【航空】ブリティッシュ・エアウェイズも羽田就航　ロンドンへ週5便［10/09/22］

ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）は２１日、羽田―ロンドン便を
来年２月２０日から週５便運航開始することになったと発表した。
１０月２１日に国際線ターミナルが開業する羽田空港からは、日本航空が
エールフランスとの共同運航でパリ便を運航するが、欧州系航空会社の
羽田空港からのヨーロッパ便はＢＡが初めて。

同社によると、スケジュールは羽田発が月、火、金、土、日。
羽田を午前６時２５分に出発、ロンドン・ヒースロー空港到着は同日の
午前１０時を予定している。
折り返しのロンドンからの便は月、木、金、土、日でヒースロー空港を
午前８時に出発、羽田到着は翌朝午前５時。使用機材はボーイング７７７。

　成田からのロンドン便はこれまで通り週７便運航する。

ソースは
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201009220137.html
British Airways　http://www.britishairways.com/travel/home/public/ja_jp

正月からやれよ、糞が。

おお！これはいい！
うちから羽田まで車で２０分だし、朝早くても問題なし。
ロンドン行きて〜〜〜〜！

成田いらなくね？

なにいーー

成田ざまぁ
いままでさんざんボッタクリやがって

成田空港は行くのにもリムジンバスが3500円とか高いし、
NEXは6000円ぐらいする。
着陸料金もジャンボで90万円とかって、
世界の趨勢の10万円から20万円の3倍から4倍。
とにかくぼったくりすぎる。

オラのように北からだと、羽田も成田も変わらん。
が、いちど上野まで出て戻るアホらしさを考えると。

成田第二滑走路あわてて整備しだす。着陸料大幅ディスカウント。
発着時間の大幅延長し出すに1億ジンバブエトル。

成田はほんといらなかったな
千葉の糞議員のせいで全くひどい金と時間の無駄しちまった

>>7
貧乏人は快速エアポート成田か京成無料特急乗れよ。
てか高いとかいってグリーン車乗るなよｗ

気軽に行けるようになるな。
羽田がアテにできるようになると成田って遠いよなー。

本当に何であんなところに空港作ったんだろうな。
新幹線が出来てれば違ったのかね・・。

まあ新幹線が出来ていたとしてもヒースローエクスプレス状態
（速いがクソ高い）になってただろうけど。

チェックインが4時半か．．．
行商のおばあちゃん達でも乗せる気か？

さようなら〜成田
もうこねぇよ！

>>11
ばれてたか。ｗ
前のNEXのグリーン車がよかったのに、
いまのグリーン車って狭いから損するらしい。

>>13
本当は富里に、
いまの5倍ぐらいの大きさの巨大国際空港を作る予定だったらしい。
しれがいまのしょぼい5分の1しかない欠陥空港になってしまった。

時刻表、ふざけ過ぎ

本田の新型欧州戦略車
ブリティッシュ・エアウェイブズ

>>16
だっていくらN'EXでもグリーン車に乗らなきゃ6000円もかからんだろｗ

>>20
グリーン車が6000円で、
東京＝大阪の格安航空が5000円だと、
成田までNEXに乗るほうが高くなるんだな。ｗ

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

【国際線】 成田９６路線＞＞＞＞＞＞＞羽田１４路線ｗｗｗ 羽田ハブ化(笑)

どうせ長距離便は深夜早朝ばっかりビジネス客以外には使いづらい使いづらいｗｗｗしかも割高ボッタクリｗｗｗｗｗ

北総エリア住民にとっては国際線利用はほぼ成田：羽田＝100:0です残念でしたｗｗｗ

そんな優位が何年持つと思う？

もう成田は貨物専用でいいんじゃね？

この手のスレでいつも>>26みたいな馬鹿がいるが、航空は
他の交通機関と違って貨客混載が基本であり、貨物専用機より
旅客便の床下貨物室で運ばれる方がずっと輸送量が多い。

>>27
だったらなおさら成田は貨物専用でいいんじゃね？

４時半にチェックインって電車ないだろ

電車があるうちに周辺のホテルかネカフェでも逝ってそこから
タクシー乗るしかないな。

ロンドンからも似たようなもんだが、どうすんだ？
チューブの始発でも間に合わんべ

時刻がいいか悪いか知らないけど
欧米線などの長距離便のためにも、日中の発着を認可してあげようよ。
ハブ空港のたまごにもなれてないじゃないか。

JAL・ANAともに地方路線を増便するようだけど必要かい？？その枠を海外に渡そうよ。

>>32

2013年に昼間の枠が40便増える。そのときに欧米線も入れて羽田のハブ機能を強化。

成田：貨物・LLC
羽田：ハブ
これでいいんじゃね？

LLC
LLC
LLC

羽田は成田を引き合いに出さないと､存在価値の見い出せない弱小空港だということがよく分かるね

大田区って､成田山新勝寺みたいに初詣客が全国二位とかいう観光地はないから､そこが国際都市に向いてないんだな

羽田はいいんだけど、こんなに急激に便数増える割には
都心へのアクセスが全く改善されねえだろ。どうにかしないとパンクしねえか？

>>37
日中の場合は何とかなるけど、問題は深夜だな。

>>24
俺もこれに同意だな
羽田の国内線を整理して成田に配分しないと羽田ハブなんて無理無理

>>39

石見、紋別、三宅島、大島、大館能代とかの1日1便とかの路線は羽田に入れる必要性があるのかな？？

>>36
羽田を弱小空港呼ばわりしつつ
引き合いに出される成田をさりげなく扱き下ろしてるな

ルフトやスタアラ系もがんばれよ！

JAL優遇か。

何気にロンドンって空港アクセス最低だよね。

５つある空港間の相互アクセスほぼ皆無（乗り換えは考えない方がいいレベル）。

メインのヒースローは都心から悪臭漂うおんぼろミニ地下鉄にすし詰め状態で１時間。

よく引き合いに出される「所要１５分」のエクスプレスは空港駅ホームまで各ターミナルから
本当に延々歩かされる上に、都心側は僻地のパディントン（北千住を不便にしたぐらいの場所）駅。
地下鉄のチケットの入手しにくさもあり得ないレベル。この２１世紀に未だに長蛇の列の
有人窓口にに並んでプリペイドカードをゲットしないといけない。

そしてエクスプレス下車から１５分は楽にかかってやっと地下鉄に乗り換えてから、さらに
エスカレーターもろくにないあの地下鉄内でトランク抱えて階段上り下りして１/２度は
乗り換えて汗まみれになってやっと都心に到着。たぶん、実質的なドアtoドアの所要時間だと
下手したら成田以下だぞあれ。その上料金はあの短距離であり得ないレベルのぼったくり。
だから未だに殆どの人は地下鉄で１時間かけてヒースロー行き。
空港内各ターミナル間の乗り換えの面倒くささや使いにくさも有名。

格安航空向けの２空港なんてもはや語るだけ馬鹿馬鹿しいレベルの都心へのアクセス。

この手の話って自分たちが知ってる東京の事情と、Wikipediaとか記事の上で読む海外事情を
鵜呑みにして同列で語りたがるけど、実際に使ってみれば実は大差ないという。
むしろ快適で清潔で遅れが一切なくてエスカレーター完備な東京の方がマシ。

隣の家の芝生は青いってよく言ったもんだ

あんなN'EXも顔負けのぼったくり特急に乗って何とも思わない
奴なら駅からホテルもタクシー乗るだろ。

知り合いのBA使うイギリス人にこの話したら
タイムテーブルが話にならん、という事でした
使うとしたらハイランクのビジネスマンかパッケージツーリスト位に特化した便になるんじゃないの？
だって

>>46
ルフトハンザとエールフランスも時間帯云々で羽田就航を避けて様子見状態

まぁ成田便の改善で事足りるみたいｗ

>>44
ヒースローは敷地が狭いしもう一杯でゴチャゴチャんだよね

>>45

公共交通の話をしているわけだが、この手の空港アクセスの話ってだいたい。
タクシーの比較をしてどうするの。で、そんなことするなら直にホテルから空港まで
タクシーだろ。あんな中途半端な使いにくい鉄道意味なし

ちなみに日比谷から成田は行きはまず間違いなく４５分で着くぞ、自家用車。
何度もやったことあるから断言できる。変らんな、ロンドンのシティ
- ヒースロー間の所要時間と