【自動車】日産「インフィニティ」、独ダイムラー製の車台・エンジン採用も［10/09/30］

［パリ　２９日　ロイター］　日産自動車のコリン・ドッジ副社長は２９日、
パリ自動車ショーの開幕を前に、高級車ブランド「インフィニティ」に
独ダイムラー製のプラットフォームとエンジンを採用することについて
協議する方針を示した。

副社長は具体的な車種を挙げることは拒否したが、１０月２日に協議を実施する
と述べた。さらにプロジェクトの日程は公表できないとしたうえで、実現すれば
世界規模の契約になるだろうと付け加えた。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK874566020100930

中国製か。

日産社員憤死

世界初 ? Linux マスコット Tux のモニュメントが公開される
http://slashdot.jp/idle/article.pl?sid=10/09/30/0035250&threshold=-1

いつのまにか日本の自動車メーカーは海外生産だらけになったな
数字を見たら驚く

日本企業はユーロ圏で製造するのが良いかもしれんな。
ユーロ安だし、中国よりもはるかに治安も良いし、市場もある。

南アフリカ製？

Sクラスベースでプレジデントでも造ればいいのにｗ

なんこれ。F1でいうセカンドチーム、衛星チームになるわけか。

日産の高級車を買う意味がなくなるな。
メーカーのアイデンティティを捨ててしまうのと同じ

日産の値段で、中身はベンツか
お得感は、ある

うーむ、欧州に飲み込まれつつあるね　日産。

軽自動車でOEM受けてるし日産としたら同じ感覚なんだろうね。
スズキがスイフトで熱く語ってる横でマーチのコストカット話してる会社になった。

また自動車スレか

>>5
これは海外生産とは訳が違うだろ

安心しろ。

電気自動車が普及したら，エンジンはマブチモーター製になる。

※ウィキより
小型モーターは現在では全製品をアジアを中心とする海外の工場で生産しており、日本にあるのは本社と研究所の機能のみである。

>>6
欧州市場攻略はそんなに簡単じゃねー
それどころか日本車メーカーはもうここに来てシェア落としまくりだ。
唯一日産だけが伸ばして頑張ってるくらい。
http://www.acea.be/images/uploads/files/20100916_PRPC-FINAL-1008.pdf

ちなみにあれだけF1でブランド力つけたホンダだって欧州でのシェアは、今たった1.3％だ。
日本車が世界中で売れてると思い込んでる日本人の多くはこういう欧州ではそれほど売れていないという事実を知らない。

中国生産のエンジンか？

>>17
日本で韓国車が売れないのと同じだな

>>17
いやいやさすがに知ってるでしょ
黄色猿の作ったクルマなんてタイヤ４個ついてるだけのガラクタｗ

自分を貶すなよ

もう、日産も終わりだな。
買う価値が薄れてきた。

もうメルセデスはダメだな
ドイツ車でまともなのはBMWだけ

日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ

  「日本人の精巧さに韓国人デザイナーの創意力を加えて、世界最高のゴールデンコンビになった」。

  今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。

  神奈川県厚木市の日産自動車テクニカルセンター内にあるデザインセンターには韓国人デザイナーが１２人働いている。
１１０人の１割を超える。外国人デザイナー（１７人）としては絶対多数だ。今年も韓国人デザイナーの新入社員を１人選んだ。
０２年から毎年少なくとも１人の韓国人デザイナーを採用してきた。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163

自社で開発しなくなれば技術の向上もなくなり、
その内世界に通用しなくなり首を絞めることになる。
目先の利益に走るような企業に将来は無い。

>>17
みたけどブランド別にかなり散らばってる、って感じだけどそうじゃないの？
シェア10%こえてるのフォルクスワーゲンだけなのね。

>>16
タミヤのブラックモーターじゃダメですか(＞＜;)

日産は電気自動車専門になるつもりか？

大排気量ディーゼルがメルセデス製のクリーンディーゼルになるなら
それはそれで、ありな気がする

今時メルセデスだのＢＭＷだの在り難がる奴居るのかよｗ

>>17
日産で売れてるのはキャシュカイだけで、これで販売台数の半分近くを占める危うい状況
頼りにしているマイクラがこけたら、欧州日産もこの先分からん

アジアの猿が作った車になんか乗れるかってことだろ

>>17
日産の伸びが凄いな。
欧州の小型クロスオーバーブームの、火付け役なんだよねデュアリス。
各社、小型クロスオーバー参入の動き、日本もそろそろ来るかな。

外側ベンツでエンジン日産がいいな。

まあ シーマはSクラス スカイラインはCクラス フーガはEクラスとプラットフォームを共有するのも良いかもな

さもなくばFR捨てるって事か

>>29
会社経営者やセレブリティ（芸能人のことだよ。最近、中産階級のことだと勘違いしてる人間が多いけど）は、
持ってる人多いけどね。このことに対しての考察は？？

某プラウ（以下略）なんて…

日産無くなってもいいよ。

>>24
どうりで　ココ最近の日産車は日本人の感覚に合わなかったんだ
納得

デザイナーまで　外国人に占領されるなよ！

>>39
ホンダだって韓国人がデザインしてるよ

いま日産にV6以上のエンジンないからどうのこうの

ID:CRY66Inx

すごいな日産、
車種みても、もう日産じゃないな、別のメーカーだな、
辛うじてGTRがかつての日産を引き継いでるくらいか

逆じゃねぇの？　次世代車の開発に四苦八苦してる、
ダイムラーが困って、エンジンもプラットホームも提供してお金を稼いで、

ト ヨ タ の ハ イ ブ リ ッ ド シ ス テ ム を 買 う

ってことだろ？　日産は安値で手に入れてラッキー、トヨタは高値で売りつてハッピーｗ

日産って既にルノーに身売りしてるし、日本とは関係ないじゃん
日本人なら、ダイハツや三菱を応援するべき

俺なんかベンツに同情しちゃうねｗ
各自動車グループへの提携が無下に断られｗ　次世代の車の開発を自社一社でやらないといけない。
新開発の新世代ディーゼルの尿素タイプは高コストでかなり厳しい。
ハイブリッドは作ってみたものの、やはり性能とコストの両立で先行する会社にとても追いつけない。

まだまだドイツ国内の景気が良いうちに対策をしないと、これからユーロ高が襲ってきそうなんで
大変なことになる。ベンツも必死だ、次世代規制対応がこれほど自動車メーカーを苦しめるとは。
規制に引っ掛かると制裁金は喰らうがそれよりイメージダウンは不可避、結局存亡が懸かる。

いまEクラスに乗ってるが、
日産なんかとシャシー共通化するなよ…
価値が下がるよ

ベンツのシャーシーなんていらんスリーポインテッドスターとグリル配給して下さい

>>47
その程度のクルマだろうに…

まあ今更ガソリンエンジン開発してもなあ
ってことだろうが・・

>>47
日産にとっては価値が上がる訳だ。
リーフのプラットフォームでAクラスみたいの出して
高級車は日産に供給っていう名目で
ダイムラー＝高級セダン、クーペ
ルノー＝コンパクトカー
インフィニティ＝EV、SUV
って住み分けるつもりなのかね

>>36
ありがたい という気持ちで買っているのか。
と問いたい。

会社経営者なら何にでも感謝しそうだが

韓国でにたようなことしてた会社つぶれたな
普通にベンツ買うだろ
下取りいいし
多少安くてもBMWみたいリセールバリューが悪いとダメ

>>48
この前、デュエットにレスサスマーク付けてたのを見たが・・・・


他社(トヨタ)の新世代技術(ハイブリッドシステム)を買うこと自体、
企業イメージ力・ブランド力で高付加価値を保ってきた企業としては苦渋の選択そのものだ。
プラットフォームとエンジンを日産(ノウハウ、ゲット)に提供。これでお金を稼ぐわけｗ

ＶＷグループから提携を蹴られた企業の痛々しい末路だな。

自動車業界の評価、スズキ＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞ベンツ　が証明される結果となったわけ。

技術の日産名乗んなよ

インフィニティ＝ベンツのどのクラスになるのかも気になるが
ダイムラーの基本性能に日本車のオプション付けたら最強じゃね

えー、ルノーじゃないのか。

もう自社で車体開発する力すら無くなったんだね。

元々日本自動車メーカーが多すぎと言われていたから、日産が無くなっても良いんじゃない？

OEMの日産

外資に買われた時点で、食い物にされてポイ捨てされるのは織り込み済み。

FRのフーガとスカイラインが、ついにベンツの姉妹車か

三菱デボネアが末期に韓国車になった事を思えば…

シーマ・プレジデント亡き後のフラッグシップモデル
として、まあまあの選択じゃね？

ロゴが合掌に見える

日産もクライスラー300Cみたいに、
一世代前のシャーシー供給してもらうんだろ？

ｗ211のシャーシーのインフィニティか

トヨタと日産ではどっちが中国への依存度が高いの？

欧州は自動車の関税が酷いからな。
現地生産しかシェア取るすべ無いよ。
っつかなんで日本も欧州車に対し関税掛けないのよ。

つまり、インフィニティマークの付いたベンツが売られるということか？

>>62
トヨタを除いて国産Fセグはもうどこも売らないだろ
日産も北米で人気あるフーガとスカイラインの商品力高める方針だし

Ａクラスはコルトの兄弟車だったような

シーマの後継かな？

日産って元々、ルノーじゃなくて、ベンツに吸収されるって言われてたんだよな
なんか、昔は、仲良かったらしいよ
まあ、今更感だけどな

>>69
いえ、先代から引き継いだ燃料電池車（になる予定の）二重床です
コルトはスマートフォアフォー

日産の研究開発力はがた落ちになると予測されてた
けど、エンジン他社供給という事は、やっぱりか、と

>>66
貿易立国として、競争力の強い産業は関税を外してるのが一つ
もう一つは農業面で妥協出来ない為、FTAがむすべない

車のエンジンもintelとAMDみたいな二強サプライヤーが世界中のメーカーに供給すればいいよ。

因みに、自前じゃ競争力の有る最新エンジンを
造れない韓国はヒュンダイは、ドイツとFTAを結び、
三菱及びダイムラーに開発して貰ったエンジンを載せてる
ドイツや日本から、相当、部品やら何やら輸入してると思われる

>>75
それやると、エンジンサプライヤーに全てを支配されるけどね

欧産とか中産とかって名前変えちゃえよ

>>76
ドイツとFTAって何だよ・・
来年にEUとFTAをスタートさせるんだろうが。
それとな・・
曲がりなりにも自動車関連のスレで、車に詳しい連中がレスする中で（お前等車詳しいよな？）
その陳腐なコメは何？
お前の知ってる情報は、ヒュンダイがダイムラー及び三菱と提携していて、
エンジンを共同開発した、というだけだろ？
例えば、ＰＺ○Ｖ（○には適当な文字を入れてくれ）とか知ってるか？
バランスシャフトとか知ってるか？
これらがヒュンダイの新型ソナタのエンジンには装備されてるわけだが、
これはどこが開発したのよ？
全く同じ製品は三菱にもメルセデスにも付いてねーな。

例によって車種板にいそうなアホばっかだな。お前ら無能は巣から出てくるなよ。
スケールメリット狙ってプラットフォーム共通化によって設計コストや部品調達コスト低減狙うのは当然。

う〜ん、Eあたりに日産マークを貼るだけでいいと思うがｗ

>>1そして外装は朝鮮鉄板を使いますだろ？w まあ日本には関係ない

スカイラインやフーガの2.5LのV6よりベンツの直4ターボの方が燃費が良くてトルクも有るからな

バランスシャフトだのクランクだの
みんな古い技術で当たり前過ぎて聴かない

>>76
インドではヒュンダイが輸出の半分

自動車会社ではなくなってきたな。

これは素晴らしい
ついでに味付けもベンツにやってもらえ

>>54にはドイツ勢中心の欧州自動車メーカの開発スタイルや競争構造が分かっていないな。
日本的な部品レベル囲い込みの思想から抜け出せていないから、訳の分からない結論しか出ていない。

欧州自動車メーカは「どのような価値を得るor提供するか」を第一に考え、競争領域と非競争領域も明確にする。
「どうやって実現するか」にはTier1部品メーカも積極的に参加して最適な実現解も探り、非競争領域では
積極的な自動車メーカ間での部材や部品の標準化、共同購買、共同開発、共同生産も進める。
結果として、非競争領域のコスト低減で得たカネを競争領域に投じることによる客視点での価値向上も可能になる。

メルセデスの企業規模では平均CO2排出量を押し下げる役割のA/Bクラスに載せるためのハイブリッドシステムを
自社開発する価値は無いと考えれば、”標準部品”を大量に売っているトヨタから買うのは最善だし、システムだけでなく
生産までトヨタに任せようという話もあった。欧州勢のやり方としては自然であるし、トヨタも小型車を中心に欧州勢の輪に
積極的に入る動きはこれまでも示していて実績もある。

日産もルノーに買われたことで、かなり柔軟な作り方ができるようになっている。
ホンダのように系列部品メーカに天下った役員の圧力で高コストな部品を使い続ける構図があると、ドンドン競争力は無くなる。
非競争領域のコストが高いものだから、競争領域にコストを出せずにパッとするものが全然出てこない、と言うより出せない。
痛々しい企業というのは、ホンダのような輪に入れない企業だろう。

ID変えて机上の空論を何度も連呼しないでもいいよ
誰もニートの理論なんか参考にしないから

日本車がベンツに完全に負けてるのはミッションのギア比設定
エンジン出力特性とギア比が絶妙
ミッション自体は信頼性低いからアレなんだけどｗ

>>88
ホンダはコストで勝負してない。
ホンダの真骨頂はマーケティングリサーチとそれを具現化できる社内風土

新規市場を開拓してきたのはいつもホンダ。
5ナンバー７人乗りのストリームにしろ、ミノバンの先駆けオデッセイにしろ、
5ナンバー低価格大容量ミニバンのステップワゴンにしろ先鞭を付けるのは
ホンダだよ。
安全装置もホンダが最初に採用してるのも多い。

それを猿真似してコストを下げて営業力で売るのがトヨタ。
一方、日産は・・・

>5ナンバー７人乗りのストリーム
あの形になったのは意外とマツダ・プレマシーの方が早い

二輪でいえばホンダもそのトヨタ商法だよ
トップシェアゆえに出来るんじゃないか

>>90
ギア比じゃなくてトルコンのセッティングだろ

少なくともVQなんかよりはよっぽどマシな選択肢だと思うよ
GRに対向できるかは別として

もうベンツ委託生産しま〜すでいいじゃん

いつか見た光景だな。
ＥクラスのプラットホームでＣ300造って大ヒット。
その後、クライスラー消滅。

>>96
経営破綻したが、消滅はしてないぞ

>>55
90年代以降で技術の日産とか言ってる奴は池沼だからほっとけ

>91
ンダが新カテゴリ開拓なんかしてねーよ
全部既存カテゴリーをアレンジしただけだし
今の車の規格は全部運輸省が日産に全部やらせたんだよ
国策企業だったからな
役人が骨までしゃぶってバブルのケツ拭きで
フランスに売り飛ばしてからはヨタが国策企業
ンダは既存規格を満たしたものを作り続けてる

おいらは整備士がばっちり手を入れたＲＢ２０Ｅに１週間ほど乗る機会があった。
素晴らしいエンジンだったよ、あれは名機中の名機だろう。

昨日、書店で某車雑誌の特集で日本の過去の名機(エンジン)てので、勿論触れられない地味なエンジン。
だけど良い仕事してたんだよな日産は・・・。

>>100
RB20DETに乗ってたけど、音が凄くカッコ良かった。

2000ccの直6って、もう無いんだよな。

車台とエンジン使うなら、全部使っちゃった方がいいんじゃね？

>>91
ミニバンの先駆者は日産のプレーリーだ
ホンダこそ猿まね

RB20は遡ればL型、
ありがとう中川良一、

>>88が正論すぎる

>>104
ミニバンの先駆けって、プレーリーと三菱のシャリオだよな。
5ナンバー鼻付きワンボックスもセレナだな。
エスティマの登場ヒットも、オデッセイより前だな。
ミニバンブームにしたのがオデッセイなら解るけど。

先駆けがどうとかなんて、果てしなくどうでもいいんだけどね。

プリウスが人気になったのは、ユーザがそれを求めたからであって
一番最初だったからじゃない。

>>108
プリウスが売れてるのは、
代理店やメディア他企業等とエコブームを作ると同時に、
量産環境カーを先駆けて発売し、先端技術を引っさげて牽引、
エコカー＆HVのリーディングブランド＝トヨタプリウスなイメージを、
消費者に完全に根付かせたから。液晶＝シャープと同じ。
プリウスのイメージが強すぎて、後発他社どころか、自社のHVでも敵わない。
トヨタがそれまで多くやってきたやり方とは少し違うな。

単に次世代が間に合ってないからでしょ>109

逆輸入を新車で乗ってるやつはほとんどいないから、日本で見かけると、中古乗って自慢してるって思っちゃう。

欧州用に縦置きの直4ガソリンターボと直4ディーゼルターボが欲しい。
直4ターボがあればシルビアも作れるね。

ダイムラーはエンジン本体とシャーシ「だけ」は長持ち
でも、電装系がｳﾝｺ過ぎ＆あり得ない理由で壊れる

日産にassyしてもらえば丁度よくなるんじゃないか？w

>>91
そういうことを言っていられる時代が華だったな、ホンダは。

心中穏やかでない南アフリカ製ベンツオーナーが↓

世の中FF車だらけになって、FRサルーンの維持が単体では難しいから、それを作ってるもの同士で
仲良くやりましょうって事なんじゃないの。
FFベース4WDで安く作れるアウディへの対抗もあると思うな。

>>17
フランス車、イタリア車は日本で年間何台売れるんでしょ。
シトロエンとか。
フィアットとか。
ルノーとか。
プジョーとか。
日本でフランス車、イタリア車が売れる程度には、フランスやイタリアで日本車も売れるでしょ。

>>17
日産は頑張ってるなあ。アメリカでもそこそこ健闘してるんだっけか。

>>116
アウディはFFでもエンジン縦置きだぞ

>>118
バブルのころシトロエンの社長が、
日本でいちばん売れているフランス車はシトロエンだといってました。
年間百数十台のころ。
フランスで日本車を売りたかったら、日本でもフランス車を買ってくれとも。

その統計では、結構日本車はヨーロッパで売れているのですね。
現地生産のおかげでしょうか。

>>119 スバルだって縦置きそしてＡＷＤ(クアトロ)になった流れも同じだ

>>120
欧州で売れる日本車は現地生産の小型車ばっかりだよ
高級車は全然売れない

乗用車用のFR用直4エンジンってベンツとBMWとマツダくらいにしかないんだよな

んなわけない
4発は普通にある

>123
ディーゼルも含めるとそれなりにあるぞ。

SクラスをベースにインフィニティのQやプレジデントが作れるなら良いかもなあ
マイバッハをベースに プリンスロイヤル作って、トヨタから御料車の地位を奪い返すとか

>>24
あーあ、法則が…

遂にメルセデスベンツも手中に収めた名門日産

サンタナ復活か？

>>121
アウディも最初、電力会社からの依頼で四駆作ったの？

シーマ＆プレジデント後継車はＥクラスのプラットフォームを使うんじゃないの？

>>24
日産には言う程大したデザインは無い。

日惨には高級車の基本設計もできなくなりました
エンジンとシャーシーを買うなんてのは・・・・
さすがは偽術の日産

まあ、あのVQに取って代わるのがメルセデスのエンジンというのは好ましいことだが
プラットフォームすら作れないというのは問題だわな

>>123
トヨタ・日産にもあるぞ

トヨタ：クラウンセダン・クラウンコンフォート・コンフォート
日産：セドリックセダン

>>131
まさか日産チェアマンとか言い出すなよｗ

>>96
C300じゃなくて300Cな

後SLKのプラットフォーム使ったクロスファイアも有ったなあ

日産への供給を当て込んでV12を新しくすれば？
OHCの3バルブがさすがに古過ぎるだろ

一昔前のロールスとベントレーみたいな関係になったら面白いな

Eクラス、Sクラスのプラットフォームって四駆の右ハンドル作れない出来損ないじゃん

VQ後継のエンジン開発凍結してるとか・・

ベンツのエンジンもそんな大した物でもないような
何時もBMWに後れを取ってる印象

この話の大本にあるのは
「クライスラーと分かれたベンツがくっつく相手を探してる」
ってことだと思う。

Gクラスのプラットフォームを使って、ランクル70に対抗する
本格四駆を作るとか？

Gほしい。。。

ＦＲの車を開発出来なくなったら、日産じゃねえ〜〜〜

>>43
GTRももともとはスカイラインGT-Rだし、スカイラインはもともとプリンス製。