【航空】FDA、福岡−名古屋線を新設…スカイマークは熊本線・鹿児島線を直行化 [08/31]

全航空会社が１０月３１日に行うダイヤ改正で、
新興航空会社のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は福岡−名古屋小牧線を新設し、
スカイマーク（東京）は熊本−羽田、鹿児島−羽田線を現行の神戸経由から直行運航にする、と
３０日それぞれ発表した。
来春の九州新幹線全線開業をにらみ、九州と全国を結ぶ航空路線の再編はさらに進みそうだ。

ＦＤＡの福岡−名古屋線は、日本航空（ＪＡＬ）が撤退を決めている同路線を継承。
約７０人乗りの小型ジェット旅客機を１日５往復させる。
運賃は最も安い割引制度を使って１万７５００円と、新幹線（博多−名古屋間）の通常運賃並みとした。
福岡市内で記者会見したＦＤＡの内山拓郎副社長は「ビジネス客を中心に、年間搭乗者数１７万〜１８万人
が目標」としている。

またスカイマークは、熊本、鹿児島線の直行運航に加え、北九州−羽田線を現行の月−土曜日運航から
毎日の運航とする。

一方、すでにダイヤ改正を発表している大手では、ＪＡＬが羽田と長崎、宮崎を結ぶ便を増やす一方、
九州新幹線と競合する大阪（伊丹）−鹿児島線は運航会社を日本エアコミューターに移管し、
飛行機を小型化した上で増便。伊丹−大分、熊本、福岡も減便対象とした。
全日空（ＡＮＡ）は大分−羽田を減便し、佐賀−伊丹を休止とする。

利用客数の回復が遅れる中、航空各社は来春の九州新幹線全線開業をにらみ始めており、
「南九州と関西を結ぶ路線など影響がないとは言い切れない。これから社内で検討していく」（全日空広報室）。

ＦＤＡは、ＪＡＬが撤退を表明している名古屋−長崎線便などの継承も検討しているという。
内山副社長は「九州新幹線が全線開業しても、長崎や南九州から名古屋へは４時間以上かかり、
航空機のメリットが出せる」と話している。

http://sankei.jp.msn.com/region/kyushu/fukuoka/100831/fkk1008310207000-n1.htm

最近ＦＤＡ元気だね

大手による地方の捨て去りがむごいからな、
JRだけだと地方には辛い。

アメリカ食品医薬品局

FDAやスカイマークが元気になるのは当然。料金と時間で新幹線と争えば
いいわけで。熊本−鹿児島に直行便がいるのかよくわからん。
いずれにしても国内線は、ＪＡＬやＡＮＡの占有率がどんどん下がって
いかざるを得ない。そもそもたかが飛行機。そのうち、国内線で１万円以上
なんて馬鹿げた話となるよ。

とりあえず>>5は>>1程度の文を誤解するアホ

ここで　ＪＡＬ派の東原が一言　↓

どの面下げて鹿児島に戻ってきたのかｗ

全くだ
鹿児島側はスカイマークが撤退するときに「撤退しないでくれ」運動をやった
数少ない黒字路線だろう、何故撤退するのかと
それを振り切ってスカイマークは撤退した

まぁ色々あるけれどまた使う人は増えるんだろうか
来年はいよいよ九州新幹線も開通するしな

さすがに新幹線で鹿児島まではキツい。
素直に飛行機は使うけどね。
東海からは東北便があればいいのにね、
鉄道だとどこからいくにも東京での乗り換えが必要なのが不便すぎる。

ブラジルの航空機メーカー　エンブラエル
http://www.embraer.com/english/content/home/
カナダの航空機・鉄道車両メーカー　ボンバルディア
http://www.bombardier.com/

我らの　我らの

大英ホークス

今後のFDA展開予想

5号機投入後、名古屋に積極展開、九州方面中心にの2〜3路線くらい引き継ぐ
機材繰りで足りない分は静岡空港の路線縮小、撤退で補う
札幌は復活させるが、小松は廃止、熊本も廃止か？小松は松本経由で維持という手も

静岡空港は海外路線に活路を見出すしかない
現在頻繁にチャーター便がある台湾の定期化に向けて働きかけている
韓国線は予想外の好調なので増便めざす

>>9
ANAやJALよりかなり安い運賃で搭乗率5割前後だったんだから赤字だろ。
あの頃より機材小型化したから今度は黒字化出来るだろうが。

FDAは不採算路線だらけなのに手を広げ過ぎ。

>>14
静岡中心だとどうしても不採算路線ばかりになるから、採算取れそうな名古屋に進出したんだろJK

>>8
そんな事を書くとSKY社員が
「SKY参入で値下げしたJAL・ANAを使った鹿児島人が悪い」
と根拠レスな逆ギレの工作書き込みをするぞｗ

なんや？　「神戸経由」羽田行きって・・・使いもんになっとや？

熊本人ばってん、知らんかった。

>>16
それは事実だろ
ADOは新千歳-羽田で同じ様な事をやられたが、北海道縛りの為に撤退出来ず倒産
SNAも宮崎-羽田でやられて倒産

>>15
小牧-福岡は高コストのJAL本体と違い比較的低コストなJ-AIRが赤字で撤退する路線。
ANA系が飛ばしてる中部-福岡も赤字。
採算が取れるとは思わんが。

>>16
ホントだｗ

スカイマークにはまず目先のカネしか追わない体質と
コンプライアンス不良ぶりを改善してほしいよね

>>19
もう5号機投入まで決まっちゃってることだからその分飛ばさにゃならない
で、静岡はどこ飛ばしても利用があまり見込めない
だったら名古屋の中からすでに就航していて搭乗率の良い福岡を引き継ぐっと
で、名古屋撤退後に来るわけだから、着陸料まけるだのの措置を受けることが可能
ただし、条例によって第2拠点化しないと援助うけられないから、来年3月からは2機駐機体制になる
そこで3月完全撤退のJAL路線も搭乗率が取れそう（ぶっちゃけ50％あれば御の字）なのを引きつぐ

はじめからやらない方がいいだろってのは今さらだから、もう突っ走るしかない状況
静岡の需要は大甘予想だったとはいえ、厳しい現実だから隣に目を向けるしかない

なので実際のところは名古屋-福岡なんてのは
採算が取れるんじゃなくて、少しでも赤字幅を抑えられる路線　に就航することになる

それでも今のJAL路線並みの搭乗率が維持できればこの路線に限っては採算は十分とれるはず
JAL子会社よりももっと低コストだぜここは

静岡空港救済のために地元資本で出来たような航空会社が
静岡便を減便して名古屋〜福岡便を就航させるんだから
静岡県にとってはおもしろくないだろうなｗ
静岡空港が2往復なのに、すぐ隣の名古屋から5往復なんだからさ
で、どっちも駐車場無料

県と県との醜い勢力争いをなくすためだけにでも、道州制を導入すべき。

県と県どころか、市と市が争ってるしｗ
長野vs松本とか、福岡vs北九州とか・・。

県内での対立といえばあとどこかなかったっけ・・。

>24
FDAのお膝元
静岡vs浜松

高い離着陸料を払って立派だけど遠い空港を使うより
安い離着陸料で古いけど便利な空港が使いやすいってことを
証明してるようなもんだわな。

>>21
マイレージが有るからという理由でJAL使ってた層は逃げるし、
ツアーで叩き売りしていた分の客も消える。
コードシェアでも無いからJALのサイトでも買えない。

この状況で客数を現状維持というのは非常に困難だと思われ。

>>26
空港利用の費用が安いのは単に税金で負担しまくっているから。
生活航路でも無いんだから無駄に税金使っているだけ。

小牧空港はアクセスが良くない。
セントレアもいいとは言えないが、交通手段がバスというのは不便だ。
この際、FDAがバスを運行すればいい。
名古屋駅を始めとした最小限の各ポイントでチェックイン＆バスに搭乗して、
そのまま空港飛行機に横付すれば便利じゃね。

中部に一本化することでまとめた名古屋経済界にとっては
邪魔な存在だな

>>24
あとは弘前vs八戸、福島vs郡山とかかね。

>30
青森も混ぜて上げてください・・・

二兎を追うもの、一兎をも得ず。

>>29
まぁ１本化した後どーすんだろうなって感じだ
今のままだと１本になったって逃げられる一方だ

なぜこの会社は新幹線（＝JR倒壊）にケンカを売るようなことばっかりするんだろう？
勝てるとでも本気で思っているのだろうか？

>>34
どんどんやって欲しいけどねｗ
倒壊は大嫌いなのでｗ

>>22
地元資本で作った会社なんだから、県に対しては
「民間で仕方なく作ったやったんだよ」って認識でしょｗ
静岡以外に路線拡大して何が悪い。維持してやってるだけありがたく思えっての。
特にあまり静岡空港使わない浜松側の企業さえ出資してるんだからな。
浜松は役所を否定するような形で発展したような都市だから、役所なんて無能の集まりとしか思ってない。
県も要らね、市はスズキの言うこと黙って聞いてスズキ式ドケチ経営やってろ、ってね。

>>34
東海が静岡軽視した売り方してるからだよ。

>>37
軽視されるような事をやってないか自問自答してみるべし。

>>22
面白いも面白くないも静岡だけじゃとてもやっていけないからな
それに鈴与が中心で静岡空港牛耳ってる
まず空港運営会社の殆どが鈴与、静鉄、県庁からの出向な
んで、鈴与が経営するレンタカー代理店に空港利用推進協議会を経由して補助金も出る
県がFDAに飛行機を買う金を無利子で貸し付けた、利子は税金から補填
飛行機の燃料も鈴与から買うワケ、長野もこうなるし小牧もそうなるだろ

それでも、FDAが無ければ静岡空港は今以上に悲惨な路線数だったろうし
鈴与が大社長様のうっかりで始めちゃったから、もう一蓮托生、どちらも逃げられない
FDAは失敗しても火傷する前にJALに売り払うと思ってたけど、それもかなわなくなったしな

>>38
静岡県知事が東海にケンカ売ってばっかだからな

>>36
別に頼んだ覚えはありませんが、何か？

>>37
軽視されてもしょうがない県かどうか自問自答してみるべし。

>>37
のぞみの速達性を軽視していないか自問自答してみるべし。

全くだね。
静岡県民の心はとっくにFDAを見放してる。
そんな連中が名古屋で受け入れられるとは思えんがね。

スカイマークが次に撤退・減便する路線を予想するｽﾚ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1284002382/

FDAが破綻する日を予想するスレはねーのか？

鈴与のトップが生きてる限りは破綻する/会社清算することはないだろう

じゃあ死んだら終わるのか？

そして失業者が賤岡にあふれる…。

両県民にとっておよそ縁のない路線を結ばれてもなー

ま、それくらいしかやることがないんだろう。
めぼしいところは全てJ社とA社に抑えられてる死ね。

何か万策尽きてきたな…。

終わりの始まり

デスマーチが聞こえるナ

味噌依存

ビジネス客は最も安い割引制度の恩恵を受けるほど余裕はないと思うが

全くだね。
金券屋＆Express Card 万歳！！

FDA、飛躍しそうだな

FDA、墜落しそうだな

スカイマーク

の方がまだまし。

初便から予約はガラガラですが、何か？

>>20
飲み物有料化で目先の金に必死なのは、ＡＮＡ

この路線がFDAの死期を早めるだろう。
来年いっぱいとみた。
実績が出るのが愉しみ…。

確かに。予約が全く入っていないしな。