【自動車】VW、ティグアンに新開発湿式7速DSG搭載…特別仕様車ライストン発売 [10/09/07]

　フォルクスワーゲン グループ ジャパンは9月7日、コンパクトSUV「ティグアン」の特別仕様車「ライストン」を発売した。
価格は385万円。あわせて最上級スポーツモデル「R-Line」の装備見直しを図って発売した。価格は421万円。

　ティグアン ライストンは「スポーツ＆スタイル」グレードをベースに、エンジンを「トラック＆フィールド」グレードに搭載される
直列4気筒DOHC 2Lターボエンジン（125kW［170PS］）/4300-6000rpm、最大トルク280Nm［28.6kgm］）/1700-4200rpm）に変更
したほか、トランスミッションに新開発の湿式7速DSGを搭載したことで、10・15モード燃費を従来モデルから20％向上の11.6km/Lとした。

　新開発の湿式7速DSGは、湿式6速DSGをベースに7速化したもので、商用車を含む重量のあるモデルや大トルクエンジン向けに開発
されたトランスミッション。トルクは600Nm、出力は275kW、車体総重量は3200kgまで対応する。
6速DSGで採用していたリバースギア用シャフトを廃し、インプット/アウトプットシャフトの2本で構成したことにより、重量をほぼ同等に
するとともにコンパクト化に成功したと言う。

　特別装備としては、専用のフロントバンパーを採用するほか、クロームのフロントグリル/サイドウインドー、シルバールーフレール
リアおよびリア左右のダークティンテッドガラス、17インチアルミホイール（タイヤサイズ：235/55 R17、10スポーク）などを採用。
クルーズコントロールも標準装備する。

　ボディーサイズは4430×1810×1690mm（全長×全幅×全高）で、車両重量は1640kg。

　なお、ライストンとはドイツ語で「性能」「効率」を意味し、ティグアンの持つ悪路走破性やオンロード性能、日常使いの扱いやすさ
（コンパクト、低燃費）を表現している。

　ティグアン R-Lineはスポーツ＆スタイルをベースにしたモデルで、パワートレーンをライストンと同じ直列4気筒DOHC 2リッターターボ
エンジン＋7速DSGに変更。10・15モード燃費も同じ11.6km/Lとなる。

　R-Line専用の内外装やスポーツサスペンション、19インチアルミホイール（タイヤサイズ：255/40 R19、10スポーク）は従来通りだが
オーディオやシートの変更もあって価格は従来から67万円安に設定されている。

　ボディーサイズは4430×1865×1690mm（全長×全幅×全高）で、車両重量は1640kg。

▽ソース：Car Watch　　（2010/09/07）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100907_392150.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/392/150/13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/392/150/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/392/150/10.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/392/150/04.jpg

正直他のドイツ車見た後だとお買い得に見える

>>2
何寝ぼけたこと言ってるんだよ。
ttp://www.vw.com/tiguan/en/us/
23200ドルから＝1ドル85円として1972000円から

安くて当たり前。
日本で同じぐらいの値段のパサートワゴンと比べてもアメリカ
じゃ5000ドル以上も安い。
日本の欧州車でもSUVはセダンと比べボッタくり度が高い。

以下、負け組貧乏人の高いだのぼったくりだの進歩のない煽り文句

　　　　　　　　　　　　↓

T＆Fに乗ってます

>>3
装備が違う事は分かってて言ってるんだよな？
中にはエンジンの馬力とかも落ちてるヤツもあるわけだが。

RAV4やCR-Vに可能な限りの装備をてんこもりにして400万弱とか買うか？

2枚目の写真見て購買意欲湧く奴居るか？（ｗ
掲載すべき順番が違うんじゃね？

うちのは乾式7速だ

正直、全てにおいてデュアリスのほうが上じゃね。

パワートレーンはデュアリスショボいし

なんかディズニーアニメ、サーフズ・アップの主人公の顔に見える・・。

日本でＶＷ乗ってる人はどんな人？

オーバーオールレシオ5.56か。

7速もあるのにエクストレイルより小さいんだな
CVT；5.96
6MT；6.25
6AT；6.13

こども店長のパクリはいただけないなｗ

ゴルフ以外でVWは欲しくないな

DSGってどんな操作感なのかなあ
トルコンなんぞ比べものにならない早さでシフトするんだよね
何かの機会に試乗してみたいなあ

湿式ってどういう事？

>>17
最初は出足で不快な思いをすると思う。
コツをつかめば、ガクガクの症状を出しにくくなる。
個人的には、渋滞が多い日本ではCVTの方がいいと思う。

発進時だけトルコン使いたいね。、

>>19
>>20
なるほどお
やっぱりトルコンとは違う感じなんですね

俺はあの駆動力が途切れない感じが好きだわ、燃費もCVTは特にモード燃費と乖離が大きくて嘘っぱちだし

メルセデスの７G-TRONICだっけ？
もイイよ

>>17
1.4シングルチャージャー＋乾式7速DSGだと
2000回転以下でシフトチェンジが終わっちゃうし，
平坦な道走ってると，1500以下（1200ぐらい）なので，
メーター上の爽快感はないｗ

個人的には電気自動車の加速に似てる気がする。
ま，エンジン回転数を極端に上げることもなく，
シフトはダイレクトかつ瞬間だと，
低速トルクもりもり＆リニアな加速になるわけで，
ある意味当たり前だがｗ

あ，日本人の好きな信号ダッシュは苦手です，DSG。
Dだともったりのんびりスタートです。
Sモードにすればできなくもないけど，もれなくホイールスピンします。

DSGのDって，実はE(eco)モードだろ，と思わなくもない今日この頃。
試乗する際は，DとSどちらも試してみることをお勧めします。
ただの実用車なのにここまで性格がかわるのはおもしろいですよ。

>>23
おぉおおお
詳しく教えてくれてありがとう〜
さっそく保存して試乗するときの参考にさせていただきます

>>22
メルセデスの７G-TRONICはDSGとは違う方式だよ

ハリアームラーノレクサスRXと比較するとそれなりにお買い得に見えるが・・

>>3
なぜ同じメーカーの装備も全く違う車と比べてるんだ
目を覚ませ

>14
> オーバーオールレシオ5.56か。

あれ、6.674じゃないか？

ＤＳＧは最終減速比がシャフト１とシャフト２で違うから、1速から7速で計算しちゃ駄目だよ。

>あ，日本人の好きな信号ダッシュは苦手です，DSG。
>Dだともったりのんびりスタートです。

嘘は付かないように
それか、あなたのアクセルの踏み方がおかしい

俺が言いたいのはそれだけだ

>>26
何でRAV4エクストレイルCR-Vと比較しないんだ？

>>30
性能、ランクじゃなくて
価格帯だけで比べてるんだろ

それにしてもゴルフと比較してもまだまだ高い価格設定だな
400万超えるならもっとインテリアの質感、標準装備をレベルアップすべきだな
欧州車全般に言える話だがな・・・

>>28
CVTよりオーバーオールレシオが大きいなら、CVTはもういらないな。

>>25
ああ、トルコンATの中では最良と言いたかった

>32
> CVTよりオーバーオールレシオが大きいなら、CVTはもういらないな。

あとはサイズとコストの問題になるかもしれないね、トルコンがないと渋滞時につらいかもしれんけど。

>>34
世界中の道路が東京のように時速10kmで常時渋滞しているわけではないから
トルコンなんて別に要らないんじゃない？

>>35
中南米インド中国東南アジアロシア東欧アフリカ…LAシカゴNYミラノマドリッドその他ゾロゾロ…を完全無視して
ロンドンとパリのスムースに流れてる時間帯より東京がひどいから東京が最悪レベルと言いたいの？

>>36
笑わせるな
環状道路整備は北京やソウル、名古屋、大阪にも遅れているのが東京
今だに1環状しか開通していない
北京なんてすで７環状完成しているんだぜ。それと比べ東京はort
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/maga/03/01.htm　
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm

東京圏は世界最大の都市
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1168.html

他の都市みたいに市街地が狭かったり市街地が広くても環状線が発達していれば
長時間の低速走行を強いられることはない。

東京の場合、人口が世界一だから市街地は広いし、環状線の発達度も圧倒的に
世界最低レベルだから東京の渋滞は世界最高レベル。

>>36
パリやロンドンミラノマドリッドでは、MT車が大半を占めることからも
渋滞が東京ほど重篤でない、と言うことが分かる。

普段MTに乗ってる欧州人ですら東京に来るとATに乗るからな。

だって東京に来て車を買おうとしても一部のスポーツ車以外でMT車
なんて買えないじゃん。
レンタカーにもMT車なんて乗用車では置いてないし商用車でも少ない。
これでどうやってMT車に乗るんだｗ

あと、欧州人がMT車に乗る理由として基本的にケチというのもあるだろ。
あっちじゃ購入価格がMTのほうが安いし。

>>39
欧州人がケチって言うけど、軽自動車が4割超の日本人の方がケチだろ？

ＡＴとＭＴは文化の差だろう・・
アメリカ人はＭＴの時代でも1速でおもっきり引っ張っていきなりトップに入れる使い方してた人が多かったわけで・・
>>30
RAV4エクストレイル→シートが悪すぎて長時間走行に向かない
CR-V→びっくり四駆ではわざわざ四駆にするメリットがない

欧州の若者は車なんて買えない
向こうの格差は日本以上

あと向こうではATは軟弱者、ダサいみたいな風潮があるようだ

エコ好きの欧州はCO2規制もうるせーし

ベンツやアウディにしたって欧州でも大排気量モデルだとATのみ。
BMWは大排気量でもMT設定のあるグレードが多いけど。

>>42
新車は買わないかもしれないけどクルマは持ってるだろ。

ティグアンってガンダムに出てきそうな名前だな
ドレンのようなキャラで

>>29
国産の同クラスと同じだけ踏んだらもったりスタートよ。
とゆーか，シフトアップが早すぎなのよ。引っ張らなさすぎ。
ただし，交差点を越えて直ぐぐらいから，加速度は逆転しますが。

ちなみにツインチャージャーの方は早いよ。
あくまでもシングルチャージャーの話。

乾式３速がほしいな。
通学に使ってたママチャリが一番快適だった。

>>37
交通量との兼ね合いだから関係ないね
わざわざ世界最悪の北京持ち出してカッコ悪

>>38
意味あると思ってんの？どういう思考してんのよ

おまえ話にならんよ

夕刻の北京
ttp://pic.2ch.at/s/20mai00281346.jpg

>>49
半径5マイルで渋滞してるだけなら東京の方がはるかに酷いじゃん。

白はかっこいいな

>>49
東京に例えると、環七以内は混雑しているが環八はほとんど渋滞していない、
という感じなんだがそれが世界最悪なのか？

東京は圧倒的に世界最悪の道路事情なんだな。

>>48
北京の渋滞状況は大阪にすら及ばない感じなんだがそれで良いのか？

車としてはフォレスター級でしょ

トルクは600Nmまで対応って無駄にオーバースペックだな

湿式6速DSGのVW/アウディは徐々にこれに切り替わっていくだろうから
買うのはしばらく待ちか

>55
> トルクは600Nmまで対応って無駄にオーバースペックだな

ダウンサイジングといいつつ、加給エンジンがどんどんパワーアップしてるのでしょうがないな。

>>56
馬力は上げずにトルクを上げて回転数を下げるのがダウンサイジング。

>>55
ディーゼルだと2Lでも450Nmくらいになるから過剰ではないのでは

>>58
許容トルクの4分の3でしかないから、それでも十分オーバースペック

これで今までMTのみだったアウディTT-RSにもSトロニックが出るかな？

これで今までSトロニックのみだったアウディTT日本仕様にもMTが出るかな？

トルコンATは既に8速ATが有るし、ベンツやクライスラーは9速ATを開発中らしいのに
VWはDSGは7速で十分と考えてるのか

>62
> VWはDSGは7速で十分と考えてるのか

ＤＳＧというかＤＣＴの多段化については、ゲトラグの場合は副変速機の導入を考えているそうな。

７速ぐらいあれば今のところは実用性と燃費的にはＯＫだし、遊星歯車式ＡＴよりもギア比の自由度が高いからいいんじゃね？

８速ＡＴだって、６側でギア比１．００になって７速と８速がオーバードライブってぐらいだし。

>>62
横置きATには7速も8速も無いよ。

>>54
フォレスターはパワートレーンが古臭いなあ
21年ぶりの新型エンジンもダウンサイジングターボじゃなかったし

まずはトルクの低いエンジンと組み合わせて新型トランスミッションの様子見を
する為の実験台かな

日産トヨタ三菱の日本仕様はCVT

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/VW_Caravelle_TDI_%28T5%29_Facelift_front_20100515.jpg/800px-VW_Caravelle_TDI_%28T5%29_Facelift_front_20100515.jpg
マルチバンあたりにまで、このDSGを積むつもりか

>>67
日産は欧州でもCVT売ってるじゃん
トヨタは欧州向けのシングルクラッチ2ペダルMTをCVTに置き換え始めてるし

ティグアンって日本で売れてるのかな？
SUVにしてはハッタリの効かないサイズだけど

早速このDCTをTT-RSに積んだみたいね
今までトルクが大きくて耐えられる横置きDCTが無かったから