことが嫌気され、
大幅続落している。

ドアミラーを固定するネジが緩み、ミラー本体が落ちたり、不安定になったりして後方の交通状況を確認できなくなる場合があると
伝わっており、品質問題の先行きが懸念材料と受け止められているもよう。

【自動車】スズキ、国内でのエンジン生産を縮小　円高で海外移転へ［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323167/

>>79
売れてるのはカスタム（DNQ顔）のボトムグレードだけど、それでも130ﾏｿいくんだよね。
正直高い。
ダイハツならエッセでいいと思う。タイヤは日本製に履き替えて。

相変わらずトヨタの一人勝ちだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

タントは見るけどタントエグゼ（名前失念）って見たことない。

コスパではスティングレが最優秀。

広くて良さそうだが、燃費を考えるとワゴンRにしてしまった。

>>87
タント乗りだけど、総合的にはワゴンRとかムーヴの方がいい車だと思う。
この広さの為に犠牲になってるものも多いし。
まあそれでも、自分はタント好きだけどね。

サンバー乗ってからタント乗ると　「せまっ」って思うけど？

>>86
俺も軽ならスティングレーが一番好きだわ

主婦、Ｍ字開脚満開ｗｗｗ

ミラクルオープンドアなどが家族持ちに喜ばれるのではないだろうか。

　　(ｈ　　 ｎ/)
　 (⌒丶ー(У／
　 /[･]=[･] ⌒)
　●　＿　　厂
　丶＿＿　 /
　　　 厂￣|
　　　/　　丶
　　 ｜　 | |
　　 ｜　 |_|
　　 /＿／(ノ
　　　|丶 ｜
　　　| | ｜
　　　| | ｜
　　 (二(二)

鈴木ガンガレ。

ダイハツは事実上トヨタ車だから、超手抜きのクルマづくりだよ(´・ω・`)

>>73
後ろで足を組んで余裕で隙間が残る 頭上は20cmぐらい余る、
このパッケージは天才的だと思う

>>93
お前のCMウザい

軽のワンボックスは
ミッションなら面白いように走るんだけど
オートマだと本当にウンザリするくらい走らない

>>70
ジムニー買ったら180万くらいかかった

>>97
ミッション（笑）

以下、以前ニュー速で貼られた画像。

右折で停止中に、普通車に時速50キロ前後でカマ掘られたらしい。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1189330.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1189332.jpg

こわれ方が派手だが、運転手はほぼ無傷だったとの事。
軽自動車でも、広くて車体が大きい方が良いんだろうか…

>>100
まぁそうでしょ。

>>100
リアにぶつかられて運転手が無傷なのは普通じゃないの？

>>100
今日びの軽自動車で後ろから当たったというならそれぐらい当たり前だろ。別にタントに限った事じゃない。

つい先日、下り坂道の信号待ちからの右折発進でコロッと転倒するのを見た
もちろん、何かアクシデントがあってハンドル切りすぎたかアクセル踏みすぎたんだろうけど
やっぱ極端にバランス悪いよ
無神経な主婦や若い娘に乗らせる車じゃない
使い方間違わなければ良い車だとおもうけどな

(´･ω･`)ﾀﾞｲﾊﾂはやればできる子だお

>>11
１ボックス軽ワゴンを買え

>>12
軽スポーツ、それほど売れるとは思わないけど隠れた需要はあるとおもうんだがなあ
セカンドカーとして

軽・ミニバンしか売れない日本は本当に終わった
海外ではセダンが主流

燃費２１キロもでるようにみえないが、、

>>98
ジムニーは魅力的だけど
どうせ街乗りしかしないので買ってしまうとジムニーに申し訳ないので買わない

ソニカにどこかオタク匂いを感じて
あまり好きではない
タントの方がどこか健全で好感が持てる

>>109
シーーーーッ！

タントはセンターピラーレスなのが気になる。　２〜３万キロ走ったらガタガタにならないか不安。
同じダイハツなら安くて、かわいいエッセのほうに魅力がある。

タント買う層の何%が3万まで乗るかな

エッセは雨音がダイレクトに響くしアイドリング低くて不整脈気味だし
細かいところで実用レベルの水準に達してないから辛いぞ

買ってはじめてわかる
ダメハツのエンジンレベル

>>115
ATで乗る分には何ら破綻の無い良いエンジンだよ
MT派なら鈴菌一択

ID:CZm9O9IT
悔しいの一言で済むだろクソデブ（笑）

タントはまさに走るがらんどう…いや棺桶か

俺タントやめたい！

しかしエコカー減税＆補助金で、軽は事実上ダイハツとスズキの2強だけになったな。
ホンダと三菱とスバルは脱落した。この3社は軽販売そのものから撤退を検討した方がいい領域にまで落ちた。
今後トヨタも軽販売やるようになると、軽のディーラーはトヨタ日産だけに絞られてもおかしくないな。
軽販売してなかったメーカーが軽を売って、軽売ってたメーカーが軽を販売しなくなる逆転症状が起りそう。
まあトヨタ日産の2強体制に戻るだけの話か。

ホンダの落ち込みは予想していなかったが
儲からないんでやる気がなかったのかねえ

ゼストはいい車だけど見た目が問題

ダイハツは運転席助手席の日よけの品質がトヨタ上級車より上

これ豆知識な

パーソナルベストのＳＵＺＵＫＩでーす

タントはいい車だけど４種類含めての台数はどうかと思う
まあムーヴも４種類だけど

いよいよ鈴木のブランド名がダサすぎて
嫌になってきた者が増えはじめているのだろうか

「ダイハツ」だけに

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>>125
同感

てかムーヴとタントだけで事実上8車種の合計ってのはやりすぎだろ。
ラインナップの半分がこの２車種でなくなっちまうぞw
しかもスズキはマツダや日産に出してるOEM車を含めてない数字だし。

まだ各カスタムに関してはワゴンRもスティングレーあるんだからわかるんだが、ムーヴにコンテ、タントにエグゼを
含むってのは乱暴だわな。カローラにスパシオやルミオンを混ぜてるのと変わらん。

ＡＺワゴンを加算してもタントのが上なのか？
つか、同じ車名を違うメーカーで売るのは法律的にダメなのか？

リコール大王の三菱の記録を塗り替えた

トヨタとダイハツの台数稼ぎ併せ技だな

タントはスバルも貢献してるんじゃね

スバルのタントはルクラだ
日産のパレットはルークスだ
どちらも別集計扱い

カローラの多車種構成時代を彷彿とさせるな。

カローラスパシオが売れた時代か

>>89
そうかな？　元サンバー乗り、タント乗換だけど。
タイヤがシート下にあるのとそうでないので、乗り降りが極端にしやすくはなった
狭いって言うのは荷室のことじゃないの？

>>109
購入してからＧＳ行く度に計算してるけど、
１８〜２２ｋｍって感じ。普段使いと遠出でこんな感じかな。

>>98

ジムニーは駆動系がタフ過ぎる性能なので、ＦＦの軽とは比べられない

でも、軽トラも４ＷＤは凝ってる割には　安いんだよな。

ワゴソ尺を名門日産に供給せよ
そうすれば首位奪還確定

まあ、どっちにしろ車オンチが買えばいいよこんなん

タントはいい車だよ、普通自転車がつめる、雨の日家族の自転車を何回も回収に行ったことがある、もっとも初期型だけどね

純粋に車の運転を楽しむ車種が無くなりつつある

いい車かも知れんが、今後の税金がどーなるか…不安だな…

ワゴンRか
初期型のモデルチェック時直前に新車で買ったがよく走ったな
北は札幌西は広島まで逝ったもんだ。

もうできねーな体力的に

両車ともわりと割高なクルマだったような
ワゴンRは値引きも少なそうだし

>100
５０キロ前後で普通車にぶつけられたら、こんなものじゃすまない。
ちなみに小型車でも同じ。
せいぜい衝突速度は相対で30キロ以下ですよ。
　
この程度で運転手がぴんぴんしているのは当たり前

>>131
いすゞとスバルで大昔ビッグホーンを同じ名前で売ってたが、販売台数はメーカーごとに出るから別車種扱いだったよ。

ビッグホーンの画像
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/57/0000376557/64/img8f1aa9ebvljn8c.jpeg

今日日のクルマは笑ってしまう位メッコリへしゃげるからなぁ

タントなんて どうせ一発屋だろww

どっちもクソやん
スバルのプレオが復活してくれればいいのに

商用車で買えるぞ
あんなポンコツでよければどうぞ

と思ったらミラのOEMが今はプレオ名乗ってるのか
じゃあ中古で買うしかないな、スバル製のポンコツ欲しいなら

祭りの予感
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286599797/22n-

三菱のiかダイハツタントか悩むところだ

>>144
税金増税案はな〜。さすが民主党だと思ったわ

スバルのプレオは16から13位。RAでね。
スティングレイは坂道がきつい。ターボ無しだからだけど中国道走ってたらどんどんスピード落ちるからターボある方がいいね。
町乗り程度ならターボ要らないけどね。
平均燃費は今の所17�`位になってる。

ダイハツもスズキもターボ無しだとエンジンが弱いね。軽だから仕方ないけどね。

>>140
モコ（ＭＲワゴン）が近々フルモデルチェンジ。

アトレー、エブリィーが価格高いし燃費悪いから
燃費と使い勝手の良さでタント、パレットに流れるのは当然。

>>159
両方乗るケド、燃費も走りも大差ないよ
奥様受けがいいだけな機ｶﾞｽ

FRだとフロアが高くなるからな。
使い勝手は落ちるよ

今タントのカタログ見てたら
燃費表示が２駆と４駆が一緒なんだけど
これはミス表記か？

ホンダのポンプ式四駆だと、指定モードに理論上は
２駆と同じだったっけ

【自動車】軽自動車業界に吉凶禍福　トヨタ最後発参入の裏事情 (DIAMONDonline)［10/10/13］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286937514/

>>157
軽の税制優遇廃止は自民党政権の時から言われてきたことなんだけど

>>165
軽の税金を上げる話ばかりで小型車の税金を下げるとは口が裂けても言わないよな。

>>60
興味無いってより
「軽は売れ過ぎると必ず税制改正論議が出てくるから、売り過ぎないようにしてる」
って修ちゃんが言ってなかったっけ？

で、今予想通りの結果に

>>167
だからスポーツ系はCVTばっかりにしてるのか
オッサンが買わないように

修ちゃんかっけー

確かにすごい自信だ
ダイハツやトヨタには真似できない

増税論議が出てきてる時に一番売れてる軽がタントでは
軽を優遇する説得力に欠けるわなぁ

2位に甘んじたワゴンRも、AZワゴンを足したら逆転してしまうね。

ホンダと日産のシェアが詰まってきたなあ
自社開発するのが馬鹿らしくなるな

ホンダはライフが大コケして、ゼストもぱっとしないからつらいよな。
先代ライフはあんなに売れたのに。

小回りが利くから軽サイズってのはあっていいと思うけど

優遇税制を満たすためには
一定の燃費規制とかはあっていいと思うよ

でもタントのCVTもカタログ燃費だけはいいからなぁ。
路上の障害物になるような運転をしない限り実燃費は悪くなるけど。

>>174
先代ライフ、発売当初は軽で一番売れてたんだよね
今では遠い昔の事のように思える

まあタントはどうでもいいよ
エッセカスタムの方がいい

>>177
売れてるモデルをフルモデルチェンジしてこけたら、また元に戻せばいいのに。
あるいは、並行して販売するとか。

ライフの内装明らかに他社の軽に比べてワンランク下に見えるのが問題棚アレ

かつてはホンダが軽のトップメーカーだったのにな

ンダは中国でトップになればいい。体質が韓国メーカーみたいだし

いやいや、ホンダが軽のトップメーカーになった事なんてないだろ、あったとしても戦後から現在まで1年あったかなかったかだろ。嘘つくなよ。
数年前にダイハツがスズキを軽の販売台数で抜くまで40年近くずっとスズキがトップメーカーだったよ。
そのスズキの前はスバルだし。

馬鹿言ってんじゃねーぞンダヲタ。

>>180
て言うか旧型の内装より明らかに安っぽく見えるもんなぁ
コストダウンを素人に見透かされるようでは、そりゃ売れんだろうて

>>176


カタログはね‥燃費専属テストドライバーのアクセルワークが職人技だもんな。

コンスタントに真似出来たらメーカーにスカウトされるよ。

>>107
昔ビートと2Lセダンの2台持ちだったが
ビートの燃費は13−19km/l 通常15は走るんで
2Lセダン1台の時よりガス代かからない
税金安い部品代安いタイヤは長持ち
うちは車庫ありだったんで
2台所有でも驚くほど金はかからなかった

タントもリッター15くらいはコンスタントに出るよ。

軽、純正からホイールだけ軽量化してもほとんど燃費は伸びない。特にCVTの場合。
これ豆知識な。

1000ccぐらいの車の方が安いだろ。総合的に1000ｃｃくらいの車買った方がいいのでは？

>>189
運転席の頭上があれだけ広い車はそうそうない。

無駄に頭上が広い
ただ前方の眺めは良さそう

>>191
ぶっちゃけ、初めて運転した時は視界が良すぎて車酔いしたｗ

ぶっタント
逝っタント
散っタント

>>193

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　　　　＼::::::::::| ( 三」|L三})L__ｨ''´
　　　　　　￣_」______}　{ -―''--＝――'}

>>187
おまえ、あまり踏んで無いだろ。
発進遅いと後ろに迷惑かかるぞ。
俺のタントは13〜14くらいだぞ。

タントって、走るコンテナみたいで格好悪いわ。
それにあんなに頭上の空間いらんだろ。
左右の重量配分が非対称ってどうなんだよ。
ダイハツなら燃費も考えたらムーヴやコンテがベストだろ。

>>104のような事があるなら、左右の重量配分って気になる。
ってか、スライドの経年劣化も気になるなぁ。大丈夫かなぁ。
あと、燃費と加速が悪い、エアコンが効きにくいのが不満かな。

>>197
左右の重量配分が気になるって、横置きエンジンの車には乗らないの？
1人で乗車する事も無いの？

よく見掛けるﾓﾝなぁ。＜ﾀﾝﾄ

広さが売りで、こんなにも売れるﾓﾝなんだな。
ｶｽﾀﾑの面構えなら、男にも抵抗無いだろうしな。

背が高いほうが勝つのか。
ならば対処は簡単じゃないか

左右の重量配分はたしかに不安だわ。
あと、片側スライドって将来大丈夫なの？
なんかタントって、全体的なつくりに無理があるように見えるわ。
内装がかなり安っぽい割りに価格高いし。

タント乗ってる人、ちゃんとアクセル踏んでるの？
たいてい発進や加速が遅いけど、踏めばよく走るよね？
燃費を気にしてるの？もっとキビキビ走行してほしいよ

>>201
軽1BOXなんか片側にしかリアドアついてないぞ
それで問題が出たなんて、聞いたこと無い

でかくて1t近い重量だから燃費は悪いよね。
でも広くて家族3人程度なら使い勝手は良さそう。
難点は値段が高い点かな。

車重1トン近くで家族三人乗ったらまともに走らないだろ

>>203
軽1BOXの片側リアドア車って、3代目アトレーのリバーノぐらいしかないと思うが。

>>206
あれ、本当だ
じゃあハイエース

たとえ軽でも維持費まで考えれば
乗らないならさっさと売らないと損するんだぜ

正直ダイハツのほうが性能いいしデザインもいいし乗り心地もいい。
特にラインナップは充実してるのがイイ。

スズキは派生の充実と乗り心地（性能）の見直しをしたほうがいい。
ターゲットを決め付けて品質を落とすようなことをしてるからこうなるんだよ。
技術の差じゃなくて客を舐めてるからこうなる。
スティングレーとアルトの差がありすぎる。
ダイハツはここまで酷い差をつけない。

>>209
ムーヴカスタムとエッセとじゃかなり違うと思うけど

実用性第一の田舎では、いわゆるDQNカーっていわれる箱型で車内が広いのが売れるんだよな
生活必需品じゃなくレジャーカー扱いの都会とは違う

高速走行中に動物が飛び出してきたら横転しそう

tantoのｻｲｽﾞそのままで1.5Lｴﾝｼﾞﾝを積んだのが出ればいいのにな、
といつも思う。

tantoは重心高過ぎないか？　小型車のサイズにして高さは上げず1200ｃｃくらいにしてほしい。

>>205
ターボ付けたらなんとかなる
燃費は悪いが

軽のターボ車高過ぎ、小型車買った方がよいと思う。

(´・ω・)
４日前からﾀﾝﾄｶｽﾀﾑﾕｰｻﾞｰになったばかり。
ｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰに手が届かなかったぉ…orz

うちの兄貴夫婦もタント買ったぞｗｗｗ
やっぱ田舎でこの広さの軽は重宝するからな

タント買うのはいいけど、あれまじで走らんでしょ。

あれよりは小さいワゴンＲスティングレーでもターボ無いと坂道でどんどんスピード落ちる。
お値段、軽四の癖に150万とかするしターボは買えんかったけどな。

小池栄子はついてこないんでしょ？

>>26
評価してやる

>>219
おばちゃんはメーター見ないでおしゃべりに夢中なので
坂道でスピードが落ちても気にしないようだ。

>>219
オレもタント買って、走行性能だけは不満だけど他は満足
スティングレーのＮＡは確かにちょっとした長い登り坂でも苦しい
でも、なぜか同じＮＡのムーヴはよく走る、どっちもＣＶＴ車

今の軽自動車ってマジデ静粛性もコンパクトカーなみだよな。まあ安全性はアレだが
エクスプローラースポーツトラックとワゴンＲの２台もちにしたいと思ってる。
金があればｗｗ

こんなクルマばかり売れるから、軽自動車の税金上げようとする動きがあるんだよな・・・。
軽自動車の重さのレベルじゃねぇ1tに近い車重だし、ましてや人と荷物を積むから余計重たい。
でもエンジンは660のまんまだから、普通に走ってても常にアクセルベタ踏みだから燃費も悪い。
こんなの何のための軽自動車なのかを問われても仕方ないと思われ。

上にも出てたけど、介護必要なお年寄りを載せたりするには便利だし、
近場の買い物や子供の送り迎えなんかにも適してる車だと思う。
どうせそういう用途ならスピード出さないし。乗降のしやすさと取り回しの良さが重要。

>>223
エンジン性能の差では。
ダイハツは金かけてエンジンを新型に変えてたはず。
タントだと流石に辛いが、ムーヴあたりだと結構よく走れるのでは。

タント検討したことあるけど、横からぶつけ
られたときに強度的に弱そうだからやめたわ。

連中がんばった

普通車がでか過ぎるから軽が売れるんだよ

>>225
＞普通に走ってても常にアクセルベタ踏みだから燃費も悪い。

この手の車はターボ付けるしかないな。
しかしターボ搭載グレードが少ないのがアレだ・・。

まあ、主な購買層である情弱ババアが試乗すらすることなく
「ターボは燃費悪い」「私にはターボなんていらない」と思い
込んでるから仕方ないが。