【鉄道】相模鉄道、悲願の東京乗り入れ　懸案は横浜駅の地盤低下 [10/10/07]

　今から１０年後、相模鉄道（相鉄）横浜駅の利用者は２〜３割、減っているかもしれない。
　同駅の乗降客数は１日約４３万人。東京急行電鉄東横線の渋谷駅と同レベルで、私鉄では
有数の規模を誇る。

　横浜駅利用者が急減する可能性があるのは、相鉄がＪＲ東日本、東急との相互直通運転を
計画しているからだ。現在、西谷からＪＲ東海道貨物線の羽沢付近まで連絡線を建設中。
２０１５年度には貨物線を経由して湘南新宿ラインに入り、渋谷、新宿方面へ乗り入れる。
さらに、羽沢から新横浜経由、東急線日吉まで新線を建設。１９年度には東急線と相互直通
運転を始める（下図）。
http://lib.toyokeizai.net/public/image/2010092800891955-1.jpg

　この新線は相鉄が建設するのではない。都市鉄道等利便増進法に基づき、独立行政法人の
鉄道・運輸機構が整備・保有し、相鉄、東急が施設利用料を支払って営業する。いわゆる上下
分離方式で、大きな投資負担を負うことなく、悲願の東京都心乗り入れを実現できる。相鉄に
は願ってもない話である。

　ＪＲとの相互直通は朝のラッシュ時間帯に１時間４本、東急線には同１０本が乗り入れる。
現在の横浜経由に比べ、二俣川―新宿間の所要時間は１５分も短くなる。相鉄では「ＪＲ相互
直通で８％程度の人が新ルートに移行。新たな需要も生まれ、１日７万人が西谷―羽沢を利用
する」（沼野恵一・相模鉄道社長）と予測する。また、相鉄・東急直通線は１日２７万人の
利用が見込まれる。

　相鉄は、横浜―海老名の本線、二俣川―湘南台のいずみ野線を持つ私鉄大手。旅客線は計
３５・９キロメートルと大手で最も路線距離が短いが、１日の輸送人員は約６３万人に上り
輸送効率は高い。相鉄ホールディングスの鳥居眞社長は「当社の路線はマグロなら大トロばか
り」と言う。乗客の７割弱が横浜駅を利用し、横浜で降りた人の６割以上がＪＲなどを利用
し東京方面へ向かう。沿線に大型レジャー施設などがなく、典型的な“片側通行”の通勤・
通学電車だ。

　相鉄が首都圏で行った調査では、大手私鉄のうち相鉄の知名度は最低レベル。路線が神奈川
県内に限られ、他社線乗り入れも行ってこなかったためだろう。「相互直通により利便性、
速達性が向上すれば、沿線に住もうとする人が増え、知名度も上がる」と鳥居社長。流通など
鉄道以外の事業への好影響も期待できる。

＜中略＞

　横浜駅での乗り換えという不便さがある相鉄にとって、相互直通は起死回生の一手。沿線
価値向上という点でプラスだが、懸念もある。相鉄の利益の主柱は不動産業。１０年３月期
は６割近い利益を不動産で稼ぎ出した（下の円グラフ）。中でも貢献度が大きいのが、横浜駅
周辺に保有する賃貸ビル。相互直通で横浜駅へ足を運ぶ人が減れば、この地区の地盤沈下が
起こり、不動産賃貸収入に陰りが出る可能性もある。相互直通は相鉄にとって両刃の剣だ。
http://lib.toyokeizai.net/public/image/2010092800891955-2.jpg

ソース：東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/60c8c879fbf5266f5214b179f59db5b8/page/1/

>>1のつづき

　横浜駅には相鉄のほかＪＲ、東急（みなとみらい線と相互直通）、京急、横浜市営地下鉄が
乗り入れる。１日の利用者数は２００万人を超え、駅周辺は全国有数の商業集積地だ。大型
百貨店の高島屋とそごう、専門店ビルの相鉄ジョイナス、東西に地下街（ポルタ、ザ・ダイヤ
モンド）と、ＪＲの駅ビル（ルミネ、シァル）がある。高島屋横浜店は高島屋全店で最大の
年商を誇り、全国の百貨店でも５位。高島屋をはじめ、相鉄ジョイナス、相鉄横浜駅などが
入る新相鉄ビルは、相鉄が保有する全国屈指の大型商業ビルだ。また、坪効率の高い地下街
であるザ・ダイヤモンドも相鉄が所有、運営する。相鉄は横浜駅西口最大の大家なのだ。

＜以下略＞

-以上-

蛇窪の平面交差、どうなるんだよ。

こういう話は関東ばっかりだな
関西は大阪市のせいで最悪の結末を迎えつつあるな

増資で株が下落中なんだよね。
二俣川の開発ってｗｗｗ
横浜終わってるだろ

相鉄って神奈川走ってるのに、東武並にステータス低いよな。

まぁ、横浜駅はさっさと終わらせないと。

>>4
なんば線やら中之島線やら開業してるだろ

>>7
工事のことな

>>9
横浜駅は日本のサクラダ＝ファミリアです。

夜まで雌車やるな、糞会社。

>>9
去年発表したエキサイトよこはま22により後20年かかることが確定してます

生まれも育ちも二俣川だが、日本で暮らしてるというより
相鉄ワールドで暮らしてる気がするぞ、ここは

>>13
グリーングリーンなくなるみたいだね。
増資して二俣川の開発するらしいね。
後東京のマンションの経営もするらしい。こっちのほうが主らしいが。
相鉄ですら神奈川をすてるつもりらしいからね。神奈川は終わったと思う

>>8
中之島線は悲惨そのものだがｗｗｗ

何のために作ったんだｗｗｗ

>>3
あそこ、立体交差に周りの住人が反対してるからなー。

>>6
高校生まで相鉄に縁がなかった自分は、不動産会社だと思ってたぜｗ

＞東急線日吉まで新線を建設。１９年度には東急線と相互直通運転を始める

無理無理、日吉〜新横浜間は短い割りに問題山積
・日吉〜新綱島(仮称)上部の都市計画道路「綱島街道(丸子横浜線)」の拡張
　計画が未定、片側１車線で現状でも県内有数の渋滞の場所。
　特に新駅設置予定の｢綱島交差点」付近は駅設置工事のために上部からの
　掘削する余裕が無い。
・綱島駅と新綱島(仮称)の位置が離れていて接続性が悪い。
　乗り換え駅とならない可能性が高い。
・綱島街道沿いの綱島温泉が温泉の枯渇の可能性があると反対している。
　※過去に市営地下鉄を綱島経由で鶴見に延伸しようとしたが、この反対で
　　日吉駅接続となった。
・通過予定の大倉山駅周辺住民が新駅設置の要望をしている。
　※地下の地盤がよくないので新駅設置は見送ると発表済み。
・新綱島(仮称)〜新横浜の一部で大深度とは言え民地の地下を掘るので既に
　反対運動が起きている。
・新横浜駅近くは既に首都高速道路のトンネルを建設中で更にその下を掘る
　ことになるのでかなりの大深度工事になる。

これから、アセスにＰＩとかやって９年後にできると思うのか？

相鉄のボロ車が爆走する湘南新宿ラインのスジに乗れるのか？

「地盤沈下」っていうから何かと思ったら、

横浜駅周辺の「商業的な」地盤沈下の話か……。

そっちのルートも良いけど、
中山から二俣川辺りを繋ぐルートの方を、早くなんとかしてくれよぅ。

東急東横線への乗り入れが多くなると、中目黒の駅で乗客処理ができなくなるぞ。今でもホームから溢れそうなのに。

>>18
できるんじゃね？
市営地下鉄は反対運動ぶっ飛ばして強引に作ったぞ

地下岩盤へ杭打っとけ

>>22
むしろ、今横浜-渋谷で乗ってるのが、
先に直通になる湘南新宿ラインに流れて、緩和されるかもしれない。

>>22
目黒線乗り入れ予定だから大丈夫でしょ。
目黒線の留置してるところから地下へ向かう予定だから。

>>23
グリーンラインは日吉駅前の反対運動で建設が何年遅れたか知っている？

>>26
何年なの？
この計画だってずいぶん前からやってるけど反対運動なんて今更感があるし

湘南台の地価って上がってるの？

ってか、軌間違うんじゃ？
と思ったが、東急も相鉄も狭軌なんだな。

>>15
もっと悲惨な今里新地線があるだろが！

随分先の話だし、何を運ぶんだい

爺婆専用車両とかあるのか

元町中華街に住んでるんだけど、今は渋谷発元町中華街行しかないけどこれからは渋谷発海老名行とかあるの？

神奈川ローカル路線がいよいよ東京デビューか。胸熱。

>>32
そもそもその頃には副都心線とつながるんだから渋谷発にならないだろ

目黒線は二年前まで空いている通勤楽々路線だったのに
大井町線の延長やグリーンラインでどんどん混んでいく

>>35
バイパス路線になるからこそあそこまで手が入ったのだから仕方ないね

相鉄なんて関東鉄道常総線や総武流山電鉄と一緒だろ。
たまたま横浜に乗り入れているから大手になれただけ。

横浜駅なんてJRから遠くて不便だからどうでもいいだろ。

>>32
開通する頃には渋谷行きとかないんじゃね？
森林公園行きとか飯能行きとか…

>>34
一応渋谷始発も残すらしい。
詳しくは知らんが。

免許書き換え電車という認識しかない

す・・・相模

>>38
それはすごいな。

素朴な疑問で、
平沼橋から線路渡る方法じゃダメだったのかね
あっという間に完成するが

　

あ、相模

横浜以南住民の永遠のテーマなんだが

横浜から町田行くのに
おまえら横浜線と相鉄大和乗り換えとどっち使う？

相鉄って車両がオモチャ見たいだよね、乗るたびに感じる。

瀬谷は上り線にも退避線作り出してるし、（おかげで南口がシャッター街の雰囲気・・・）
西谷は退避線の線路を一度引っ剥がして羽沢短絡線専用に再整備しようとしているし、
車両はJRと共通の機器をつけたと聞くし、JR線乗り入れは着々と始まっている感じ。
しかし本数多くできないだろうし、ラッシュ時は10両で足りるのか？
蛇窪なんとかしなくて列車捌けるのか？総武線を品川止まりにしちゃったりしないか？
川越や宇都宮、高崎で人身起きたらダイヤ乱れでこっちにも波及するのか？乗り入れ列車一本運休で次の新宿→相鉄方面行きが40分後になったりしないか？

いろいろ不安の種がつきない。

踏切無くしてからにしろ

畑しかない場所に鉄道走らせて鉄道を餌に住民を呼び寄せて、
住民がやってくることによって周辺の地価があがって、不動産が儲かる。
シムシティーだなあ

>>18
綱島交差点に駅作るって正気か
現状でも大渋滞ポイントなのに

路線1km辺りの車輌保有数が私鉄一と聞いたことがある
今もそうかな

相鉄と言うのがあるのは知っていたが、「大手私鉄」なのは知らなかった。

>>53
何年か前に準大手から昇格したんじゃなかったかな。

>>50
シムシティよりはA列車で行こうだろ

最近の相鉄と東急東横線の車両はJRの車両をベースに作られたと言われている。ツラが違うだけ。

湘南新宿ラインというか、埼京線と相互乗り入れするんだろう。

東上線森林公園
伊勢崎線久喜、館林
日光線南栗橋
が候補みたいだ罠

相鉄の最大の問題点は乗客の質が悪いこと。
女はみんなブス。男はいい年して普段着姿の非正規労働者が多い。
沿線は底辺校や定時制高校ばかりなので頭の悪い高校生が車内で暴れている。

東横線から乗り換えるとあまりの違いに絶句する。

>>59
おっと2ちゃん公認京急の悪口はソコまでだｗ

東京直行のために、どうせなら上星川からJR貨物線乗り入れさせてもらえ。安くつくぞ。
田園都市線の殺人ラッシュ緩和のため二俣川からズーラシア経由して溝口までつなげ
市営地下鉄使えねぇし、たけぇからいらね。
中山から相鉄入れるように直せ。

陸の孤島「羽沢」が渋谷の租界地になるな、胸暑

品川区民だが、このスレに書かれていることはさっぱりわからんｗ

23区内はすげえよく知っているんだが、都下や神奈川の地理が頭に入ってないや。

蛯名から本厚木へは伸ばさないの？

車両限界は私鉄最強クラス

京急の話題？

中国「高速鉄道技術で日本抜いたわ　世界トップレベル」
2009/11/19 16:09
画像 1 :中国住み（四川加油！） :2009/11/18(水) 23:36:39.71 10ID:O/1o3epN
▽わずか5年でトップランナーに

　今から1年前、中国国産のCRH3型高速列車「和諧号」が京津高速鉄道を時速394.3キロで走り新記録を樹立した。その後、同鉄道は350キロという世界最高の運行速度で運営をスタート。

米国、英国、日本など約30カ国の政府要人や国際機関の責任者による同鉄道の視察は累計200回を超え、1万人以上が実際に乗車して視察を行った。
その結果、中国の高速鉄道は発展の速さ、水準の高さ、投資額の少なさなどが高く評価され、賞賛を受けた。京津高速鉄道は中国初の、真の意味での高速鉄道として、登場以来、
常に世界のトップを走ってきた。運行速度が世界トップであるだけでなく、高速列車の旅客輸送量でも世界トップを誇る。

視察を通じて、中国がわずか5年で先進国が50年かけてたどってきた高速鉄道の発展プロセスを通過したことを知った日本の専門家チームからは、
「中国の高速鉄道技術はすでに日本を追い抜いている。これほどの短期間でこれだけの事を為し遂げるとは信じられない」といぶかしむ声すら上がった。

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京急とも繋げて羽田に行けるようにしたらいいんじゃねえの？
横浜駅での接続は無理だろうから西横浜と戸部を結んでさｗ

>>63
　30年以上、神奈川に住んでいた品川区民だが、相鉄の沿線は謎だ。二俣川に運転免許試験場があるから
県民なら一度は乗る電車ではあるが。たぶん横浜市民にも、相鉄沿線の住民にも知らないことだらけだろう。

相鉄は狭軌で京急は標準軌
無理でしょう

>>64
本厚木はもう終わった街だから
そんな計画は無いだろう

>>67
中国は高速道路が将来は20万キロまで伸ばすとか、
今でも6万5000キロで日本の約10倍。
それも1992年からの18年間で建設。
日本は1960年の名神高速建設から、
50年もかかったけど、たったの6000キロ程度。

ＤＱＮの相鉄と乗り入れとかマジ勘弁！
相鉄沿線には何もないし、東横線沿線住民としては、車内の質が悪化するだけ。

>>73
おっと、勘違い東横線住民のお出ましだ

電車でGO!ｗ

大反対だ
何の価値もないことをやるな

>>64
相鉄側が伸ばしたいと言っているが、小田急が撥ねてる
現状のダイヤじゃカツカツだからってのが理由

>>71
海老名は未だ伸びしろあるからなぁ
西口にららぽーとを誘致するとかしないとか

ボクの電通父さんがなんとかしてくれるお。

ただえさえ、よく止まる湘南新宿ラインに乗り入れるなんて相鉄ドMだな。

>>79
湘南新宿ラインの乗り入れって

今の時代はこれが普通なのか。

>>46
どっちもどっちかな？
オレなら、相鉄大和→小田急。

>>80
「湘南新宿ライン乗り入れ」ってのは、>>1に書いてある言い方そのまんまだろ
今の時代がどうとか、くだらないイチャモンつけてくんなよ

>>82
放射能漏れとかに違和感を感じないタイプの人間か。
これはすまんな。

うわマジイラネ
こんなのできたら超関係ないとこの人身事故とかで電車が来ないとかになるじゃん・・・

>>84
相鉄で事故が起きると最悪
・東急東横線・目黒線・田園都市線（ｒｙ
・JR横須賀線・総武線・成田線・東海道線・東北線・高崎線（ｒｙ
・東京メトロ副都心線・南北線・日比谷線・半蔵門線・都営三田線
・東武伊勢崎線・東上線・日光線（ｒｙ
・西武池袋線・有楽町線（ｒｙ
・横浜高速鉄道・埼玉高速鉄道・東京臨海高速鉄道・東武末端の第三セクなど
振り替え混雑で
・京急や京成まで被害が
東北縦貫が開通すると、常磐線・千代田線・小田急まで被害がでるようになる

いずみ野線沿線からだったら何回乗り換えれば渋谷いけるんだ？

せめて西谷じゃなくて二俣川から地下で羽根沢でそのまま地上で乗り換えなしで新横浜、日吉まで頼むよ

＞沿線に大型レジャー施設などがなく

厚木基地があるじゃないですか
カメラを持って長時間粘る人達をよく見かけますよ

東急って無茶な乗り入れするよな
田園都市線も渋谷折り返しが出来ないから半蔵門線の影響をもろ受ける
東横も渋谷駅のあんな貧弱な折り返し設備じゃ地獄が見えてるようなもんだし

>>85
下手すると秩父鉄道まで影響受けるかも。

>>89
>東横も渋谷駅のあんな貧弱な折り返し設備じゃ地獄が見えてるようなもんだし

将来は副都心線の狭いホームでもっと地獄になるかもｗ

>>50
そういう現実をゲーム化したのがシムシティーだからな

>>85
埼京線無しとか舐めてるの?

プロ野球すら維持できない横浜はもう終わった都市。
東京に目を向けなきゃ神奈川全域が死ぬ。仕方がない。

相鉄ローゼン涙目

新宿まで乗り入れって、相鉄の筆頭株主の小田急様がお怒りになるんじゃないの？
まぁ、相鉄のほうは遠回りだから、通しで乗る人はいないか。

横浜駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※半蔵門線に一部(2本/h)直通する田園都市線で横浜市内と連絡
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


東京メトロ「都会的」、都営は「庶民的」イメージ　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E3E2E4E2E0E5E2E3E6E2E5E0E2E3E29EE5E3E2E2E2

2010/7/15 2:05│日本経済新聞 電子版

　「便利」で「都会的」な東京メトロに対し、「落ち着いている」雰囲気で「庶民的」な都営地下鉄――。
日経リサーチのデータベース「首都圏センサス」で、都内を走る地下鉄の路線ごとのイメージを聞いたところ、
こんな傾向が浮き彫りになった。
東京都はメトロと都営の一元化を求め、国も協議に応じる意向だが、一元化する場合は、イメージの違う両者を融和し、
相乗効果を発揮させられるかどうかが成否のカギを握りそうだ。

　「都会的」なイメージが一番強いのは東京メトロの銀座線。
銀座線利用者がよく訪れる商業エリアは銀座・有楽町・日比谷が約５割、渋谷・表参道・青山が約４割で、
都心の買い物で使うケースが多いようだ。
２位以下も東京メトロがならび、丸ノ内線、半蔵門線と続いた。
都営は大江戸線の９位が最高だった。

　「便利」のイメージもメトロ路線を挙げる人が多く、１位は丸ノ内線で、銀座線や東西線が続いた。
大手町駅や日本橋駅で乗り換えられる路線に便利さを感じる人が多いとみられる。

　一方、「落ち着いている」イメージでは都営の三田線が１位。
上位４路線のうち３つを都営の路線が占めた。
三田線は大手町駅や日比谷駅を、新宿線は新宿駅や九段下駅などの主要駅を通るが、
こうした駅を通る東京メトロの日比谷線（10位）と比べても落ち着いている雰囲気を感じる乗客が多い。

証券取引所 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%8F%96%E5%BC%95%E6%89%80

＞証券取引所（しょうけんとりひきじょ、仏: Bourse、英: Stock exchange）は、
＞主に株式や債券の売買取引を行うための施設であり、資本主義経済における中心的な役割を果たしている。
＞
＞日本国内の証券取引所
＞三大取引所（3市場）
＞・東京証券取引所（東証）
＞・大阪証券取引所（大証）
＞・名古屋証券取引所（名証）
＞地方取引所（2市場）
＞・福岡証券取引所（福証）
＞・札幌証券取引所（札証）


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]

みなとみらい(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/06/tokyoyokohama0803.jpg

海浜幕張(千葉市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/23/tibamakuhari08122.jpg

横浜(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/05/yokohamayokohama09041.jpg

大宮(さいたま市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/09/24/saitamaomiya08091.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/21/tibakashiwa08111.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
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渋谷(渋谷区)
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大手町(千代田区)
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新宿(新宿区)
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　　　　　　　　　　　　　　>>96-100

有楽町線・副都心線乗り入れと大江戸線の開業で
池袋駅、特に西武池袋駅は客が激減してるんだよな。

昔、最終をタッチの差で逃して、
大和から横浜まで歩いたっけなぁ。懐かしい。
途中道に迷って保土ヶ谷バイパスに入りそうになったりしたな。
天王町の公園でブランコに乗って、平沼橋で相鉄の始発に抜かれた。
良い思い出。

早く平塚まで伸ばせよ

>>86
一回か二回

>>103
諦めるんだ！

横浜駅が没落するという事は逆に成長する駅もあると思うんだがどこかな？
やはり将来的にリニアが通る新横浜か？

あ、リニアは相模原か。

なんだ、地価が下がるって意味なのか
てっきり横浜駅が沈むくらいの重い列車が走るのかと思ってた

>>103
オラもまちきれねぇだ

相鉄といえば組合がアレで有名だな

>>102
なんかすごい体験だな。一言言わせてくれよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　タクシー使え

景気のいい話もいいですが相模線を引き取ってもらえませんか（涙
by ＪＲ東日本

>>105
JR東日本の中で今一番集中してるのが、大宮駅。

そのやりに大宮の駅周辺は田舎っぽいな。
まかただの通過点だからしかたないが。

>>110
その話、相鉄は乗り気だったけど。
相模線内で勤めてる人員も全て引き取ることが条件で、頓挫したらしい。

こんな記事を見て毎回思うが関西の私鉄のレール幅が完全に異端に見えて仕方がない。

名古屋姫路間結んでも仕方ないし


いっそ新幹線と相互乗り入れかｗｗ

横浜駅周辺が廃れていく前兆ですか？
私鉄のすることだから行政もどうしようもないだろうしね。
神戸市が阪急の神戸市営地下鉄乗り入れを頑なに拒否してるのは、神戸・三宮地区のの地盤沈下を恐れての事だしね。
まぁ、横浜は昼間人口よりも夜間人口の方が遥かに多いベッドタウンだからこうなるのは時間の問題だったけどね。

>>108
いまだに社民党支持、ストには来賓で福島瑞穂がｗ

赤字の原因は明らかに人件費
他の大手私鉄から大幅に遅れてようやく今月1日からバス全路線分社化…

>>116
持ち株会社がバスをやってると知ったときは目を疑った

>>113
本来、相模鉄道って今の相模線の会社だったんだよな
今の相鉄線は旧神中鉄道で相鉄が合併編入したもの
で、本体の相模線を国鉄に戦時合併で取られてしまった訳だ

>>85
京王最強だな

今でも横浜駅ってかなり不便だと思う。
ろくなスーパーないし。

>>18
＞・新横浜駅近くは既に首都高速道路のトンネルを建設中
全く初耳。どこから伸ばすの？三ツ沢？kwsk

スーパーなら西口は昔っからダイエーが定番
東口は知らん

>>121
横浜環状北線の事でしょう
生麦から第三京浜まで
http://www.yokokan-kita.com/yokokan/seibi/index.html

>>37

高島屋を引っ張ってきて、
横浜西口を発展させたのは相鉄。

>>123
あら意外と近いのね

>>4
そもそも関西は私鉄が独自のテリトリーを守りたがる故に協調性がなく話が纏らない、それが原因

>>109
当時は金も漫画喫茶もなくて、軽い気持ちで歩き出したら、途中何もなくて希望が丘を過ぎたあたりで絶望した。
数年後、今度は成城学園から鶴川まで歩く羽目に。

>>4>>126

203 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:17:26 ID:UZmXSSd80
http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　○新大阪駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┌─┘
　　　　　　　　　　　　　　│　 ┏●北梅田駅
　　　　　　　　　　　　　 ／　 ／
　　　　　　　　　　　　 ○西九条駅
　　　　　　　　　　　 ／　　　┃　≪なにわ筋線整備≫
　　　　　　　　　　　│　　┏┛
　　　　　　　　　　　 ＼　●汐見橋駅
　　　　　　　　　　　　 ￣╂　 ○南海難波駅
　　　　　　　　　　　　　　┃＼│
　　　　　　　　　　　　　　　＼ ┼─＿大阪阿部野橋駅
　　　　　　　　　　　　　　 　┣┿━●┿
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃│　　　│ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ┗┿┓　　│　┃　┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ ＼　 │　┃　┃既存の都市鉄道ネットワークを有効 ┃


204 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:18:51 ID:UZmXSSd80
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┃に活用した新線整備、相互直通化　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃ 　|　 ┗━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 ＼ │　　　　　　　┣━
　　　　　　　　　　　 　　　　　│　　 ┗┿┓　　　　　 ┃　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 |　　＼　　　　 ●富田林駅
┌────────────┐　│　　┃＼　　 │　　　┃
│ｱｸｾｽ改善方策の検討止まり│ ／　　　＼　＼　│　　 　＼
└────────────┘│　　　　┃　┃ │　　　　　━━●橿原神宮前駅
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 │ 　　　／ 　 ┃│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　│　　●和泉中央駅　　　　　 　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　 │　　　　　　　　●河内長野駅　／│
　　　　　　　　　　　　　　│特急「はるか」　　　　 ┃　　　　　　　 │　└─○吉野駅
　　　　　　　　　　　　　　│の現行ルート　　　　　┃　　　　　　　│
　　　　　　　　　　特急「ラピート」　　　　　　　　　 ┃　　　　 　　○五條駅
　　　　　　　　　　の現行ルート　　　　　　　　　　 ●橋本駅─￣

相鉄ローゼンってまだあるの？

>>126
単に関東は混雑が激しすぎた上、地価高騰で私鉄が自力で輸送力増強するには限界があったので、
途中まで地下鉄を延ばして乗り入れることで輸送力を確保した。
関西は自分でターミナルまで複々線化できたから、他線と乗り入れまでする必要は少なかった。
実際、関東の各私鉄も日中は客を取られたくないから、
地下鉄乗り入れ列車をわざと不便にして自分のターミナルへの旅客誘導をやってる。

小田急に乗り入れたら新宿まで直通じゃないか

田園都市線に乗り入れれば　神奈川から栃木までがつながるｗ

>>95
　どうなんでしょうかね（笑）。ただ、小田急は複々線化などで混雑解消に躍起
なので、相鉄が新宿に乗り入れてくれるのなら（混雑緩和になるので）歓迎する
んじゃないでしょうか。少なくとも反対はしないと思います。

東横線混雑するから勘弁して。

相鉄は横浜駅周辺はとっくに見切りつけていたものだと思っていたよ。

>>129
数年前までは腐ってカビが生えてるものを平然と店頭に並べるなど酷い状態だったが、
最近は営業時間を延長したり改善の兆しが見られる。

新綱島とか新線作るより、日吉まで複々線でも良いんじゃね？

日吉で目黒線に乗り入れはいいとして、
JRの湘南新宿ライン乗り入れは無理だろ。

これ以上本数増やせないよ。
宇都宮線・高崎線・埼京線・東海道線・横須賀線と乗り入れているので、
何かあると大混乱する

でも西谷っていったいどこにホームや乗り入れ線作るんだろう。
立退きがないと絶対無理だと思う。

標準軌にして京急乗り入れが良かった罠

>>132
その昔、瀬谷から海軍道路沿いに輸送用の路線があったという。
今もあればそこが一番近かった。
でも田園都市線もいい加減輸送限界らしいからね。

す・・相模

糞して寝るだけの街にどんどん退化するのか＾＾；；；　
電車の座席も便器かベッドにしたら良いんじゃないのか？＾＾；

相鉄みたいな田舎鉄道が相互乗り入れすると困るねぇ。
ああ　京急沿線でよかった

>>138
昔、横須賀線が新宿に乗り入れてた枠が開いてたようなあいてなかったような。

相鉄枠の北限は、新宿駅ってことになってる。

>>105
新横厨まだ生きてたのかよ。さすが底辺神奈川塵だな

横浜駅って明治時代の埋立地だから地盤も大変だな（違う

>>105
リニアが通るのは橋本だろ

西谷〜二俣川を複々線化すれば快適になるな

>>130
>>>126
>単に関東は混雑が激しすぎた上、地価高騰で私鉄が自力で輸送力増強するには限界があったので、
>途中まで地下鉄を延ばして乗り入れることで輸送力を確保した。
>関西は自分でターミナルまで複々線化できたから、他線と乗り入れまでする必要は少なかった。
>実際、関東の各私鉄も日中は客を取られたくないから、
>地下鉄乗り入れ列車をわざと不便にして自分のターミナルへの旅客誘導をやってる。

西武池袋線を見ると、快速　渋谷行とか、準急　新木場行とか、
自社のターミナルへ行きにくい列車もあるんだが。

相鉄って名前は知っていたが、相模鉄道って名前は知らなかった。

>>150
西武池袋線は割りと乗り入れを充実させてる方だね。
自社線でも地下鉄乗り入れでもどうせ池袋を通るから失うものも少ないし。
そうではない東急東横線とか小田急はひどいぞ。

>>152
堤は有楽町から軽井沢まで直通特急を走らせるのが夢だったからな
積極的に乗り入れを進めていたんだよ、かなり強引だったけど

副都心線のカオスを知らんのか？
さらに酷くなるぞ

首都圏は今なお膨張中か。日本の成長は止まってるのに。
地方を膨張させないと日本が終わっちゃうよ。

>>154
君、地方の公共事業は無駄だとか言いそうだよね。

相鉄は、窓の開閉を自動した先進的企業。
あの窓の開閉ボタンは、斬新だったな。

1980年代以降、エアコンが導入されたら意味なくなったけど。

>>152
小田急は複々線が出来れば向ヶ丘遊園〜代々木上原〜千代田線で増発する…と思いたい
各停10両化とセットで

>>120
東口住民は、
成城石井、ガーデン、クウィーンズ伊勢丹、文化堂など使ってる。

西口のダイエーは汚い・臭い・変な人多いから、無理w

>>156
その冷房化も大手私鉄より先に100％達成
東急なんて平成の世まで扇風機がブルンブルン回ってたというのに…

組合が強いのが良い方向に働いた数少ない例ｗ

相鉄線は、いまのままで宜しい！
延伸するなら、海老名〜本厚木間で。

それと、あの急行と各停の停車何とかしてくんない？
横浜から二俣川までノンストップで、あとは各停になる急行は無しでしょう。
途中で、下痢したらどうしてくれるんだ！！！

厚木にまでなんか伸ばしたら始発で８９３が大挙して乗り込んでくるでしょうが！

工事のしすぎで物理的に横浜駅が沈没してるんだと思ったwwww

東横線って、東京方面は副都心線・日比谷線直通で、横浜方面はみなとみらい線と相鉄線直通？
カオスだな。

東横線はもう渋谷駅から座って帰ることはできないんだね。永遠に。
渋谷を捨てて新宿をなじみの繁華街にする人も少なくないだろう。

相鉄か小田急か忘れたが冷房効きすぎで寒かったな。

>>163
相鉄に乗り入れが想定されてる路線は、

東武東上線・地下鉄日比谷線・副都心線・南北線・三田線
横浜高速鉄道・埼玉高速鉄道・JR・東急かな

相鉄沿線に住むだけで鉄道オタクの時代は近い。

あ、横浜高速鉄道の乗り入れは不可だよなｗ失礼。

>>156
お前の日本語の方が斬新だよ

これは史上最悪の無駄遣いだな。
西谷で捻じ曲げてつなげないで、
横浜でＪＲにつなげろよ。
東横線の跡地も使えないのか？

>>169
それは相鉄ＪＲ双方にやる気がなかろう。
今更遅すぎる。
横浜を通過する線が多すぎる。ＪＲ側の
総武線直通横須賀線、東京止まり横須賀線、
横須賀線から新宿経由宇都宮線、戸塚に
東海道線から入る新宿経由高崎線、
純粋東海道線の各々の上り下りの錯綜を
相鉄側は受け入れられないだろう。

そもそも東部方面線って横浜駅の混雑緩和も目的のひとつだったのに
今さら地盤低下を懸念って・・・

横浜はさっさと相模原に吸収合併されて、神奈川県相模原市横浜区になればいいんだよ。

てか、ダイヤはどうするの?

乗り入れ先の湘南新宿も東横も現時点で日中でもかなりの密度で走ってる中に相鉄からの電車を割り込ませるわけでしょ。

復複線になった東横はともかく、湘南新宿ラインは計画時点では線路空けといてももったいないから相鉄に貸してやるくらいに思ってて、現時点でここまで活況を呈して本数が増えるとはJRも思ってなかったのでは。

>>173
（全部東京・新宿・赤羽方面）
武蔵小杉の12時のダイヤ　10本
06 10 23 36 40 53
00 16 27 46

新宿駅の12時のダイヤ　直通9本　始発6本
05 25 45
11 16 31 35 51 57
09 13 19 39 42 49

池袋の12時のダイヤ　13本
03 10 17 22 31 37 42 50 57
15 25 45 55

一応、新宿駅でも南行きは、9本（3+4+2）

横須賀線の列車運行密度すげーなー（棒
池袋側並みにつめるのは不可能だとしても　
昼間1時間2本あたりは可能だな。
武蔵小杉基準で（53〜00、27〜36）

海老名は小田急が乗り入れ拒否して
相鉄が入れないように再開発してるね。
小田急も相鉄買って一体で開発すりゃ良かったのに海老名で壁つくってる。

昔　相鉄使ってた事あるんだけど
今でも横浜駅のところに　でっかいバネあるの？？

X

こんなことにために株価暴落させたのか。

西谷住民だが全く新線開通する気配が感じられず
相変わらずのんびりした街ですｗ

このままずっとのんびりだな・・・。
開通は22世紀か・・？？

海老名市に住んでいました。
こんな田舎はもう住みたくないです

>>181
綾瀬よりはましだろ

綾瀬は車なきゃ生活できねーなぁ

西谷駅の工事完成予想図は、どこかにありませんか？

>>119
京王は関東の乗り入れ先の都営新宿線以外の鉄道会社とは線路の幅が違うからな。

>>185
あれが、京急や京成と同じだったら、
京急とかと相互乗り入れできるだろうし、
逆に、JRや営団地下鉄と同じ、
狭軌道だったら、JRや営団の主流と乗り入れが可能になってた。

>>175 中央林間での東急対策と同じだw

敷地に遺跡が見つかったら一発で工期は5年遅れる

>>186
京急と乗り入れって路線が離れすぎじゃないか？
都営新宿線を経由して本八幡で京成に乗り入れならできたかもしれないけれど。

>>185
東急にも同じ軌間の線が

で相鉄は何処まで株が下がるんだ？そろそろ底値か？

>>190
戦時中は線路が繋がってたらしいな

>>192
どことどこが?
帝都と小田急の連絡線と勘違いしてない?

>>193
ヒント ： 馬車軌間

>>194
馬車が線路走ってたのか？

線路の幅ってローマ時代の馬車の規格がそのまま受け継がれた
ローマ人は規格とマニュアルが大好きで何でも規格を設けた。
イタリアに旅行する事があったら、ローマ時代の轍の幅を計ってみるといい
線路幅と同じだから。

市営バスが赤字で破綻寸前
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010150003/

ベイスターズ身売り
http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101201000601.html

市の経費削減が限界に
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/101018/kng1010182308008-n1.htm

数少ない横浜の売上1000億円以上企業　JVC 倒産寸前
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010140055/

横浜唯一の希望　みなとみらいの土地　買い手付かず
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009300068/

横浜唯一の希望　みなとみらいの基幹商業施設がなんと「食品スーパー」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009070006/

横浜唯一の希望　みなとみらいの超高層マンションが中止
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009040002/

横浜百貨店売り上げ　30ヶ月連続減少
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009220050/

こんなのあったんだな
http://www.chokutsusen.jp/index.html

おまえら緑園都市号とほほえみ号覚えてるか？

>>195
馬車鉄道知らんのか

我が母校の最寄り駅がついに有人化するのか　胸熱だな

>>163 湘南新宿ラインだってそんなもんだろ
小田原→┐　　　┌とちぎ
逗子→―┴新宿┴ぐんま

毎朝乗る相鉄の車掌が「急行横浜行きをご利用くださいまして、ありがとうございます。」
って言うんだが変じゃね？

また田園都市線は放置ですか

孤高の存在、井の頭線
銀座線、丸ノ内線と合わせて王者の風格漂う路線

ついに瀬谷の人口がタヌキに勝つ日がくるのか・・・

鶴ヶ峰駅から徒歩20分弱のところに住んでる
乗り入れが完成したら西谷に住みたい
その頃には賃貸マンションやアパートの家賃が上がってそうだが

【国際】APEC警備　パシフィコ横浜・半径5キロを飛行制限区域に　半径46キロも飛行監視区域に設定

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287653378/