【自動車】三菱自動車、米国市場からの撤退を否定…益子社長が明言 [10/09/24]

米国で深刻な販売不振に陥っている三菱自動車。米国市場からの撤退も噂されていたのだが、同社の益子修社長は
メディアの取材に対して、これを否定した。

これは、米国の自動車メディア、『オートモーティブニュース』が22日に報じたもの。
インタビューの中で、益子修社長は「我々は米国市場からの撤退を検討したことはない。撤退はあり得ないこと」と、明言した。

三菱自動車の2009年米国新車販売は、前年同期比44.5％減の5万3986台。
ピーク時の2002年には、35万4111台を売り上げており、約7分の1に落ち込んだ計算だ。

販売回復への策はあるのか。
益子社長は、「小型SUVの『アウトランダースポーツ』（日本名：『RVR』）を投入し、米国での販売を盛り返す」と述べた。

三菱の現行米国ラインナップにおいては、大型セダンの『ギャラン』、2ドアスポーツクーペの『エクリプス』、大型SUVの
『エンデバー』の北米専用3モデルが、販売の足を引っ張っている。
これら3台は、米国市場が燃費性能に優れる小型車へのシフトを強める中で、米国ユーザーのニーズに合っていないとの
指摘がある。

そこで三菱は、RVRの投入をはじめ、商品構成の抜本的改革に着手する。益子社長は、「詳細な商品計画は明かせないが
現在の販売状況を考慮すると、現行ラインナップをそのまま存続させるのは難しいだろう」との見解を示した。

インタビューの最後に、益子社長は個人的考えと前置きしたうえで、「米国で年間20万台の販売を目指すつもりだ」と語った。
同メディアによると、三菱自動車は11月にも、米国市場での取り組みを含む新たな経営計画を発表する予定だという。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/09/24）
http://response.jp/article/2010/09/24/145451.html
▽画像　ソース：Autoblog/三菱自動車
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/2009eclipsegt_05.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/2009eclipsegt_07.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/01_09eclipsespydergt.jpg
http://mmna.cachefly.net/MMNA/spyder/11/images/gallery/exterior/spy11_ex_01-1920x1080.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/07_09eclipsespydergt.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/01-2009-galant-sport-edition.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/03-2009-galant-sport-edition.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/12-2009-galant-sport-edition.jpg
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ヒュンダイに食われたな。今度はLGに家電を食われそう。キムチ大好き三菱さんかっけーｗ

ECLIPSE見てGT-Rと思っちゃいけないぞ！！

かっこいいじゃん！！！
マイナーチェンジしたＧＴ−Ｒは・・・・えっ・・・

昔三菱に勤めてた友達が現代自動車の研修生の話をしていたな
相手が弱小メーカーでしかも教えてあげる立場だったので、かなり上から目線だったけど・・・
今では現代自動車がメジャー　三菱自動車が弱小メーカーか・・

三菱は東南アジアでは結構強いけどな
スバルが絶好調なのとは対照的だな

ヒュンダイにエンジンを始めとする車作りの技術を三菱は以前伝えてたはず。
あそこでヒュンダイの車のレベルは上がったはずだから、何をしてんだ？って事だな。

この3車種見て、あ、この会社はもう駄目だって誰でも思うわな
ランエボしかないぞ、この会社ｗ
ほんと潰れるしかないと思うなぁ。

え? また車輪が飛んで行って母子にぶつかったのか?

エクリプスなかなかかっこいいじゃないか
でもこれ乗るならマツダのロードスター乗る

車の名前がいかん。
ギャランはギャランドゥ
アウトランダースポーツはアウトサイダースポーツ
エクリプスはエロイブス

これでフォードをヒーヒーいわせてやれ。

エボ売ってまわれ。

アメリカ市場でいすゞは完全に死に、三菱、スズキが溺死状態だからな。
逆にスバルは地味に伸びていて、日産は好調。マツダはそこそこ。
そして二大メーカーのトヨタがまああんな事になってシェアを確実に落としていて、
大して問題がないホンダがトヨタ以上に大幅にシェア落ち込み中・・

もちろんこれらの日本車メーカーの不振に取って変わってるのは・・あれですわな。お隣の国のよ・・

都合の悪いことは口にしたがらない、あるいはひた隠しにしたがる会社。
たぶんイリノイの工場は近いうちに閉鎖だろ。

たった5万台では部品供給などのサービス網を維持するだけで赤字だろ。

さっさと会社清算しろよ。

バカめが、韓国なんかに係わるからこのざまだ。ｗｗ

ソニーといい勝負のアホ加減だね。

ヒュンダイに買収してもらえ。

車のフロントデザインなんか、また昔のエグい三菱デザインに戻ってるみたいね。
一時期少しはエグみが緩和されてたようにも見えたのだが。
外国人デザイナーとか余り使ってないのかな。日本人でもいいのだが、あのエグい顔はなんとかならんのか。

今年のアメリカ市場が1130万台程度
1500万〜1700万台に戻れば可能
いずれにせよ自動車産業は成長産業
2013年の三菱自動車は、ロシア、タイ、中国の新工場も順次稼働し、過去最高生産になるでしょう

良くいえば、このタイプでは珍しい癒し系だね･･･

あっ、画像見てなかった。
なんか最近すれ違う三菱車の顔が１０年前逆戻りな昔のエグ顔みたいだったもので。

財務状況も破綻状態だし、三菱だから倒産しないだけで普通の自動車会社ならとっくにに消えている。

確かファイアストンのタイヤが悪いのに三菱のせいにされたんだったよな

それフォードのエクスプローラー向けの空気圧の指定値がおかしかったのとは別にか？

アイとかアウトランダーとかコルトプラスは癒し系で好きだなぁ。
癒し系の顔でプラグインハイブリッド出して欲しいなぁ。

ドゥーン！！　　-=・=-　　-=・=-

ようこそ、呪いのスレへ。
実は今君に呪いをかけたんだ。

このレスをみてしまうと君はもう一生、異性を拝めなくなる。そんな呪いだ。
もちろん童貞なら一生童貞のまま人生を終える。処女もしかり。

災難だと思って諦めてくれたまえ。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。

だけど一つだけ呪いを解く方法があるんだ、それは・・・

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bath/1283686653/1-100
このスレに行って

「くそスレ立てるなちんカス野郎」
って書き込むんだ。

では、健闘を祈るよ

>>13
日本にはグローバルな市場で活躍できる日本人経営者が皆無ってことだね。
ゴーン社長を給料ごときで叩いてるようではとてもじゃないけどダメだ。

もっと世界と未来を広い視点から見据えないとガチでこの国やばいよ

見ため、内装の質感の悪さ、三菱マークを直せ

ランエボＸでデザイン良くなったと思ったら
ＧＴ−Ｒモドキ顔とキャディラックモドキ顔・・・
末期だろ。

アホか
トヨタの2010年の世界販売は、2006年と比べて30万台少ないにすぎない
今年のアメリカ市場は1130万台、シェアはたった2％落ちた
だけ
2011年のアメリカ市場は1320万台、2012年は1430万台と予想され

2012年の世界生産が、過去最高になるのは間違いない

ヒュンダイにエンジン下ろしてるメーカーどこだっけー？

三菱自動車にはジャッキーチェンがついてるし
なんとかなるだろ。
宣伝不足で販売不振なら、ジャッキーチェンに酒飲ませて
「酔拳やりながらでも運転もラクチン三菱自動車！」とか言わせておけばいいんだよ
もっと頭使え三菱

>>28
三菱マークはどう考えても格好良いだろ？
日本で１番格好良いエンブレムと思う。
同じマークがロケットや兵器、発電所から、ホテル、病院、倉庫、金塊、鉛筆にまで使われてるんだぞ？

エクリプスいいと思うんだけどなぁ。

>>34
200台限定で輸入されたオープン乗ってたよ。事故で敗者になったけど。
おれはずっとコンセプトZTを待ってる。

もはやEVと心中覚悟、というところか

この前、プリウスに乗ったんだけど、すごく良かった。
エンジンがほとんど発電機的に使われてて、三菱が開発中のＥＶやＨＶもこんな感じかなーなんて思った。

>>37
俺もプリウスに乗ったが、パワーはないしなによりも前方視界が悪い
のがすごく嫌だった。
あれをいいという人がいるんだなぁ

>>37
おれ、あんまりスピード出さないからなぁ。

>>33
トヨタのチンポコマークよりはマシ
日産はシンプル過ぎるし、本田松田鈴木レクサスダイハツは頭文字観念から脱却できないでいる
スバルはフォードのパクリ
三菱は劣化スリーポインテッド
アキュラは洗濯バサミ
インフィニティが一番まともかな

元社員の取引が問題化している湘南三菱自動車販売本社＝鎌倉市笛田４丁目
三菱自動車ディーラーの「湘南三菱自動車販売」（鎌倉市）の元販売係長（４７）が、
自動車販売業者に割安で新車を売る契約を持ちかけ、先に代金を受け取りながら一部を納車しないなどの取引を繰り返し、
販売業者とトラブルになっていたことがわかった。湘南三菱によると、十数の業者から苦情が寄せられ、
被害は数億円に上るおそれがあるという。同社は元係長を背任容疑で県警に刑事告訴するか検討している。


同社によると、元係長は同社横須賀店に勤務し、業者向けの販売を担当していた。
同社の調査では、元係長は５年ほど前から、社内には内緒で業者に３〜５割の値引きを持ちかけて契約。
納車前に代金を自分の個人口座に振り込ませていた。


　契約通り納車されたこともあったが、代金を払ったにもかかわらず、
納車が大幅に遅れたり、納車されないままになったりする例が相次いでいるという。
販売業者の中には売買契約を結んだ顧客とトラブルになっているケースもある。


元係長は正規の注文書で車を取り寄せ、社内には通常の取引のように装っていた。
売り込んだ車はパジェロやランサー・エボリューション、アウトランダーなど三菱自の高級車種が多かったという。

■元係長「三菱のせいだから勘弁」／取引先証言「代金返してほしい」

湘南三菱自動車販売の元係長と取引していた東京都内の販売業者が１６日、朝日新聞の取材に応じた。
業者は「安いから話を聞いてみないか」と知人に勧められ、元係長と昨年５月に取引を始めた。
「定価約４００万のランサー・エボリューションが２００万円台の後半で買える」と言われ、試しに５台を注文した。

「代金を先に用意してほしい」と言われて疑ったが、「輸出予定だったがキャンセルになった。
キャンセル料の分、定価を安くできる」との言葉を信じた。
注文した５台は支払いから数日で納品され、不安が消えたという。

しかし、翌月の発注から納品が遅れ始めた。元係長は「データの移し替えに時間がかかる」
「三菱のせいだから勘弁して」などと説明。業者は自分を納得させるようにしたものの、
納車まで半年以上かかったこともあった。「胃に穴があくほど、お客さんから苦情がきた」

この業者はこれまで約１００台を発注したが約３０台が未納で、
被害額は７千万円に上るという。車を届けられなかった顧客には返金し、慰謝料も払う予定だ。

>>29
ただあのランエボも中身は糞だからな…先代の方が遙かに高性能っていう。。
この手の車を求める連中ってスペック命だから売れないし。フラッグシップがこれじゃ…末期だよホント

撤退しないと言っても、業績が悪くてはなあ・・・・

>>40
スリーダイヤの方がスリーポインテッドより古いよ。
岩崎家の家紋だから。

>>1

じゃあ、てめえんところの電気自動車は何に使うんだよ？
インフラが無くても使えるんかい？


違うだろ。
三菱自動車に存在価値なんかないな

なんでこのスレ必死なの？わりと良スレ

EVへの傾倒はやはり現実逃避と言わざるを得ない・・・ヒュンダイに吸収されたりして

結局、日本とアメリカで車が売れないとダメなんだよなあ。
中国他の新興国で車が売れてても、裕福層の絶対数・割合が日本アメリカに比べたら少ないし、
経済が日アレベルで安定性が無いと将来の見通しも立ち辛い。
三菱は日本企業なのに、日本で絶望的にダメダメだからなあ。
しかし日本のようにリコール騒動起こした訳でもないのに、前年比でほぼ台数半減で、2002年
から30万台も台数減るって普通じゃねえよw　何かやらかしたのか？
本気でヒュンダイと合併・買収を模索するべきだ。

20万mile保証がボディブローのように利いて来る

以前、この会社に勤めてる親戚と話したんだけど、グループ内での売り上げがあるから
一般人は相手にしてないって言われた事がある。その結果これ。

ほんの十五年前、三菱はホンダより上にいた・・・。それがいまや・・・・。
信じられねぇだろ？

>>51
いつの話しだ？
15年前は三菱重工社員は社宅に車置くために三菱自動車かってたが、
その縛りも他のグループと同時の2002年に解除になっただろ。

その後は誰も買わないデボネアとかを定価の4割引とかでグループ販売していた時期もあったが。

>>13　＞大して問題がないホンダがトヨタ以上に大幅にシェア落ち込み中・・

それは一体何が原因？
ホンダ何かやらかしたの？
　

>>33
豆知識。三菱鉛筆は三菱財閥となんも関係ありません。
以前社名、マークの類似で争ったが調べたら意外や意外、鉛筆のほう
が古かったの。

三菱も電気自動車に賭けてたのに、その原料が中国に握られてるとは・・

合唱。

>米国市場が燃費性能に優れる小型車へのシフトを強める中で、米国ユーザーのニーズに合っていないとの
原因が明確ではないか

三菱銀行とかも中国に進出してて、やばいんじゃね？って感じがするけど大丈夫なのか？

ヒュンダイにエンジン技術を教えた罰じゃないか？　Kの法則発動だなｗ

エクリプスおもちゃみたいなルックスだな

>>55
三菱のマークは土佐山内家の家紋から来ている。

日本て良くも悪くもメーカー多すぎなんだろうなあ
欧米メーカーは合併統合しまくりで効率化をはかってるのに

>>54
ホンダは技術でもコストでも競争力が・・・今やアジアの二輪知名度で支えられてるようなもの

意外と三菱車はいいぞ、なぜなら中古でなら
激安だからな。ちゃんとした作りなのに人気
ないから俺のような乗れたらいいと考える奴
には最適。デザインもそこそこいいし、ＧＤＩ
は燃費もいいしね

>>32
現代にエンジンを下ろしてるとこだっけとか
エンジン生産を教えてやったとか関係ないよ
日本企業が慢心して努力を怠ってただけ
挑戦もせず、無難に経営しようとする事なかれ経営陣と
現代やサムスンの経営陣とは気迫、本気度が全然違う
三菱のGDIエンジンは既に現代には供給してないし
今は現代がベンツの一部車種のエンジンを供給するほど技術力を高めてる。
日本人はいつまで相手を上から目線で侮り続ければ気が済むんだろうな・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（＾o＾）
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）（＾o＾）
.　　　　　　ｺﾞﾘｬｰ ﾐﾂﾋﾞｼｶｴｰ 　（＾o＾）/ （＾o＾）/　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　三菱ﾏﾝｾｰﾖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）（＾o＾）　　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/　　　　ｺﾞﾘｬｰ
　　　　　 　ｳｻｷﾞｦﾀｽｹﾛｰ　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　 　 　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　　　（＾o＾）/（＾o＾）/
　 　　　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/

>>65

コルトとか投入したらいいじゃない

>>67

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/2009eclipsegt_05.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/2009eclipsegt_07.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/02/01_09eclipsespydergt.jpg
http://mmna.cachefly.net/MMNA/spyder/11/images/gallery/exterior/spy11_ex_01-1920x1080.jpg

見慣れぬためか、新鮮でなかなか格好良いぞ。

アメリカはコルトの本場

コルト公式
ttp://www.colt.com/
ttp://www.coltsmfg.com/

このデザインじゃ売れんわ

>>71
猿の惑星は黙ってろって話しだな

>>66
キモw

ランサーエボリューション(笑)

三菱最高！

ディぁ万手とギャランに7年くらい乗ってたが、
あんまりいい思い出はないなあ。
走りの味とかは好きなんだが

アメリカ02,04と回ったけどヒュンダイの多さにびっくりした。特に南部。
でかいだけで全然いいと思わなかったんだけど、なんか複雑だった。

オレはトヨタ車に６年（２台）日産車に１７年（２台）乗ってから三菱車に乗り換えたオヤジ
そんなに三菱も悪く無いと思うんだけどなぁ、ただ内装がプラッキーで安っぽいのが悲しいところ
それと省燃費に振り過ぎたためかＣＶＴの動作パターンが気持よくない
キックダウンがあまり強く効かない、ずっとエコモードになりっぱなしという感覚
パドルシフトでマニュアル操作すればそれなりには走ってくれるからいいけどな
シフトパターンにエコモードとノーマルモードの切り替えが欲しかったな

頼むから経営難だからって朝鮮企業とはくっつかないでおくれ、やつらにはギブアンドテイクなんて
思考はないから喰い物にされて余計ひどくなりそうだから

>>78
アメリカ人にとって、でかいってのは最重要ファクター

>>78
そんな6年も8年も前で？
その頃のヒュンダイのシェアなんて1％台だったけどね。
今でもまだそこそこのシェア（今年いままで4.7%だがさらにここ数ヶ月にもっと伸びてる）に過ぎないが、
その頃と比較したら急上昇してるよ。
そして見た目も以前とは大違いで、今のヒュンダイは格好いいぞ。

>>55
三菱鉛筆はネタだと思う。コピペによくあるし。

三菱のマーク、ものすごくダサイイメージがあんだが
もう、ダメだよこのメーカーは

>>83
>>33

>>54
特に何かやらかしたってわけじゃなくて、まず補助金打ち切りの反動が出ているのと、
それから大型ピックアップの需要が回復して小型車市場が不調なのが大きく影響している。

GTOのATのNA売れよw

>>86
なつい。アクセル踏むと走りだすマジで…

スバルかスズキと合併したほうがよくない（ｗ

ここはあえて三菱重工に。

>>89
それじゃ販路拡大したりスケールメリット追求できねぇーだろーがチンポ！
とりあえずPSAから何かOEMしてもらってラインナップ増やした方がいい。

個人的にはヒュンダイから面白そうなのをOEMしてもらいたい。
撤退寸前に投入されたメーカー標準でLGP仕様のセダンとかニッチ市場向けのを。

私以外なら誰でもいいから、誰か三菱自動車の株を買い、会社に貢献してあげなさい。

私なら買わないが。

株価が下がる事はあっても逝きはせんよ。
三菱グループ各社がプライドをかけて守ってくれる。

ゴ三菱は存在している意味すらない

>>92
逝かないが売り飛ばされる事はあったよな（三菱石油とか三菱ふそうとか）

>>64
ハイオク入れた時とレギュラー入れた時の発進加速が
極端に異なったGDIギャラン1.8lは？
例えて言うなら月とスッポン。

>>92
じゃあ三菱グループ全体を追い込めば逝くってことじゃないか。

自動車は畳んでMRJとかの航空機のほうにシフトしたほうがいいんじゃねーの？エンジンも自前で作れるようにしてさ。

>>97は航空機エンジン開発を舐めたッ！！
IHIに頼る方がよほど現実味があるぞ

どうだろうな
国内とインド、タイで生産拠点絞ったほうがいいわな
中国はもうメリットないし、タイで製造と

アメリカでレンタカーを借りたら、北米ギャランが出てきた。
なかなか良かったが、日本だと大きすぎるか。