【自動車】VW、ティグアンに新開発湿式7速DSG搭載…特別仕様車ライストン発売 [10/09/07]

俺はあの駆動力が途切れない感じが好きだわ、燃費もCVTは特にモード燃費と乖離が大きくて嘘っぱちだし

メルセデスの７G-TRONICだっけ？
もイイよ

>>17
1.4シングルチャージャー＋乾式7速DSGだと
2000回転以下でシフトチェンジが終わっちゃうし，
平坦な道走ってると，1500以下（1200ぐらい）なので，
メーター上の爽快感はないｗ

個人的には電気自動車の加速に似てる気がする。
ま，エンジン回転数を極端に上げることもなく，
シフトはダイレクトかつ瞬間だと，
低速トルクもりもり＆リニアな加速になるわけで，
ある意味当たり前だがｗ

あ，日本人の好きな信号ダッシュは苦手です，DSG。
Dだともったりのんびりスタートです。
Sモードにすればできなくもないけど，もれなくホイールスピンします。

DSGのDって，実はE(eco)モードだろ，と思わなくもない今日この頃。
試乗する際は，DとSどちらも試してみることをお勧めします。
ただの実用車なのにここまで性格がかわるのはおもしろいですよ。

>>23
おぉおおお
詳しく教えてくれてありがとう〜
さっそく保存して試乗するときの参考にさせていただきます

>>22
メルセデスの７G-TRONICはDSGとは違う方式だよ

ハリアームラーノレクサスRXと比較するとそれなりにお買い得に見えるが・・

>>3
なぜ同じメーカーの装備も全く違う車と比べてるんだ
目を覚ませ

>14
> オーバーオールレシオ5.56か。

あれ、6.674じゃないか？

ＤＳＧは最終減速比がシャフト１とシャフト２で違うから、1速から7速で計算しちゃ駄目だよ。

>あ，日本人の好きな信号ダッシュは苦手です，DSG。
>Dだともったりのんびりスタートです。

嘘は付かないように
それか、あなたのアクセルの踏み方がおかしい

俺が言いたいのはそれだけだ

>>26
何でRAV4エクストレイルCR-Vと比較しないんだ？

>>30
性能、ランクじゃなくて
価格帯だけで比べてるんだろ

それにしてもゴルフと比較してもまだまだ高い価格設定だな
400万超えるならもっとインテリアの質感、標準装備をレベルアップすべきだな
欧州車全般に言える話だがな・・・

>>28
CVTよりオーバーオールレシオが大きいなら、CVTはもういらないな。

>>25
ああ、トルコンATの中では最良と言いたかった

>32
> CVTよりオーバーオールレシオが大きいなら、CVTはもういらないな。

あとはサイズとコストの問題になるかもしれないね、トルコンがないと渋滞時につらいかもしれんけど。

>>34
世界中の道路が東京のように時速10kmで常時渋滞しているわけではないから
トルコンなんて別に要らないんじゃない？

>>35
中南米インド中国東南アジアロシア東欧アフリカ…LAシカゴNYミラノマドリッドその他ゾロゾロ…を完全無視して
ロンドンとパリのスムースに流れてる時間帯より東京がひどいから東京が最悪レベルと言いたいの？

>>36
笑わせるな
環状道路整備は北京やソウル、名古屋、大阪にも遅れているのが東京
今だに1環状しか開通していない
北京なんてすで７環状完成しているんだぜ。それと比べ東京はort
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/maga/03/01.htm　
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm

東京圏は世界最大の都市
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1168.html

他の都市みたいに市街地が狭かったり市街地が広くても環状線が発達していれば
長時間の低速走行を強いられることはない。

東京の場合、人口が世界一だから市街地は広いし、環状線の発達度も圧倒的に
世界最低レベルだから東京の渋滞は世界最高レベル。

>>36
パリやロンドンミラノマドリッドでは、MT車が大半を占めることからも
渋滞が東京ほど重篤でない、と言うことが分かる。

普段MTに乗ってる欧州人ですら東京に来るとATに乗るからな。

だって東京に来て車を買おうとしても一部のスポーツ車以外でMT車
なんて買えないじゃん。
レンタカーにもMT車なんて乗用車では置いてないし商用車でも少ない。
これでどうやってMT車に乗るんだｗ

あと、欧州人がMT車に乗る理由として基本的にケチというのもあるだろ。
あっちじゃ購入価格がMTのほうが安いし。

>>39
欧州人がケチって言うけど、軽自動車が4割超の日本人の方がケチだろ？

ＡＴとＭＴは文化の差だろう・・
アメリカ人はＭＴの時代でも1速でおもっきり引っ張っていきなりトップに入れる使い方してた人が多かったわけで・・
>>30
RAV4エクストレイル→シートが悪すぎて長時間走行に向かない
CR-V→びっくり四駆ではわざわざ四駆にするメリットがない

欧州の若者は車なんて買えない
向こうの格差は日本以上

あと向こうではATは軟弱者、ダサいみたいな風潮があるようだ

エコ好きの欧州はCO2規制もうるせーし

ベンツやアウディにしたって欧州でも大排気量モデルだとATのみ。
BMWは大排気量でもMT設定のあるグレードが多いけど。

>>42
新車は買わないかもしれないけどクルマは持ってるだろ。

ティグアンってガンダムに出てきそうな名前だな
ドレンのようなキャラで

>>29
国産の同クラスと同じだけ踏んだらもったりスタートよ。
とゆーか，シフトアップが早すぎなのよ。引っ張らなさすぎ。
ただし，交差点を越えて直ぐぐらいから，加速度は逆転しますが。

ちなみにツインチャージャーの方は早いよ。
あくまでもシングルチャージャーの話。

乾式３速がほしいな。
通学に使ってたママチャリが一番快適だった。

>>37
交通量との兼ね合いだから関係ないね
わざわざ世界最悪の北京持ち出してカッコ悪

>>38
意味あると思ってんの？どういう思考してんのよ

おまえ話にならんよ

夕刻の北京
ttp://pic.2ch.at/s/20mai00281346.jpg

>>49
半径5マイルで渋滞してるだけなら東京の方がはるかに酷いじゃん。

白はかっこいいな

>>49
東京に例えると、環七以内は混雑しているが環八はほとんど渋滞していない、
という感じなんだがそれが世界最悪なのか？

東京は圧倒的に世界最悪の道路事情なんだな。

>>48
北京の渋滞状況は大阪にすら及ばない感じなんだがそれで良いのか？

車としてはフォレスター級でしょ

トルクは600Nmまで対応って無駄にオーバースペックだな

湿式6速DSGのVW/アウディは徐々にこれに切り替わっていくだろうから
買うのはしばらく待ちか

>55
> トルクは600Nmまで対応って無駄にオーバースペックだな

ダウンサイジングといいつつ、加給エンジンがどんどんパワーアップしてるのでしょうがないな。

>>56
馬力は上げずにトルクを上げて回転数を下げるのがダウンサイジング。

>>55
ディーゼルだと2Lでも450Nmくらいになるから過剰ではないのでは

>>58
許容トルクの4分の3でしかないから、それでも十分オーバースペック

これで今までMTのみだったアウディTT-RSにもSトロニックが出るかな？

これで今までSトロニックのみだったアウディTT日本仕様にもMTが出るかな？

トルコンATは既に8速ATが有るし、ベンツやクライスラーは9速ATを開発中らしいのに
VWはDSGは7速で十分と考えてるのか

>62
> VWはDSGは7速で十分と考えてるのか

ＤＳＧというかＤＣＴの多段化については、ゲトラグの場合は副変速機の導入を考えているそうな。

７速ぐらいあれば今のところは実用性と燃費的にはＯＫだし、遊星歯車式ＡＴよりもギア比の自由度が高いからいいんじゃね？

８速ＡＴだって、６側でギア比１．００になって７速と８速がオーバードライブってぐらいだし。

>>62
横置きATには7速も8速も無いよ。

>>54
フォレスターはパワートレーンが古臭いなあ
21年ぶりの新型エンジンもダウンサイジングターボじゃなかったし

まずはトルクの低いエンジンと組み合わせて新型トランスミッションの様子見を
する為の実験台かな

日産トヨタ三菱の日本仕様はCVT

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/VW_Caravelle_TDI_%28T5%29_Facelift_front_20100515.jpg/800px-VW_Caravelle_TDI_%28T5%29_Facelift_front_20100515.jpg
マルチバンあたりにまで、このDSGを積むつもりか

>>67
日産は欧州でもCVT売ってるじゃん
トヨタは欧州向けのシングルクラッチ2ペダルMTをCVTに置き換え始めてるし

ティグアンって日本で売れてるのかな？
SUVにしてはハッタリの効かないサイズだけど

早速このDCTをTT-RSに積んだみたいね
今までトルクが大きくて耐えられる横置きDCTが無かったから