【地域経済/滋賀】「検証が足りない」「中部地方との連携は？」関西広域連合参加で相次ぐ異論［08/31］

■９月議会に規約案提出へ　知事「全力で説明」
府県を超えた行政に取り組む「関西広域連合」の参加に向け、県は３０日、設立のための
規約案を９月定例県議会に提出することを正式に決めた。参加は滋賀のほか、大阪、京都、
兵庫、和歌山、徳島、鳥取の７府県が予定し、奈良県は不参加の方針。だが、滋賀県議会
では、「検証が足りない」「中部地方との連携はどうなるのか」などの声が噴出、嘉田由紀子
知事は９月議会で説明を求められそうだ。

関西広域連合は経済団体が中心になって提唱。今年１月の会合で、同じ７府県が年内に
設立することを目指しており、今月２７日、大阪市内で開催された７府県の会合で、各知事
が規約案を９月議会に提出することで大筋合意。これを受け滋賀県の担当者が、３０日開か
れた県議会地方分権・行財政特別委員会で明らかにした。

規約案は７府県が同じ内容。２７日の段階で、滋賀と京都以外の５府県は９月議会での可決
の見通しが立ったと説明しており、県も他府県との足並みをそろえた。組織形態や各府県の
経費分担、広域にまたがる救急医療や観光振興などが網羅されている。

広域連合は、都道府県を解体する道州制とは異なり、各府県の機能は残る。嘉田知事は
７月の知事選で、再三、道州制反対の立場を強調していたが、広域連合には「県を残し、
行政サービスを向上させる」として理解を示していた。

しかし、近畿では「関西州」構想もあり、県内では広域連合にも、大阪、兵庫、京都の３府県
に「のみ込まれるのではないか」と警戒する声も強い。

県議会にも慎重論が根強く、３０日の委員会で「不明点が多すぎる」「デメリットをもっと検証
すべきだ」「関西に比重を置くと、（県は岐阜県と隣接しているのに）中部地方との連携は
どうするのか」などの意見が相次いだ。委員の県議らはまた、広域連合で大阪府吹田市から
飛行するドクターヘリが県北部で、救命率が向上するとされる３０分以内で急行できない点も
指摘し、「（広域連合に参加することの）実際のメリットはあまりないのでは」とする意見も出た。

嘉田知事は委員会には出席しなかったが、これまでに「十分に（議会に）理解いただけてい
ないところがあるので、全力で説明する」とし、９月議会で詳細な答弁に臨む考えを示している。

委員会に出席したある県議は「現時点では賛成できる材料が少ない。現状では県民に納得
してもらう説明ができない」と話した。

ソース：産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/shiga/100831/shg1008310156002-n1.htm

東京のとなりの山梨まで中部

>>2
山梨は中部というより関東だと思う。
少なくとも中部の中心の愛知県民には山梨が中部だという感覚はない。

何故鳥取、徳島が

徳島　鳥取って　なにを期待して　こんな連合に参加してんの？

関西の残飯あさりでもするつもりやろか　乞食県！

嘉田て最近何かしてる?

ハシシタに迎合してばっかに見えるんだが。
もう引退した方が晩節汚さなくてええんとちゃう?

>>3
愛知人が方向音痴なだけ。特に名古屋

>>8　東京に接しているが、愛知には接してないからなぁ

>>6
まるで逆
他所はもう鼻血すら出ない

滋賀に限らないが、県を東西南北４つに分離させて
隣接都道府県 京都府、福井県、岐阜県、三重県　に属させた方がいい
文化、方言、歴史　的に見ても一枚岩じゃないし

>>11
流入人口の推移知って言ってるのか？

>>3
愛知県人だが、山ばかりで人が住むところほとんど梨だと思ってる県。
有名なのは富士山と樹海。

滋賀の場合には歴史的に見ると南は完全に京都よりなんだが湖北や湖東地域は
ちょっと違うからね。
戦国時代は湖北湖東は浅井長政だったね、えっと南の方は六角氏だったっけ？

歴史云々とかゆとり満開杉
利権の前では産廃未満なんだぜぼうや

滋賀県が栄えていたのは、湖上水運業がさかんなころだけ。
いまは単なる通り道。

琵琶湖の存在意義は、関西の水源と、時代劇の海辺シーン撮影（湖畔なのに）

石榑トンネルが開通したらもうちょい行き来が増えるかね

滋賀って何気に中部と関西両方に製品出荷する為の工場進出が多いよね

滋賀は中部地方との連携を本気で考えるんだったらＪＲに掛け合って米原ー名古屋間の新快速を作ってもらったほうがいいような気がするんだが・・
今の状態では滋賀は間違いなく近畿経済圏の端っこなんだから・・

関東と関西は、ほとんどの地域が東京、大阪を中心に円状にまとまった地域。
一方で、中部はそういう一体的なまとまりがない地方。
名古屋中心なのは、愛知県と、岐阜、三重県の一部にとどまる。
福井や石川県に至っては中部地方だが、名古屋より京阪寄りの地域だ。

>>19
それより豊橋にあるようなタワーズ商品券つきの新幹線お買い物切符でいいじゃん。
醒ヶ井からだって毎日通うなんてしないよ。

>21
あの切符、破格値だよな
あれ以上お得な切符って、そうそう無いだろ

>>20
福井や石川は東海北陸の全線開通後愛知や岐阜と関係構築をせっせとやってるね

>>18
何も知らない人は先入観だけで決めつけてるけどね

>>20
福井や石川が京阪寄りと言う時代はとっくに終わってんだよ。
その一番の理由は道路整備と自動車の普及ならびに車の性能アップ。
車じゃ北陸は名古屋が一番近くなっている、当然北陸の物流や管轄も名古屋が多い。
電車では関西方面が便利だが、北陸は一人あたりの車の保有台数が日本一の地域だ。
対して北陸方面へはサンダーなどの最高時速が１４０ｋｍの電車と繋がってるだけ。

>>25
全然自慢になる話ではないが、
車の保有率ナンバー1は、群馬や栃木の北関東じゃないか？

>>25
そんなことはないと思うけどな。
東海北陸道の開通などで中部地方の太平洋側との交流を増やしているのはいいこと
だと思うけど、京阪神と名古屋では市場規模が違うから、やっぱり京阪地域との
繋がりは依然強いと思うけどな。
今後北陸新幹線が開通したら関東とのつながりも増えていくだろうね。
交通手段が四通八達することはいいことだね。

そこで発想を変えて、琵琶湖から大阪湾、伊勢湾、若狭湾に運河をつないで
発達させてはどうか？

>>25
関西は北陸だけじゃなくて中京四国中国九州にとっても重要なんだよ。
別段、相手してるのは北陸だけじゃない。
だけどモータリゼーションの世の中になって、物流や移動手段が鉄道主体から
車に変化したために北陸は関西との関係が戦前戦後からじょじょに薄くなったんだよ。
平均じゃなくて最高速度が140kmの電車って、下手すると自動車より不便になってしまう。
だから早く北陸新幹線を関西にまで繋げる必要があるし滋賀でも良い（滋賀の人次第だけどね）。
あと、一人あたりの車の保有率一位は群馬栃木などの北関東じゃなくて北陸だよ。

>>関西は北陸だけじゃなくて中京四国中国九州にとっても重要なんだよ。

もう　ほとんど東京向いてるやろ

大阪ぶら下がりの徳島や鳥取の乞食県以外は・・・

新幹線と航空路過疎かな　関西を孤立させてもうたな

伊丹を潰さなかったツケだな。

つかよ、いい加減
米原-高島間琵琶湖横断道路作れよ。
西に行くのにいちいち大阪・京都通過するのメンドイ。

>>33
何処縦ｗｗｗ

東京は、日本全国の中心。
大阪は、近畿地方および隣接地方に相当影響を及ぼす中心。
札幌、仙台、名古屋、広島、福岡は、所属する地方のおおむね中心。

近畿地方のおかげと　過去の遺産を食いつなぎながら　細々と生き延びている　大阪！・・・

やっぱり大阪本社が　東京へ逃げ出してもうたのは　痛過ぎやったなあ

大阪のビジネス求心力は　ホンマ　薄れてもうた・・・

乞食の徳島も鳥取も　大阪の残飯アサリが　メインテーマやろし・・・

なんか　大阪の活力アップとは　ほど遠いなああ　広域連合と言う名のモタレ愛！

昔の繊維の大阪時代は　北陸との経済強化関係も濃密　親密やったけど・・・
もう　大阪には　そんなビジネス魅力は　ないし・・・

今も　大阪と北陸の対等関係は　萬金丹？産業ぐらいか・・・コマツの大阪工場？　

コメダがたくさんできてきたからな
横浜人だけじゃなく滋賀県民もコメダにはまったな

>>33
そんなのなくても関ケ原から木之本通って高島から若狭に抜けるのは大動脈になってるじゃん
京都大阪スルーは常識だろ

海津大崎〜膳所縦断道作れよ

>>33
鳥人間コンテストが開けなくなる

りそな銀社長「大阪に本社残す最後の大手行として、地域貢献目指す」

りそな銀行の岩田直樹社長は２７日、産経新聞のインタビューに応じ、
「大阪に本店を残す最後の大手行として関西経済の浮揚に貢献したい」と述べ、
グループの近畿大阪銀行と連携したビジネスマッチングなどに組織的に取り組む考えを示した。
持ち株会社のりそなホールディングス（ＨＤ）が現在残っている公的資金約２兆円のうち
４千億円を今月末に返済するが、「収益力を高めて返済原資を蓄積するのがＨＤ傘下の銀行の立場」
と強調した。
−−預金保険法に基づく公的資金の返済を発表した
「公的資金の返済に第一歩を踏み出すことができたが、ＨＤ傘下の埼玉りそな銀行と
近畿大阪銀行とともに収益力を上げ、返済原資をためることに努力していきたい」
−−ＨＤは本店を東京に移した
「ＨＤは資本政策と当局対応を担当する１００人規模の小さな会社。バンキング機能を有する
りそな銀行の本拠地は大阪で、大切なマザーマーケットである大阪から動かす理由はない。
銀行が根こそぎ移転すると誤解されがちだが、りそな銀行は大阪に本店のある最後の大手行といえる」
−−関西経済をどうみる
「経済指標では回復基調かもしれないが、比べる前年が悪すぎるため厳しさに変わりはない。
そこに円高株安が直撃し経営者は悲鳴を上げている。関西には環境や医療など日本を牽引する産業があり、
チャレンジ精神あふれる関西人の特性と戦略的に組み合わせれば、経済浮揚の基礎ができる」
−−グループ銀行との協力は
「近畿大阪銀行とはＨＤ組織として４月に“大阪地域力強化共同委員会”を立ち上げて連携について協議している。
協力関係を構築し、情報交換を密にして互いの顧客のビジネスマッチングに着手していく」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282909099/l50

ヒトモノゼニ・・・ヒトモノがないのに　役立てのか高利貸屋

>>26
世帯当たりのガソリン消費金額の第一位が富山市、第二位が金沢市だったこともある。
車依存率では富山は7割を超えている。

車保有率でも富山は1位になったことがある。

北陸は車依存が高く、富山はその中でも高いといった感じ、統計的には。

関西と東海を結ぶ高速道路がもう一本あっても良いと思う。
名阪国道を大改修して100km/hで走れるようにするべき。

>>25
名古屋市街（栄・名古屋駅地区）から東海北陸道の終点(小矢部？）まで2時間強しかかからないからな。

>48
あくまでも机上の計算ではね…

冬場のひるがのあたりでの大渋滞…
どうにかしてくれ
さっさと4車線にしろや

>47
みんな100km/hで走ってるじゃんｗ

けど調子に乗ってると月ヶ瀬あたりで
軽く死ねるけどね

>>49
とりあえず白鳥インターチェンジまでは4車線化完了で白鳥ー飛騨清見は予算が付いてる状態だっけ

>>49
渋滞するのは土日だけだろ？

>>50
改修工事をして堂々と100km/hで走れる道路にするべき。

滋賀では中日新聞が強い

米原付近はね。
日野でも読んでる人いるけど。

>>25
>>48
距離の面ではそうでも、大阪と名古屋の市場規模の違いは大きいからな。
北陸の名古屋方面との交流は今まで少なすぎた分、増加基調にあるのは間違いないが、
名古屋より大阪（京阪神）との取引の方が多いのは変わらないため、
「北陸が関西を向いている時代は終わった」というのは間違いだと思う。

中部圏なのは新快速が着てる大垣までだろ
リニアが大阪まで開通したらますます中部との距離は離れるぞ

リニアは実現不可能だと思う

>>55
何の市場規模かしらないが京阪神と名古屋単独じゃなくて
北陸と東海か北陸と中部に例えると現代においてはその理論はもはや通用しない
昔は貴殿が言うとおり繊維時代には北陸は経済に関して大阪関西との取引が主力だった。
今の５０代後半から６０代７０代の人の時代。
でも、もはや北陸では純粋な繊維産業は主力産業じゃなくなり取引も薄らいだ。
しかも道路整備と車の性能アップに輸送手段が鉄道からトラックや航空に変化した今
北陸と関西の繋がりが薄らいでいるのは事実だよ。
北陸から東京へは福井嶺北石川富山からだと飛行機を利用すると大阪と時間的に変わらんか速い。
中国や四国地方にして見ると近隣に大規模な工業地帯がないから京阪が主力かもな。
今の縮小していく時代、どこもそうだが一地域だけを向いて発展なんか出来る時代ではない。

>>58
おっしゃっている通りだと思うよ。
私が言いたいのは、北陸と近畿（京阪神）の繋がりと、東海（名古屋）の繋がりの
どちらが大きいかと言えば、前者だということ。
>>58が言っているのは、昔から比較した場合のシェアの増減についてだね。
まあ北陸といっても、福井は関西、石川は東西両方、富山は関東を向いているというように
地域によって違いがあるけどね。

ここまで例の滋賀県のAAなし･･･

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　　　　　　　　　　　|　 ﾟ ∀ ﾟ 　 　/　＜　びわこびわこ！
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　　　/　　/ 　　　びわこ〜！　 ＞　|つ湖南|つ　⊂|湖北⊂|
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まあ金沢じゃ名古屋よりやっぱり関西方面に進学、就職する例が多いよな
ちょっとした買い物も大阪に行く方が多い
盆や年末年始のローカルニュースでも「北陸線大阪方面の乗車率云々」とは
必ず言うけど名古屋方面はあまり聞かない

>>58
東北地方は明治維新以来東京だけを向いてきたがな。

滋賀ｽﾚなのにここまで北陸の話題が中心な件について

>>62
金沢は
北鉄、エムザ、北陸中日、石川テレビが名古屋系の会社。

>>57
リニアはとにかく長野県が癌ｗ

金沢ー名古屋間の高速バスの数は1日１０本以上、大阪は１−２本だったかな。
メディアや流通にも名古屋資本が結構入ってる。
金沢大の前身、旧制四高の対戦相手は名古屋の旧制八高。
言葉も「〜がや」と名古屋チックな影響も感じられた。

関西の方がまだ繋がりとしては強いと思うけど、じわじわと名古屋の影響が強くなっている。
現時点だけを見て関西優位とするのか、趨勢を見て今後の為に何か手を打つのか。
関西に問われているのはそこでしょ。

関西がまだ勝ってますわ〜って、俺が名古屋人ならしめしめ。

関西圏より規模が小さいというだけで東海や中部だって相応に立派なマーケットが
あるわけだから隣接地域として意識するのは当然で、
滋賀は関西だから西の方向だけ見てりゃ良いというのは、商人としても政治家としても
役人としても、落第だわな。

関西から北陸に行くには、米原までの区間で渋滞するでしょ

>>7
俺は滋賀県民だが、あのバーサン、元々何もやってないよ。
新幹線栗東駅をやめたのだって、「やめた」だけだからな。
で、「なにもしない操り人形」だから、県職員には都合がいい。
あのバーサンが知事になってから滋賀県も赤字が増加の一方だし、
太田房江みたいにボロボロにやめる事になるんだろうな。

京滋はいつでも阪神圏と対立する
京滋に人口が増えてるからって京都滋賀は調子乗りすぎだな
奈良は初めから逃げたか、メリット無さそうだしな
こういう連合は全体的に経済が活性化していないと必ず内部対立するんだよ、パイの取り合いでな、自分所の主張を強くしようと対立する。

関西広域連合に不参加　県、効果薄いと改めて表明　福井

大阪、兵庫、京都など２府５県が設立を目指している「関西広域連合」について、県は１７日の総務教育常任委員会で設立当初の不参加を改めて表明した。
理由はメリットが見いだせないとした。
同連合は救急医療連携や防災などの府県域を越えた行政課題に取り組む地方自治法に基づく特別地方公共団体。
当面３年間は広域観光、広域医療など７分野の業務を行い、国出先機関からの権限委譲への対応も想定している。
県は委員会で、広域観光は官民でつくる既存の「関西広域機構」などの柔軟な組織で対応するべきとし、官のみで組織する広域連合では効果が期待できないと指摘した。
防災も近畿２府７県による相互応援協定で対応するとした。
組織的な問題として、いったん参加すると県の一存で脱退できない仕組みや、同連合議会の議員構成は人口で案分され、県の議員数が少ないことをあげた。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/fukui/100918/fki1009180211002-n1.htm

奈良は初めから逃げといて正解だったな
メリットの無い無駄な金をどんどん吸い上げるだけ連合だし
これで得をするのは大阪だけ

貧乏県なんか排除して、京阪神連合でいいじゃん

これ以上、裕福な都市圏は世界中どこにもない

>>74
だが問題は京・阪・神全て、自分が1番で2番手3番手は嫌だと思っている点

大阪以外は自分とこが一番とは思っていないよ。
〜〜ではうちが一番ってそういう感じ。

総合力では大阪1番だよ。

大阪＝永遠の日本１番手（お笑いで？）
奈良＝永遠の関西４番手（観光で？）
京都＝永遠の関西１番手（観光が？）
神戸＝永遠の関西１番手（ヤクザの数？）
滋賀＝永遠の関西４番手（人口で？）
和歌山＝永遠の関西４番手（都市規模が？）

京阪神は皆自分が１番手、奈和滋は皆自分が永遠の４番手という認識のようだ

>>73
本当にそういう仕組みなんか？大阪都構想みたいに、逆に無駄金が減るような気がするんやけど。
俺は小規模町1万2千人出身で、4万人の隣町と合併したんやけど。
昔はあからさまな道路工事が毎年山奥の農道であったけどそれがなくなった。
隣町からでっかい道路が1本通った、1級河川があるけど橋もつくってる（県か国かもしれんけど）。
某議員は俺らの駅の裏手にもう1本橋を通すべきと活動してる（これが旧隣町出身の議員）
合併前よりうちは明らかに栄えている、大きな所とくっついておかげで
旧の地元の誰も逆らえなかった中悪有力者を排除して、正しい指導を行った結果と認識してる。

無駄をなくすためには、強い力があった方がええと思うで。

大阪が欲しい奈良は近鉄と大和路線沿線なだけで、大阪都は十津川の面倒は見ないだろう。
滋賀も工場用地の琵琶湖線沿線とベッドタウンの湖西線沿線以外、何もいらない。
核廃棄物の処分場にされるのを防ぐために余呉町は押さえるだろうけどな。
東京都のように、桧原村や小笠原を抱える度量があるかどうかと言えば、連合がやる仕事じゃなくて、そこは奈良県、滋賀県の県内ローカルの問題と切り捨ててくるだろう。

中部は岐阜、三重が人口減少してるから和歌山奈良除いて人口が増加してる近畿を取り込みたいだろう

>>80
というより、滋賀としては中部とも近畿とも付き合いをしたいから
どちらかに偏る形は取りたくないというスタンスじゃ？
特に関西広域連合は一度入ったら県の一存で脱退は出来ないようだし

反日産経は相手せず
名古屋なんかと関わるとブランドイメージが悪くなる。
名古屋人は日本で一番たちが悪い田舎者
侵略虐殺破壊を行った蛮賊信長を忘れるな

滋賀って京都大阪の大学や大阪の関連企業が進出して、しかも快速が出来て通勤圏になったから人口増加した
関西人しかいないのに中部ってのも無理あるんじゃない？ｗ

そういえば何気に滋賀って中部圏知事会議にも参加してるよね

滋賀は中日新聞の取扱エリアでもあるしな。

越県通勤のほとんどは京都大阪方面だけどな。

大津びわこ競輪：廃止へ　赤字補てん33億円　「もっと早ければ」市長反省　滋賀

　名門レース場の歴史に幕−−。目片信市長は１７日の定例議会で、大津びわこ競輪場（大津
市二本松）を今年度内に廃止すると表明した。今後は清算のため、少なくとも３３億円の赤字
補てんが必要となる見通しで、７年連続の赤字経営の穴埋めに市税が投入されることになる。
【後藤直義】

　「もっと早くギブアップすれば良かったと反省しているが、（赤字でも）来年こそよくなる
という思いが強かった」。目片市長は議会閉会後の記者会見で、０４年から続く赤字が２６億
円に拡大した理由を説明。「いい時の夢が脳裏に焼きついていた」と話した。

　市は赤字清算について、来年度までの２年間の一般会計で補てんする方針。累積赤字の２６
億円に加え、競輪場整備に使った市債償還金約５億円▽発券機などのリース料２億円−−の
計３３億円が必要になるという。他にも発券窓口で働く約１４０人の従業員の退職金（１億円
超）、民間から借りている駐車場敷地への返還経費も見込まれる。

　一方、施設解体には２０億円近い費用がかかるため、レース場を残したままの跡地利用を
模索。県サッカー協会（守山市）などが近く、トラックの内側を天然芝のサッカー場（縦１０５
メートル、横６８メートル）として使えるよう要望書を提出する予定で、市側も公共スポーツ
施設として活用できるか検討するとしている。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284951243/l50

でも滋賀って仕事少ないよ、企業は多いのに不思議だね

三成の怨念

＜　一番親しみを感じる都道府県　＞


　福井県　　→　　京都

　滋賀県　　→　　京都
　京都府　　→　　大阪
　奈良県　　→　　大阪
　和歌山　　→　　大阪
　大阪府　　→　　兵庫
　兵庫県　　→　　大阪

　徳島県　　→　　大阪

ttp://data.tumblr.com/I1mWm9rGNoqj0tsuHCHaRglto1_500.gif

>>83
江戸時代から米原が北陸・中部との分岐点になってる。

滋賀の北東部は岐阜・名古屋方面に楽にいける。
そういう交通の便利の良さが滋賀の魅力。

滋賀県の国勢調査、2005年を上回りそう。
2007年頃〜今年までに数千人単位で外国人が滋賀から出て行ったのにも関わらず増加。
恐らくは京阪地区からの転入で職のある人なので雇用とは無関係（奥さんパートは関係あるかも）
景気が回復したらまた数年前の勢いで人口が増加するんじゃないかな。

2005年国勢調査時の滋賀県人口1,380,361人
ウィキぺディアの滋賀県推定人口1,403,000人（2010年8月1日現在）

>>83
逆言えば、関西とのつながりはもう十分だから今度は中部とも同じくらいの関係を作ろうとしてる。
関西・中部両方と深いつながりを築くことで成長しようというのが滋賀の思惑

関西のパワーバランスでは、滋賀や奈良なんてお荷物でしかないｗｗ

http://twitpic.com/1i4p1e

リニアが名古屋止まりになるなら名古屋と結びつきを強くした方がいいと思うけどな

あたし達名古屋人が怒ったらよ〜　リニアを名古屋で停めてまうでよ〜

滋賀も位置的に端っこだから悩むんだろ
端っこはどこも同じ悩みだ
広域連合や州になると必ず端っこになってします、
すると中央から距離が今より遠くなる為かえってサービスが低下し不便になるし、
開発投資も後回しになる
道州制は中央部のエゴの制度とも言える

デカイ所に飲み込まれると怖がる必要ないんとちゃうか。
俺の地元は吸収された側っぽい合併やけど、地元のボス猿駆除してくれたから
開発の順番は後回しにされたとはいえ、前よりも発展したで。

道州制なんかやめろ
北海道の地方権力知ってるだろ。
首都は毎年各県持ち回りが公平

毎年、土建屋も儲かる。

奈良は道州制には反対派だからね、だから橋下とは正反対の考えだよ
未だに国の金をジャブジャブ使い込んで公共工事延長延長ストップの長引かせる政策を繰り返して、毎年国から補助金貰って土建屋と公務員を食わせている田舎っぷりだし。
道州制になるとこれが出来ないから困るんだよ。

補助金頼りは奈良も大阪も同じ穴のむじな。
奈良は自県の分を大阪に盗まれたくないだけ。

北海道は道州制の社会実験って意味の「道」なのか？

もしそうだとしたら失敗ってことかな？
ぶっちゃけ札幌しか栄えなかった、、ってことだし
逆に札幌っていう大都市を育てることが出来たから成功？

関西圏は道路整備に力を入れるべきだ。

公共事業では不要なインフラ整備をやりがち。
この２０年間、国債残高がばかり増加してGNPを成長できなかったのは
そのため。
すっから菅の成長戦略戦略もその延長。
前の大戦と同じ。

>>105
一昨日来いアホ

>>105
馬淵は本当にそれを考えているから怖いわ
リニアと鉄道を棄ててでも高速道路を整備するほうが良いという考えの人だし

>>102
奈良が反対してるの広域連合でしょ？
2年位前のTVでみたのは赤字の大阪・奈良・和歌山が道州制賛成で
好調な京都・滋賀が道州制反対で、兵庫は態度をハッキリしてないと言ってたよ

中央集権の弊害の道州版がより酷く実現するだけ。
よけいにえげつないこといなる。
かといって府県も要らないが。

兵庫陣営　盟主兵庫県　鳥取県　徳島県

大阪陣営　盟主大阪府　和歌山県　

京都陣営　盟主京都府　滋賀県


人望の兵庫の勝ち☆

兵庫陣営　盟主兵庫県　鳥取県　徳島県 　

大阪陣営　盟主大阪府　和歌山県　 ×奈良県

京都陣営　盟主京都府　滋賀県 　×福井県


人望の兵庫の勝ち☆

兵庫は岡山県香川県をさそって瀬戸内大橋広域連合の盟主になるべし！！

県議会：ドクターヘリ運航「中部圏と連携を」−−自民・民主　／滋賀

９月定例県議会の代表質問が２２日あり、県が大阪府との共同運航を目指しているドクターヘリについて、自民・民主の両会派から「中部圏と連携した方が有効では」との意見が相次いだ。
県は今年度中に大阪府と共同運航を開始するための費用４４４万円を補正予算案として議会に提案しているが、長浜市北部では飛行時間が発着地の大阪大付属病院から３０分を超える。
自民党・真政会の川島隆二議員は「福井、岐阜、三重などの県と連携しては」と質問。
嘉田由紀子知事は「岐阜県は今年度中にヘリの運航を始める予定で連携の重要性は認識している。実績を踏まえ、県民にとって有用な連携を考える」と述べた。
ttp://mainichi.jp/area/shiga/news/20100923ddlk25010397000c.html

>>96
リニアなんて全然意識してないよ。
それなら栗東駅設置の話がお流れになる分けない。
新快速の便が増えるほうが喜ぶような土地柄だし。

名古屋地域分断工作員がまた暗躍してるようだな

滋賀県は経済的にみて　大半が京阪圏でしょ
米原から東部や北部が名古屋圏（中部圏）人口比１０％くらいか？

県民にどちらに属したいか聞けばわかる　まさか拮抗することはないだろう？

大垣ですら大阪圏だからな

>>113
岐阜・福井県境に近い長浜北部の話をされてもな・・・
人口比重が高い大津は京都まで電車で10分だし。
まあ、救急輸送では近いとこと連携するのはいい。

東海3県の三重、岐阜が人口減少してるから愛知は人口増加府県が多い近畿を取り込みたくて必死なんだよ

★★嶺南地方人は関西人ですよね★★
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1284113603/1-100

滋賀は最大人口の市兼県庁が京都の隣で県の最南端にある状態を解消しないと県全体の発展は難しい。
新幹線の駅も大津の人は反対するだろうし、賛成してくれる位置は京都に近すぎる。
県庁が守山あたりにあれば湖東湖北の人はかなり楽になる、湖西からも橋渡ってひょいだし。
大津に多数決で対抗できる市が琵琶湖東岸に出来ないと南北格差と無秩序な整備の県のままで終わる。
草津・栗東・守山・野洲の4市が合併したら32万人、滋賀の為に4市の皆さんには話し合いをしてほしい。

こと

湖東＋湖北でも30万人だよ

とりあえず鳥取を切り捨てろ、何の役にも立たないぞ

岐阜と連携するメリットってあるの？
だって愛知ならともかく岐阜だよ？

>>124
まあ、鳥取にはロシア貿易ルートがあるよ

ひるぜんアイスクリーム

>>123
その場合大津＋湖南のどこか一つでも反対したら却下されるからダメ

関西州構想なんて言ってるのは大阪だけ

これ遅れたのは橋下のせい
滋賀は名指しで橋下非難
京都も関西州に強烈に反対してる

大阪の利益は関西の利益ｷﾘ！ｗ

滋賀とか限界集落が偉そうだな

滋賀とか通過交通は莫大
＞大阪脳

>関西広域連合は経済団体が中心になって提唱。
これが間違ってる
経済団体は勝手に期待だけさせといて蚊帳の外に置いとけばいい
そしたら中部地方との連携も損なわずにすむ

これ出来たら東京都を超える自治体の誕生

鳥取県知事曰く連邦国家

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101004/trd1010040722000-n1.htm

京都、兵庫、鳥取、3つまとめて山陰海岸ユネスコ「世界ジオパーク」認定

>>112

京都にはリスペクトはあるが、
その件聞いたことがある本音兵庫県と神戸市は大阪と一緒に
成るのを嫌い、鳥取、岡山、香川、徳島等からもアプローチがあり
瀬戸内州の話は来たことがある。
念のためにネットではない。

関西広域連合

ヤクザ組織にしか聞こえない名称ｗ
実際内部は「仁義なき戦い」の最中だし

関西ともだち連合