【自動車】クライスラー、FF車用9速ATを実用化へ、FRには8速ATを…2012年以降 [10/09/18]

クライスラーグループが、9速ATの市販車への搭載を計画していることが明らかになった。

米国自動車メディア『オートウィーク』が16日に報じたところによると、クライスラーグループは14日
米国で世界の販売店関係者を集めたミーティングを開催。
その席で、同社のセルジオ・マルキオンネCEOは、「9速ATを、2012年以降に導入する」と宣言したという。

この9速ATは、FF車との組み合わせを想定。
クライスラーグループは2012年、FR車用の8速ATを実用化する計画で、9速ATはこれに続くものとなる。

現在、世界の自動車ブランドでは、レクサス、BMW、アウディが8速ATを実用化。
メルセデスベンツも9速ATを開発中と噂されており、ATの多段化がどこまで進むか、注目される。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/09/18）
http://response.jp/article/2010/09/18/145323.html
▽こちらのソースにマルキオンネのスピーチの全文が有ります
http://www.autoblog.com/2010/09/17/report-chrysler-to-introduce-9-speed-automatic-for-fwd-models/
▽画像
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/09/chrysler-200c-grille.jpg

日本は総貧民化してクルマもてない人ばかりになるから関係のない話だな

CVTと言う、選択肢は無いのだろうか？。

搭載エンジンの特性に合わせた結果が9速、というのならいいけど
なんか今は段数の多さを競う傾向があって、知性の低さを感じる

で、なんか利点あんの？

>>5
外国の大型トラックだと16段変速なんてのがあって、
これはターボディーゼルの美味しい回転域を上手く使うために多段化してる

でもこれは「9段ギアでスゲー」という子供騙しのような気がする
エンジンスペックを見なければなんとも言えんが

＞「9速ATを、2012年以降に導入する」

作るのは変速機メーカだからね。ZFとかの

３速＋ODのATで別に不都合ないんだけどな。

昭和の少年用チャリみたいだ

重量やＡＴ自体の損失が同程度なら、燃費重視のコントロールとか出来そうだね。
スポーツカーならパワーを絞り出す回転域を狭くしてもいいのでエンジン設計の
自由度が上がる。
40年くらい昔、5速MT車のリアには 5speed とか over drive とか自慢そうに書いてあった。
9speedというエンブレムが出るのかな？

6ATで2×3が増えたから、3×3が出ても不思議は無い

>>3
回転数の変化が気持ち悪すぎて無理

てか重そう・・・

脚こぎ充電機能と
障害物に当たっても傷つけない傷つかない車体が欲しいです

無段変速機が実用化されてるのになぜだ

6リッターのトルクもりもりエンジンなんか3速で充分だろ

CVTは音が駄目だね、安いクルマだともう騒音レベル

>>15
７速以上のＡＴはマーケティング上の理由が大きいのかも

ＦＦで大きな９速のトランスミッションって、どんだけ前ばっかり重い車だよ

１速で加速したときは次は３速で
ブレーキかけて、２速から再加速した時は、次は４速で
みたいな加速パターンにするのだろうか？

そうすると、スムースな加速感が得られる。

７速ＡＴなんてＦ１マシンみたいだなｗ
まぁ、Ｆ１はセミオートマだけど。

FFだったらCVTで対応できるレベルのエンジンしか積まんだろ。
時々ホットハッチでパワフルなエンジンを積むのもあるはあるが
その手のクルマだったらMTかツインクラッチだろ。

どうせ大排気量車に積むんだろ
なんか　意味がねぇって感じしかしない。

まぁ多段かが進むことで　小排気量の車にも
技術がフィードバックされることでメリットもあるわけだが
本来　多段かなんかは小〜中排気量の車にこそ必要だと思うのだが
・・・まぁミッションが重くなりそうだけど。

ベルトCVTは雄星歯車のATに比べて耐久性がないからな

32速とかもっと多段化しよう

>>21
世界的に見ると、CVTがそれほど普及しているわけじゃない。
CVTのFITは日本でしか売られていないなど、むしろ忌避されている。

そんなにパワーバンドが狭いのかねえ
50ccバイクのレースがあった時代は
12段変速で、パワーバンドが300回転幅なんて
代物もあったそうだが。

日本にはCVT信者が多いけど、そもそもCVTより多段ATの方がエネルギー効率は高いからな
実際はCVTだと無段変速のギア比効率よりエネルギー損失の方が大きい
駆動音も大きいし耐久性も低いから海外では敬遠されてる
コストとサイズが許されるなら多段ATに流れるのは技術的には旧来からの必然なんだよ

CVTとはエンジンとセットで効率を見ないと意味が無い。CVT単独で効率云々は間抜けだ

それはどの変速機でも同じ。

>>29
段付きATでは回転数保ったまま加速できない。
今は景気も悪いしガソリンも高いから、CVTの旨みを活かして加速している人が増えてるね。

これが典型的なCVT信者さんです

フィアット/アルファはCセグ級にはDCTを積むけど、それより上のクラスには
このATを使うのかな

>>10
そういえば前走ってたタクシーの後ろの窓に
「4速オートマチック車」って誇らしげに書いてあった
何年も前とかじゃなくて今年の話ｗ

多段もせわしなく動くから　わずらわしいんだよなー

>>31
CVTは世界的には忌避されているくらいなのにな

副変速機じゃだめなのか？

初めて8速が出たときも思ったのだが、ぶっちゃけ今時のフラットトルクな
ガソリン車でここまで多段化するメリットあるのか？

副変速機付きトルコンDCTが最強

冷房登載車、電動窓つき自動車、自動ミラー付自動車
とか昔ステータスで車の窓とかに張ってたりしてたそうだけど
何年ごろの話ですか？？７０年代位？？

横置きではトヨタの6速が最高なのに一気に9速！？

９速もあったら１速くらい無くても分からないよな。

デジカメの○○万画素みたいなもんだな
数がデカイ方が凄いみたいな感じ

クライスラークロスファイアは面白いデザインだった
ダイムラーとの提携が解消された今、もうあんな車出ないだろうな

トレーラーなら9速当たり前

日本ではCVTが主流になってるっぽいが例によってガラパゴスだったんだなｗ

いや、CVT自体に欠陥がある訳じゃ無い
むしろ日本において軽や小型車に積むには丁度良いんだが、海外の場合は
車検制度が無いから定期的なメンテナンスが受けられないんで
日本以上に高い耐久性が求められるんだよ
ただ、日本でもある程度大きいアッパーミドル以上のクラスになると
パワーやスペースに余裕があるから無理に小型のCVT積まなくても
多段AT積んだ方がエネルギー効率が良いし、静粛性も高くなる

要はお国柄や車格による適材適所な使い分けをしてるだけ

>>46>>45
CVTは日本の燃費モードとの相性が良いのが選ばれている理由だよ

アイシン・エイ・ダブリュ最強伝説

畑を耕すうちのトラクターなんて前進後進各１２段あるぞ！

子供の頃自転車の変則段数を競ったな。
前と後ろで何十段とかもいたな

>>4
某韓国メーカーは１０速ＡＴとかあったなｗ
４速以上はほとんど変化が無い糞仕様だったらしいが

ＣＶＴ車乗ってるけど、高速道路ではマニュアルモードにしてます。

自転車みたいにＦＲの時
エンジンの部分で５段
後ろの部分で５段

25段変速

みたいなのは出来ないの？

>>1
２１段変速の俺様の足下にも及ばない低能だな。

>>54
後退は何速ですか？ｗ

>>48
BMW523が8速ATを採用するなど、アイシンが追い越されつつあるのが現状。

>>1
の▽画像はなんの意味があるんだこれｗ

もうCVTは1000段変速機とか言っちゃえよ

>>53
前後では無いけど、昔ミラージュにスーパーシフトってのがあったっけ
（主変速機4段＆副変速機2段で合わせて8段）

昔小学生の間で流行った無駄に多いギア変速の自転車を思い出したｗｗ

変速機はシマノ製か？ｗ

自転車のCVTなんてのもあるんだね
http://www.youtube.com/watch?v=7VuR31VOWZM

>>59
昔シティにハイパーシフトってのもあったっけ
（主変速機4段＆副変速機2段。2、3、4速で自動で副変速機のHI、LOが変速され合わせて7段）

8速ATは2速AT*2 ＋ OD on/offだよね。
9速はどんなんだろ？

フィアットは欧州のメーカーなのにDCTを推し進めたりはしないのね

変速幅が7とすると8段だとステップ比が1.27か。

段数増えると値段が上がるほかにどんなもんだいがあるのかな？
大きく成ったりする？

4速あれば十分

8ATよりは大幅に小型になるってことだな

むかしむかしのテールフィンみたいなもんだな

直噴ターボでフラットトルクのエンジンが増えてるのに
9速も必要なのか疑問だが

低負荷巡航時になるべく低回転を保って燃費を稼ごうとすると多段化になっちゃうのかね
5速＋OD１〜４速みたいな感じだな

100km/hで巡航時にエンジンの回転数が1500rpm程度とか。

フラットトルクっても1200回転と1800回転じゃ燃費に違いが出てくるからねぇ。
燃費計見てると、一番の要は発進時だと思うが。

>>26
DREAM50のミッションはもっと頑張って欲しかったな。
最初で最後のお祭り車なんだし。

　段数増やして結局ＣＶＴに限りなく近づこうと努力しているだけなんだがｗ

スズキの2スト50cc3気筒のレーサーは14段MTだっけ？

>>74
一番の要はクルマを止めないこと

>>78
それは道路行政側の問題じゃないか
そもそも止まること前提だから格好悪くてリアのルーフラインが下がり気味で
居住性悪くてもみんなハイブリッドに買い換えるわけだし

>止まること前提だから格好悪くてリアのルーフラインが下がり気味

これは相関無いな。

だってそこにかかってないもの

ああ把握ｽﾏｿ。
>>78は流れ的にドライバー視点の話だろう。止めまくるインフラの問題は確かにあるけど

>>57
間もなく発表予定のクライスラー200のティーザー画像
でも9速ATは2012年以降だから、これには間に合わないだろうね

多段ATはガチャガチャしてうるさい。
普通のATの４速のほかに、副変速機で0.9入るモード(De)を入れてくれるほうがいい。

P R N D 2 L
De 2e Le

って感じ。

>1 の画像に落胆した

ZFから買って載せるだけ。ニュースにする価値ナシ

ATの多段化は際限ないなぁ
CVTに逃げたスバルの気持ちも分かる

>>54
　今時のMTBは30段変速だけどなｗ

もうトラックと変わらんな。

ここまで来ると通常のMTは多段化に追いつけないな

>>90
しかしテクニカルサーキットでは５速ＭＴが一番速かったりする。

>>91
DCTの方が速い

以前のグランドチェロキーには4速ATと銘打ってるけど
1→2速と3→2速で別のギヤを使うＡＴを積んでたな

トランスミッションには拘る性質なのかな

>>70
衰退して4速ATが主流になったりはしないと思うよ

>>86
欧州はこの先2ペダルが増えるにしてもDCTだろうし、日本では横置きFFではCVTが主流
新たに多段トルコンAT作っても売り込み先が少なそうだなぁ

BMWはステップATの多段化だね。ベンツも。

取り敢えずCVTは糞。
今CVTだけど次は無い。
メーカーにクレーム入れてもCVTの特性とか言って逃げられる。

変速ショック。
常時エンブレ。
しかも一定でないエンブレ。
回転数に比例しない加速。
高速域での効率の悪さ。
耐久性の低さ。

最早欠陥レベルｗ
フィーリングが悪い事は知っててアクセルワークでどうにでもなると思ってたけど、
どうにもならなかった…。

安CVTはうるさくてたまらんわ

>>84
その昔、蜃気楼とかいう車に超変速機というのがあってじゃな(ry