【運輸】改良型！連結できるDMV試運転　実用化は2011年度以降［10/08/31］

線路と道路の両方を走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の改良型が完成し、
３０日、報道機関に公開された。
一両当たりの定員が２９人に増員されて連結機能が付いたことで、一度に約１００人の
輸送が可能となった。

ＤＭＶはＪＲ北海道が開発中。
この日の試運転では、３両編成となったＤＭＶが、札幌市東区の同社苗穂工場内の
線路を疾走した。

残る課題は、火災対策や冬季の積雪時の運行など。同社は２０１１年度以降の実用化を
目指している。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0831/HOK201008310001.html
３両編成となったＤＭＶが、線路上を走った＝札幌市
http://www.asahicom.jp/national/update/0831/images/HOK201008310002.jpg
JR北海道のサイトから、デュアル・モード・ビークル
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

バスとくらべて利点が少なすぎる。鉄道にこだわるアナクロニズム

そこまでして線路を走る必要がわからない

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100831-OYT1T00183.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100831-296839-1-L.jpg
なんかかわいい
しかしどうせ運転手３人居るのだから連結しないでも良い気がしないでもない
バスみたいに「後続がすぐ来ますのでそちらへお願いしまーす」でいいのでは
２９人に増えたのはよしよしだ

よし、それで東急こどもの国線を鶴川まで延伸してくれ

あのでかい車輪をぶらさげて走るなんて燃費わるそう

目黒線を目黒駅から目黒通りへ・・いやいいんだ・・

旭川空港から旭川駅に使えたらいいのにね。
冬は除雪列車と連結したらいいな。

これって踏切事故になったら大惨事になるんじゃね
昔うちの地方じゃダンプとの踏切事故で運転手が死亡した事故があったぞ
この車両だったら乗客スペースもグニャリといきそう

>>5 鶴川団地まで延伸希望

もう線路引っぺがせよ

素朴な疑問だけど
駅のホームのそばにバス停を作ってというか、
駅のホームからバスに乗換が
できるようにしたらいいだけじゃないかとおもう

いまいちかっこ悪いから評価が下がる

ならば阪急電車色に塗ったらどうだろう

>>2 >>12
代替できる道路が線路のすぐ近くを走っていないケースがいくつかあったはず

仮に、DMVを採用して不要部分（道路走行部分）が廃線になったとして、
線路が歯切れになってしまった場合は保線をどうするのか気になるが

踏切で待たされた挙げ句に来たのがこいつだったら納得いかん

不恰好な乗り物だよね
技術的洗練を感じ無い
多分性能悪い

>>3 >>12
北海道では、ある山脈を越えるルートが鉄道、もしくは道路しか用意されていないとか、
両方のルートがあっても冬季期間は片方が通行止め、
もしくは除雪されているのは片方だけとかの状況。

本州みたいに何処でも鉄道と道路が併走していて、年中両方が使える訳ではない。

DMVは凄い特殊な地形用なの。
北海道なんて鉄道の橋を迂回したら、道路の橋は50kmは上下になしとかだもん。

特に鉄道はトンネルが安定して使えるのがでかい。
道路側で冬の峠越えとか無理。鉄道の除雪トンネルでギリギリ山脈越えれるレベル。

富山ライトレールに乗り入れしたら便利だと思う

一両あたりが安いから車両更新が迫ってる鉄道会社はＤＭＶを欲しがってるみたいだな
意外に鉄陸両方で使う会社は少ないのでは？

そりゃあ1両運転のローカル線にとっては激安感覚だろうな

総括制御出来るの?

結局
電車が道路も走れるなのか
バスが線路も走れるなのか
コンセプトをはっきりしろ

これを走らすということは、客数が少なく電車じゃ採算合わないということで
ならば、線路をバス専用にし、踏み切りや信号付け優先とすれば定時制も保たれる。
とにかく、なぜこんなものをわざわざ時間と￥開発してるのかさっぱり不明。

F35 みたいに開発が迷走しないだけマシ

>>20
半分バスだから使い道は多いよね。

単線の待避線のない駅でも終着にして、道路を伝って車庫まで回送とか。
災害やメンテで一部区間が使えなくても道路で迂回して運行再開とか。

繋がってないローカル線同士を道路で繋いで、
乗り入れ通勤快速や行楽列車もできる。

これ簡易モノレールにならんのかな？
ジェットコースター規格の高架でいけそうだし。