【鉄道】大阪市営地下鉄、ピタパ(PiTaPa)で10〜20%割引　10月から [10/09/11]

　大阪市は１０日、市営地下鉄と市営バスの料金を１０月１日から、ＩＣカード乗車券「Ｐｉ
ＴａＰａ（ピタパ）」を利用すれば、大人は１０％割引、中学生〜大学生は２０％割引にする
と発表した。

　市によると、市営地下鉄・バスのピタパ利用者は約７０万人。これまで、ピタパ利用額１万
円以上では、利用額が多いほど割引率が２５％に近づくサービスをしていたが、１０月以降も
この割引率を適用する。

　さらに、中学生〜大学生の通学定期券では、来年度から現在の平均６４％から７１％に割引
率を拡大する方針。学生１人当たり年間１万４千円ほど安くなるという。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201009110042.html

関連スレ
【決算】大阪市営8企業、WTC処理で赤字227億円　地下鉄は最高益288億円［10/09/10］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284083802/
【交通】大阪市営地下鉄、初乗り"1駅100円"検討--平松大阪市長 [08/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282490422/

PiTaPaのポストペイド型のは、ちょっと
うらやましい関東民

suicaもこれくらいメリットがあれば使うんだがな。
利息付かないデポジットを強制預金させられて、
前払いなのに値引もないんじゃ、いらないよ。

お尻にSuicaを入れたまま改札口を通過する動画
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1284342510/

イコカがあればピタパなどいらん

suicaがあればイコカはいらん

スマートイコカ最強

お、1区特別回数券買わなくて済むな

スイカとかイコカてかでんでんわからねえだ
ピタパ持ってるけどあんまりわからねえ

PiTaPaが使える自販機も10%オフにしろ

>>8
1区特別は実質約16.6％割引だからまだこちらに分がある。

>10
はげどぉぉ
乞食みたいだが別に１０円とかに
拘らずに１円刻みでもいいじゃんよー

>>11 なんか勘違いしてた thx

ピタパ化は経費削減になるのかな？

>>14
どっちの？
鉄道会社にしては券売機を減らすこともできるし、切符にかかるコストも減る。
自動改札機なんかは意外とつまったりしやすいしな。
広島地区なんかバスでさえ磁気カード廃止だよ。

>>14
可動部品が減るのは、機械の耐久性向上とメンテナンスコストの削減に繋がるよ。

阪急電鉄も磁気カード廃止の方向で動いてる。ラガールカードの新柄は出さないし、回数券も新型券売機は切符式しか発行しない。
大阪市交通局も、磁気カードは廃止して切符とICカードにしたいそうな。
両者とも、最終的には大半をICカード利用者にして、磁気券対応改札機と券売機を大幅に減らしたい考え。

使うほうも楽だしいいね

PiTaPaの買い物、後でキャッシュバックされるを
私鉄の乗り継ぎも割引です。
プリペイドは嫌だ！！！

>>17
大阪市の場合は、むしろ定期券を廃止したいんじゃないかと思うｗ
その割には来年以降に全駅に券売機併用の定期券自動発売機を置くという謎行動をとるのだがｗ

>>10
今里筋線の自販機はPiTaPaで買うと２円引き。

PiTaPa入手するのに、新たにクレカ作らないといけないのが困る。

>>17
偽造が横行してるから磁気カードを廃止したいのはわかるんだけど
出張とかで券売機に行くのが面倒だから磁気カードは存続させて欲しいよ。

四国在住なのにsuicaとicoca持ってるおれ涙目ｗｗｗ

>>17
> 阪急電鉄も磁気カード廃止の方向で動いてる。

ん？　ということは地下鉄経由の阪急の定期券もPiTaPaのIC定期券でいけるようになるのか？
それができれば磁気定期券わざわざ持たなくて良いから嬉しいのだが。

>>22　つPiTaPaベーシックカード
まぁ、これもクレカだけどな。

>>23
>>25

切符の廃止は出来ない。けど、改札機はIC専用の方が格段に安上がりだし、券売機も減らしたい。
なので、磁気券利用者を淘汰して、改札機、券売機、共に減らしたい。究極的には、現金扱いを減らしたい。
そのために、ICカード割引を拡充し、磁気カード式の回数券類の使用者を減らし、最終的には廃止し、
磁気券対応の改札機も券売機も各駅１〜３台程度に抑えたい。
これが、現在の考え方。

ただ、問題は定期券での相互使用。関東のパスモやスイカと違って、ポストペイである関西のPiTaPaは
クレジット会社絡みの利権が二重三重に取り巻いているため、「うちが発行するカードを使わせねば」で
話し合いが付かない。なので他社連絡は利権の絡まない磁気定期券になる。

同様に「よそのカードだけお得も許さない」ので、プレミアの付くSI-CAやNicopaは、他社で使えない。
ICOCAやPiTaPaなど、プレミアのないものがSI-CAやNicapaエリアで使える。
（スルッとKANSAI協議会加入の場合）


まぁ、利用者置き去りですわ。市交や阪急などで完結する人ならいいんだけどね。OSAKA PiTaPaと
阪急系PiTaPaの二枚持ちとか、今後は面倒なことになりそう。

>>17
ああ、なるほど、回数券廃止分を10%割引で代替する気なのか。

>>27
> ただ、問題は定期券での相互使用。関東のパスモやスイカと違って、ポストペイである関西のPiTaPaは
> クレジット会社絡みの利権が二重三重に取り巻いているため、「うちが発行するカードを使わせねば」で
> 話し合いが付かない。なので他社連絡は利権の絡まない磁気定期券になる。

俺はてっきり技術的な理由でできないんだなと思ってたんだけど、
そんなつまらない理由でいつまでたっても使えないんじゃ、全然進歩がねえな。
ヘタな縄張り争いしてる場合じゃないだろーに。

いいから高速無料化やめて鉄道半額化しろよ

こっちも！

大阪市営地下鉄：通学定期の割引率、平均７１％へ　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20100911ddlk27040321000c.html

　大阪市は、市営地下鉄の通学定期料金の割引率を大幅に上げ、平均で７１％とすることを決めた。
１０日発表した市によると、相互乗り入れする私鉄の料金システムが整えば、来春にも導入したい考え。
実現すれば全国に九つある公営地下鉄で、最大の割引率となる。

　市営地下鉄事業は、０２年度に２９３３億円あった累積欠損が今年度末で解消される見通し。
利益還元の一環で子育て世帯を応援しようと、通学定期の割引率向上を決めた。

　３区間の１カ月定期ならば、現行の５８４０円（割引率６４％）から、４６７０円（同７１・２％）に値下げされる。
利用者は１日約１８万人で、減収見込みは９億円程度。公営地下鉄の平均割引率は６８％以下で、市が全国最大となる。

いい加減ICOCAみたいなチャージ専用タイプのICカードも用意してくれ
通学定期を現金購入でIC化できん

ピタパ使いの俺ﾊｼﾞﾏﾀ

>>27　>>29
京阪は、JRとの連絡定期券のIC化を、
ICOCA（JR西日本発行のプリペイド式）で対応することに決めたな。
京阪側でもICOCAを販売すると。

>>17
>回数券も新型券売機は切符式しか発行しない。

あれは新型機じゃなくて旧型機の上からビニールシールを貼っただけですよ。
ベースになってる旧型機よりも機能低下してるけどね。

大阪地下鉄でIC定期券の代わりになってる「マイスタイル」は、
普通の定期券に比べて、一長一短。

>>36
便利なとこしかなくね？
あのサービスはすごいと思う
ただ残念なことにあまりPiTaPaは普及してないイメージがある

今回の改定での移行状況を見て、１区特別と回数カードを淘汰したい大阪市であった。

>>1
いいなあ。
都心でもスイカやパスモでやって欲しい！！！！！！！！

大阪の市営地下鉄はマジで優秀
これを売却とかぶっちゃけ意味不明なんだけどな
バスも公共交通と言うこと考えれば網の目のように地下鉄を補完してるのも理想
ヴァカな政治家はどうも目の敵にするみたいだが碁盤の目のような路線といいちゃんと計画されてるよ

よせよ照れるじゃねーか

大阪市バスは祝日は日の丸つけて走ってるが
∀´>とかから苦情でないのかな

大阪の地下鉄で黒字出してるのって御堂筋線と谷町線くらいだろ？

あと中央

四つ橋線も黒字化したはず

これで回数券を買わなくてすむの？

このまえヨドバシでPiTaPaで買い物してみた

PiTaPaにしてから定期やめたし

回数券は9.1％やすいだけだからなあ
PiTaPaの方が得

>>40
乗換で距離あるとこおおいけどなｗ

>>47
Pitapaだとポイント8%しか付かないんじゃ？

PitapaはポストペイだけどJR乗る時はチャージしないといけないし、結構面倒。
あと電子マネーとしてはPitapaエリアしか使えない。
（関東はSuicaとPasmoが完全互換）

ただ、ポストペイだからこそ色んな割引を設定できるのが便利。

>>50
東京みたいに改札出て歩くこと思えば全然。
あと基本縦横に走ってるのもわかりやすい。

おおっ、いよいよ香港のオクトパスみたいになってきたな

>>47
淀だとEDYが一番得じゃない？
EDYにチャージでクレカポイント
EDY使用で淀10%+EDYでポイント
5万制限がネックだけど

次は、同日に一定以上の利用があったら定額になる
ノーマイカタフリーチケットモードだな

近鉄バスもいい加減にピタパ導入しろよ

導入したら大阪-門真南間市営バス利用減るな

>>43-45
堺筋線は？

平成20年度路線別経常損益
・御＿堂＿筋＿線：約355億7,200万円（19年度：約351億2,100万円）
・谷＿＿町＿＿線：約69億5,100万円（19年度：約46億6,100万円）
・四＿つ＿橋＿線：▲約2億8,600万円（19年度：▲約7億800万円）
・中＿＿央＿＿線：約47億7,000万円（19年度：約38億8,800万円）
・千＿日＿前＿線：▲約22億800万円（19年度：▲約31億200万円）
・堺＿＿筋＿＿線：約1億8,000万円（19年度：▲約5億8,500万円）
・長掘鶴見緑地線：▲約70億5,800万円（19年度：▲約81億3,600万円）
・今＿里＿筋＿線：▲約97億6,400万円（19年度：▲約107億8,600万円）
・ポートタウン線：▲約8億6,400万円（19年度：▲約9億3,400万円）

中央線は近鉄がけいはんな線を延伸して客を増やしたから黒字化出来たんだよな、車両の改造費も全額近鉄が出してくれたし。

路線別収支
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000093/93476/100909_kousoku-chuuryou.pdf

韓国の地下鉄は全線でＩＣカードに変わったな。

チケットを買うとき、駅名を選択して金を入れる。　
でそのチケットで到着した駅の改札口を出た後に、払い戻し機に使ったカードを入れると500ウォン払い戻される。

Ｔマネーっていうカードを買って使うと、駅の料金が100ウォン安くなる。

近鉄もイコカ導入を検討してる
やはり前金方式の方があとくされないから使いやすいと考える人が多いから

近鉄はずっと前からイコカ導入してるよ
それを言うならスイカでしょ

近鉄は｢ICOCAは導入｣していない。
｢PiTaPaを導入してることにより、相互利用でICOCAが利用可能｣なだけ。

ICOCAスレに↓ってあったけど、どうなんだろう。

65 ：名無しでGO!：2010/09/18(土) 18:08:43 ID:OGR7KuL20
数日前の日経に、近鉄もICOCA定期導入検討との記事があった。


ってあったけど本当？

>>66
ちょいミスりました。

>>37
マイスタにも大きな欠点がある
一番大きいのが定期区間内使用ができない
例えば梅田→難波の場合、磁気ならなら淀屋橋→本町ができるが
マイスタの場合はこれが不可能。

そして1日〜末締め限定
いつからでもスタートできる磁気はその分有利になる

スル関代わりだと無条件に1割引きだからお得だがだと定期利用となると地味に痛い。

>>43
wiki

＞大阪市営地下鉄においては、長らく「御堂筋線の黒字で他路線の赤字を補う」
という決して健全とは言えない収支状況が続いていた。
しかし近年では谷町線を皮切りに、2007年度からは中央線が、
2008年度からは堺筋線が黒字転換を果たし、
2009年度決算ではこれら以外の路線についても全線で赤字幅が縮小した。

大阪市交通局の場合、地下鉄の黒字を市営バスが食いつぶしてるし。

1区間200円は高すぎ
東京は190円あれば30分ぐらい移動できる

ピタパ持ちやけど、山陽では1dayチケットのほうがお得なんよね・・・
ピタパでも自動的に計算して安くしてくれへんやろか。

だから、1駅100円とか市長が言い出した。
掠め取ろうとしている知事

>>70
バスの赤字を差し引いても大黒字だよ、大阪市交通局は。
それほど御堂筋線の黒字が半端じゃなくデカイ。

>>71
東京を基準に考えてどうするの？東京が異常に安いだけ
基本的に地下鉄は２００円程度の初乗りが基本でしょ

東京に張り合ってくるのは大阪のほうでしょ
東京と比較してなぜ悪い

>>73
1駅なら乗らないな
赤バスやめて初乗り100円にしてくれ

金のない大阪市民は地下鉄使わず自転車で移動。

>>75
環状線は１２０円ですが

環状線が特別料金なだけ

>>80
大阪環状線は安いが何と競合、競争しているの？

>>81
御堂筋線（梅田〜天王寺）

時間で負けるから価格でカバーか

>>27
> 切符の廃止は出来ない。けど、改札機はIC専用の方が格段に安上がりだし、券売機も減らしたい。

これがすべてですわなぁ