【航空】スカイマーク、中部―羽田線就航へ　29年ぶり東名便[09/06]

スカイマークは６日、来年２月に中部空港に新規就航すると発表した。羽田、札幌、茨城の
３路線を開設する。名古屋圏と羽田を結ぶ定期路線は、全日本空輸が１９８２年５月末で
廃止。今回は２９年ぶりの復活だ。東海道新幹線の東京、名古屋発の各最終列車が出た
後の午後１１時前後に、羽田と中部からそれぞれ１便運航する。

羽田空港が１０月から本格的に国際化することから、スカイマークは名古屋圏からの乗り
換え需要などを見込んでいる。札幌線は１日に２往復４便、茨城線は１往復２便が飛ぶ
予定。札幌線は日本航空、全日空と競合するが、スカイマークは運賃を安くして対抗する
構えだ。

中部国際空港は「顧客の利便性が向上し、羽田、中部、互いの需要拡大につながること
を期待している」と就航を歓迎した。

スカイマークは現在、羽田と沖縄、北九州を結ぶ路線で、深夜帯に運航。２００７年に中部
空港への就航を表明したが、燃料高騰や景気悪化により無期限延期していた。

スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/

株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9204

関連スレ
【航空】FDA、福岡−名古屋線を新設…スカイマークは熊本線・鹿児島線を直行化 [08/31]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283219051/

ソース
http://www.asahi.com/national/update/0906/NGY201009060019.html

ﾔﾏﾅﾁﾆﾎﾟｰﾝｲﾁ
ﾔﾏﾅﾁﾔﾏﾅﾁ !

マジかよ？

貴重な羽田の発着枠が

電車もバスもとっくに終わってるんだが。

いくらなんだろか。

片道1万円以下なら利用したい。

空港アクセス込みで新幹線より安ければ使ってもよい

てか11時台前半じゃ、新幹線の最終とたいして時間的メリットないだろ
あと名鉄がミャースカイをそれに合わせて運転してくれるかだな
空港について、そこからタクシーじゃ辛いだろ

荷物しか搭乗しない

俺の場合は空港が最終目的地だから別に構わんが
もうちっと使える時間に飛ばしても良いと思うけどな。

直接比較はできんが
新幹線90分 VS　飛行機35分程度は
金額によるが勝負になると思う。

２ヶ月で撤退。

中部国際→　羽田→　海外ｗ

>>4
深夜枠だからいいんじゃね?
日中の山形とか伊丹の方がよっぽど無駄

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

＞俺の場合は空港が最終目的地

修行僧乙

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

羽田11時発って中部に何時に着くんだ？
名鉄の終電終わってるぞww

>>15
しごとだよ

スカイってマイレージもないし修業できないよ

中部空港って利用したことないのでわからんが名古屋市内から遠いんだろ？
自宅への足である公共交通が動いてる時間に名古屋駅まで出れるのかね？

深夜に一往復？羽田発海外便の需要？？

復路は、最終便で名古屋に帰るとして、
往路は新幹線使えと？それとも羽田泊？？？

>20
万一名古屋駅に出れても、そこから先はタクシーしか足はありませんｗ
名駅周辺にホテルを予約してる人ならなんとかなりそうだけど…

>>17
11時40分とかじゃね？

中部空港の駐車場を無料化すべきだな

そんな時間でどうしてもっていうなら高速バスで帰るだろ
さすがに飛行機はないよ

飛行機の回送が目的で
ついでに営業もする？？

23時頃なら空港までのアクセスと搭乗手続き時間考えたら、
新幹線の最終に間に合うし、新幹線の方が早そうだな。
国際線乗り継ぎのツアー客がいても多くて20人程度しか乗らなそう。
従業員に対する諸手当も馬鹿にならないし、いったいなにを考えているのか分からん。

小牧にしろよ。

名鉄の終電って11時半じゃないか
タクシーで名古屋まで行くんなら新幹線乗るだろ

なんで中部茨城便、一日一往復なんだよ

お前らアホだろｗ
生鮮品は2時までに市場に出せればいい、この便の企画時点で貨物が6割搭載できれば
実は満席と同等の利益が出る。

空輸してまで生鮮品を欲しがる金持ちが名古屋にはいません。（キリッ

どうせ様子みてすぐ止めるんだろ

>>31
それがさ驚くことに需要が多くて割増料金でも貨物枠完売状態なのｗ
まあ、そのまま海外に流れて行く商品が多そうだけどねｗ

シュークリーム食うと必ずお尻のほうからクリームがはみ出るんだが
http://hamusoku.com/archives/1767198.html#more

それそれ
http://denshi.o-oi.net/

誰得路線

予想航路
羽田（深夜便）→中部（駐機）→千歳→中部→茨城→中部→千歳→中部（深夜便）→羽田
これを2機で回す運用なんだろう。

>>38
つまりおまけが話題になったのですね
わかりますｗ

関西から中部空港はちょっと遠いけど深夜に札幌に移動したい時に使えそうだな。

>30
日間賀島のタコやフグが東京塵に取られてしまうわけですか？

普段使いする気はないが一度くらいは使ってみたいな

>>19
jalカ-ドで購入すれば、クレジットカ-ドとしての哩が貯まるはず

一応成田-中部線ってのがあるんだがな

とりあえず千歳便の値段設定が気になる

マジで羽田-中部ｷﾀｰ

でも冷やかし客も結構見込めるんじゃないかｗ

冷やかし客って、どういうの？

>>38

>>39

???

俺の熱望していた中部ー羽田便がｷﾀｰ！！！
けど、深夜に1本だけかよ、しかもスカイマークって・・・
前泊変わりには使えるかも

>>17
>>20
>>22
車社会の愛知県をなめるなよ。
車移動に決まってるだろ。車移動なら終電気にしなくていいし。
セントレアの駐車場に車置いておけばＯＫ。

利用客はヨタ関係だろ。
２２時まで勤務。
ミュースカイか高速飛ばしてセントレアに２３時着。
宮の湯でシャワー浴びてスグにフライト。
「翌６時から働いてね！」なんてありそうｗ

>>49
羽田と中部の両方に車置いとくのか。さすが車社会だな。

どーせ数ヶ月で撤退したりするぞ そういう会社がスカイマーク。

終電逃し客かｗ
おまいらの出張が苦しくなるねｗｗｗ

需要がどれだけか楽しみだな

新幹線の終電逃しの場合ホテル泊がラクなんだけど...。

終電逃したショック覚めやらぬうちに飛行場へ行けとか
冗談じゃじゃネエヨ。

まだ、急行銀河のボロ寝台の方がありがてえよ。

貨物で儲かるんなら、貨物機借りてやってくれ。旅客機とか迷惑千番。

神戸−茨城と一緒で宣伝フライトじゃ無いの？

ただ神戸〜茨城は宣伝効果終了即撤退〜をやろうとしたらゴラッされ渋々飛ばしているようだが
こちらはどうなるのやら・・・

>>49
往路でセントレアに駐車してから、どやって東京へ行くの？

１．名鉄を使って名駅まで行き、そこから新幹線
２．前日の23時台発のスカイマーク羽田便
３．数本ある成田便を使う
４．地方都市経由で羽田に向う

いずれに現実的でないけど？？

離陸態勢から、水平飛行に移るまもなく着陸態勢に入りそうだな
参考までに、成田-名古屋便の飛行時間が４５分だそうだ

中部ー茨城て茨城へ何しに行くんだ　納豆か。　

いっそのこと静岡ー中部で飛ばしてみてはどうか。

仮にスカイマーク便が中部国際空港発の終電への接続を考えて2235発としたら

品川22:07→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→23:49名古屋

品川22:02→22:25羽田空港22:35→23:20中部国際空港23:32→23:56名古屋

あれれ？最終ひかりが出てからでは間に合わないよ。

深夜の羽田ー静岡便を希望します。

こりゃ、ややこしくて殺人事件の設定に最適じゃないか。

新幹線使えよ

さすがにこの時間帯に合わせて空港から市街地までのバスを就航させるだろうね。
羽田のスターフライヤーもそうだから。

>>61

羽田発は23時以降ね。（23-6時しか羽田の空き枠がないから）

スカイマークは、初から終電なんか考えてないでしょう。

このスレ見て
塩漬けしてたスカイマーク株思い出したら
3倍以上になっとるｗｗｗ

品川ｰ>名古屋の最終新幹線が22:07分
羽田が23:00発として、22:40までに羽田空港に着くためには22:14発
全く意味ないな

中部に車置いてあったら使えるな。

>>69
>>57

意〜味無〜いじゃ〜ん

東京〜関西間の深夜便も作れよ

羽田〜関空　なら羽田22時40分　関空23時50分　とか
神戸の運用時間長くして
羽田22時50分　神戸24時丁度　とか

それに合わせてリムジンを2本ぐらい市街地やらホテル向けに
出せばええだろ。現状、100万満たない北九州行きが一番遅いってどういうこと？

６０万規模の中部なのがわからん、３００万規模の名古屋だろう普通
スーツケースや家族連れ、年寄りは使ってくれると思うぞ
だからＦＤＡは名古屋にしたしな
名古屋から札幌や那覇、羽田を出せばいい

博多-北九州空港のことを考えると、
SFJみたいにセントレア-名古屋駅でタクシー使えるようにしてくれるのかな。
だとすれば時間もおもいっきり深夜にずらせるだろうし、便利だなぁと思う。

こんな便使うのはセンチメンタルグラフティの主人公くらいだ

名古屋は中部空港との取り決めで現在就航しているところしか飛ばせず、新規就航はダメということになっていた気がする。

ってか、小牧で夜１１時台に発着陸されたら
近隣住民の反対運動起きるだろ？

>>75
12又乙

まー、普通に深夜バスが出るだろ。
駅近くに宿とっている人向けとかな。
中部→羽田なら、そのまま帰る電車or深夜バスに間に合う可能性も十分だし。

貨物用にも十分利用可能だし、その辺くらい見込んであるだろ。

北九州便の場合、翌日朝一で仕事をしたい場合、
翌朝の始発便では間に合わないし、夜行バスもすでに発車しているから
深夜便の存在意義がそれなりに理解できるけど、

名古屋便の場合、最終のひかりに乗り遅れても
翌朝の始発のぞみで名古屋に7時36分到着するし、
夜行バスも発車までは十分に時間がある



>>78
貨物って、名古屋〜東京だとこの時間帯はトラックで４時間だよ。
おそらく空路を使ってもドアtoドアで３時間は超えるだろうから
利用価値はほとんどないのでは？

欠航率の異常に高いスカイマークでこういう“崖っぷち便”に頼ると
ビジホすら手配できず結局蒲田あたりのネカフェの世話になることになる。

>>80
当然エンドースもできないから結局新幹線で帰ることに･･･。

回送が目的だから客がどうなろうが知ったこっちゃない。
安いんだから文句ないだろ？って事だよ。

>>70
復路だけでいいよ、往路は名鉄→新幹線に乗る。

>>83
態々セントレアまで車おきにいって、そこから名古屋まで
電車でいくとか、どこの馬鹿だよw

JRも対抗して23:00発の新幹線出せばいいのに
あっというまに潰せるぞ

>>85
24時超えるから駄目だって

>>85
それなら、サンライズ車両で銀河復活だなｗ
月〜木のみ運行の臨時便で

中部空港から九州に新路線　スカイマークが検討

スカイマークの西久保慎一社長は７日、愛知県庁で神田真秋知事と会談し、
中部国際空港での就航計画について「来年度の上半期に国内でもう２路線を就航したい」と伝え、
九州への新規路線の開設を検討していることを明らかにした。
新路線は、競争が激しい北九州、福岡以外の九州の都市と那覇を想定している。
また「国際線を中部空港からいずれ飛ばしたい」とも述べ、同社として初めて国際線の定期便を運航する構想を表明した。
時期などは未定という。
西久保社長は会談後、記者団に「国際線は羽田も成田も発着枠の取り合いで思うように飛ばせない。自由度の高い中部空港の方が話が早い」と説明。
近く名古屋支店を開き、拠点化に備える。
神田知事は「中部空港のネットワークを広げてもらえればありがたい」と歓迎した。
西久保社長は来年２月に中部空港で３路線を開設すると発表したことを受け、神田知事を表敬訪問した。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010090790154450.html

>>84
常滑市民ですが何か

>>85
とりあえずJRは三河方面から中部に直接乗り入れる路線を新設する方が良いと思うが。

発着枠がもったいないだけ
本気でエコとか考えてるなら飛行機なんて必要ないとこ以外飛ばすな

>>91
飛行機は別枠扱いだよな。クルマには燃費規制が有っても飛行機には無い。

もしこれがうまくいけば羽田−仙台・新潟にも深夜便が飛ぶかも。

>>93

仙台、新潟は24時間営業じゃないから、無理だ。

開港当時は乗合の定額制タクシーが走ってたのにな

定額乗合タクシーと名古屋市内までのバスが出るんだろうな。きっと

あげ