【自動車】メルセデス・ベンツ、399万円のCクラス…他グレードも一部改良 [10/08/23]

　メルセデス・ベンツ日本は、『Cクラス』のエントリーグレードとして『C200 CGI ブルーエフィシェンシー ライト』を追加。
また、一部モデルの標準装備やオプション設定の充実をはかり、本日より販売を開始した。
　
　今回追加された『C200 CGI ブルーエフィシェンシー ライト』は、ベースとなった『C200 CGI ブルーエフィシェンシー』のクルマと
しての基本性能はそのままに、装備を厳選することで、手の届きやすい価格設定を実現。
エントリーモデルながら装備は充実しており、ESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）や7個のSRSエアバッグ、HDD
ナビゲーションなどは標準装備となる。
　
　同グレードの追加の他にも、今回の改良では、夜間走行時の被視認性を向上するとともに、フロントデザインの精悍さを増した
LEDドライビングライトを採用。アバンギャルド仕様に標準装備、その他のグレードにオプション設定した。（『C 63 AMG』は非設定）

　さらに、ハイパフォーマンスモデルの『C 63 AMG』には「AMGパフォーマンスパッケージプラス」をオプション設定した。
内容は、同モデルのスポーツ性をさらに高めるものとなっており、エンジンでは鍛造成形軽量ピストンやコンロッド、クランクシャフト
などの採用により、ノーマル比+30PSの出力向上と軽量化、シャープなレスポンスを実現している。
　
　さらに、放熱性を高めたAMG強化ブレーキシステムや、旋回時のコントロール性を高めるリミテッド･スリップ･デフを採用し、運動
性能をさらに向上。
またレッドペイントを施したブレーキキャリパーや、19インチマルチスポーク鍛造アルミホイール、カーボン製トランクリッドスポイラー
リップなどにより、一層アグレッシブでダイナミックな雰囲気を獲得している。
また、スピードリミッターの設定も250km/hから280km/hに変更。
価格は消費税込みで、セダン：125万円／ステーションワゴン：117万円のアップとなっている。
　
　なお、今回の改良によるCクラス（セダン/ステーションワゴン全モデル）の価格は据え置きとなっている。
　
価格
　C 200 CGI ブルーエフィシェンシー ライト
　　　セダン：399万円／ステーションワゴン：419万円

▽ソース：carview　（2010/08/23）
http://www.carview.co.jp/news/0/132774/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100823_16364561_1_l.jpg

でもお高いですね

この手のスレって広告目的で立つけど、
ビジネス板に立てる意味は薄いよね。

ドイツとかいけばそこらの町内循環オンボロバスですら
ベンツマーク付けて走ってるぞ

どちらも買う金ないけど、ベンツよりBMWのほうが目を惹く

399万円て、貧乏くさい値段だね

改めてコストパフォーマンスの悪い会社だよな。
確かに無駄な所に金を掛けられる人しか買えん。

マツダの対極に居るといって差し支えなかろう

ナビもパワーシートも省いて350万にできるでしょ。

名前がめんどくさい
BMWの3､アウディA4と価格､装備ともほぼ横並びだったからな

>>8
それは既にBMWが３シリーズでやったがサッパリ売れず

さすが、円高の効果が出てきたなw

>>基本性能はそのままに、装備を厳選することで、手の届きやすい価格設定を実現。

>>エントリーモデルながら装備は充実

どっちなんだよ、このリリース書いた広報、終わってるな

>>9
そうなのか…
個人的にナビはいらない。
車両価格を引き上げてるから。
でもこの手の車欲しがる人はナビも欲しいのか。

ドイツや北米あたりだと、Cクラスなんて実用車くらいの扱いなんだろうか？

旅行で行ったけど、タクシーがベンツでした

>>12
国産車の装備事情よくしらないけど、いまどきナビというか液晶パネルがついてない車なんて
マーチとかヴィッツくらいじゃないの？
それとも、液晶パネルはあるけどナビは有料オプションなのでつけてないって例もけっこうあるのか？

>>15
レスのすべてが意味不明

>>16
だから、いまどきナビがついてない車なんて、マーチとかヴィッツ、あるいはそれ以下の
軽自動車とかじゃないの？

これ馬鹿だなあ、Cは普通にいい車なのに
300万台から買えるなんてCMは日本では完全に逆効果

>>11
稀によくある

>>16
あ、ごめん
車両価格を引き上げてるからナビはいらないなんて貧乏くさいこと言ってるから
でっきりメルセデス買えない国産乗りかと思ってた
ほんとごめん

C200 CGIじゃなくてC200 CDI出してくれよ。
田舎者の俺が無理して買って乗り倒す。

ベンツの走りは好きだし、燃料代で元取れそうだし。

>>6
金有り余ってんの?

すぐ壊れるからな
安くても結局高くつく

>>12
純正は糞だよ
シンプルで上品だけどゴリラのほうが使える

>>21
そんなこと言ったら俺は520dが欲しいよ

>>23
走りに関係するとこはあまり壊れないんだが
電装関係がすげー壊れるな
窓開かなかったりミラー開かなかったり設定が勝手にリセットされたり・・・

>>26
ディーラーが無料で直してくれるんだけど
一見のCクラスの客だと「持って来て下さい」
歳取るとそんな手間も面倒になってくる

これに乗ってるセレブ気取りの奥様たちって何なの？
これ買うなら日本車かったほうがマシじゃね

Cくらすって、マーク×クラスあたりか？

知人のドイツ人曰く

「日本でＣクラス買うならマツダ２とマツダ５買った方が買い得じゃないか？」

やっと意味が判った気がした。

>>4,13
この価格帯だと、MBのクーペかBMの5尻が余裕で買えるかな。

>>7
欧米ではもっと普通の値段ですから。
率直に言って、醜い黄禍人に乗って貰っても嬉しくないですから。byジャーマンズ。

>>30
価格差に吃驚するだろうね。

アメリカだとC300が3万ドル台だもんな。
あの不細工なインフィニティG（スカイライン）と比較して選べるなんて状態。

だが手頃なサイズで後輪駆動ってのは日本では欧米以上に価値がある。
特に日本で問題になる全幅が1770mmで抑えられているのが良い。
ハンドルもすいすい切れるし街中でも使いやすく高速でも楽ちん。
日本の舗装された道路ならどこでも気軽に走れる。
値段と電装系の信頼性がネックだが・・。

早い話Ｗ２０４が売れてないんだろうな。値段は上げる事はあっても、なかなか下げる事はないメルセデスやＢＭＷ。
売れ筋のモデルさえも売れないからこの値段にしたんだろうな。

地方ではそれなりに売れてる。
というか、デカくなりすぎたW212を喰ってる。

やっぱり一度乗るとメルセに落ち着くんだよな
国産は色々特徴を出そうと踏ん張りすぎなんだよ

>>32
回転半径６ｍのFF車乗車
俺の車が難無く曲がれる所を
何故か右に1回膨らんで左折する小ベンツや３尻

>>36
それは車の問題というより、運転手の問題だろ。

ドイツは労組が強くて、自動車労働者の給料が日本の約2倍だからな。

高いのは仕方ない。

最近ではアメリカの工場作ってそっちでＣクラスを生産したいといっていた。

日本メーカーは貿易摩擦さえなければアメリカで作るより
本国で期間工と派遣を使って作りたいと思ってるのにね。

トラックや営業者じゃなく、この価格帯だと中高年の道楽の対象だから。
オレはpeugeot 407 だよ（価格暴落の中古じゃないよ）。
メルセデス・オーナーからは、フランスの大衆車が、
と思われているだろうが、無駄と思われるようなことに金を使うのが道楽。

メルセデスは否定しないが、Cだと無理して見栄張っていると感じるな、
せめてEクラスでないとな。

>>38
ヨーロッパでは特に高いこともないよ。
日本ではちょっとたかいね。

>>40
俺もそう思う。シトロエンC6だが。
Cだとヤナセでインスタントコーヒーしか出てこないんじゃないかと思える(実際は知らんが)

>>40
いい加減、ベンツだから偉いみたいな価値観はやめたらどうか
いろんな車の中から、値段と性能を見て決めましたってことでいいじゃん
400万のベンツ買ったら「無理して見栄張ってる」で、400万のレガシィなら妥当なのか？

まあ、しょうがないのかもな
舶来信仰は根強いものがある
ベンツのブランドも揺るぎないし
メンテにも金かかるもんな　ベンツは

>>42
俺はディーラーでコーヒーを飲むために車を買ったことはないし、CでもSでも出されるコーヒーが
ドリップ、インスタントと分けるような無意味なことをディーラーはしてないと思う。

>>43
＞メンテにも金かかるもんな　ベンツは

メルケアに入らないのか？

>>40と>>42は単にフランス車乗っている俺かっこいいって言いたいだけ。

Ｃクラスって、日本のカローラ程度だろう？

Cで４００切るのか。
安いな。レクサスやばげ。

瀕死の販売店に延命治療

>>38
それは何かの誤りだろうね。
大半が外国人奴隷だし、すげぇ貧しい生活してる。
ドイツ事態が、格差社会で国民の大半が貧乏な国だが。

今回のデザインは最悪だな
90年代半ばのミツビシ車あたりに見えるわ

ベンツより、ＧＭ、フォード、クライスラーがいい。

>>47
マークXってとこだな。
マークXの装備を同等にすると50万くらいの差でしか無い。

これって南ア製？

ドイツ語の最善か無かの発音をカタカナで教えて下さい

二世代前のC200の一番安いのが400万だった(の中古に乗ってた)
今のは昔は無かった安全、快適装備つきだから
以前よりは安くなったのかも

C63またMCTつかなかった・・・

>>50
食事がパン、酢キャベツ、ソーセージ、スープ、コーヒー
3５0日こんな感じ

>>36
ＰＴクルーザーって気持ち悪いよな

>>59
PTクルーザーは、東京ディズニーリゾート周辺を営業エリアにしている
タクシー会社が採用している車種。

ベンツってこんな値段から？
国産とそんなに変わらないんだね。
いや、同じ排気量で比べたらこれでも高いんだろうけど、そんなもんなんだ。

国産高級（マジェスタとかレジェンド）＜＜＜＜Ｃや３　　かと思ってた。

Cクラスは、セダンもステーションワゴンも乗ったが
Cクラスですら、ずっとベンツで買い換えようと思わせる魅力があるのも事実だからな。

次の買い換えも、CかEのステーションワゴンを考えてたので
ワゴンで車両価格420万円で買えるのは、価格的にも魅力が高くなったと思う。

Cクラスは小さくともベンツって味があるからな。
その点AクラスやBクラスとは違う。
駆動方式や足回りの関係だろうけど。

>>61
20年前はそうだよ。
だから知識が更新されていないお年よりはいまだにそう思ってるよ。

200で399万か、微妙なところをついてくるな

これ買うならレクサス買うわ

色が赤と白と黒しかないのはBMW320のときと同じだが、ちょっと選びにくいと思うんだが。

>>65
いや高いよ。

>>64
そうか。
俺24なんだが、どうやら子供の時の親父が言った言葉とかが残ってたのかな。

>>69
もっと酷いのになると、VWのコンパクトがクラウンより高いと思ってる老人すらいる。

おそらく円が弱かった30年前から知識が更新されてないんだろうな。

まさにそういうおじいちゃんがターゲットだよね

クラウンとかの大きさは持て余すけど今更カローラなんて乗れるかって感じ

25年前に190Eが初めて日本に入ってきた時は500万円ぐらいだっけ。
もっとも、当時はクラウンの上位グレードが300万円台だった気がするが。

93万9千円なら検討してやるんだが・・

>>68
メルセデスのC180とかBMWの318とかALFA ROMEO 155TSとか、
最廉価モデルはいつも380万円前後だった記憶がある。

>>73
中古にしとけよ。
先代のひょうたんライトなら狙えるんでないの？

BMWやAUDIはリセール悪くて中古激安

レクサス、メルセデスはリセール強い

って認識でおk?

>>72
その値段の差でも、190Eは”小ベンツ”とバカにされていたのに。

このクラスだったらレクサスISのほうがデザインがいい気がする


気のせいか・・・

>>77
のちに装備を落とした廉価版（アンファング）が追加されて物品税廃止後は
これが400万を割るぐらいの値段になったが普通の人だとあと50万出して
でも普通の190Eが欲しくなるような装備内容だったなぁ。
日本車だと装備てんこもりのクラウン3.0ロイヤルサルーンGが買えてしまう
値段だったし。

W203より小さくて狭いからW204は嫌だな。

>>53
たった50万の差ならベンツ選ぶわ。

やっぱりベンツはあらゆる意味で運転楽だわ。
煽られる事もないし割り込みもさせてくれるし。
クラウンより安いのに申し訳ないねｗ

>>78
レクサスは所詮トヨタだよ。ダイハツと同じ部品見つけると凹むよ

〜W203 C180Kの限定車398万円糊のチラウラ〜

>>55
スハイゼン　カムカ

なんだ、この時代遅れの八百屋の値付けみたいな値段は。
普通はサンキュッパ（398万円）にするだろう。

>>77
小ベンツと言いながら、それすら買えない奴ばっかだったけどな

円高なんだし３３０万ぐらいでも利益でるだろ

>>76
リセール気にするならハイエースでも買っておけ

最近輸入車というだけで叩かれすぎていると思うんだわ。
国産車の方が十分な性能があるとかむしろ上回っているとか。
しかし現実はちょっと違うと思うんだよな。
やはりドイツ車に乗ってみればどれを捨ててどれをとってるか、
こういうところが日本の企画屋（エンジニアというのもおこがましい）が
やる仕事とは全然違うと思う。
ぼったくりであれ何であれ、盲目的に叩くのはどうかと。

>>58
残りの15日間の食事内容が知りたい

>>86
輸入車、趣味の乗り物としてはいいと思う。
でも、大半が道具として使うなら国産と思う。
それに、輸入車を乗った事がない連中が大半だからね。
良さは分かってもらえないよ。

実際に買うと大半は故障の多さやメンテナンスの大変さ維持費の高さなどに愕然とするだろうけどな。

維持費はそんなにかからないよ。
メルケアに入らない場合は知らんが。
リコールも対応が早いし。
ベンツ、BMは普通に乗れるよ。

輸入車が故障するとか費用が、というけどある程度自分でどうにでもできる。
逆に国産でも馬鹿みたいなことをしていると故障も経験するし金もディラーに
もってかれる。輸入車の良さをわかってほしいなんて馬鹿なことは言わないが、
ちょっと前と違い、国産だからいい、安心できるなんてまったく思わん。

>>85
ハイエースも乗ってるぞｗ
リセールは、SクラスやAMGとかは悪いよ。


>>88
道具として使うならドイツ車だよ。

日本車は、ステンレスの三徳文化包丁：
　メンテナンス不要でそこそこ切れる

ドイツ車は、鍛造刺身包丁：
　メンテナンスを怠ると錆びるが、手入れをきちんとすれば素晴らしい切れ味を保つ

でも、ゾーリンゲンより越前武生打ち刃物の方が優れてるのはマメなｗ


>>90
バンパーぶつけただけで修理に60万円掛かったよ。＞C180
保険で直したけど。

ただ、日本車じゃ考えられない壊れ方するのは事実。
電装系はだいぶ良くなってきてるが樹脂部品が弱い。

>>92
国産車で越前武生打ち刃物に値するものが最近ないわ

一回ベンツで故障を体験してメンテナンスフリーな国産に戻ってしまった
メルセデスもデンソー使えばいいのに

>>93
特殊用途だけどGT-Rがある。

これを買うならレクサスHSかISを買いたい。
なぜならメイド・イン・ジャパンだからね。

少なくともHSはないわ。

HSってSAIの名前変えただけのボッタクリやん

自分がそうだから思うんだけど
一度でもメルセデス買った奴は、やっぱりメルセデスを買うと思う。

Eクラスは高価な割に、なんじゃこれ？な感覚が生まれるが
Cクラスは400万円と安価な分、メルセデスの基本ポリシーだけの装備と割り切れば
これほどいい車はないと思えるよ。

円高なんだからもっと安くしろよ。

せこい。せめて398にしろ。

>>99
最近は底辺グレードでも十分な馬力・装備だしな。

BMW523の610万円は安いと思った。
冷静に考えるとそれでも高いんだけど・・・

自然吸気のC63AMGは今後貴重な存在になるだろうな

安いと思ったら電動装備が大幅に削られている。
シートは電動でなく手動。
ドアミラーもモーターが入ってなく手動で調整。倒すのも手動。
まぁ190のころはそれが普通だったが。

>>105
壊れる部分が少なくて良い

シートは、座面高さ調整とシートバックは電動だよ。
前後位置調整が手動
ミラーが電動格納じゃないのは痛いな

>>105
それはメルセデス乗りとしては幻滅だな。
メルセデスの文化の基本は「安全性」。

シートはともかく、ミラーは安全性の基本に入ると思う。
手動でどうやって助手席側のミラー位置を直すのか
本気で
本気で
一度もやったことない俺から言わせれば、
そんなのメルセデスじゃねーよ！！そんなの売るなんて、怒るぜ！！！

>>108
本国にある設定車種を持って来たんだろ。
しかし、399万円のヤツは日本で売れないだろ…一応、高級が売りなのに、ドアミラーまでもが手動はな。

なんで、クリーンディーゼル出してくれないの？
Eクラスは手が出ないからCのディーゼル待ってるのに…

超円高で250万でも儲かるはずなのに、399万で売るとはボロ儲け杉。

>>108
逆だよな。シート調整は手動でもいいから
ドアミラーは電動にしてもらいたいところ。
そういう発想がないのが企業文化なのかな。

だったらフェンダーミラーも選べるといいんだけどな。

本当に腹が立ってきたよ。
メルセデス乗り、ベンツ乗りをバカにしてんのかと。

ドアミラー手動とか、初めてベンツ乗りになった人が「それがメルセデスの文化」って思ったら、
どんだけブランド傷つけるか分かってないだろう？

399万円で出したければ、電動シート外せよ、カーナビ外せよ
バカなのか？日本のメルセデスは？

俺たちメルセデス乗りが高い金を払ってるのは
メルセデスが持つ安全に対する真摯な文化なんだよ。
その文化が100万以上の価値があるからこそ、高い金払っても満足できるんだよ。

アホな商品出すなよ、こっちが恥ずかしいよ。

ドイツ製なら欲しいがどうせ南ア製。
与太もハイブリッド＆レクサス以外は、中華組み立てエンジン。

日本で399万だと本国でいくらなの？

いらね

>>114
>電動シート外せよ
運転席メモリー機能付きパワーシートはないと不便だろ
助手席は手動で良いけど

>>114
昔あった190Eの廉価版なんかパワーウィンドゥすらなかったよ。
その癖センターコンソールにはウッドがはまってたりするんだが。

俺も電動格納ミラー＞＞ナビだとは思うけどな。
ついでに外車全般にいえることだけど電動格納ミラーの採用が
遅かった。

MBJの本音は「あと40万出せｺﾞﾙｧ！」なんだろうけど。

>>119
2Dinの採用も輸入車は遅かったね。

>>116
同じような仕様にして３５，０００ユーロ＋カーナビ代くらい。
だいたい４００万円だね。

>>115
ドイツ製や南ア製よりも
日本市場には中国生産車を回してほしい。
上海のある暑さ、湿度、渋滞に対策とられてるはずだし。

小ベンツ海苔のおいらが来ましたよ
５ナンバーサイズのＦＲセダンって使い勝手がよくて価値があるよﾎﾝﾄ

大きさの割に小回りが利くのはFRの利点だな。
現行Cクラスでも最小回転半径は5.1mに収まっている。

1ユーロ60円いけよ。

ミラー手動ってマジかよ
それはないわ

ナビなんて壊れたら面倒なんだから社外品つけさせてほしいけどな。

廉価Ver.はバンパーが黒で、エンブレムがステッカー。

シルビア改造したほうが安くて面白そうだ

>>120
DINってなにか分かるか？

>>121
本国のベンツはドイツ製じゃない。
日本のベンツは南ア製だよ。

>>130
あほか？

>>131
家のは、南ア製２台とスペイン製１台だけど、
別に生産工場なんか気にしないぜ。
Aクラスに韓国製タイヤが付いて来たときには流石に交換したけど。

日本車だって季節期間工や派遣が組み立ててるけどそんなの一々気にするか？

生産国以上に基本設計の良さだろ。
日本車だと手頃なサイズでFRで足回りに力を入れてる、というのが
レクサスISぐらいしかないし。
これまた抱き合わせ装備とおもてなし価格ｗが上乗せ状態だもんな。

昔はベンツと言ったら下位モデルでもサラリーマンにはなかなか手が出せない値段だったけど
今はクラウン、マークX上級モデル並みの価格まで落ちてきたな

ミラー
・格納する必要ない。
　狭い所に止めないし、格納したら近くを通るので
　ボディを傷つけられる危険性が高くなる。
・非常時だけ手でたたむ。
　狭路でのすれ違いも、使い慣れない格納ボタン探すより
　窓開けて手でたたんだ方が早いし（脇見しなくて）安全。
・もっとも一人一台なら調整不要。
・電動で重宝するのは洗車機使うときくらい。

シート
・前後調整は手動のほうが手早くて良い。
・一人一台なら調整不要。

電装系が減るのはイイなぁ故障が減る
あとは価格か…

ベンツの乗り味は格別だ　確かにハマる
10年で2台乗ったが最高！

しかし、今度買うなら新車だな
保有しているときは、こんなん当たり前、の感覚でいたけど、
手放して1年経つと国産車の凄さがよくわかる。

よし、金持ちになって新車を買おうっと

>>137
・格納する必要ない。

タワーパーキングってものがあるぞ。
あ、あれも係員がびっくりして笑いながら畳んでくれるかｗ

>>139　つづき
　中古で買うとメンテが大変だよ
　乗ってるときは何てことなかったが、
　今振り返ると工場通いの時間を無駄にしたように思える。

　

中古は当たり外れが大きいからな。
新車購入後毎回の車検と1年点検をヤナセに出しつつ10年経って
5万キロぐらい走ってるうちの叔母のW210はなんともないが。
叔母はもう乗り潰すと開き直ってる。

メルセデス・ケア無しでベンツに乗るなんて考えられない。
ましてや新型車ときたら・・・

やっぱり最低一回はマイナーチェンジした奴でないと怖くて・・・

>>140
タワーパーキングを考慮する必要があるのなんて東京圏と関西圏だけだろ。

欧州で売れ筋の4気筒ディーゼルMTが欲しいから100台くらい限定で持ってきてほしい。

俺はパーキングの際に助手席側のドアミラーを下向きにして
白線を確認する癖があるから、手動調整なんか考えられん。

ベンツは10年間で2台乗ったが、シートは手動でも不便は感じない。
10年前のCはW202だと思うが、その時でさえドアミラーの手動仕様の車なんて
日本では販売されてないよ。

手動って、ドアミラーを指で押して調整すんのかな？
指紋とかつかねーの？そんなベンツ乗りたくねーよ。

>>145
リバース連動に乗るとそういう癖つくよね。
俺もそれで離れられなくなった。


無くてもいいけど、やっぱり欲しい　みたいな

ベンツのミラーってヒーター入りっぱなしなんだよな〜
これマメな

買い換え考えてシミュレーションしたら
結局648万円になってしもうた。

やっぱ、たけーよｗ

>>146
リバース連動で、バックカメラも欲しいなぁ。
ワゴンには標準装備って感じで。

>>114
今のメルセデスに期待するな
昔の良きメルセデスではない
トヨタみたいになっちまった
復活の兆しはあるが
失われた信頼を取り戻すのは時間がかかる

ライトの装備は車自体の問題というよりMBJの設定がタコなんだろ。

W210以降のベンツは中古での値落ち幅が大きい。例外はSLとGくらいかな。
最近のは知らないが、W124やW202はくだらないトラブルが結構多かった。
特大爺のことばを信じて奴隷のように酷使したら、こっちの財布が酷使された。
上の方にあるが、メルセデスケア付の新車が安心なんだろうな。

当たり外れもあるからな。
壊れない車もあるし、壊れる車もある。

５月に５８０万のアウディ買ったが、満足度低い〜〜俺が泣いて通りますよ

>>153
A4?

>>135
レクサスＩＳより100万安いスカイラインが有るじゃん

ISがトドメを刺されるな

もっとベンツ濃度が濃いクルマを作って欲しいわ。

それか今一番濃いディーゼルMTを持って来い。

>>79
手巻きウィンドウ、MTのアンファングが375万円だったっけ

日本車って値段高くなったなー
昔はバブル時でも400万超だと十分高級車ってイメージだったけど
今はミドルクラスと言われても「そーだなー」って感じしかしない

クラウンの2.5が400万近いもんなぁ・・。
最近になって装備下げた廉価版が出てきたけど。

３９９万のこのＣ安くはないけど、手が届く価格かもと思っていたが何だかコストダウンの塊みたいだな。
手動のミラーなんか４００万も出してあり得ない。ホイールも鉄製のキャップだったりして...
オートエアコンなのか気になる。
なんかこのＣＷ２０３のＣ１８０みたいな車だな...

ナビもアルミもオートエアコンもついてるのに何故ここを、と言いたくなる
装備を省略している。

露骨に見える装備を省略していた昔の廉価版のほうが分かりやすいな。
あと40万出してライトじゃないの買え、がインポーターの本音だろう。

俺のオヤジはひねくれているので、オペルを選ぶな。

523iは528iに対してなんであんなに安くなるんだろ？

装備そんなに変わりないのに
エンジンは違うけど


Cクラスはここまで装備削ってるけど

>>164
それは523iのほうが適正価格。

>>164
外人社長がベンツE250の燃費とトルクに対して危機感を抱いたから。

日本人は直6が大好きだからここまで安くする必要はないのにね。

398.8万円なら買うのに

それでも北米に比べたら相当ナメられた価格なんだがな・・・

、、、皆さんの意見をかんがみると、
ベンツ買うのなら、BMWやアウディーのほうが良いという事ですか？

Ｃクラスのこのグレードだったら、320iやA4の方がイイって程度ですよ。

さすがにブランドだけでの比較はムズいですからね。

>>169
割高なのはどこも一緒。

399万円のグレードはさすがに薦められないな。
440万円のでも実用本位というか、多少は割り切りが必要な感じはする。
でもエレガンスやアバンギャルドにすると500万近くなってくる・・。
まあCP重視ならちょうどいい在庫車があってﾃﾞﾗの反応が良ければBMWかもね。

A4は個人的にはFFで最小回転半径5.5m、幅1825mmってとこが気に入らん。
四駆は定評があるので雪国に住んでる人にはいいんだろう。
個人的には手頃なサイズでFRで小回り抜群というのが使いやすいと思ってるので
興味がないがその辺は人それぞれだろう。
この条件だと国産で候補になるのはレクサスISぐらいなもんだなぁ。
国産なのにあまり安くないし、クルーズコントロールがどうせ（ｒｙなのが難だけど。

c230に乗ってたけど5年以内にドアミラーとパワーシート壊れて結構修理代
かかったから手動でいいじゃんと思う

>>156
ISは398万円〜だけどどうするんだろ？
廉価グレードでも追加するのかな

廉価版追加するとして装備を落とすか、4発載せるか。
でもこのベンツのは今まで言われてるように肝心な装備がなかったり
してアドバルーン的要素も強いからなぁ。

ただISの台数をもっと増やしたいならクラウンのスペシャルパッケージ
みたいにナビ関連を外した仕様を出すっていうのは手かも知れないね。

>>169
ベンツ買うなら、もっと上のグレード買おうよ、買えないなら国産でいいんじゃないの？
カローラ乗ってろよ、って感じでしょうかｗ

A6は地味なのでアウディならA4
メルセデスはEクラス
BMWは1シリーズ以外ならお好きなものを

190の後期型乗ってたけど良かったなー
シンプルで
別に狭くないし、不満は無かったな

笑われるかもしれないけど
カーグラの田辺さんが言ってた「世界最高の実用小型車」は
本当だった。

もう一回買いたいわ

ディーゼルで、　電動ミラーついて　ナビとオートエアコンやめてこの値段だったら欲しい

>>178
190良いなー、新車でMT車に乗ってみたいぜ。

>>177
1シリーズディスってんじゃねぇよｗ
合わない人には無理だが、ツボにはまれば素晴らしい車だ。

むしろ日本市場だとA4はいろんな意味で微妙すぎる・・。
デザインは悪くはないが。

『電動可倒なんて人生で今迄数回しか使ってないよ』とか『電動シート？手でやった方が早いわ』
って人にはそこそこお買い得かも？
どうせ“C”なんだし見栄張ってもしょーが無いってことが解る人とか。そう190的に使いたい人向け。

>>182
でもミラーの電動調節は出来ないときついと思う。
可倒はパーキングの係員にやらせればいいし、電動シートは
いらない人はいらないと思うがそこはどうなんだろ。

15年落ちの車に乗ってると電動ミラー？パワーシート？なにそれ状態
今の古い車で全く不便してないし、世の中リッチになってるね

いや、15年前のクルマにもあったんだが

電動可倒は確か2代目ソアラあたりが初搭載だっけ・・。
電動調節はもっと前からあったと思う。

190のドアミラー、運転席側だけ手動、左右非対称は
当時、「これぞドイツ、頑固者」と思ったね
いい悪いは別にして・・・

190には素晴らしいMTモデルが存在した

>>186
電動格納初搭載は日産トラッドサニー。

別に電動格納と常時ONのヒーテッドミラーが装備されてないだけで電動調整はあるんだぞ？

そうかもね。
でも、そうじゃないかもしれない。

>>188
初代M3と190-2.3を新車で買えた世代が羨ましい。

190Eはちっちゃいだけでベンツだったけど
今のCは安いベンツになっちまったな

560も300も190も運転席から見えるボンネットを含めた風景がそんなに変わらなく思えたね

Cはまだいい。
Aなんてあれでベンツを名乗ること自体（ｒｙ

>>194
おっと、Bの悪口はそこまでだｗ

ベンツらしい走りをするにはFRレイアウトが必要不可欠。

>>193
「ちっちゃいだけでベンツ」を作っても、材料費が僅かに減るだけで大して安く作れない
それなのに、客は車体が小さいと価格も安くなる事を求めて全く儲からない事を
190Eで嫌という程学習したからねえ

Ｃクラス、ＩＳ、３シリーズ、Ａ４のエントリーグレードならどれが１番運転しやすいの？
どばさないからエンジンは小さくていいんだ。
デザインならＩＳが外装、内装共にプレーンで１番好みだなぁ。ワゴンがあればいいんだけど。

気にいったやつを買え

>>199
実際、どれが１番トクか、満足度が高いのかわからない。
ISは格好良いし塗装も良いし、装備も良いけど、職場に多い…orz

>>200
得なのはISだろうな。
リコール続きや欠陥で日本車と思えんが、輸入車もそんなもんだし。
俺はCと3尻にしか縁がないからA4は知らないが、Cと3尻はある程度の排気量があるグレードでないとダメだわ。
小排気量だと、中途半端な価格で貧弱な装備で遅いと後悔するよ。
特にリセールは無いと思えよ。
ただ、独特の雰囲気を味わいたいなら輸入車だな。メルケア等の有料保証に入れば問題はない。
ま、ISでいいんじゃね？
俺ならISを買うくらいなら、クラウンを買うけどな。

>>201
クラウンかぁ。ちょっとおっさん臭いけど、候補にいれてみようかな。
クラウンワゴンがあればなぁ。

>>202
クラウンがオッサン臭いならフーガはどう？

あのアメ車みたいなデザインは賛否両論だな。

>>201
大排気量の方がリセールは悪いぞ。中古になると小排気量車との差が大きく縮まる。

>>200
そこでBMW523やベンツE250ですよ。

しかしEセグメントは人によっては大きすぎるという問題も・・。

>>206
同じ値段なら335よりも523だよ

>>207
狭い道や駐車場で苦労するだろ。
うちみたいな糞田舎じゃ外車が売れないんだが、ベンツCとBMW3は
それなりに見る。
レクサスISだって全国的に売れてない割には見る。

元城下町で駐車場も狭いところが多い街だとFRコンパクトセダンの
使いやすさは異常。

普通は街であんまり見ない車のほうがいいんじゃないの？たくさん走ってるとウンザリするっしょ