【航空】生産が始まった国産小型ジェット『MRJ』、納入から10年で"黒字化"--三菱航空機社長 [09/22]

三菱重工業の子会社である三菱航空機の江川豪雄社長は２２日、ロイターのインタ
ビューに応じ、同社が設計・販売する次世代国産ジェット機「ＭＲＪ」について、
黒字化するには２０１４年の納入開始から１０年程度かかるとの見通しを示した。

江川社長は「納入開始から４、５年目には月産５、６機体制としたい。それが６、７年
続けば採算が安定してくる」と述べた。　

ＭＲＪは７０─９０席クラスの小型ジェット機。競合はカナダのボンバルディアや
ブラジルのエンブラエルだが、これらライバル社に比べて燃費が良いことなどがウリだ。
ＭＲＪの機体は詳細設計を終え、遅くとも１０月初旬までに部品の製造を始める。
現在、全日本空輸（ＡＮＡ）から２５機、米トランス・ステーツから１００機受注
しており、ＡＮＡに１４年３月に１号機を納める予定。江川社長は「ほかにも米国と
欧州などの航空会社やリース会社など５、６社と受注に向けて交渉している」と述べ、
受注拡大に意欲を示した。またＭＲＪの派生機については「欧州などで需要のある
１００席ぐらいの飛行機が必要になる」とし、引き合いが強い場合、早ければ１６年
にも事業化に踏み切る可能性も示唆した。　

主な一問一答は以下の通り。　

■ＭＲＪは機体の詳細設計を終えて製造段階に入った。今後の生産スケジュールは。　

「２０１４年の納入開始から１年目で月産１─２機、２年目に２─３機と増やしていく。
４、５年目には月産５、６機体制としたい。それが６、７年続けば採算が安定してくる。
そうすればアップグレードした飛行機の事業化にも着手できる。欧州などで需要のある
１００席ぐらいの飛行機が必要になる」　

■採算ラインの台数は。　

「（航空機では）一般的に４００─５００機と言われているが、為替が変動するので
一概には言えない。円高が続けば採算ラインとなる台数も増える」　

■充実したアフターサービス体制も販売拡大のポイントとなるが。　

「ＭＲＯ（メンテナンスやオーバーホールを手がける企業）の候補としてアメリカ、
欧州の会社を検討中だ。なるべく早く決めたい。２４時間電話対応できるような
エンジニアが常駐するテクニカルセンターの設置も検討する」　

■受注拡大に向けて営業体制も拡充するか。　

「年内にも米国で営業人員を増員するほか、欧州には現地法人か駐在員事務所を
新設する。アジアも担当を増やす。地域別の販売構成は北米・中南米で５割、
欧州３割、アジア・日本で２割をめどとしている」　

■ロシアや中国の企業が参入してきたが、どう差別化するか。　

「ロシア、中国は自国内に大きなマーケットを持っている。ロシアの企業もそれを
見込んで参入しているとみられるが、ＭＲＪのほうが燃費が優れており、音も静かだ。
中国の企業もベースは古い飛行機のようだ。われわれのコンセプトとは違う。ロシアや
中国の企業とは販売対象が重複しないのではないか」

●ＭＲＪ
http://www.mrj-japan.com/j/images/905_topimg.jpg

◎http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-17338120100922?sp=true

◎最近の関連
【航空】国産小型ジェット旅客機『MRJ』、生産開始--三菱航空機 [09/15]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284542644/

※チャンコロには輸出禁止です

爆撃型を作ればいい

半年で黒字でしょ
B-24の量産記録越えで

10年以内に製造中止になるんじゃないだろうかと思っている人は少なくないはず。

ロシア大きなマーケットもってンの？

こーゆーのってヘボい整備であぼーんした場合の責任の在処とか、どうやって判断してんの？

まずなによりも実機が飛ばないことにはセールスもやれないだろう…。
まあ、三菱の実力からしたら悪いものは造らないだろうが、売れなかったYS11
の轍は踏まないようにはするんだろうね。あれは日本航空機製造が寄せ集め集団で
販売のノウハウがなかったから。三菱商事の販売網を駆使して売り込んでほしい。

安全面から行くとボンバルディアはおそらく相手にもならない。最大のライバルは
ブラジルのエンブラエルだろう（ここ幹部に日系が多いんだよな…）。

YSは売れただろ。
売らなかっただけ。

MRJはファーンボローでも人気がなかったので10年後はアメリカの企業に売却されているに7000点だなｗ

>>8
＞売れただろ。売らなかっただけ。

どういうことなのか意味がわからない

あれ、ぜんぜん売れてないって
なんかで読んだ覚えがあるんだが
売れてるのか
あの記事、トクアのアホが書いた記事だったのかな。

>>11

この時期にリスクを取って新規参入のジェットを買う奴はいない。
安全面でのリスクを問題にしてる航空会社はないが
受注ご安定して生産できるかどうかは大いに問題
まず、量産機を順調に出して初めて海外ビジネスが成り立つ。

買うやつがいないとか。。。嘘嘯くアホがいるなぁｗｗ
自虐感満載のマイナス脳ｗ

すでに100機以上の注文がある現実無視ｗ

それにしても10年で黒字予想とはすごいな。

確定15と50（覚書）でしょ実際

>>13

池沼は黙っとれクズ。ANAは政治案件だし
アメリカの航空会社も、日本輸出入銀行から
低利の保証受けた特別案件。

実際に航空ショーでは一台も受注してない

>>7
MRJはボーイングの販売網で売りますよ

飛行機の販売のことは良くわからないけど
黒字化までに１０年かかるということでは、
赤字で終了ということになるんじゃないかと思うがどうなんだろうか。

>>16
つーことはボーイングが中型に参入しない代わりに、政治的配慮で日本がMRJの製作を許されたということか。
いわば設計から何から何までやるボーイングの下請けみたいなもんだ。

>>17

なんだかんだ言いつつ毎年二十億円ぐらい政府が開発費支援してる。
それに十年で黒字転換できるなら航空機製造会社としては早いほうだ。

あははははｗｗｗｗ

再立ち上げの事実上の新規事業。
あらゆるチャンネルで受注するのは当たり前ｗｗｗｗ
そんな現実無視で脳内妄想炸裂の自説乙ｗｗ


>>17　
いやいや凄い事ですよ。
やっと戦後のクビキが取れて日本の航空機事業も復活の兆しが見えそうですね。

>>19 そうですか　　　ありがとうございます

>>20

現実無視の知的障害はお前だろカス。
正式受注は15機だけですから。
馬鹿は黙ってなさいｗｗ

>>20 そうですね　たくさん売れるといいですね

>>22　
あははははｗｗｗｗ
ムキーーーってなんなくていいよ。
航空機の発注側としては要求性能に満たなければキャンセルできるのが航空機ビジネスの世界。
そもそも正式受注ってなんだよｗｗｗｗ

あとは製造した実機が要求性能を満たすかどうかが正念場。
どこかの航空機のように実物がカタログ性能満たさずにキャンセルくらいまくるよりましかもなぁｗ

美しい機体だ・・・。

零戦の孫娘みたいだ。

日本のメーカーがカナダやブラジル、中国やロシアに技術で負けるの
だろうか？　あり得ない気がするが。
特にこれからは、自動車と同様、燃費を中心に環境技術の勝負だろうし。

>>24

池沼が発狂して支離滅裂なことを言ってるな。

2ちゃんねるは、ID:hFReKF38のような知ったかの池沼ばっかりでうんざりだな

10年後、黒字。20年後、純国産戦闘機。

>>26
このクラスのジェット機は競争が激しいとはいえ、
三菱重工の総合技術力に太刀打ちできる参入他社はそうはいないでしょう。
無いのは実績のみ。
いろいろなチャンネルで実績を示せばYS-11の時のようにこのクラスの航空機ビジネスを手中にできる可能性が大きいかと。
楽しみですね。日の丸ジェットの活躍が。

そうそう航空機ショーで受注が無いからだめとか言い出すアホがいますが気にしない気にしない。
すでに１００機以上の受注がありますので＾＾（そんな事実が気に入らないアホもいますがｗ）

ついにヴァルキリーへの道が始まるんだな…
胸が熱くなるな。

さすがに無理だよ・・・

ロケットや衛星でも、少し本気でやりだしたと思ったら、
もう、世界のトップレベルだし。
飛行機は元々、自動車や列車以上に得意な分野だし、やりだせば、
世界一高性能、高品質の物を作るのは難しくないと思える。

H-2BロケットとHTVの成功が三菱のブランドイメージを高めたからね。
まともに納品さえ出来れば自然に売れて行くと思う。

しかし、なぜ龍馬伝の弥太郎の扱いはあそこまでひどいのか？

リコールくらった三菱のトラックやバスの会社とは別なの？

本当の主役は弥太郎の妻

あしは自分さえ儲かればそれでいいがぜよ。

＞ＭＲＯ（メンテナンスやオーバーホールを手がける企業）の候補としてアメリカ、
欧州の会社を検討中だ

こういう契約に不慣れなとこを突かれて、違約金を取られるだけに終わるのではないだろうか
つうか性悪ブローカーが日本企業からぼったくろうと、手ぐすね引いて待ってるんじゃないかな

100席クラスも作るって書いてあるね。

Flying into the Future - Mitsubishi MRJ Regional Jet by Mitsubishi Aircraft

http://www.youtube.com/watch?v=4CukL7SfrW4

燃料費は確実に固定費として経営に影響するから、重要なセールスポイントだが

もう一歩優れたセールスポイントが欲しいね。

>>4
その前にお前の頭が脳内停止になっているんじゃないか。

>>17
その頭では、お前にはニートしか出来んわな。

>>30
航空機の場合は規格の問題もあって、その実績がかなり重要視されるからね。
だからこのプロジェクトは国の梯子次第。

でも受注予約が１５０機。
これはもうアウトに近いな。

2000機ぐらいの注文があってもいいはずなんだけどね。
需要は1万機ぐらいの市場でしょ？

>>22
お前だろ糞が出るかどうか分らんから１ヶ月トイレ行くのは無駄と云うボケは。

そんなことより高出力レーザー搭載の戦闘機の開発が先だろ。
ちゃんころに勝てないぞ。

>>42
燃料費が固定費の会社なんてあるのか？

机上論を実現できるだけの受注はあるのか？

>>46
お前のその数値が正しいとして、いきなりシェア20%分の受注なんて獲れる訳ないだろ・・・
新製品の立ち上げを舐めすぎｗｗ

まぁとりあえずは実績を作ることだな

>>46
シェア２０％って業界ナンバーワン企業になるような数字だ
国内自動車市場に三菱重工が新規参入して、いきなり本田や日産を超えるなんて出来っこない
それを注文があっていいはずなんてあきれる。

JALを潰してLCCにして大量購入させればいいんだよ。

航空行政は国策
MRJを離陸させる為の支援＆税金垂れ流し中止＆航空料金低下
で国や国民には一石三鳥だ

生産が始まったのかもしれないが量産は始まっていないよな

これとC-X、P-Xは関係あんの・

>>54
どちらにしてもジャンボジェットを全て引退させて燃費効率のいい小型ジェットに切り替えると明言してるから
そのうちの何割かをMRJにすればいい。それだけでもかなり違う。

>57
JALはブラジルの飛行機を買ったぞ。
もろMRJと被る奴をな。

>>51
>>53
すみません。
数字が違ってた。
今後20年間で5000機の市場だと予測されているらしい。
いきなり20パーセントは無理ですね。

月産５，６機じゃなあ。注文来ても捌けねえだろ。
船舶受注のような殿様っぷりはさすが三菱。

どうせなら派手に飛んで派手に落っこちてほしいね

>60
今売れ筋の777とか月産5機だぞ？
5年以上先まで予約で一杯だ。

>>1
かっけええええええええええええ
政府専用機にしようよこれ　(・∀・)

なんども言うが、これは零戦の孫娘だ。綺麗すぐる。

>>63
B747の政府専用機があまりにも運用面でデメリットがありすぎるからな。

ただ政府専用機レベルでは、まだ黒字にはマリアナ海溝よりもミゾがある。