【鉄道】290円の新幹線「博多南線」廃止？　地元通勤客ら懸念［10/09/17］

博多南(博多総合車両所)の分岐まではJR西の所有
だから運用の都合は西が優先だな

西を説得せないかんのね。

阪急6300系×８連を購入し、交流化のうえ投入します。

そもそも通勤客に合わせて回送車両のダイヤを組むのは無理だろｗ

赤字だろ、これ。
1000円ぐらいまで値上げすれば？

>220
テメーは何処の何様だよ
ソース出せや

回送電車で小銭を稼ぐ。いかにも大阪商人が好みそうな商売だよなあ。

西鉄とＪＲ西は意外に仲が良いからな。

>>56
お前は何に対して切れてるんだ？
博多南線の存続なんて東京のバカマスゴミが勝手にJR西を叩くネタで書いてるだけだぞ。
地元の人間も気にしてない。
マスゴミの報道を信じすぎなんだよ。

>226で事件発生・・・年号遊びとは年とったな俺も

ちょっと考えたんだが、本線になって回送なくなったら
通常運行のこだまに乗せてしまえばいいんじゃないか。
通勤通学用定期券購入で存続させれば小遣い稼ぎにはなるだろ。
本数の調整は完全にお任せになるが。

>>231
博多南駅は本線上ではなく車庫の隅にある。

車庫からJR西の車両の出入りは今後もなくせるはずがないから、それを利用した博多南線は今後も安泰

博多南線はガーラ湯沢とは違うから存続させた方がいい。たまに新幹線の基地見学できるだろう？車依存者ではこれないからな。せめてICOCAと特急券で行けたらな

新幹線料金を課するなら存続賛成。それが嫌っていうならとっとと廃止。

博多南が8両のみ対応じゃなきゃ、まだやりようはあるのにな
100円の特定特急券で博多の配線まで頭を悩ませるんだから、
安すぎだろう

博多南線は在来線だから新幹線料金は無いな

丸ノ内線で言えば方南町支線みたいなもんだな

>>238
むしろ千代田線の北綾瀬支線。

現状、博多南線は運行距離的に在来線並みの料金を課すとしたら
いくらくらいになるんだ？290円って設定はどこからきたものだろう。

>>240
営業キロ数が8.5キロなので、JR西日本賃率の運賃190円＋特急料金100円。

8.5キロで12000人も乗ってくれるのか。いっそ分離してもいいんじゃなかろうか。

元々、車庫までの回送を利用した路線だし、なくなっても文句は言えないと思う。

路線廃止したところでこの区間の列車本数はほとんど変わらないけどな
博多発着のひかりやこだまを全部廃止するなら別だが

８両編成以下の博多止まりの本数＞南線の本数
　↑この状態が保たれてる間は、新幹線のダイヤが変わるたびに発着時刻が変わる程度で、
　　おおきな影響は起こりえない

地元が牽制目的で、悲観的なシナリオだけをマスコミに垂れ込んでるだけだな
まあ将来的にこだま用の４，６両編成が全廃になる見通し、
小倉〜博多折り返しのこだまを数本、つばめで肩代わりするニュースが出てるし、
全部８両編成になる代わりに間隔が開くってことは有り得る

昼間1時間1本走らせるのはどうってことないだろうが、
朝晩の本数の多い時間帯に多少影響が出るかもな。

>>239
まぁ性格的には方南町支線かｗ入出庫する本線列車も支線に入るからね

>>228
JR北やJR東、JR東海もライナーで回送電車の有効活用やってるわけだが

>>244
博多発着のひかり（レールスター）はほぼ全部さくらになるはず
山陽新幹線のこだまが全部つばめになって九州新幹線に直通することは考えられないから、
これは残って博多折り返しか博多南行くことになる

時刻表見てみたがひかりの延長なのは
上り
博多南7:47発→ひかり546号
博多南8:49発→ひかり550号
下り
ひかり563号→博多南16:19着
ひかり567号→博多南17:19着
ひかり569号→博多南18:19着
ひかり573号→博多南19:19着
ひかり581号→博多南21:27着
さくらの車両も車庫出入り運用が必要なんだからこのダイヤあたりを使うだろな

きのうテレビで森田実が
「品川の車庫から延長して羽田空港まで延ばせばいい」とか言ってたな。

ほうほう・・・

>>251
東海道貨物線でいいじゃん。
空港島までトンネルはあるんだし。

すでにある車庫に併設するのと新規に延伸するのは全然違う

ヲタに考えさせてはどうか?

グランドひかり編成を充当するとか。

お前どうせ言ったら言ったで叩く気満々だろ

これって住民のエゴだろ？
回送路線だったから安く利用できていただけの事で
回送路線でなく営業路線になる以上は通常運賃を支払うか採算が取れなくなれば廃線になるのが当然

別に博多南線が無くなっても南福岡から博多に鹿児島本線を利用すればいいだけであって
不便になるから許せないとかバカじゃね？

どうせ何も知らない知る気も無いのなら余計な口出しはしない方が身のためだよ

俺もそう思う。>>257のアホっぷりは凄いｗ

とりあえずJR西としては（珍しく）儲かってる路線なので捨てる必要はないはず

たった8.5km区間解放(注:有料)しただけで
1万人以上利用してくれる路線ってどんだけだよ
素で考えてもとても無視できんぜ

「九州新幹線ができたら博多南線って維持できないんじゃないの？」
↓
「博多南駅は本線上の駅じゃないから大丈夫」
「本線と回送線は別だろｗ」
「回送線を通るんだから影響なし。無問題」




まえに鉄板でもらったレスがこんな感じ。
専門板でも２ちゃんなんて信用するもんじゃないな。

新下でつばめとV編成を連結
博多まで16両で下り、博多で解放
つばめはさらに下り、Vは南経由博総

>>257
南福岡は結構遠いんじゃないか?
あのあたりは急速に人口が増えた所で渋滞が酷い。

博多南線じゃなくてまともな鉄道が欲しいところだが無理だろうなぁ。

博多駅南、博多南、南福岡は似ているようで場所が全然違う

一番の懸念は朝の通勤時なんだろうが、それでも東京〜大井への分岐〜品川の過密区間よりまだ余裕ある

トンキン以外のインフラは必ず全て無駄。

博多南線の車両は喫煙車、喫煙ルーム含めて禁煙だよね。
これは、「博多から特急料金払って新幹線に乗るお客様のために
汚すんじゃねぇぞ」ってこと？
ついでに乗客に社内清掃もやってもらえば一石二鳥か？

のぞみをはみだし停車じゃあかんのか？
Google Mapsで見る限り、東京側の頭を合わせて止めれば線路だけは16両でも余裕っぽいが。

>>268
JR西日本の在来線列車は、すべて全車禁煙だから。
特急に喫煙車両があった頃、特急用車両が普通運用に入ると
本来喫煙可能な車両まで禁煙車に変わるのと同じ。

>>270

そうなんだ...　知らなかった。ありがとう。