【自動車】日産、インフィニティM(日産フーガ)のディーゼル、M30dを発表…3LのV6、最高時速250km/h [10/09/07]

インフィニティは、ヨーロッパ向けハイパフォーマンス・ディーゼルセダン、M30dの全容をスイスのロールで発表した。

新開発の3リットルV6・ピエゾ電気式インジェクション・ディーゼルエンジンは、最大トルク550Nm、排出二酸化炭素199g/km
というスペックを持つ。

すでにM37で知られる最新テクノロジーを搭載したうえ、インフィニティ・ブランドの中でも最もダイナミックなセダンとして注目を
集めそうだ。「フロントミッドシップ」と呼ばれるエンジン搭載とリアドライブのレイアウトは、快適なドライブフィールを約束している。

0-100km/hは6.9秒、電気的に制御される最高スピードは時速250キロ、燃費は7.5リッターのディーゼルガソリンで100キロの走行が
可能と発表された。これによると、80リットルのタンクをフルにした場合、1300キロの走ることができる。

そのほか高級感のあるレザーインテリアや衝突回避機能、アクティブ・ノイズ・コントロール、フォレスト・エアなど、快適装備も
極めている。発売は10月から各国で開始される。

▽ソース：ホビダス・オート　　（2010/09/07）
http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/122253.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/552/221/000/000122255.jpg

2なら俺だけ儲かるｗ
日本はディーゼルの乗用車が少ないよね。

ベンツのクリーンディーゼルといい
ディーゼルの時代がきたね。

100�`/7.5�g = 13.3333333�`/�g
80�gｘ13.3333333�`/�g = 1066.666666�`

なんか間違ってる？

>ディーゼルガソリン
意味がわかんない。

振動と五月蠅さは、バイブレータと電子音で再現します

フーガは正直かっけぇ

日本の軽油自体に問題があるらしいよ。

それでエコにもクリーンにもならんらしい。

政官財の癒着利権でもあるのかもしれんね。

デブ

10なら俺だけ儲かるw

これだけ円高なのにガソリン軽油が全然安くならない
なんで？

スイスのロール！？　　　　　スイスロールの名前の由来は此処か？

0-100km/hは6.9秒

もっと速くして

そもそもヨーロッパじゃフーガは売れないだろ

>>8
お前は何年前の話をしているんだ。

>>8
不正軽油のこと？

>>13
セダンではかなり速いほうだと思うけどね。
GT-Rの3.6秒とかは別次元だが。

イラネ

>>6
必要無いから（ｗ

＞燃費は7.5リッターのディーゼルガソリンで100キロの走行が可能


欧州の計算方法でリッター１３km走るなら、なかなかの良燃費だな。
でもすぐにハイブリッドも出るから、日本にこのディーゼルを持ってくる意味無いか

煮込んでもじゃがいも

ディーゼルってガス臭い
高回転で廻すと排ガスがまっくろになる

前の仕事の車がディーゼル仕様のスターレット（エンジン重くて前沈みすぎ・・）
だったんだが、高級車に車幅つめられたときはスカンク排ガスしてやったよ・・・

マークＸ３．５に負ける始末ｗｗ

フロントをアウディみたいな専用のモノグリル（逆にデュアルとか）かなんかにして
もっと外観からも差別化すればいいのに・・・。

景気悪化で先送りにされたV6のディーゼルがようやく出るのか。

>>5
オレも
>ディーゼルガソリン
わからん

>>22
今のディーゼルは黒煙出してたら製造段階でハネられるから大丈夫かと。
ガス臭さはしょうがない。

＞燃費は7.5リッターのディーゼルガソリンで100キロの走行が 可能と発表された。

>>23
加速なら5L超のV8が有る。ディーゼルは馬力に劣るから加速が遅いのは仕方がない。
それでもマークXの2.5Lよりは速いよ。

ヤマザキスイスロール

>>22
そんなに排ガス黒いの？

>>20
日本の規制をパスできない

いすゞにフーガの公認改造車を造らせてみたらどうか。

エンジンはルノー製？

>31
このエンジンはアメリカでの販売も考えてて、エクストレイルと同じリーンＮＯｘトラップ触媒を採用する予定だったみたい。

【自動車】仏ルノーと日産、3000ｃｃ級V6ディーゼルエンジンを共同開発 [07/09/11]
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189514336/

０７年だから、ようやく出てきたって事か……。

で、日本発売はいつ？

個タクに大人気の予感。

>>8は、低硫黄化前の軽油の話だろ

ディーゼルの方が同じ車種のガソリン車より５０−１００万高いイメージがあるが、これは日本で売るとしたらいくらになるんだろう

>>37
やっぱガソリンE/Gの同装備の奴に＋30〜50万位じゃないかな？
>>5
軽油とガソリンのハイブリッド？？？

エクストレイルディーゼルすら４気筒なのに
フーガは６気筒かよ・・・・
どんだけすごいトルク発生するんだよ・・・・

でも、日本じゃフーガーディーゼルは出さないだろうな・・・
なんせフーガハイブリッドとおなじくらいの燃費たたき出すだろうし

でも、やばいのはフーガハイブリッドって、やばいことで有名な
リチウムイオンバッテリー搭載なんだよな・・・
こんなもんより、ディーゼルフーガのほうが安全だろうに・・・

>>4
1300kmは、高速燃費で計算した値だろ

市街地走行する場合には、パワーよりもトルクだからな

ディゼルはいいかも

ディーゼルの燃費がいいのは圧縮比が高いから。
その分エンジンを丈夫に作らないといけないのでフロントヘビーになるし値段も高くなる。
これを回収するには相当な距離を走らないといけないので日本では流行りにくい。
欧州で流行るのは基本的に走行距離が長く、ガソリンスタンドもあまり無いから。

なんでメルセデスのクリーンディーゼルを使わなかったの？

>>5
ウチの親は給油することを「ガソリン入れに行く」と言う。ディーゼル車なんだけどね。

Diesel Fuel（ディーゼル燃料）

のFuelをガソリンと誤訳した結果が

ディーゼルガソリン

になったんじゃない？

Fuelをガソリンって訳している辞書あるのかな？
Petrolならガソリンだけど

ディーゼルガソリンって新しい燃料か？

いうならば、ディーゼルガス（GAS）だろ

>>46
軽油スタンドとは言わないから別に良いだろ

プリウス2台買ったほうがまだまし

>>52
プリウスを2台買うと0-100が6.9秒になるの？

もしかしてプリウス二台買ってダブルTHSにするんじゃね
「ブレーキは、ブレーキは強化したのか！」
「フ…このプリウスは二機のモーターによる回生ブレーキで減速するから、油圧ブレーキの強化なんていらないのさ」
オーバースピード→ガッシャーン

そもそも今の軽油価格はガソリンの値引き分を軽油に転嫁しているって
オカシイだろ！？
ディーゼルが普及しない要因になってるぞ。

>>55
違う。軽油が余っているから軽油を輸出していてその分のコストが
国内価格に反映されてる。

>>1
どうでも良いが日本語グダグダだぞw

>>45
メルセデスのは尿素水を積まなきゃいけないから

フーガはディーゼルとハイブリッドの２つだけにすればいいんだよ。
環境とパワーを機械仕掛け満載で両立指定いれば、それでウリになる。
で、スカイラインは純ガソリンのみにして、エンジン本来の楽しさ満喫のキャラにする。
そういうすみ分けは大事でしょ。
　
>>57
自動翻訳して、それの修正に力尽きたのかも。

>>44
>ディーゼルの燃費がいいのは圧縮比が高いから。

圧縮比は技術の進化で下がっている。アルミブロック化も広がった。
燃費が良いのは、そもそも軽油の発熱量が大きいこと(ガソリン比1割増)と、
直噴＋過給を使って効率よく回せることの二点があるだろう。

>>60
ディーゼルの原理知ってる？

>>61
知ってるけど、圧縮比は15くらいでいいんだ。

ディーゼルの圧縮比低下は、PMだかNOx対策もあったような
ただそうすると燃費が悪くなるから、直噴と過給で効率上げたり

圧縮比とか過給の話は自動車板でやってもらった方がいいと思うんだよ。

空気中の窒素も燃えちゃうからだよね

>60
常に希薄燃焼って部分も燃費が良い理由じゃないかな？

65度のV6って珍しいね
http://www.infinitipress.eu/en-eur/Infiniti/Press-Releases/INFINITI-GOES-DIESEL--QUIETLY/

国内自動車メーカーが国にお願いしたのだ
「ディーゼル輸入車が入ってきたら困る」と。



それで日本は世界一CO2規制の厳しい国になってしまった

CO2は関係ないだろ
それは燃費で左右されるから

日本の場合、ポスト新長期規制の規制値がユーロ5以上、
つまりユーロ6に近い厳しさの規制が、欧州に先んじて開始されているのが特徴
但し規制値そのものは、ユーロ6と比べて差異がある
ディーゼル乗用車同士で比較した場合

一酸化炭素
日本：0.84g/km
Euro6：0.50g/km

粒子状物質
日本：0.007g/km
Euro6：0.005g/km

窒素酸化物
日本：0.11g/km
Euro6：0.080g/km

非メタン系炭化水素
日本：0.032g/km
Euro6：なし

炭化水素+窒素酸化物
日本：なし
Euro6：0.170g/km

規制における日本の特徴は、光化学スモッグの原因物質である非メタン系炭化水素の規制が厳しいこと

あと低排出ガス車認定制度があって、ガソリン車だと平成17年規制75%低減の車がゴロゴロいて、
これに認定されているガソリン車は窒素酸化物排出がEuro6より大幅に低い
それ基準でエコカー減税やったから、例によってアメリカが「非関税障壁だ」って騒いだ
そんなのあってもなくても、アメリカ車は好事家以外にはあまり売れないと思うけど
元々非関税障壁で排除するほど、アメリカ車の存在は大きくないわけで

>>69
(´･ω･`)

>>45
ベンツと提携する前から開発が進んでたからでしょ

>>22
EGRバルブ不調じゃね

>>69
アメリカが「非関税障壁だ」って騒いで緩和されたのはエコカー補助金
エコカー減税には手が加えられてない

七宝焼きエンブレムじゃないのか

>>74
グリルレスでもないしね

>>45
日本の排ガス規制だとメルセデスのを積んだ方がいいけど、
このクラスのディーゼルセダンの主戦場はヨーロッパだから。
ジャガーなんかもディーゼルモデルはアメリカで売るつもりは
無いので完全にパフォーマンス重視だよ

>>26

ヨーロッパのガソリン屋では、軽油は「Diesel」と表記される
セルフのスタンドが多いから、○○でも間違わんような言葉遣いにしたのだろう

気化しやすい性質から「gas oil」と呼ぶのが正しいらしいが

このモデルは魅力的だね
日本で発売される事は無いだろうが、総額500マン以内だったら、オプションで
ムーンルーフを付けて10年位乗りたいところだ

軽油安いから日本でも売ればいいのに・・・

V8のM56を売らないくらいだから、ディーゼルも絶対日本で売らないんだろうなぁ

>>56
ディーゼルエンジン批判したからだよね

ディーゼルにはアクティブ・ノイズ・コントロールが効果的かもなあ
日産ではU13ブルーバードが最初に装備したんだっけ

4気筒積んだSクラスに対抗して、エクストレイルのディーゼルも積めばいいのに

>>81
4発なら有効かもしらんが、6発以上になると ノイズもステアリングにくる振動も
ガソリンエンジンと変わらない
従兄弟が乗っていたRD28のグロリアは非常に静かだった
今でも地方に行くと、それを搭載したクルーのタクシーが走っているので確認できる

V6だとエンジンマウントに金を掛ける必要があるとは思うが

>>14
ガソリン仕様だけじゃ欧州での拡販に限界が有るからこそ、ディーゼルを追加するんでしょ

5人乗りなのにコラムシフトなのが違和感

誤爆した…

ﾄﾞﾏｲ･･･