【航空】羽田に格安航空会社就航へ　クアラルンプール線を週3便--エアアジア［10/09/14］

格安航空会社（ＬＣＣ）でアジア最大手のエアアジアは、年内に羽田空港に乗り入れる方針を固めた。
マレーシアの首都クアラルンプールを結ぶ路線で、まずは週３便を運航する見通し。
ＬＣＣが羽田に就航するのは初めて。
有力ＬＣＣの羽田就航は、内外の航空会社の価格競争をさらに促す可能性がある。

就航するのは、傘下会社のエアアジアＸ。
同社の首脳が２１日、東京都内で記者会見を開き、就航時の価格を含む詳しい計画を発表する予定だ。

今のシーズンの全日本空輸や日本航空の成田―クアラルンプールの正規割引運賃は、最も安い価格帯で
往復６万〜７万円程度。
これに対し、エアアジア関係者は「今までにない事業モデルを日本路線に取り込みたい」と話しており、
半額を下回る運賃を打ち出す可能性がある。

エアアジアは日本就航で、来日経験のないアジアの旅行客をつかむと同時に、日本からの旅行客を
マレーシア経由で海外に運ぶ需要も開拓する狙いだ。
３月に開港した茨城空港への乗り入れを検討した経緯があり、今後、羽田以外にも就航するとみられる。

一方、来月に第４滑走路のオープンを控える羽田は、国際拠点（ハブ）空港化を目指している。
マレーシアの航空会社は週７便運航できる枠を持ち、大手のマレーシア航空が１１月１６日から
マレーシアのリゾート地・コタキナバルを結ぶ路線で週３便運航することがすでに決まっている。

　　　　◇

エアアジア
マレーシアのクアラルンプールを本拠地とするアジア最大の格安航空会社。
最高経営責任者トニー・フェルナンデス氏が２００１年にマレーシアの航空会社を買収し、
既存の航空会社の半額を下回る運賃で急成長させている。
現在は約２０カ国に就航し、０９年の売上高は約３１億マレーシアリンギ（約８４５億円）、
旅客数は１４２５万人。
エアアジアＸは０７年に就航した長距離の運航会社で、オリックスも１０％超出資している。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0913/TKY201009130415.html

クアラルンプール行きまくるぜ！

成田ｵﾜﾀ

仕事以外でマレーシア行くヤツいないだろ

マレーシアって反日？

あれ、茨城は？ｗ

タイなら使い勝手あるがマレーシアはいらんわ

>>5 中二病

>>5
親日も反日もどっちもほとんど感じない、普通だと思う。
博物館とか行くと、この自転車は旧日本軍の秘密兵器だったんだぜ(笑)
みたいな感じでしばしば置いてあったりするが。

>>7
エアアジアでマレーシア経由でタイに行けるけど。

俺は歩いて5分の区民プールでいいや

成田終了〜〜〜

東南アジアなんて行きたいと思わないからどうでもいいよ

たち乗り飛行機いつ就航か

腰をパイプにくくりつける
一時間ならできる

>>10
そりゃ乗り換えりゃどこからでも行けるやろ

茨城涙目www

片道で売ってくれるなら重宝しそう。

とはいえ、最近はマレーシア航空なんかは直販がそういう買い方だよね。

羽田は時間重視、成田は価格重視とか言ってなかった？
方針ぶれぶれじゃん

トニー・フェルナンデスが日本に来るのか。

羽田〜虹橋（上海）もやってくれ！横浜から成田は遠すぎる。
それか厚木〜虹橋開設してくれ！

KLは昔のシャビーさが良かったのに、綺麗になっちゃったな

どっちにも利害のないものの目から見ると、
早くどっちか潰して、機能的な空港作れよとｗ

成田なら成田で、超高速鉄道と、香港みたいなインタウンチェックインを
可能にすればいいんでしょ？

航空業界の殿様商売も終わりなんだな
JALが逝ったときから、もうそういう兆候だったけど

>>22
厨二病

羽田を国際化すると言うことはこういうこと。
JEXやANA-LCC、SKYのような経営形態にしないと
今後やっていけないんじゃないの？

羽田にLCC入れてどうするんだよ
羽田だけじゃ運用できなんだから、成田との共存考えろよな

ビジネス用途を考慮すると近距離LCCの羽田就航は自然な流れ。
遠距離便は成田でも仕方ない。

>>18

成田が24時間じゃないから、羽田が補完するしかない。

エアアジア、週3便だけど、何曜日に飛ばすんだろ？？

1番需要がありそうな羽田土曜日発（22,23時台の出発なら金曜日）は運航してほしいな。

>>15
同じエアアジア系で行けるってのがポイントだよ。
安い条件なら多分大体1万円プラス程度だろ。

>>23
90年代に格安航空券がメジャーになった頃に既に終わってたかと。
今じゃ国内じゃJRのが遥かに殿様。

大森駅近辺に住んでいる俺としては羽田がんばってほしい

古い機材でシートはボロボロ
スチはみな外人　飯なし水なし
一番遠い搭乗口かもっと遠いバス
預け荷物は有料
優先搭乗もお構いなしの悲惨な客層

1回　ネタで乗ってみたけど
二度と乗らんよ

>>31
所詮安かろう悪かろうのＬＣＣに何を期待してるんだ？

>>5
てか、反日って中韓ぐらいだよ
他はいたって親日

>>32

>安かろう悪かろうのＬＣＣ

それはLQCね。日本ではスカイマークの事だけど

スカイマークの機体は中古なの？

>>31
>古い機材でシートはボロボロ
LCCは燃費のよい新しい機材を使いコストを削減しています。
中古は修理費に金がかかるからコストが逆に高く付くので原則使いません。
またシートも清掃が楽な革シートです。

＞スチはみな外人　飯なし水なし
国内の航空会社じゃ無いんだからみな外人だろｗ
メシ無し水ナシだけど別に買えばいいだけなので問題無し。
機内食としてカップヌードル積んでるのもLCCならでは。
いいぞー　押しつけのクソ不味い機内食を金払って（料金に込まれている）くうより
数百円のカップヌードルを機内ですする。これ最高！

つーか乗ったこと無いのまるわかりだな。
普通、乗ったことある人間なら「定時制」と「席の狭さ」を理由にするもんだが。

>>34
人件費の高い国だとLQCになっちゃうんだよ。
航空会社なんて発展途上国の産業。
世界一人件費の高い日本(為替と社会保障費と税金の関係。
さらに客室乗務員のプライドも世界一)が、
航空会社をやるなんて馬鹿げてる。
ヴェトナム娘なら1/10で雇える。

>>36
>またシートも清掃が楽な革シートです。

シートの素材は合成皮革や繊維ではなく意外にも本革らしいね、
破れないで長持ちするのと清掃が楽だかららしいね

マレーシアは反日とかいうくくりじゃなくって、反華僑の国だからね。独立時に華僑をまとめてシンガポールに
隔離して追い出した。

>>39

今は、半分は架橋だがｗ。

嫁の里帰りが楽になるなー
来年頭だけど、間に合いそうだ。

JPSロータスカラーで飛んできて

>>31
確かに預け荷物は有料だけど15キロで300円ぐらいだぞ

>>1
参考記事
エアアジアＣＥＯインタビュー　羽田年内乗り入れ「高いサービスを提供」

東京・羽田空港への年内乗り入れについて２１日に発表する予定だ。日本では、
全日本空輸がＬＣＣに参入するなど競争激化が予想されるが、
「低価格と効率化、高いサービスの提供で勝ち抜くことができる」と語り、さらなる成長に強い自信を示した。

　フェルナンデス氏は「エアアジアはもはやマレーシアではなく、ＡＳＥＡＮの航空会社だ」と指摘。
現在マレーシア、タイ、インドネシアにある９カ所の拠点をさらに増やし、域内路線網の充実を図ると同時に、
各拠点からインドやオーストラリアなどＡＳＥＡＮ域外への路線も拡大する方針を明らかにした。

　インドへは現在のマレーシア・クアラルンプールからの９路線に加え、バンコクからも乗り入れる計画で、
オーストラリアへはインドネシアからの乗り入れを増やす。

　中距離路線では、１１月からのクアラルンプール−韓国、イラン路線に加え、
同社で最初の「高所得者向け余暇目的地」として、モルディブ便を来年早々に開設する。
路線拡大に対応するため、エアバスＡ３２０を１７５機を発注。さらに短距離路線用の５０機を加え、機材の更新をはかる計画という。

　域内では、ＬＣＣの参入が増えているが、フェルナンデス氏は「エアアジアは２年続けて世界一のＬＣＣに選ばれており、
現在、世界で最も低コストの航空会社だ。これまでコストダウンと効率化、高品質のサービスを続けてきた。
今後も他のＬＣＣを気にするよりも自分たちの仕事に集中することで打ち勝っていくことができる」と強調した。

　エアアジアは、フェルナンデス氏が２００１年、経営破綻（はたん）状態にあった航空会社を１リンギット（約３０円）で買い取り、
格安航空会社として再生した。現在、長距離路線を運航するエアアジアＸのほか、
タイ・エアアジアとインドネシア・エアアジアなどグループ全体で２０カ国以上、１３０路線に就航している。
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100913/fnc1009132204018-n1.htm

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

>>31
お前、乗った事ないだろww

>>38
新造機だと、本革の匂いと飛行機の樹脂部品の匂いが混じって、本革仕様の新車の匂い。

AIRASIAの予約ページの発着空港空港に HANEDA/TOKYO の文字が。
仕事はえーな。

>>48
いよいよか

KL行ってもすることがないからな

じきにバンコク直行便も就航するだろ。
NH・JLｵﾜﾀ

エアアジア、好きな時に予約できるしな。
サイトも日本語対応するようになるかな？

>>52

お隣の国はちゃんと対応済みだから、
日本語サイトは間違いなくできるものだと思われ。

KLの貧民ターミナルに日本人が増えるのか･･･　嬉しいような悲しいような･･･

何がビックリって、マレーシアに割り当てられた羽田枠をマレーシア航空が
使わなかったこと。だもんで格安航空にお鉢が回ってきた

>>39

マレーシアに行ったことあるやつなら誰でも知っているけど、マレーシアって
華僑が運営している国だよ。マレー人？あいつら怠け者だし仕事しないし
賄賂のことしか考えてないし。約束守らないし働かないし計算できないし。
ビジネスなんて出来るわけ無いじゃん

頭脳労働は全て華僑。ビジネスもテクノロジーも全て華僑系。
マレー人は華僑（とインド人）に養ってもらっているニート状態。

KLも華僑が建設した街。

>>55
エアアジアの社長は印僑だけどな
華僑の国ってことは同意

エアアジアのXの方はうまくいってるのだろうか？

関空にも乗り入れてほしい
新規乗り入れ航空会社は着陸料無料ってのは継続中だったはず

>>6>>16
そっとしといてやれ、かわいそうな茨城空港のことは。

LCCに枠を与える羽田の経営は、大丈夫？という感じ。

バンコク直行便を１日５便は最低でも飛ばせよ
いくらなんでもそれくらいの需要はあるだろ？

週３日就航って何曜なん？

>>59
北関東では需要ないでしょ
今の東南アジアは旅行先として魅力ない

激しく重複なんだが
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285046857/l50

>>58
春秋航空も乗り入れて欲しい

年末往復で14000円で予約できそうだったのに、アホ嫁がノロノロしているせいで予約できんかった

バンコクは、どっちの空港乗り入れしてんの？

バンコクは国際線はほとんどすわんなぷーむでしょ。
国内線が一部どんむあん。

6,7時間くらいだっけ。結構、長いんだよなあ
最終的にどの価格に落ち着くかが見物だけど、
コスパと快適性でギリギリのラインじゃないかな。
シンガポール航空も激しく値崩れしてるし

一番左の人綺麗だったな

>>69
通常期だと往復で30,000円ぐらい。
クアラルンプールの旅行先としての魅力はさておき
プロモーションじゃなくてもこれは安いと思う。

あとエアアジアは結構頻繁にプロモ価格出してくるので
就航キャンペーンが終わった後でもこれ以下で乗れる可能性はある。