【自動車】日産、LPG車「セドリック セダン」を一部改良…エンジンなどの電子制御化で燃費を向上 [10/09/13]

　日産自動車は9月13日、営業車用LPG車「セドリック セダン」を一部改良し発売した。

オリジナル　　　　 　 221万3400円
カスタム　　　　　　 　238万1400円
スーパーカスタム 　244万4400円
クラッシックSV　　 　271万1100円

　今回の一部改良では、エンジンとトランスミッションを電子制御化。エンジンでは燃料供給をキャブレターからマルチポイント
LPG液体噴射方式に変更し、トランスミッションではロックアップ機構を追加することで、燃費を約12％向上。
10･15モード燃費を10.0km/Lとした。

　そのほか、アイドリングストップシステムによるエンジンの停止時間を表示する積算計や瞬間燃費計など車輌がドライバーの
エコ運転を支援する装備を全車に標準採用することで、実用燃費の向上を図っている。
エンジンの最高出力は63kW（85PS）/4400rpm、最大トルクは170Nm（17.3kgm）/2400rpm。

　装備面では、低燃費タイヤを採用し、タイヤサイズを195/65 R15 91Sとしたほか、ABSを全車に標準装備、UVカット断熱
グリーンガラスを全車のフロントドア、リアドア、バックガラスに標準装備するなどの変更が行われている。

▽ソース：Car Watch　（2010/09/13）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100913_393482.html
▽ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100913-01-j.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/393/482/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/393/482/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/393/482/03.jpg

セドリックってまだあったの？
と思ったら営業車か

クルー亡き今、個人的に欲しい1台だな。

フェンミラ、ついに廃止か？

LPGって何かメリットあるのか？
燃費は極悪だからトータルのCO2排出量も変わらんだろうに

>>3
変態

オレも欲しいよ。2000ccのガソリンなら。

はぁ？
F50シーマで出せよ

セドリックはほとんどタクシー専用だよね

ついにタクシーも標準で195幅の15インチタイヤの時代になったのか・・・

>>4
去年のマイチェンから廃止になったよ。

徹底的に熟成させて自家用型もちゃんと売るといいよ、日産は

こんな端正なセダン、もうこれ以外にないって。

北朝鮮の車かと、、、、

これって、昭和６３年頃に発売されたクルマだろ。

よく衝突安全基準を満たすな。

走るシーラカンスか

このカタチってもともとは
1987年だよな。
タクシーでけっこう見るから
シーラカンスがウヨウヨいる日本って
変な風景だな。

>>5
揮発油税がかからない。まったく無税というわけではないが、異様に安い。
タクシー業界も相当な政治勢力だからかな。
個人タクシーも政治と癒着しまくりだよね。

ヒュンダイグレンジャーLPGをOEMしてもらえよ。

覆面パトカーで良く見かける車種だ

元タクシーの中古のセドリック運転したことあるけど
別に悪くないよ
コラムシフトのＭＴだから座席広いし

まだ作ってたのかｗ
このデザインもう20年以上前のだよな？

昔はグランツのターボがあったよなあ

おい、ガス臭いぞ！

MPI化しても85ps！
LP専燃ならもっと圧縮上げろやｗ

解体屋のオヤジから免許取得記念でタダで貰ったタク上がりのＮＹ３０は良かったな。
コラムマニュアルの４速（ＯＤ）でメーター振り切る実力を持っていたからな。
なにせ、燃料代がすごく楽！ＬＰＧ１００？満タンで￥５、０００で釣が来る。
そん代わり、整備はシビアだったがな。市街地と山岳地でメタンとブタンの比率を変更調整しないとまともに走らない。
でも、それが楽しかった事も事実。オレにとっては･･･イイ車、だったぜ。

これのガソリンをオヤジが乗ってた
コラムMTは結構運転が面白かったなぁ

>>22
http://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/117813/P1.jpg
これだな
初期のCピラーが細いときの
タクシー仕様は丸目4灯だった

このインテリアはノスタルジーを誘う

これでガソリン車ないの？

タクシーはベンコラであるべき。

>>1
>10･15モード燃費を10.0km/L
LPGって熱量が低いからガソリンより燃料を食うんだっけ。
それでも安いし排気ガスもマシなんだろうけど。

なんでフェンダミラーじゃないんだ！

ボンネットがなぜかボコッとしたような気が・・・。
歩行者の安全対策なのだろうか？

ボンネットとフェンダーの境目が今までと位置が違う。

するどいわ。

>>33
大当たり。去年マイナーチェンジで変更。同時にフェンダーミラー廃止。

昔は走るシーラカンスと言えば初代デボネアだった
あれが1986年まで22年間製造されてたんだから
セドリックはそれすら上回りそうだな

普通に欲しい。ＭＴで

１８歳の車好きですが古い車をカッコイイという気持ちがわかりません・・・
普通に現行車のほうがカッコイイし古い車は型落ちと言うイメージしかないです
ヴェルファイアとかエルグランドとか普通にカッコイイし古い車をかっこいいって言う人は
バブルの頃の人ですか？？もちろんビンテージなんかは味があると思いますけど初代セリカ
がカッコイイだ、初代５シリーズがカッコイイだこんな古臭い親父セダンがカッコイイだ・・
とは到底思えないのですが・

>>38
クルマ好きはいいけども少し日本語勉強しろ。

>>36
この型のセドリックは1987年発売だから既にデボネア越えしてないか？
商用含んだら、先日モデル消滅したボンゴブローニィの27年（1983〜2010）が最長かな。

この型がこんなに長持ちするなんてなぁ。俺にとってはガキの頃の車だぜ。
確かに古臭いが、乗る側からすれば見切りはいいし室内スペースも必要な分はちゃんと確保されてる。
個人的にはまだノスタルジーな雰囲気とか言うにはまだ中途半端に新しい気がするけど、まだ作り続けて欲しいな。

それにしても、何で日産はクルーの生産を止めたんだ？
トヨタの対抗馬(名前忘れた)に押されて商売が成り立たなかったのだろうか。

6気筒のディーゼル仕様とステーションワゴンを出したら、
法人社有車として売れる。

>>36
上でも出てる通り、このY30型は1987年(昭和62年)からのモデルだから
初代デボネア超えは昨年果たしてる事になるねｗ

ｽﾏｿ、Y31型だったorz

これをマニュアルで乗るのは
現代日本では最高のステータスだな

>>38
バブル世代はスーパーカーブーム世代だから、これをカッコイイと思う人は少ないと思うよ。
もっと上の世代だろう。それより歳下でそう思う人はよっぽどのヲタ、というよりマニアだな。

元タクシー仕様なら
コラムＭＴにフェンダーミラー　左後ドア開閉器が運転手の手元
窓はくるくる回して開閉で　
注目の的　女の子も大満足

＞ヴェルファイアとかエルグランドとか普通にカッコイイし

ドカタ車のどこがカッコ良いんだ？一人で乗るのになんで7人乗り必要なんだ？
二人のためのセブンシーターってか？w
寂しいからか？ガラーンとした室内で運転したほうがよけいに寂しいと思うけどね
内装を豪華にしようとも、足回り良くしようともどんなに努力しても結局はドカタ
あなたはドカタですよね。ドカタはこういう車種好むからな。それともドカタの仕事に憧れているのか

１８歳がスローモビルの良さを解るには
一般道を１５０km/hで思う存分ギャッギャッとやってからじゃないと
難しいよな

>>14
MCのふりをしたFMCしてるから無問題
>>18
サイズが大きすぎるんだよね
LPGメカニズムの技術は欲しい所だけど
（日本は完璧に遅れてるから）

LPGに関しては中小企業の方がいろいろやってるな・・。。
ttp://www4.zero.ad.jp/tanakam/index.html
ttp://www.integral-ltd.co.jp/hybrid/index.html

>>43
ガキの頃、街でたまに走ってる初代デボネアを見て
なんて古くせえポンコツそうな車なんだｗと思ってた
となると今のガキがこの23年モノのセドリックセダンを見かけたら
同じようなことを思うのかな？

そういや昔、両さんで初代デボネアをバカにしたような話があったような

>>52
それはないと思うんだよね。
初代デボネアや初代プレジデントは、80年代に入った途端強烈に
古くなった感じだけど、Y31はそうじゃないんだよねぇ。

>>53

デボネアは出た当時からして古臭いと言われてた車だし、

コンフォートの方が好きだけどなぁ・・・

クルーは無くなったのに何でこいつは生き残ってるのん？

今やパトカーからも見捨てられた車かぁ・・・

YPY31最強。
しょぼい鉄チン昭和セダンに3000cc、5MT。
VG30DETスワップなんかにしたらたまらん・・・。

クルーの後継といわれたティーダラティオタクシーは、
やっぱFF車だからユーザーから嫌われたか。

5ナンバー車にもかかわらず、写真で見るとクラウンとかれ腐すLSより大きく見えるな。
というか、今の車がサイズの割に異常に小さく見えてしまうな。

>>59
・整備性が悪い
・回転性も悪い
・持ちも悪い

だからなぁ
ラティオが４０万ｋｍ持つかって話だわ・・・

>>59
ラティオを何にでも使いすぎｗ

でも田舎だと40万キロどころかもっと使ってる・・。

田舎は東京の中古のクラウンセダン使ってりゃいいがな

中型車になっちまうだろ・・。

クラウン・コンフォート/コンフォートのデビューは1995年12月
こいつらも一向にモデルチェンジする気配がない

>>65
しかも中身がX80系マークII
まぁ枯れたどころか化石レベルになりつつある技術だから
信頼性だけは高いよな

>>52
両さんにあったね。なんかデボネアのオーナーが他の旧車に嫉妬して
BMWの屋根をヤスリで削ったりする話。マツダのロードペーサーなんて
あのマンガで初めてその存在を知った。

タクシーにしたミニバンは耐久性がセダンの半分ってマジ？

無改造のlpg車のFFってないのかな・・。
北海道で毎日６０ｋｍ以上走るんで欲しいんだけど。

もしかしてこれって、エンジンをVGにするような馬鹿改造ができるのかな？

>>70
物理的には入るけど、同形式のエンジンじゃないからかなり面倒
つ　営業車は直4

タクシー以外に用途はないの？事務次官の送迎車はこのクラスにするとか・・・

>>71
vg20も30も中古ならある

これってオートチョークだったの？
>>72
まあ、この車の安全性だと事故ったら死んでくれるから良い案かもね
特に次期国家公安委員長が乗っているときに運ちゃんを殺さない程度の
勢いで中型以上のトラックがオカマ掘ってくれると嬉しいかな

>>74
安全性はビッグMCで十分手当してるから無問題
それと、不謹慎な発言は慎みなさい
いくらアレレな人とは言え

>>75

たいしたこたーやってないだろ。
ボンネットがふにゃふにゃになったくらいか？

>>69
北海道ならディーゼルの中古に灯油突っ込む事をおすすめします。
冬場エンジン冷えてたらなかなか燃料気化しねえよ。
毎朝ＬＰＧを気化させる所にヤカンで湯をぶっ掛ける車なんか乗りたくねえだろ。
充填するところも少ないし。

>>59
なんというてぃだらく・・・

個人用にガソリンエンジンも出してほしい。

ＬＰＧ技術に関しては日本は韓国から相当遅れてるよね

＞ヴェルファイアとかエルグランドとか普通にカッコイイし

ラジオの交通情報で「乗用車が横転」って言ってる場合
大抵この系統の車種ばかりだよね

>>79
CNGはタンク吹っ飛ばすけどな

CNGってシナ人みたいな語呂が嫌だ

この間フェンダーミラーのフーガが走っていた。　さすがに商用車だったけどね

街で拾ったこれに乗って古本屋に行く。

>>54
もともと、60年代初頭の三菱は、当時の世界の後輪固定軸FRセダンの中でも特に性能優秀と言われていた
フィアット1800/2100シリーズ（1959年〜　エンジンはフェラーリ出身の技術者が設計した多球燃焼室６気筒　スタイルはピニンファリーナ）
のライセンス生産をやりたかった。

しかしフィアットから断られた。

しょうがないのでメカは自力で平凡無難に設計した。
問題は、アメリカ人デザイナーのハンス・ブレッツナーにスタイリングを依頼したら、
1961年式リンカーン・コンチネンタルをパクって５ナンバーに縮小したような、フラットデッキボディのエッジを立てるモチーフのデザインを出されたことだが
三菱ではそれで通った……それでいいのか？

こうして1964年に発売。
基本、エンジンの２度にわたる変更がメインで、２２年間押し通してしまった。

やっとモデルチェンジしたきっかけは、ソウルオリンピック用の国産リムジンが欲しかったヒュンダイから
「カネは出すから何とかするニダ」と泣きつかれたのと
クライスラーから小型V6開発を依頼されたおかげである。

80年頃まではアメ車のデザインの影響が日本に限らず欧州でも大きかったけど、
コークボトルラインだとかHTの形状だとか時流を抑えた模倣だったからな

>>86
ピラーレス4ドアHTは本家のアメリカで廃れた後も
日産は随分長い間続けてたよね

液体噴射にしたのにコンフォートに比べて随分スペックが劣ってるなあ

116馬力、19.3kgmのコンフォートの1TR-FPEに後出しなのに負けてるじゃん

初代センチュリーが一番長くモデルチェンジしてないような。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/393/482/02.jpg

メーターのレタリングがY32時代、エアバッグがY33時代にてを加えたものだから
デザインがちぐはぐだなあ
商用車だから見た目はどうでも良いのか

セドリックの代わりにクルーをロングホイールベース化して残せば良かったのに

>>91
確かにちぐはぐだなぁ。
しかし、ちょっと前までは、Y30のダッシュボードもあったぞ。
「タクシーインパネ」とか云ってたと思う。
例の80年代のカクカクしたゼッペキ。

しかし、フェンミ無くしちゃっていいのかなぁ。
タクの運転手が左のドアミラー確認したら、DQNな客が、
「何ジロジロ見とんじゃゴルァ」ってことになるから、
フェンミって理由もあったと思うんだけど。

歩行者衝突安全性試験用に、標準はドアミラーで、ディーラーオプションでフェンダーミラーにすればいいんじゃね？

日本の道路事情（特に生活道路）を考えたら、やっぱりフェンダーミラーは要るよなぁ。
オプションでも選べなくなったとしたら、フェンダーミラーって、絶滅危惧種AAAに
なってきたな。

今、セド乗ってるけど、クルーにベンコラMT6人乗りがあったら、そっち買ってたな。

日本って、どういうわけか幅は5ナンバー枠で、縦に長い自動車って無いよなぁ。
スレチだが、軽なんか東南アジアで走ってるジムニーのロング（ジプシー・キング）
みたいなのがあってもいいのに。

ハイエースのスーパーロングがあるけど
どうせ１ナンバーなんだからって理由で大概のやつはワイド選ぶよな

なるほど。やっぱ長いならワイドがいいのか。ありがとう。

タクシーインストが廃止されたのは、デジタコ一体型のタクシーメーターが主流になったから。

いや、衝突安全基準をタクインストがクリアできなかったから。

>>96
スーパーロングはワイドしかないんだが

>>98
なるほど。でっかいタコ時計(矢崎SG-15）も、いよいよ終わりか。

>>99
なるほど。さすがにY30のインストじゃぁねぇ。

つーか、Y31ならまだどうにかなったというのがすごい＞衝突安全基準クリア

5ナンバー枠目一杯の全長が幸いしたかな？

コラムシフトなのに5人乗りなのが違和感

こんな車よりセレナタクシーを増やせよ
燃費もセレナの方がいいし人も荷物も乗る
いい加減セダン卒業しろや＞タクシー業界

>>105
セドリックセダン並の耐久性と経済性があれば
今すぐにでも普及するんだけどね

耐久性と小回りはタクシーには絶対必要だからな。
個タクだってクラウンは多いがアルファードは少ない。

セレナタクシーって、LPGなのか？
ガソリンだったら、セドの倍走っても、燃料代はそんなに変わらんぞ。

それと、背の高い１ボックスタクシーがいっぱい増えたら、都心の道路じゃ見通しが悪くなりそうだな。

日産はNV200をタクシー用と考えてるようだが

あとはティーダラティオが小型だそうで。


田舎のタクシーは走行距離が伸びないからガソリンでもいいのかもね。

テーダラはMTないんだよね？

MTなんかいまさらいらんだろ

>>109
そう思ってるなら、クラコンとコンフォートに客を取られて終わり。
あと、ガソリンで走るタクシーなんて東京のほうが多いぞ。

>>112

もう取られてるよ。
ガソリンで走るタクシーは東京が多いけど
基本的に大型高級車だから田舎にそのまま適用できるというもんでもない。

田舎のタクシーは東京の中古使うようになってきてるから
中古LPG車か新車ガソリンになるんじゃないの？

東京の中古は地域差が大きい。
クラコンやセドリックだと中型車になっちまうからな。
それが受け入れられる地域とそうでない地域がある。

いずれにしても地方都市のタクシーは使用年数が長くなってる
だけに耐久性に不安のあるFFじゃダメだろうな。