【自動車】メルセデスベンツ、Sクラスに初の4気筒ディーゼル…燃費世界一の高級車 [10/09/24]

ダイムラーは23日、欧州向けのメルセデスベンツ『Sクラス』に、4つの新エンジンを搭載すると発表した。

中でも最も注目できるのは、『Cクラス』や『Eクラス』用の4気筒ターボディーゼルエンジンの採用だ。
Sクラスの60年以上に渡る歴史において、初の4気筒エンジンとなる。

この4気筒エンジンは、「S250CDIブルーエフィシエンシー」グレードに搭載。
排気量は、大型サルーンのSクラスにとっては少なく、2143ccしかないが、2ステージターボを組み合わせることで
最大出力204ps/4200rpm、最大トルク51kgm/1600-1800rpmを獲得する。

環境性能の高さが、このエンジンの特徴。
アイドリングストップや最新世代のコモンレールダイレクトインジェクションなどの採用により、欧州複合モード燃費17.54km/リットル
CO2排出量149g/kmを達成する。0‐100km/h加速は8.2秒、最高速は240km/hと、パフォーマンスにも不足はない。

S250CDIブルーエフィシエンシーのドイツ価格は、19％の付加価値税込みで、7万1876ユーロ（約810万円）から。
ダイムラーは、「世界で最も燃費のいいラグジュアリーサルーン」と自信を見せている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/09/24）
http://response.jp/article/2010/09/24/145493.html
▽画像　ソース：4WheelsNews
http://www.4wheelsnews.com/images/news/11516/2011_mercedes-benz_s250_cdi.jpg
http://www.4wheelsnews.com/images/news/11516/2011_mercedes-benz_s250_cdi_5.jpg
http://www.4wheelsnews.com/images/news/11516/2011_mercedes-benz_s250_cdi_9.jpg
http://www.4wheelsnews.com/images/news/11516/2011_mercedes-benz_s250_cdi_10.jpg

エンジンを小さく、気筒数の少ない方が摩擦でのエネルギーロスが少ない。
それに過給器を付けて必要なパワーを出す。

これが最近のヨーロッパ車のトレンドだけど4気筒なんて乗りたくねぇｗ

ベンツもカタログ燃費出すのに必死だけど
高級車に4発ターボは合わないんだよな
折角の高級感がぶち壊しになっててがっかりした

コレは欲しいが、カラカラ音なんだろうな
振動はどうなんだろ

100km/h加速に8秒台ってありえない。

300万なら買ってもよい

ドイツ車だ、毒ガス充満でドライバー死亡だw
俺は絶対乗らない。優秀民族気取りのゲルマン車などクソくらえ

どう考えてもこのエンジンならCクラス用だろ
アルピナD3も3シリーズレベルなんだし

で、この4気筒2リッターターボをいくらで売る気なんだヤナセは？

どうせ噴射ポンプの音がするんだろ

>>9
エンジン４気筒でもｗ
価格はＳクラス！！

９５０万ぐらいじゃねｗ

Sクラスに乗る人間が燃費を気にしてはいけない

　

A8にも2.0TFSI＋ハイブリッドという構成があるけどSクラスやA8に4気筒ってのは流石にどうよ・・・
いや、個人的には6気筒らしくない排気量の6気筒が乗ってるよりはマシですよ

>>1
　５０年前なら日本車に比べて圧倒的なスペックと信頼性があっただろう
が今や世界中で販売されているトヨタ、ホンダ、日産のクルマが安く入手
できる日本に住んでいて輸入された高価なメルセデスベンツを選択する必
要性は全く無い。

あんまりエンジン小さかったら冷房効かないんじゃないの？

＞最大トルク51kgm/1600-1800rpm

大したことのないトルクだな
俺のワゴンRといい勝負だな

外国車をよいしょして稼いでる雑誌とか読むと解るよな
>>1みたいな800万円のガイシャと400万円の国産車を比べて
ガイシャは素晴らしい！なんてやってたりするｗ
つまりは同価格で比べる事が出来ないほどガイシャは劣っているってことだｗ

消費税２０％入れて800万かよ・・・
日本だと1000万で売るんだろ？

フーガHVなら19�`/Lだったはず。
レクサスもHSにLSの皮かぶせてLS350で800万くらいで売ればいいのに。
先日、初めてプリウスに乗って感動した。本当に30km/Lだった。エンジンが発電機的だったな。

わざわざだっさい外車のるとか頭わるいのか。
いまどき販売してる側以外の誰がもちあげるの？
部品交換代でガソリンどんだけ買えるんだよ？

>>15
お〜い、意味のある批判ならともかくただの外車アンチの脊髄反射は関心しねえな。
トヨタはともかくSクラスに取って代わるクラスの車が海外展開車含めてホンダや
日産にあるか？それとも設計が古すぎて下のセグメントの車種と比べてもあらゆる面で
劣るプレジデントでも買うかい？

>>22
まぁそれも、だんだん変わってきたね。
今は運転手付きの車もエルグランドやらエスティマになってきたね。
確かに居住性は最高だしな。

>>22
細かな設計面とか理解してると言い難い俺でも
例に挙げた対抗馬がプレジデントじゃ
そりゃ分が悪いわ　って思えるぞｗ

>>24
だって、Eクラスならまだフーガあたりを挙げてもいいけどフーガではSクラスに比べると
格下もいいとこだし最も近いクラスの車というとプレジデントになるでしょ

>>22
生産を終了しているプレジデントを持ち出す意味が不明です。
日産ならフーガ Y51を取り上げるべきです。

　フーガ Y51 のボディサイズはメルセデス・ベンツＳクラスとＥクラス
の間ぐらいだが搭載しているハイブリッドシステムの信頼性やスペックは
明らかに日産車の方が優れている。

　何といってもメルセデス・ベンツの販売価格は高過ぎる。
　もはや「ぼったくり」の世界だ。
　これは言いかえるとコストパフォーマンスが悪いということだがメルセ
デス・ベンツのユーザの多くは歴史ある同社のネームバリューに魅かれて
ステータスシンボルとして所有している傾向が高く、製品そのものに対す
る価値判断は甘いと言うのが現実だ。

　ユーロ安にもかかわらずあえて本国ドイツの価格よりも割高な価格設定
にしているのはそのようなユーザ心理を維持するためです。

Sクラス最下位のエンジンを直4にしました、それだけの話。
S???のエンブレムを付けないオプションが普通にある地域では、そこそこ売れるだろう。

しかし、セダンの魅力って外観だけだと思うんだ。
ミニバンやＳＵＶは中が広い以上に乗り込みやすいってゆー利点がある。

トヨタアンチのオレでもHS250の方がマシだと思うわ
せめて500万以下に抑えろよ・・・

直4、2143ccターボディーゼルが204psか
パジェロに積まれていた2.5ターボディーゼルが105psだったよな
ガソリンエンジンもそうだがディーゼルエンジンでも
日本車はドイツ車に大きく差つけられたなぁ
ハイブリッドがコケたら国内メーカーはどうするんだろ

ディーゼルが頑張れるのはここまで
先のない技術
あとは提携した日産のＥＶ頼りになるんじゃね

＞ディーゼルが頑張れるのはここまで
＞先のない技術
圧縮比をどんどん下げてきているし、フィアットグループでは
近い将来にマルチエアが応用できるんじゃないかと言われているが
何を持って先の無いと言っているのか説明して欲しいね

>>30
ディーゼル発の技術がガソリン車に還流してる段階だからね。
「直噴に過給、高コストに決まっている！」とあぐらをかいていた日本メーカほど完全に置き去り。
標準化と差別化を切り分け、標準化＋大量調達でコスト低減した分を差別化に回している構図、
高コスト体質のメーカは指を咥えて見るだけ・・・

>>30

でも８００万円もすんのよ。
１００万２００万の車でこのエンジンならともかく。

↑>『Cクラス』や『Eクラス』用の4気筒ターボディーゼルエンジンの採用

>>30
エクストレイルのディーゼルは2Lで173馬力でトルクは36.7ですよ。
今のパジェロは3200ccで190馬力でトルクは45�`
ベンツのトルク50は立派。

>>12
そういうはなしじゃねんだよ

大昔2700ccの直6NAデーゼルで97ps/トルク22ぐらいだったｗ
4発ってベル何とかやステッポみたいなDQN専用車や貧乏2Lラリーもどきのエンジン
4発もバランサーなどで色々欠点が直ってきたとはいえコストカットも目に付くし
振動と音も乗り比べると安っぽい昭和の4発から変わってないしなｗ

>>15
手元の金に余裕があればそういう考えにはならないよ
残念ながらｗ

この手のエンジンに求められるのは馬力じゃなくてトルクなのは判るけど
4発2,2リッターツインターボっていつの時代のDQN車？て気もするわさ。
排気量の割にエンジンでかいのも気になるけど。
>>36
インプ級と考えればまぁこの位はトルク捻るでしょ。

>>35

Cクラスってプレミオ程度の車が４００万するじゃん
ガソリンで　これディーゼルにしたら５００万円超えるだろ

>>36
IHIが優れてるんですが？
トルク50ｋｇはIHIの技術

ディーゼルエンジンならターボは意味がある

ディーゼルの進化を見てれば、性能向上の肝は高圧・高精度のインジェクターだと分かるな。
最新のインジェクターを載せられるクルマが良い性能を出している。

要するにボッシュの技術ということか

電装品のコスト比率が増していく中、ボッシュは益々成長。
強大なメガサプライヤの前に、コスト競争力のない弱小サプライヤは淘汰されていく・・・とはならないのが日本。
「弱小でも活かさないと、役員が天下っているし」となっていると、高コスト体質から抜け出せない。
こうしてコストあたりのクルマの価値でどんどん差を付けられてしまう。

11社もある自称大手電気メーカーは？

>>43

しかし、インジェクターは消耗品だからな。
あまり高コストで精度が要求されるといろいろ面倒。

41 ：名刺は切らしておりまして ：2010/09/26(日) 07:26:31 ID:3bjPEseT
>>36
IHIが優れてるんですが？
トルク50ｋｇはIHIの技術

>>48
IHIの製造技術も必要だけど、低負荷領域用と高負荷領域用の2個の
可変容量ターボの選定のバランスと、その制御がいいんだろうね。

具体的には？

４気筒だと振動や音が五月蝿い。
セリカみたいな感じ。

>>26
フーガつーかインフィニティMはEセグ車だっての
FセグのSクラスと一緒にすんなや

ベンツが高いって？
そりゃ日本のインポーターがぼってるだけで
北米だとインフィニMとEクラスの値段大してかわんねーよｗ

ID真っ赤っ赤にしてレスしてる貧乏人共が笑えるｗ

Sクラスに４気筒ディーゼル、かたやCクラスにC６３、この建て前と本音感にしびれる。

>>3
メルセデスの新規制をクリアする尿素タイプのディーゼルは猛烈な高コストシステムらしいよ。
販売量を増やしてコストを回収する必要に迫られてる、と想像出来る。

ほんと新ユーロ・ディーゼル規制は厳しい、ここでメーカーの振り落としがあるかも！？

東京は走れませんよ。

>2
> エンジンを小さく、気筒数の少ない方が摩擦でのエネルギーロスが少ない。
> それに過給器を付けて必要なパワーを出す。

効率的にはいいんだけど、発進時のトルクは加給が効く前なので排気量そのままってところがつらい。

トランスミッションのギア比も重要になってくるね。

> これが最近のヨーロッパ車のトレンドだけど4気筒なんて乗りたくねぇｗ

高級車だと見栄の部分もあるからね、Ｖ６ならいいけど直４は嫌だって顧客が多いかも？

>>55
お手軽に安く済ませるための尿素だろうにｗ

もちろん
自動車評論家はこぞって
大絶賛するんだよね。

よい技術だと思うけどなぁ。
なんで叩かれなきゃならんのか解らない。

>>60
こぢんまりにまとめてるところがジャーマンらしくない。

このクラス買う人が燃費気にする？

誰が4気筒デーゼル、なんてトラックエンジン乗ったSクラスなんて乗るんだよｗ

>>62
世間体を気にして燃費の良い車を選ぶ人もいるしな。
それなりに需要あるかもね。

そこまで二酸化炭素排出量が気になるなら、そもそもSクラスなんぞに
乗るべきではない。

コストが高くてSクラスにしたのかｗ

>>59
自動車評論家の寄稿先も影響力も地に堕ちて（ry

よく燃えそうだな・・・
ベンツはこまめに整備しないと自然発火が怖い。

欧州複合モード燃費17.54km/リットル
これは凄い

俺のアソコもSクラス。ただ燃費は悪い。

欧州複合モード燃費17.54km/Lってフィットが欧州カタログに記載してる燃費（17.2）よりいいのな

いずれにしても田舎者のクルマ

ついに我がレガシィがSクラスベンツと肩を並べる時がきたか・・・

>>52
> フーガつーかインフィニティMはEセグ車だっての
> FセグのSクラスと一緒にすんなや
一緒にしていません。「優れている」と書いた。

> ベンツが高いって？ そりゃ日本のインポーターがぼってるだけで
> 北米だとインフィニMとEクラスの値段大してかわんねーよｗ
「ぼったくり」というのは既に>>26 で指摘している。
日本の掲示版で米国価格を持ち出すのは意味不明だがいずれにしても販売
価格が大して変わらないというのは事実と大きくことなります。
「嘘」はいけません。まあベンツの販売価格は嘘みたいに高いですが（笑）

http://autos.yahoo.com/　より

2011 Infiniti M　MSRP　$46,250 - $60,050
2010 Mercedes-Benz S-Class Hybrid　MSRP　$87,950 - $87,950

　フーガはベンツに長く乗っていた人にこそ試乗してみてほしいクルマで
す。特に日本のハイブリッドエンジンのスペックや信頼性は他国のメーカー
に比べて圧倒的に優位に立っています。
　自動車先進国となった日本で非常に割高な外国車を選択する意味が全く
ないということが良くわかるはずです。

>>57
高速道路を淡々と走る分には燃費がいいだろうけど、ゴーストップの多い日本
ではどうだろう？
スーパーチャージャーならまだしも、お前さんが言う様に加給前のトルクは
排気量に似合っただけしか出ない訳だもんね。
幾ら低負荷用のタービン付けてもきついんじゃ無いかねぇ。
ギヤ比を落としても、その分エンジン回転を上げなきゃいけんだろうし。

スタート→一般道10分以内→高速道２時間以上→一般道10分以内→ゴール

ディーゼル４気筒なんて、こういう使い方しかできんよ。

4気等ディーゼルターボ

ライトエースとかわらんなあ

中古のビッツで満足している俺には関係のない話だな

高いから買うんや！　って公言する日本のしゃっちょーさん方が
4気筒Dを買うかどうかははなはだ疑問

こんなの必要か？
小ベンツ素直に乗ればいいじゃん

4気筒のSに魅力を見いだせないわ。

>>74
いやだからフーガとSクラスは同じじゃないから。
E350 Sedan $49,400 Not Available 3.5L V6
268 HP 18 / 26 mpg

お前はクラウンとレクサスLS比べて
同じ車格なのにレクサスLSのほうが値段が高い！
とか言うのか？

つまりメルセデス・ベンツ車はクラス平均の市場価格に合わせて車を
作ってるのに、輸入した時点で値段が上がってるってことだよ
別にベンツが高いわけじゃない。

>>79
スリーポインテッドがついて、外側が偉そうなら二気筒でも売れる。

かつてのスカイラインGT-Sのような、基本仕様だけのグレードを用意してくれないかな
４気筒２０００ｃｃで２９９万のSクラスならそこそこ売れそうな気がする
プリンタ商法よろしくメンテナンスで回収という売り方もあっていい

>>84
MB「何もそんな貧乏人に無理して買ってもらわなくても結構です」

巨大な車体に2.1L4気筒エンジンかよｗ

>>41
ターボはＩＨＩの技術だったのか〜。
ＩＨＩといえば小型ガスタービン発電機ってのが数年前発売されたんだが、
それをハイブリッドカーの発電用のエンジンとして使えないのかと妄想してた時期があった。
ガスタービンのエンジンを積んだ車があっても良いと思うんだ。
メンテナンスと排気温度はさておき。

>>82
globalinsight 社の分類ではフーガ Y51、メルセデス・ベンツＳクラスの
いずれも E-Segment となる。

　F-Segment というのは車格のイメージアップを狙って欧州のメーカーが勝
手につけたものなのでボディサイズや排気量などの基準は全くない。

　E350 Sedan 3.5L V6 　はハイブリッド車じゃない上にフーガ Y51 よ
りボディはひと回り小さい。
　フーガ Y51 のボディサイズはメルセデス・ベンツＳクラスとＥクラス
の間ぐらいだというのは既に　>>26　で説明したとおりだ。

　メルセデス・ベンツは車種に関係なく全体的に車両価格が高いというの
は否定しようの無い事実であり日本の販売店でも　>>26　で説明したとお
りそのことを踏まえてあえてそうしている。

>>84
高級車の定義はまず値段が高いことじゃないかな？
ベンツの旗艦に超廉価グレード用意する意味合いはないよ。

>>87
エンジンを発電のみに回すシリーズハイブリッドは小型車だと効率悪いだけですしね。

レクサスも対向してLSに4気筒ハイブリッド載せればいいのに

トヨタも欧州での対抗上HS用ハイブリッドユニットをターボ仕様（最高速確保のため）にしてLSに搭載するくらいしないと

なんで４気筒だろう？
ＢＭＷにはＶ８ディーゼルがあるし、ランクル２００にもＶ８ツインターボディーゼルがある。

>>91
トヨタの場合はモーターを過給機代わりに使うって発想があるから

Sという「クラス」に４発は問題ある。ステータスを下げる。
新しいクラスを創造するべき。

四気筒の高級車なんてなんかやだ
このクラスは燃費なんて気にしない人種が乗るもん
燃費なんかプリ薄やコンパクトや軽に乗る
ビンボ―人相手の車だけ気にしてれば良いのに

>>92
それらの大排気量ディーゼルは性能も追求したモデル。
（同じ排気量ならガソリンNAよりディーゼルターボの方が速い）
Sクラスの４気筒は環境性能のみ考えたモデルだから狙いが全く違う。

世間の常識ではフーガ、クラウン、ＧＳ、Ｅクラス、５シリーズ、Ａ６が同クラス。

Ｓの対抗馬は国産じゃＬＳぐらいしかないです。シーマブランド消滅したし。

社用車か送迎向けかな。

>>96
そうなのかなあ。
ランクル２００のＶ８ディーゼルツインターボは東京都の規制クリアしている。
なぜか、日本では発売されていないけど。

>>99
すまん、環境性能なんて言うから紛らわしいんだな。
排ガス規制じゃなくて、この場合燃費ですね。CO2排出量少ないモデルもありますよと。

ところで、冷房とエンジンサイズって関係あるの？
偉い人教えて。

>>101
　カーエアコン用コンプレッサーは、エンジンよりベルトとマグネットク
ラッチを介して駆動されています。
　同じカーエアコンをエンジンの排気量が少ない非力なエンジンに搭載す
るとエアコン作動時の駆動力低下が大きくなる。

>>97
世間の常識！？ああ日本限定ね

アフリカ産のベンツ。原価が安いのに、更に上乗せされた日本価格。
ボッタくりもいいとこ。

>>97
　>>88

４気筒＋ハイブリッドならまだ競争力はあると思うが、ディーゼルターボじゃ時代遅れ感しかしない。

高級車てのは保守的な価値観の世界。
合理的に考えれば乗用車は4気筒で十分。
環境性能も考えれば4気筒が正解。
しかしシリンダーの数が多いほど高級車ぽい。
その道のリーダーたるダイムラーこそ高級車の4気筒化に先鞭をつけるべき。
でもディーゼルの場合一気筒あたりの排気量は制限が特にないようなものだがな。
それにディーゼルて環境も疑問だし頑丈でランニングコストが安い商用でしょ

欧州の社用車用途がメインだろうね。日本で売ることは無いだろう。

あれって4気筒ディーゼルなんだぜ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
って言われても平気なSクラス持ちがいたら見てみたい

>>41
ターボはＩＨＩの技術だったのか〜。

正確に書くとベンツが求める耐久性と品質とコストはIHIだけが実現できた
KKKは最近中国企業に成り下がった

>>74
トヨタのGRならともかくVQが優れたエンジン？乗ったことある？

>>107
ホテルの送迎とかに使われるかね。
確か本国だとベンツSでもBMW7でも最低ランクのエンジンにロングってあったよね。

>>94
大排気量の車の税金が恐ろしく高いシンガポール向けに
以前から2L直4のSクラス作ってるよ。

でももう大排気量の車が高級車と言う定義も変わってきてるよな
明らかに環境に優しい車が注目され、売れてきている・・・・
ベンツにトヨタのＨＶが乗ったら最強だなｗ

>>112
そんな書き込み前にも見たけどソースが欲しい。
現行のW221だと一番下はS300だな。

歴代の最低排気量はこんな感じか。
W221　S300
W140・W220　S280
W126　260SE
W116　280S
W108　250S
W111・W180・W128　220S
公式にSクラスを名乗ったW116以降はもとより、縦目以前の
ものまで遡っても4気筒は見あたらないんだが。

怒濤のトルクで超ハイギヤード走行だな

あ、W221は今回出たS250 CDI BlueEFFICIENCYが最小かｗ
初の4気筒である上に排気量も最小。
（2143cc。縦目時代の220Sは6気筒で2195cc）

で、>>112の機種はどれなの？

これ以前のSクラスの4気筒なんかいくら検索しても見つからない
のだがあるなら俺も知りたい。
シンガポールだと本国にもないS300があるってことは3Lを越えると
何かあるんだろうけど。

>>118
え？EUでS180あるだろ？
昔からあるぞ。

保守age

50〜60年代、ジェット機やらロケットやら航空技術が進歩して
車もガスタービンやロータリなどの可能性が模索されてたころ、
この未来が想像できただろうか？

半世紀ちかく先の2010年の車なんて空でも飛んでいそうなのに
基本原理は100年以上変わってないレシプロが未だ現役ってことのほうが凄いな、
圧縮比は倍以上、CO2は半分以下、CO,NH,NOXなどは1/100とか別の意味で
凄いが...

>>121
包丁なんていまだに鉄じゃん。

クルマの格はボディの格。エンジンの格じゃない。

>>99
ランクル200はポスト新長期規制はパスしていないはずだが

>>122
貧乏ライターには縁の無い車だな

W211後期のCDI乗ってるが故障多くて安心して遠出できねーよ。
保障切れたら売る以外に選択の余地ねーじゃねーか。

>>126
今度は文体変えてご苦労さまだなw

メルセデスベンツはメルセデスケアが切れたら自然発火及び爆発の危険性があります

4気筒だから幾らか維持費が安いか
日本でも販売されるかどうかは知らないけど。

ベンツのＳなんて普通の人にしたら雲上の世界だよな。
Ｃクラスですら手が届かん。

同窓会で乗ってる奴いたけど、すごいな。
俺はアコードツアラーが限界だった。

>>113
昔から数が出る車と高級車は別だし、あまり変わってないような気もする

>>130
かつてのアコードワゴンですら４００万の時代、それが買えるお前は結構頑張ってる

好きだったら中古で買うのも手だろ。
維持費で苦労するので好きじゃなきゃ嫌になるだろうが。

貧乏くさい話で申し訳ないんだが、今400万も出せば3年落ちくらいのＭＬクラスとか
ＣクラスとかＢＭＷの３クーペとか新車で600万以上する車が安く買えると思うんだが。。

>>132
日本で売っているアコードはアキュラ・TSXだからね。
昔の大衆車ではなくなった。

V6のジーゼルでも評判ほど良くなかったのに大丈夫かこれ？
トルクが太くても体感しないんじゃないかな

アコードは良い車なんだが2.5Lですら6気筒でないと納得しないぐらい
スペック厨が多い日本じゃ受けが悪いよな

>>136
2千回転程度だと4L並みの力強さがある

内燃機関でトルク51kgmはスゲーなあ
ハイブリッド車も（電気モーターのトルクが物凄いので）結構負けてないんだけどさ

こんな使い方をする人に良さそう。
ttp://farm3.static.flickr.com/2102/2392267979_7bd8097a93_z.jpg
ttp://static.autoblog.nl/images/wp2009/Mercedes%20S-Klasse%20taxi%20Niki%20Lauda%201.jpg
ttp://www.taxicelik.de/1/images1/ea95002.jpg

>>130
メルセデスのSクラスやBMWの7シリーズって、
基本的に自分で運転するクルマじゃないんだけどね。
社長様や893屋のお偉いさんが若い衆に運転させてふんぞり返ってるのが正しい使い方。

Sクラスを自分で運転してると「運転手さん」みたいで変だ
って言ってやればよかったね。

>>130
車を所有できるだけで、十分頑張ってるぞ。

>>141
にしてはAMG仕様とかあるじゃないか。
自分で運転する層も対象にはしてるだろう。
もっとも、4気筒ディーゼルはフリート需要や運転手を雇う人向けだろうけど。

完全に自分で運転しない人向けなのはロールスやマイバッハとかだろうな。

http://www.4wheelsnews.com/images/news/11516/2011_mercedes-benz_s250_cdi_9.jpg
Eクラスの4気筒のATはフロアシフトになるのに、これはコラムのままなのね

>>130
うちは平均年収600ちょいの製造業だけど、駐車場に普通にLSとかベンツMLとか、BMWの7もいる
ISやBMW3A４もちらほら。入社1年目でリンカーンを買うアホもいる。好きなやつはカネなくても車なら本気でいけばなんとかなる。
まぁAUDIやBMWとかも納めてもいるから、サプライヤー得点で車両10％引きくらいで買えるメリットもあるんだけど。

>>1日本で売らない物をニュースにすんなよ

>>145
600有れば800万クラスは余裕ですよ
もちろん好きじゃないときついだろうけど
７とかSは中古の場合維持がやばいけどね

>>134
もっと貧乏くさい話をすると
新車価格が高い車はえてして維持費も高いので、中古価格に騙されて飛びついちゃ駄目

>>137
今のアコードは同クラスのレガシィやアテンザと比べて高過ぎる

ロングボディも有るのかな？

>>148
新車だったらメーカー保証付いてるから、それの切れた中古のほうがかえって維持費が高いくらいだね

>>1
こんなデザインで本当に売れるの？
Cクラスが太っただけにしか見えないのだが。

>>145
年収700万だけど
最近やっと27000円の新車のチャリ買いました。

>>153
健全な生き方と思う。
石橋を叩いて渡らない方ですね。

金持ちまでが金をケチったら世の中に金が回らなくなるじゃん

>>151
新車は値落ちが大きいやん

ハイエースの方がいいやん

最新の技術だろうけど四気筒ディーゼルって、やっぱうるさいんだろうな

LSにこんなエンジン載せると日本じゃレクサスはタクシー用を使ってるとか言われんだろうな

日本では年内にハイブリッドのショートも追加するみたいだから
ディーゼルの4気筒は絶対売らないだろうなぁ

ディーゼル減税があるから、高級ディーゼルをどうぞどうぞと

>>18
てか、根本的に違う乗り物だから
あまり比べる意味はないんだよ

>>161
クリーンディーゼル補助金の恩恵を一番受けるのが高級外車買う客ってのはどうもなぁ

さるーん？

猿ーん

>>159
LSは欧州向けにすらディーゼル無いしな

モンキーん

ボンネットの中に人が入れるんじゃないか？

500万なら買う

ミニバンとかSUVに積むもんですよ、本来は。

次期LSは3.5LV6出すみたいだけど、正直言って甘いね。
2.5LV6+HVにでもすれば?
で、600hみたいなDQN系HVは止めて欲しい。

>>166
そもそもトヨタにLSにちょうどよいディーゼルが無い…。
ランクルの4.5L V8は大きすぎるし、3L L4では高級感無いし。

>>172
ハイエース用のが物理的に入るのなら…。
振動はバランスシャフト+電制マウントでどうにか出来るし。
音はANC+トヨタの大好きな遮音材テラ盛りで防ぐ、と。

日本で８００万程度で売られたら、レクサスは消えるなぁ

>>41
ターボがＩＨＩだってソースは？
きっとボルグワーナーだよ。でなきゃハネウェル。

>>171
600hは他社のV12対抗だから
小排気量のハイブリッドも用意しておかなかったのは判断ミスだね

880万円で売ればよくないか。

>>70
耐久性にも問題ありそうだな