【自動車】日産、九州工場の分社化検討　人件費削減で海外工場に対抗 [10/10/05]

　日産自動車は５日、福岡県苅田町の九州工場を分社化する検討を始めたと発表した。賃金
体系を見直し人件費を抑え、競争力を高めてコストの安い新興国の工場に対抗していくのが
狙い。

　労働組合と協議を進め、九州工場を母体とする新会社を来年秋に設立する。日産の１００％
子会社で、約３６００人の従業員は原則として新会社に移る。

　別会社にすることで、現地の事情に合った賃金体系などに見直すことが可能になる。また、
部品の調達なども機動的に対応できる。九州工場は、低価格の部品を供給するアジアのサプ
ライヤーの拠点に近く、輸出向けの車なども多く生産する「国内最大の量産工場」。このため
、日産はコスト競争力の強化が必要と判断した。

　日産は今年、低価格の小型車「マーチ」の全量海外生産に踏み切ったが、「（分社化で）
国内生産が空洞化しないようにしていきたい」としている。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101005/biz1010051846025-n1.htm

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【自動車】日産、中国で生産倍増へ…12年までに120万台 [09/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284953359/
【インタビュー】タイ製「マーチ」に絶対の自信　長谷川・タイ日産社長［10/09/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284946098/

>現地の事情に合った賃金体系
痴呆公務員もそうしろ

正社員のライン工
首都圏だと平均500万くらい払う必要があるが、
九州だと300万くらいでいい。

正社員の賃下げをやるにはいい方法かもな。労組はよく賛成したな。

>.>2
現状でも違うだろw
都市圏は地域手当あるが田舎は０

地方公務員は貴族　夫婦共公務員なら富豪

>>4
完全閉鎖か賃下げならそりゃ賃下げ選ぶわな。
下がった所で多かった物が現地水準になるだけだし。
あとは日本人サラリーマン社長と違ってゴーン氏はマジで即閉鎖やりそうってのも大きんじゃ？

ただ、田舎だと自動車を保有しなきゃいけないから
生活に必要な金は都市部と変わらないってな

とっくの昔に、パナソニックが地方工場の賃金体系見直ししてるのに
いまさらかよ。
自動車業界は、家電業界から20年以上遅れてる。

>>7
やぱそんか感じかねえ
マーチを外にって実績をつきつけられたら横に振れないよなあ

>>10
まあ、裏を返せば分社化してでも一定量の国内生産は死守する証かもナー
（座間・村山亡き後、九州・追浜・栃木は日産本体最後の砦）

>>3
宮崎だと年250くらいでも人集まる

日産車体も移転でしょ
平塚はかわいそうだが

生産拠点の海外移転の本格化とも、円高であるにもかかわらず、
出来るだけ国内生産を守ろうとしようとも、どちらともとれるな。

>>8
つきあいが大変ですよ。監視されているみたいだし、労働力の
提供も頻繁に求められる。

厚木あたりの使えない自称正社員も分社化しる！

となりの婆さんが冷蔵庫から勝手にビールを出して飲んでいた

>>9
１０余年前に九州・福岡に来たトヨタの主力工場は初めから別会社の
九州トヨタ�鰍ﾅ進出してるよ。
長距離競争選手の三都家選手のゼッケン見てみろ、所属の九州トヨタに
なってるよ。
企業が人件費抑制に手を拱いてるもんかニッサンは単に組合問題だけで
九州進出時採用の従業員がソロソロ定年近くになってきて退職金支払など
人件費が抜差しなら無く為ってるんだよ。キット。

>>18

>企業が人件費抑制に手を拱いてるもんかニッサンは単に組合問題だけで
九州進出時採用の従業員がソロソロ定年近くになってきて退職金支払など
人件費が抜差しなら無く為ってるんだよ。キット。

多分その通りでしょう。
日産が地獄に落ちるには大歓迎。
さっさと消えてなくなれ。

九州工場閉鎖はありえない。多分、永遠に。なぜかというと日産の完成車工場は
九州・栃木・追浜（除く日産車体のような生産委託先）。この中で最も新しい
工場が九州工場で生産能力も設備も最も新しい。多分、現場作業員の退職対応
（退職金）もあるがそれなら遅すぎる。ほんの２〜３年対応しても焼け石に水。
どちらかといえば、今後のコスト削減のほうが大きいだろう。輸出車種を多く
生産してるから円高対応で汲々としているはず。日産のような業界２番手会社
は死なないんだよな。永遠に。
３番手や４番手以下はどなるかわからない。電機も同じ。

この手法って他の業種では以前から結構行われてるよな
日産おせぇーよって感じ

これから多くの製造業で国内の工場は分社化され、給与体系も本社とは別になると思う

そうなると地方に工場があったほうが有利やね

>>22
あぁ、地方より海外の方が有利かｗ

＞低価格の部品を供給するアジアのサプライヤーの拠点に近く

韓国の部品採用って言えよｗｗ

>>24
今はタイあたりに部品を集める拠点を置いているんだよ。
そこに近いって事。

状況によっては会社ごと切り捨てる魂胆だな、ゴーンならやるだろｗ

>>26
半導体工場みたいに日産本体をファブレスにする可能性はあるね
設計や開発は日産自動車で、製造は製造会社に委託で

スイフトとタイ製マーチのあまりの質感の違いに驚かされた。
値段はたいして変わらんのに・・・

スズキレベルの車さえ作れないのがいまの日産だ。
そりゃヒュンダイに負けるはずだわ。

分社化して工場の社員は給料を下げられるけど
ゴーンの給料は９億円のままなんだろ

>>28
スズキバカにするな！　ってのは冗談だけど、そんなに違う？

>>29
コストを削減し利益体質を強化した経営者の給料を下げる必要性がない

>>31
首切りしか能がない、経営者の給料は下げる必要性が大いにある。
目くらましの電気自動車しか作れないなら、さっさと首にすべき。

本当は日本生産をゼロとしたいけどすぐさまは無理だから海外の工場の人件費と価格競争させるつもりだね。それで海外工場との競争に負ければ売り飛ばす腹だね。いずれにせよ九州工場の日本人従業員にはデメリットのみ

あんまり給料下げたら、社員がクルマを買えない（買っても維持できない）という
事態に陥りそうな気がするんだが。
モータープールにあふれるのは、自分たちが組み上げているクルマではなく
他社のＯＥＭな日産の軽ばかりになりそう。

>>29
九州工場での人件費抑制という成果を上げた分、さらに報酬が増える可能性も。

29 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/10/06(水) 16:01:08 ID:fXG70eP9
分社化して工場の社員は給料を下げられるけど
ゴーンの給料は９億円のままなんだろ

世界的には普通なんだろうけど心情的にはこんなメーカーの車なんて買いたくないっていう気持ちになるのが普通。
役員給与よりも技術開発費に投資するのが技術の日産の本来の姿であるべき。いまはルノーだから仕方がないのだろうけど。

タイからの輸入車で利益重視の経営で、国内産業をおろそかにしてしまうやり方はだめだろう。

ゴーンの給料から下げろ

>>4
完全閉鎖で転勤させられるよりはマシと思う社員が多いから。

>>3
消費財作る会社でライン工の人件費を維持するのは大変なんだな。
うちみたいな重厚長大系だとハタチの高卒のライン工でも年収は400万〜５００前後は
あるぞ。

ゴーンゴーンやかましい

>>11
国内工場維持しておかないと他の外国の工場での技術の維持ができんように
なるからな。日本のメーカーって国内工場で技術者養成して海外に指導員として
派遣（現地の企業や現地の子会社からマージン取る）という商売してるところ
多いから。

>>22
もともと製造業だと大卒のような本社採用系と工場採用に分かれてるから給与体系が違う。

九州工場の従業員は仕事量は増えるわ、給料は減らされるはで散々だな

まぁ田舎だから辞めざる得ないんだろうけど

会社の思う壺だね

俺は追浜工場勤務だけど超楽だわ

次はトヨタ九州だな

>>41
それって一般職と総合職の違いだろ
これはそういうケースじゃないぞ

会社自体が異なるんだよ
よくあるケースで地方の事業所へ転勤になって、住宅手当の地域等級が下がるなんて易しいもんじゃねぇから

工場単位で分社化→従業員はその別会社に転籍ってことは、何もかも変わるってことよ
給料のベースや福利厚生が追浜や栃木とは変わるって事だ
当然退職金も激減で、会社はメシウマ
子会社転籍と同じレベル（まぁ、分社後は実際に子会社になるわけだが）

御用組合である労組も抵抗しないで受け入れるて、その労組幹部がそこの管理職になるん流れだぜ

やり方がゴロツキ

>>35
今時「技術の日産」だなんて、誰も思ってないよw

【自動車】トヨタ、北米で1割減産［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286332033/
一部抜粋
＞ただ、国内生産を維持する狙いもあり、輸出向けの生産は国内向けほどは減らして
＞いない。


ゴーンCEOと比べて豊田社長は無能なので年俸1割減だな

日本で売る車は日本でしか製造しちゃダメという
風にするしかないんじゃないの。米がやってるみたいに。。。

>>48
国内で生産している輸出車の方が多いんだけど・・・それが海外で生産されることになるだけ。

>>21
そうだよね。
関西系(特に京都系）の電機、電子部品系の会社はよくやっているよね。
生産工場は原則子会社にしてコストダウン。
村田製作所が特に有名か。

日立製作所の家電部門も別会社になって久しいな
照明器具なんかも今は日立何たらが作ってるし
日立だけじゃなくて、大手電機メーカーの家電部門は、殆ど今は別会社にしてるんだよなぁ

って、こういうのは不採算な事業単位で分社化してるだけだから、ある地域の工場を分社化するこのケースとは違うのか？

まぁ、傍からみたら双方とも人件費で採算が悪くなるから、そのテコ入れが目的だってのは同じだけど

>>42
日産九州で小型車を生産すれば、いずれ追浜は閉鎖だよ。

>>43
トヨタ九州は最初から別会社だぞ。

これパナの傘の下に入った三洋電機がやってたよ
工場閉鎖→社員は遠方工場に転勤か、出来ないなら割増もらって
一旦退職
工場を解体して更地に新しい工場建設
　解雇した元社員を系列の派遣会社が雇って１年契約の派遣で
給料以前の３分の１

　２００人が働いてる工場で正社員は２０人で
残り１８０人は給与３分の１の派遣契約工員とか
どんだけーやねんとオモタよ
　

円高をどうにかしないと企業の努力だけじゃどうにもならん

>>28
国沢乙

ゴーンは人員整理など大胆にやるけど、道理があるから崩壊しないね

逆に日本メーカーはその場しのぎの弥縫策ばかりだからボロボロなところが多い

特権階級の正社員と奴隷の派遣社員を同じどんぶりに入れてトータルでコスト削減
達成しましたなんて仕組みが崩壊しないとでも思っているのかね。

>>56
道理がある？？？
「日本で低価格帯の自動車を作ると、世界市場で価格競争に負ける。」
そんなのどこの会社もわかってるけど、何とか日本に雇用を残そうとしてる。
追い詰められて破綻するから、よりイメージが悪くなるだけ。

>>57
> そんなのどこの会社もわかってるけど、何とか日本に雇用を残そうとしてる。

自分達さえよければどうでもいいってエゴ経営だろ。
その利己主義を貫徹したら経営破たんしたのが日産。

>>58

×　何とか日本に雇用を残そうとしてる。

○　何とか自分達の雇用だけは守ろうと

そうでも無いぞ。
キヤノンもトヨタもパナソニックも出来るだけ工場を残そうとしている。
マスコミの標的になるから。
でも、最終的に無理と判断したら撤退する。
その時は大型撤退になるから、マイナスのイメージがでかい。
それだけ。

株価低迷→逆消費効果→更なる不景気→工場閉鎖の悪循環

国内雇用を守っているつもりが雇用を奪っている

>>61
そういう考え方はあるな。
だが、トリクルダウンについては否定的な意見が多いと思う．．．

>>22にもあるが、国内に工場作っても所詮別会社扱いだから
地方で地元採用の人間と本社からの出向者じゃ
稼ぎが同年代でも倍くらい違うし地方の工場なんか土曜日出勤とか当たり前なのね。
(東京に本社を構える親会社は当然完全週休２日)。
物価とか地域間格差を考慮してもちょっと条件違いすぎないかと。

だから、キヤノンとか旭化成もそうだけど国内に雇用残してやってんだぜ！みたいなのはちょっと賛同できねえ。

ごめん。
レスアンカ間違い。

俺の主張は>>41に近かった。

>>63
そうなんだよね

大手印刷会社の工場なんてそれが顕著っぽい
都市部にある工場で働く社員と、地方にある工場で働く社員の待遇って、全然違うのな
当然、職能等級による基本給は同じだけど
転勤になった奴に聞いた
労組の支部単位で労働協約を結んで調整されてるらしい
完全に御用組合ってやつ

ただ、単身の場合は単身赴任手当とか出るからマシみたいだけど、家族で転居を伴う転勤したら大変そう
カレンダーも本社や都市部の工場と違い、労働時間が長くて休みが少ない
住宅手当も地方だと当然少ない

この場合、工場単位で分社化してる訳ではなく、あくまで同じ会社の工場なのに立地が違うとこに転勤しただけで
具体的に言うと、
D日本本印刷株式会社　○○工場←関東にある
と
D日本本印刷株式会社　××工場←東北にある
って違いだけ

子会社に転籍じゃなくて、単に地方への事業所に転勤でもこうだからな

電機メーカーでは.工場は分社化されてたけど.日産はまだだったのか
九州工場の人達は.ガクブルかもしれないけど.次は栃木と追浜も来るかもね〜

>>66
追浜は将来的に閉鎖らしいよ

社会化見学で追浜工場に見に行ったな。

>>67
ソースは？

>>69
九州工場内に余剰区画が確保されてる
老朽化した追浜を閉鎖したらそこに移す

ただでさえ空き家だらけなのに追浜がなくなったら
ミニゴーストタウンが現れそうだな

これから九州は日本と中国の間くらいの所得水準に落ち着くんだろうねえ
労働生産性と地理的条件を掛け合わせれば自動的にそうなると

>>72
宮城県に建設中のセントラル自動車（トヨタ車の完成車組立）の新工場もそういう目的だよね
神奈川県の相模原市にある本社と本社工場をそのまま移転だから

>>70
ありがとう
座間も村山も「ないない」と言いつつ結局閉鎖したしナー
首都圏に工場持ってる時代じゃなくなったって事か
栃木はどうなるんだろ？

マーチも先代まで追浜で作ってたのにタイへ移したからな
首都圏で安いクルマを作るのはもう採算が合わないのかも

>>75
日本って時点で採算が合わない
だから九州は閉鎖しないかわりに賃金を下げて独立採算制にして低コストで製造する

日本で製造すると賃金の人件費が高くなり必然的に商品の金額が高くなる
そうなるとお前らは高いだなんだと文句を言って買わない

クルマなんて時代遅れなもの
安かろうが高かろうが、もう買わないけどね

↑と、ただの貧乏人が強がってます

こんな事5年くらい前からわかってた事だろ
同じ敷地内に日産車体が出来ちゃったんだから。
元の日産自動車�葛繽B工場を分社化して日産車体と合併させる
ハイ、日産車体九州�鰍烽ｵくは日産九州�鰍ﾌ出来上がりって事だよ
で、社員の給料は・・・

AT関連も分社化して、最終的にジヤトコに吸収だったけか？

ジヤトコには三菱とスズキも出資してるから
日産の思うままには出来んだろ？

日産の国内生産能力は168万台、過剰だわな

>>81
過去の話だろ

タイ製にしても大して安くないマーチってなんだよ？

３気筒なんだし.もっと安くすべき　せっかく新型コスト３割減したのに価格に反映されてない

諸悪の根源カルロス・ゴーン！！！

>>85
儲けた分は株式配当（＝ルノーが潤う）とゴーンの給料。国内の派遣はクビ切り。
ゴーンは究極のめい経営者。

安く売るためにタイにした訳じゃないのに

ティアナは苅田工場で作り続けてくれよん。
俺が買えるようになるまで。

何のために働いているのか不思議になるな。
お金を稼ぐためではなかったようだ。

>>53
そんなこと、どこ大手のメーカーもやってる。
この五年間は凄いよ。地方新聞以外騒がないから、知らない人が多いだけじゃない？

製造業全般で、これから、もっと増えると思うよ。

>>41
本社の場合、製造業の事務採用(営業・研究開発)と工場採用はそんなに給料変わらん。
むしろ、ついこの前までなら、早期入社の分、高卒五十代工場勤務の方が院卒五十代開発よりずっと待遇がよかったよ。
工場の方が昇進早いしね。
まあ、これじゃあ、新興国に勝てないから、分社化や積極的に派遣を導入しないといかんようになった。

掲示板に書き込んでるのはヤクザのアルバイトだろ

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ネット工作会社の中国人バイト

>>79
>日産車体と合併させる

車体よりさらに下の子会社になって賃金も車体より安くなりますが何か？

>>94
だね
車体への吸収は無い
分社化って言ってるわけだし
順当に日産自動車九州（株）だろうな

あぁ、ここと同じかｗ
ttp://www.toyota-kyushu.com/

>>70
追浜じゃなくて横浜じゃね？

(*」ﾟ∀ﾟ)」＜デフレスパイラル！

本社だけ抜けばいいのに

若い期間工にとっては悪いことばかりじゃないんじゃね？

社員登用が復活するかもしれないし。

トランステクノロジー→ジヤトコトランステクノロジー→ジヤトコの流れを思い出す。

政府は製造業に円高補填手当てを出したほうがいい

>>99
基本給が13万ぐらいになって、それに手当てがつく程度の給料で社員になる阿呆がいるとでも
車組なんかに配属されて残業必死にやって手取りで20切る給料じゃ誰もこねぇよ

>>102
だね
九州で期間工じゃ、その昔筑豊地区にあった炭鉱の臨時工待遇だろうな

そう考えると、昔から臨時工ってあったんだよな
北海道や九州など、全国の炭鉱を渡り歩いて生活してる人
（映画鉄道員で志村けんが演じてた役）

>>102
基本給13万ってことはいくらなんでもねーだろ。

下がるといっても日産の給料ってもともと高いから
社員になりたい奴はいると思うけど。

>>103
期間工の給料だけど
皆勤手当ある月で30万ちょっとない月で25万くらい。
北九州でこれだけ稼げる所は他にはない。

サムスンルノー九州
で、対岸と一体化

日本の工場が今持ってる生産技術と体制をそのまま海外に移植したら
今の半分のコストで同じものが製造できる、ってなると海外移転しかないだろ
同じもの作ってるのに、なぜ日本人だけ裕福な暮らしできる給料払うんだって話になる
苦節ウン十年で作り上げた技術も一旦伝えてしまえば一瞬で価値が失われるからなあ

>>104
30パーカットになるから基本給が20万あっても6万減る。
初任給で考えれば13万とかでもなんらおかしくない。
だいたい基本給がそんなに高いわけないだろが。

給料下げたらジューク買えないじゃん
馬鹿じゃねーの？

工場の品質も下がるだろうね

>>107
そんなに減らないって。

日産車体から日産車体九州に転籍になった人で
基本給28万が24万になったけど。

ただの工場作業員に対し、今までが給料払いすぎだったんだよ
海外と比べればまだ高い

いままでよすぎた話

公務員が分社化しないのは、なぜですか？

>>111
>ただの工場作業員に対し、今までが給料払いすぎだったんだよ
>海外と比べればまだ高い

これまで工場作業員に、十分な給料を支払っていたから日本の個人消費も
増大したことを忘れている、浅はかな意見ですね。
これからみんなで貧乏になるだけなのに、呑気なもんだ。

>>114
俺が貧乏だから仲間が増えてメシウマだわ

>>110
ただの阿呆なのはよく分かったよ

>>110
何歳の人なの？
俺トラックメーカーライン工で34歳だが基本給235000円だぞ
日産車体いいなあ

>>116
オマエ働いたことねーだろ

ちなみに現在でも日産自動車九州勤務と
トヨタ九州勤務を同年齢で比較すると
圧倒的にトヨ九の方がイイらしい・・・これホント？

>>118

>>107は初任給といってるのに明後日の方向で電波発信してるのはお前だと気付いたほうがいいぞ。

>>119
さすがにそれはないんじゃね？

>>120
先行して別会社になった
日産車体九州の高卒初任給が15万くらいなのに
それより下になるとでも？

>>119
会社の規模から行って子会社でもトヨタ九州の方が待遇良さそう

>>121
その車体より下の会社になることをアンタが知らないってことだろ
それに今の給料から最終的に30パーダウンすることは社員なら誰でも知ってる
社員で知らないならただの情報音痴だ

ま、車体の初任給がいくらだからそれより下はないとか言ってるぐらいだから察して知るべしだけど

車体九州と待遇が同等なら、そこに併合すればいいだけだからな
車体九州以下の待遇になるから、分社化するんだろうし

>>123
やっぱりオマエ働いたことねーだろ。

九州は総じて賃金が安い。

>>125
具体的に物事も言えず、行き詰まりを表面化した典型的な猿レスかｗ

もういいから部外者なら黙ってろよｗ
よくそんな恥ずかしいレスができるなｗ
そこまでのアホになると尊嵩の念すら抱くわ

これでもまだ九州では勝ち組の部類なんだろうな。

そりゃ分社化と引き換えに小型車種やスカイラインクラスも生産するのだからな
その第一弾がセレナ
で、確実に追浜は数年後に閉鎖
いくらリーフを生産しても海外でも生産するし何よりそんなに台数は出ない
そういう意味では低賃金になろうが仕事が確保できるだけ勝ち組だろな