【自動車関連】チャレンヂ、自動車向け炭素繊維複合材(CFRP)部品の量産開始…完成までの時間を従来比約10分の1に [10/09/16]

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1 ：備餡子φ ★：
チャレンヂ（埼玉県狭山市、中村敬佳社長、04・2900・2111）は、プレス金型を用いたスポーツ系高級車向け炭素繊維強化プラスチック
（CFRP）部品の量産を月内に始める。
オートクレーブ（熱処理炉）を使って4時間程度かかっていた従来の成形工程を約5分に短縮した。
12月以降、約2億7000万円を投じて本社工場内に3階建ての工場棟を増設する。新加工法により初年度に5億円の売上高を見込む。

　チャレンヂは量産化を機に炭素繊維複合材（カーボンコンポジット）部品をプレス成形できる200トンの特注油圧プレス機を導入した。
前後の工程を含めても「完成までの時間を従来比約10分の1に短縮できる」（中村社長）という。関連の投資額は約1億円。

　新規導入した200トンプレス機と金型は、チャレンヂのほか複数企業で共同開発した。

▽ソース：日刊工業新聞　（2010/09/16）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100916bbac.html
2 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 22:45:46 ID:sXA30Cf+
問題は再利用と処理方法です
3 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 22:48:25 ID:9m50NS95
へこんだらどうするのん？
4 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 22:49:48 ID:jE1PqFHD
進研ゼミかと思った
5 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 22:51:54 ID:5+boipnN
>新規導入した200トンプレス機と金型は、チャレンヂのほか複数企業で共同開発した。

他の企業が裏切りそう
6 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 22:53:20 ID:SMJir3x5

ぢ

痛まず　しまず　心地よく
7 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 23:07:00 ID:nvsYwdPD
チャレンジ→挑戦→ちょうせん→朝鮮

8 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/20(月) 23:23:07 ID:PYKsEQcc
CF向けでに２００ｔプレスは大規模な感じだな。
トヨタがやってたのは確かクロスを金型にセットして後から樹脂を注入する。
これでバスタブくらいのサイズまで成型してたような気がする。
ここのはどうなんだろ？樹脂をしみこませたクロスぶち込んでがつんと熱を掛けるのかな
9 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/21(火) 00:05:16 ID:Ti15xXUv
価格破壊が起きる予感
10 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/22(水) 23:08:17 ID:yxN9QAca
どこの車種に採用されるんだろ？
MC後のGT-Rかな
11 ：成長：2010/09/24(金) 05:44:32 ID:HCeXxL9d








部品大国日本







12 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/26(日) 13:47:46 ID:38COqW2i
プレス成型って熱を加えながら一気に圧力かけて硬化させるの？
13 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/26(日) 13:48:39 ID:PDMMh3nV
ヂは苦しい
14 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/26(日) 13:57:02 ID:6RebtVYH
ジ？ヂ？
15 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/28(火) 21:38:13 ID:wshqMtvX
従来のいわゆるドライカーボン同様の軽さと強度も確保出来てるのなら凄いな
16 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/28(火) 21:44:33 ID:wFTh2ziN
量産型のF1登場だな
17 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/28(火) 22:43:51 ID:yDIb+RLU
ホンダ狭山工場直行だな
18 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/29(水) 11:18:31 ID:PMQSN5Av
自転車のフレームかと思った…
19 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/01(金) 23:53:50 ID:H37Ah7J4
従来の10倍量産できるとして、そこまで需要が有るのか？
20 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 18:06:47 ID:U5KZ4uAp
従来のオートクレーブでの成形工程は圧力はそれほど重要でなかったと思うが
高圧にしたのが短時間化の鍵なのかな
21 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 18:19:52 ID:WlF71nTk
コストは
コストも１０分の１なら爆発
22 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 18:35:32 ID:leOMv674
フェラーリやマクラーレンのボディを日本の町工場が作ってるみたいなプロジェクトX話、ネウヨは好きだろ？

まあ、日本人がフェラーリやランボのようなブランドを生み出すことはないんだが
23 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 18:40:20 ID:uOrLLBud
早くなっても５分か。
これでは主流のスチールを成形するエアープレスには
まだまだ及ばないな。
24 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:09:14 ID:f+mYtMRf
>>23
そういう事。

鋼板のメカプレスなら、ハイテン材でも5秒タクトでプレス出来る。
加工５時間は論外だが、5分＝300秒に縮まっても まだ60倍もの違い、加工費差がある。
そもそも、鋼板とカーボンで材料費が数十倍。

自動車メーカーは、1円・1銭をケチってまともなカネ払わないし
数十倍ものコスト差があるパネルなんて、OPTION系小僧（ヲタ系ショップ）以外の誰が買うんだろ？

25 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:18:15 ID:gRjhvUbT
>>23
ガソリンが200円とか300円なら軽量化のためにありえるけど
ちょとねーーー
26 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:20:10 ID:yf7snglf
大名古屋ビルヂングのブヂネススレかとオモタ。
27 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:20:25 ID:Uxf9LmsC
カーボンボディなんて、フェラのスペチアーレやアストンの限定車、ブガッティなどの、超超高級車だろ

今までは、５０００万超の世界だったのが、２０００万超の世界まで降りてくるということじゃないの
28 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:26:22 ID:Sqr7zXz0
事故の時、カーボン繊維が飛び散るんじゃね
航空機事故の場合はマスク必須だよ
29 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:33:41 ID:DWPICNJ8
ブリジストンてジorヂ
30 ：sage：2010/10/03(日) 19:34:49 ID:f+mYtMRf
>>27
んな、アフォな・・・。

F50や枕連の車両総原価が 5,000万円として、カーボンボディの製造原価が
その半分 2,000〜3,000万円になるとでも？


31 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:42:07 ID:Uxf9LmsC
>>30
フェラのV８、ランボのV10などのクラスでも、アルミからカーボン化されていくということ
今までは、スーパーカーの中でも5000万以上の少量限定車のみだったものが、2000万超のエントリーモデルからカーボンになるということ
32 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 19:42:27 ID:vWE3K+ki
チャレンヂ（ママ）
33 ：sage：2010/10/03(日) 19:59:50 ID:f+mYtMRf
>>31
了解、分かった。

だが、それは無いと断言する。
ホンダの既存量産車なら別だが、生産台数が少ないＥＵのファラーリ・ランボ向けじゃあね・・・。

極東の田舎＝埼玉からマラネロやサンタアガータへShippingする物流コスト考えたら、
大物カーボン成型パネルは、現地調達した方がまだ安いだろう。

特にサンタアガータは、港からもボローニャ市街地からも離れた、農道だらけの田舎町。
34 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/03(日) 20:09:20 ID:ZEaTvC33
カーボンとかリサイクルめちゃくちゃ難しいんじゃね？
飛行機ならリサイクル費用を売値に乗せられるかもしれんけど、
自動車じゃあなぁ
35 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/04(月) 18:15:02 ID:SQFvR7hI
燃やせばいいんじゃ
36 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/07(木) 00:49:16 ID:/zbZXnUc
アルミハニカムをサンドイッチするのはプレスだと潰れるから無理かな
37 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/07(木) 06:33:01 ID:3w6NuvDB
カーボン材は交換可能な外装バンパーやエアロスパッツ、
内装用はインパネと床板や天井を一体整形、
量産型軽量スポーツカーの技術アピールをして、
沈滞空気を浄化して欲しいな。
38 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 17:43:46 ID:Q1DGtfcn
外板がカーボンになったら、修正不可、基本交換のみで
鈑金屋が儲からなくなるな
39 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 18:54:42 ID:3MiaLA56
>>35

カーボンは燃やしたら有毒ガスが出るだろwww
40 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 18:57:11 ID:o6jr41Jp
これでカーボンパーツもお手軽価格になるかな
41 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 19:01:30 ID:TOb1174B
林道とかに古タイヤ古オイル古カーボンを捨てていくのは止めて！
42 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 20:01:58 ID:/i6o+DmP
BMW M3の屋根と同じ焼かない高強度なカーボンだろ？
43 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 21:59:15 ID:mtKm7gSB
カーボンて燃えるの?
44 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 22:01:53 ID:5IfmegKz
>>39
炭を燃やしたら有毒ガスが出るといっているに等しい
45 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 22:05:35 ID:5IfmegKz
カーボンは燃える
炭の主成分はカーボンだ
46 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 22:14:32 ID:w6YoSAzY
>>44
炭素繊維複合材は樹脂が含まれていてだな
47 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 22:23:45 ID:mtKm7gSB
燃える素材を乗用車に使うのはまずいんじゃ??
48 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 22:53:11 ID:3iS4gZV5
>>46
ドライカーボンなら樹脂は１％以下じゃなかったか？
49 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/09(土) 23:33:19 ID:7n6Fr+Zm
>>47
炭素とはいえCFRPは普通には燃えないし疲労強度はスチールを大幅に上回る。
耐熱温度・耐薬品性・硬さは使用するバインダー樹脂によって変わる。
50 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/10(日) 08:44:01 ID:XfjBg52w
なんかわざとか混同させている奴がいるけど、
これってカーボン材じゃなくてアクリルを焼いた線を突っ込んだ
ただのFRPだから。
エポキシのリサイクルとか再処理とか超めんどくさいし高コストだから。


51 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/10(日) 14:59:58 ID:zHjOR70Y
東レ、炭素繊維を車体向けに量産　トヨタ・富士重に供給
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819696E2EAE2E1E38DE2EBE3E2E0E2E3E29F9FEAE2E2E2
日経webの有料記事
52 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/11(月) 00:37:07 ID:E0HGKX5p
次期NSXはコレだ！
53 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/13(水) 23:32:45 ID:2TpEwUUu
>>51
中身読んでないけど、東レがチャレンヂに素材を供給するって事？
54 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/16(土) 12:16:43 ID:Uwm5Z5IT
>>51
トヨタ・富士重に供給ってFT-86用？
55 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/17(日) 23:33:14 ID:ZVfVyyks
どの部位に使うんだろ？
外板？構造材？
56 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/17(日) 23:39:26 ID:0TQjluNb
繊維強化プラスチックのホイールとかできないの？
57 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/18(月) 07:40:50 ID:oVUgFItv
ＢＯＲＡ　
58 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/18(月) 23:53:55 ID:s1ON9oV9
>>56
ブレーキの熱が厳しいと思う
59 ：名刺は切らしておりまして：2010/10/19(火) 22:47:57 ID:GaxrrkYF
鉄と比べて耐久性はどうなんだろ
含浸させた樹脂が劣化して本来の強度を保てなくなったりしないの？
60 ：名刺は切らしておりまして：
固定ローラーの上で、いまだＴＲＥＫ５５００が現役でがんばっとる　(´･∀･`)