【自動車】トヨタ、センチュリーを一部改良…メーカー希望小売価格1208万円 [10/08/23]

トヨタ自動車（以下、トヨタ）は、「CENTURY（センチュリー）」を一部改良し、全国のトヨタ店（東京地区は東京トヨペットならびに東京トヨタ）
を通じて、発売を開始した。

今回の一部改良では、音声ガイダンス機能付きバックガイドモニターおよびETCを標準装備とし、利便性を向上させた。
また、外観において、センチュリーの象徴である鳳凰のエンブレムの背景色を銀から黒に変更することで、より鳳凰を際立たせる
デザインとしている。

インテリアでは、リヤセンターアームレストの一部に本木目を使用して質感を高めるとともに、書類への筆記等を可能とし、利便性にも
配慮した。また、左後席にフットレストを新設定することで、よりくつろげる空間としている。
センチュリーは1967年のデビュー以来、フォーマルサルーンとして後席に乗る乗客を一番に考えたクルマ作りをしてきた。
この変更もそのベーシックなコンセプトに沿うものだ。

さらに、ウインドシールドガラスに、従来のUVカット機能に加え、高遮音機能、赤外線カット機能を追加した合わせガラスを採用することで
車内の温度上昇を抑えてエアコンの負荷を軽減。静粛性、快適性を高めている。メーカー希望小売価格は、1208万円。

▽ソース：ホビダス・オート　（2010/08/23）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/121389.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/293/121/000/000121392.jpg

エコロジー（笑）

このスレは自動車板の方が伸びると思うよ。

結構安いな

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とっととこんな何十年前のデザインかわからない車は廃止して後継車をレクサスで発売しろよ。

この車を初めて見たときに、麻雀好きな人が一索のエンブレムをわざわざ作って付けているのかと思った。

>>6

とんでもない、同価格帯のレクサスより遙かに金が掛かってるよ
売れば売るほど赤字だそうだ、ちなみにRRのセラフとこれ乗り比べた人が
RRが馬車のような乗り心地に思えると言ってた、メカ部分ではトヨタの圧勝っぽい

コスト度外視した手作りだしな

>>8
どれだけコストがかかっていようがデザインが古くさすぎてこれならヒュンダイ買った方がマシ。

>>10
でも1200万するヒュンダイ無いよ

余談だけどyoutubeでセンチュリーの動画の
コメントみるとわりと評判いいね

個人的にはレクサスとかとは違う別格の雰囲気があるクルマは
あっていいと思うなあ。はやりすたりから遠いところにいる

オーナードライバー向けじゃない車はどーでも良い

もうちょっと優雅なデザインにならないもんかね。
実際に買う人間にとってはこういうデザインのないようなデザインも
価値なのかも知れないが。

確かエンジンの上にワイングラスを置いても大丈夫なんだっけ・・。

まだフェンダーミラーの車って製造できるのね。
安全基準が変わってからは無理だと思ってた。

この古臭いのが渋くていいんじゃん

エンジン10年以上放ったらかしだろ？
CO2減らせよ、
その間ﾍﾞﾝｼﾋﾞｰｴﾑのV12は3代くらい変わってるぞ

レクサスとはまた違った高級感だな。ヤクザかVIPしか乗らなさそうだけどw

しかもオーナーが自分で運転するような車じゃない

市営住宅に住んでて、センチュリーに乗ってる家族がいるけどな。

先代の末期モデルって実際維持する気になるとどんだけ金が掛かるんだろう。
まぁ吊るしで乗ってても周りに何か勘違いされそうだし、やっぱり自分で所有する事はないんだろうけど。

>>14
タクシーってフツーにフェンダーやん

日産プレジデント
三菱デボネア
いずれも生産中止

残るはトヨタ・センチュリーだけ
末永く生き残ってほしい

>>18
大阪民国のメルヘン？

エンジンが壊れても走るんだっけ？

自分で運転する車じゃねーから

すみまセンチュリー

>>23
6気筒死んでももう一方の6気筒で走る。

トヨタのエンブレムが一つもない。
フラグシップなのに

センチュリーって超高級車なのは分かるけど、
これだけ値段を高くなるだけの理由ってあんの？内装とか安全性が抜群にいいってことなの？

>>28
出る数少ないからじゃない？

ハイブリッドカーでイメージアップする一方でまだこんな車作ってるのかよ？
東国原が無駄だといって競売に出した車だろうが。

>>28
手作業が多いからその分人件費上乗せ。
月の生産台数が50台くらいだから、部品も量産と比べて高額。

センチュリーってトヨタの社員は１割引きで買えるらしいね

トヨタのV12エンジンはこれ専用？

トヨタが商用車以外で今作ってる車で唯一本気出してるのがこれだからな
V8相当の排気量のV12は流石にどうかと思うが

>>28
１２００万って、世界で一番安い１２気筒じゃないか

世界の１２気筒サルーンとなると、ベンツのS６００、BMW7、ベントレーコンチネンタル、アストンマーチンラピード、マイバッハ、そしてロールズロイスといった面々
自動車の最高峰

【海外の反応】トヨタ・センチュリーへの感想【自動車】
http://www.youtube.com/watch?v=kk3E-nhehcE
Toyota Century
http://www.youtube.com/watch?v=s1erJ1eVmLo
http://www.youtube.com/watch?v=_8IVX9mZngY
http://www.youtube.com/watch?v=zu2O8EWFYbo
V12 Toyota Century dyno run.
http://www.youtube.com/watch?v=FbPrWgLtGcE

>>35
V12でこの価格は、安いな

バーゲンプライス

>>18
大阪なら普通にいそうだな
それで生活保護もらってそうw

ここに書き込めるような生活を送ってる人々には全く縁のない車ではあるな。

ホイールのバリ取りがいいかげんめんどくせーんだよ。

デザイン悪いとか言ってる馬鹿
一般人が乗る車じゃねーの
リアルVIPERが乗る車

>>10
こんなとこで宣伝しても、ヒュンダイは日本に戻ってはこんけどなあｗ

>>40
中古なら見栄張って買う奴いるかもよ？

>>44
そういう人物は知ってるが、ご想像にお任せする。

>>43
ヒュンダイは皮肉ね。

トヨタの高級車ってクラウンとセンチュリーとレクサスの三系統がある。
レクサス不振だっていうし、クラウンとセンチュリーをレクサスに移管させてデザインをモダンにすればいいのに。

センチュリーとクラウンはトヨタであることに意味があると思うのだが

>>46
ガチの法人向けだから、デザインはあえて
古めかしくしなければならんのが、センチュリーの宿命。

いくらなんでも設計年次古すぎだろ？トヨタの経営陣ってバカなの？

設計年次？全然問題ないな。基本スペックに余裕ありすぎ。

前にフルモデルチェンジしたことを知らない人も居るんだろうな

いっそ車長と車幅入れ替えてみたらどうか

レベル低い書き込みが多いな

俺は最近の車のスタイリングよりも逆に魅かれるけどな

>>35
俺はジャガーのV12も好きだった

外気温の温度計って要るか？

今日は暑いね〜っていう程度の出番

>>56
外気温分かんなかったらお付きの人がすばやく上着とか用意できないだろ

>>8
ということは、中古で買って改造しているDQNが一番賢いということですね?

改造する輩は、このクルマの最大価値である”匿名性”を微塵も理解しない残念な人だろうな。

そもそもオーナードライブなら他にいい車はいくらでもあるしな

あと助手席のヘッドレスト折りたたんで、偉いさんの腕置きになるのって

もう２シーターいいじゃんｗ

>>56
道路の凍結を予測できる

運転士の話題ネタにも

運転手がいないと成立しない車

市販版のロイヤルを５０００万くらいで出せば売れるとおもうぞ。

ところで、普通のセダンとどこがちがくてこんなに高いんだっけ？
レクサスはブランド料で金額上乗せしてるけど

>>67
レクサスと違って各部品に半端無く金がかかってる。

トヨタ何様と思ってる　今はハイグレードの時期じゃ無いだろう
この手の車は自己顕示欲の人、組織しか対象を承知でなぜ　今なんだ
経済の貢献は認めるが　民主の「働かざる者食わすべき」に逆らってる

>>69
何語からの翻訳だろう、と考えてしまった

こいつのエンジンは回ってる状況で上に５００円玉が立てられないと
検査に合格しないんだよな。

金がかかっているのは分かったが、

木目＝金持ち、高級、的な安易なイメージはやめてほしい。
木目＝頑張って高級に見せている、ぐらいにしか思えない。

木目の何たるかが分かる人って少ないんだろうね。
「全部本物の木で良いじゃない？」と考えてしまったり。

ノーズの長い方が運転しやすいから
初心者はこの車の方が安全

ＴＯＹＯＴＡの昔からのセリフ
　「〜をし、高級感を演出」
つまり、高級ではないよということを堂々と言ってる訳です。
アホなユーザー向けに。

>>73>>72
木製のインパネなんて現代のクルマには存在しないよ

>>73
木を薄く切って樹脂パネルに張ってあるって
ことくらいは知ってるけど、木目の何たるかは
知らないのでぜひ教えて欲しい。

俺はこの車好きだ。残念ながら乗ったことはないが。
二重化された直６ってのがまず凄えと思うし
こういう車のデザインは古くさいぐらいでいいと思う。
トレンドで右往左往するのは庶民感覚。

関東自動車で製造してる
これ豆な

塗装にしても専用塗料は設定しないで５コート５ベークで職人の手磨きだよ。
いまそこまでやってるのは5000万クラスの欧州車ぐらいなものでしょ。
そして、センチュリーの木目パネルは印刷じゃなくて本物でヤマハが作ってます。
クローラーフレンチ材を使用して心材とフェノール樹脂で10層以上。
全部手作業で職人クラスの工員がコツコツやってます。
他のパーツもそうだけど、下請けもセンチュリーのパーツをやってると一目置かれる
のでほとんど採算はトントン。
高額だけど内容的にはトヨタ唯一のバーゲン価格車ですよ。

金があっても庶民や下賎のものには売ってくれないという噂は本当なのか？

>>80
Ｖ12もこのクルマだけのために作ってるんだから
フェラーリより贅沢だろ

>82
仰る通りです。
ここまで細かい仕事で仕上げている量産車はなかなかありませんしね。
世界唯一のバーゲン価格車かも知れません。
購入は誰でも可能と言う事になっていますが、価格が価格なのでこの部分での
しばりはあります。
ほとんどは一括か数回で買われているようです。
現金一括なら誰でも買えると思いますが、納期はちょっとかかるでしょうか。
1日30台前後の生産ラインですから。

基本、デザインは好きだけどセンチュリーの天井低いんだよ！
後席、首を横に傾げなきゃ乗れねーよ

嫌いなレクサスのがまだ普通に乗れる

ショーファードリブンって奴ね。

ＶＩＰが集まる会議とかじゃ、ベンツのＳ６００、BMW7が
何故かカローラに見えるんだよね。

ベンツのS６００、ＢＭＷ７は単品で見るとカッコいいんだけど。

なぜか、
中古車査定ランクが１番最低ランクなんだよね。
値落ち率が１番激しい。
ＡＢＣＤＥの５段階で　「Ｅ」ランクなのは、
確かこのクルマだけだったと思う。

>>86

メルツェエデス、ＢＭＷは登録された瞬間に査定は半額を下回る。
そんな類じゃないのかな？

センズリー

この車って運転手込みでなんぼのやつだろ。
自分が運転席に乗るセンチュリーなんて恥ずかしい。

12気筒乗ってみたいよね

アホみたいに長いリムジンって、どこに駐車してるんだろう？

ぬるぽ

燃費どのくらいですか？

初代センチュリーは30年（1967〜1997）造ってたからなｗ
現行型はまだ13年

>>91
バスやトラック用の駐車場

ＬＳのハイブリットより安いんだなｗ

12気筒のセダンなら、ジャガー・ダブルシックスにも憧れる

＞28 ：名刺は切らしておりまして：2010/08/29(日) 01:35:45 ID:OHrS8Ag4
＞センチュリーって超高級車なのは分かるけど、
＞これだけ値段を高くなるだけの理由ってあんの？内装とか安全性が抜群にいいってことなの？

セルシオのオプションで
シフトレバー周りのパネルが100万円以上するとTVで言ってた

本木目は高いからなあ

センチュリって契約時に資産状況を確認されるんだってね。
なんか踏み倒すバカがおったらしいので、いつでも差し押さえられる
準備をするんだとか。

0721

>>48
割合的に法人登録が多くても大半が事業主が自家用車
として使うレクサスLSあたりとはそこが決定的に違うな。

黒塗りの社用車として、お抱え運転手に運転させることが
ほとんどだね。

>>86
この車中古で欲しいと思うか？買うなら新車じゃね。

そういえば日本車両のお偉いさんがセンチュリーにのって通勤してるな

>>83
1日30台も作ってるのか
結構売れてるのな

発展途上国だと大統領級でも黒塗りのカローラでﾜﾗﾀ

自分で運転するなら
マジェスタのほうがいいのでは。

いつかはセンチュリー

>>94
もう13年になるのか・・・
以前勤めていた会社もある部品を供給しているけれど、この現行型の品質基準だと
セルシオ（現レクサス）向けでも8-9割の歩留まりが0-3と惨憺たる状況になってたね。

自分は別部門だったから影響は無かったけれど、担当部署の連中は死にそうだった。

助手席背もたれに穴が開いて後席乗員の足突っ込めるというアホな装備
今でもあるの？

一般人が家庭用に買う車じゃないからどうでもいい

>>107
マジェも現行は存在感ゼロ・・。
あれ買うならもうちょっと出してLSだろ。

>>110
>>36
見るとあるようだ

>>112
マジェスタ買うのは
ディーラー変えたくない人だけだよね。

トヨタ　センチュリー
http://www.youtube.com/watch?v=F4MIDXWFx2M

>>86
新車価格が高い車ほど落ち率が大きくお買い得車になるんだよ
中古車は限りなく300万のラインに収束していく

日本の技術で660ccV12を作るんだ

YouTubeに87ccのV12がある

レクサスより割安かも知らんが、とても堅気の車じゃない罠ｗ

フルモデルチェンジしたら、センチュリーも400psで2000万円とかの世界にいっちゃうのかなあ。

運転は出来ないけどアムラックスで一回見たらいいよ。
バカ正直に作ってあるのが分かるよ。
一番良い革を助手席のシートバックに使ってるけど。

昔スープラで使ってた直6を２つ使ってV12にしてるから
手抜きっていやあ手抜きなんだけどな
トヨタは実績ある直6を使うことで信頼性は極めて高いとのことだが・・・

>>86
DQNが中古車購入→維持出来ずに手放す→DQNが(ry
の無限ループだからな

ふと思ったんだが、センチュリーと言う名前の車は、モデルチェンジしても最高出力280psの自主規制が継続したりしないか？

「一般販売するセンチュリーが、陛下のセンチュリーよりハイスペックなエンジンを搭載するのはいかがなものか」

みたいな議論が、社内で発生しかねん気がする。

古いNAエンジンだから自主規制どうのこうの関係なしにそこまで出ないよ
V12とは言っても排気量が5Lしかないからね

スープラにセンチュリーのエンジンを積んだ奴がいたな

わー観音開きだー！
http://carmaniajapan.up.seesaa.net/image/toyota-century-royal-2.jpg
いつまでもお元気でいてほしい・・
http://homepage2.nifty.com/backyard1/auto/photo_L/images/0611294_l.jpg

>>124
表記だけ280psにしておけば良い。

>>125
350psくらいなら簡単にでると思う。

新しい御料車ができた時にアラブの王族から問い合わせ殺到ってニュースがあったが、結局センチュリーを売ってるってのが日産30台なのかね。

大手町、丸の内界隈でこれが走ってたら、まず旧財閥系大手企業の役員車だな。

この車って、海外に輸出してんの？

してない

ちょっと欲しい気もするが、自分で運転すると馬鹿にされそうで・・・

>>131
車としては大して出来がよくないのから、
輸出なんてできないよ。

>>132,134
そうか、ありがと

>>130
今時役員がｾﾝﾁｭﾘｰ乗れるような会社なんかねえよ。
乗れるのは社長、会長ｸﾗｽだけだ。

>>133
一人で乗っていいのはお客送って帰る雲助くらいって感じの車だからな。

左ハンドル使用も作ってますよ。
大使館と日系企業が主に購入しているのだけど、一部海外の人達も乗ってます。
クオリティについての評判は非常に高いそうだ。

>>133
俺も欲しいし乗れば良い車なのは分かってるんだが・・・
どうやって乗れば良いのかが分からない。

足回りがプア　改め、柔らかいから、
アクセル全開時にリアをグッと沈み込ませて加速していく様は、
あの初代シーマにも通じるね。

以前はセンチュリーがずらりと並んだ財界セミナーなんかで、今は600hばかりという光景を見たことがあるが、ほんとに日産30台もどこに売れてるんだろう？

>>137
その雲助だがｵﾔｼﾞが出張中に点検に出しに行った時に
職務質問された事がある。何なんだこのお巡りと思ったが
Tｼｬﾂ短ﾊﾟﾝのおっさんが一人でｾﾝﾁｭﾘｰ乗ってたら全力で怪しいわなw

>>138
左ハンドルはないよ

>>141
ﾌﾟﾚなんかは殆ど見なくなったねえ。600hは発売当初は納車まで半年待ちなんて
事態だったがﾄﾗﾝｸが狭いとか後ろの高さが低くて圧迫感があるとか
東京ﾀﾜｰの側で突然ｴﾝｼﾞﾝが止まるとかｶｰﾅﾋﾞに登録した地点が全部消えるとか
ﾄﾗﾌﾞﾙ続きで運転手からもｵｰﾅｰからも評判悪いんだよね。大体3〜4年位乗るから
その後はｾﾝﾁｭﾘｰに戻すって話を結構聞く。

鳩山由紀夫は公用車にエルグランド使いよるな。

そろそろマンチュリーにしろよ

>>12
ヲナドライバー向けですね＜センヂュリー

>>143無知の知ったか恥ずかしい
http://www.autotuning.sk/data/Image/novinky-2007/maj-2007/Toyota%20Century.jpg
http://www.autobild.de/artikel/toyota-century-emperor-und-lexus-magnum_39985.html

目立つことをよしとしないお金持ちが運転手付きで乗る車だから
人目を引くようなデザインには、あえてしてない。
マイバッハみたいな「金持ってんど〜」ってアピールしたい人向けデザインがいい人は
そっちにしてくださいってことでしょう。

プログレがよかった。ミニセンチュリーみたいで。


中身は月とスッポンだろうけどw

センチュリーの車格は、マイバッハくらいかな。
どちらも天皇を意識して作られている。

>>128
排気量上げずに､静粛性と燃費維持して出来るか？
あのもとのエンジン方バンク200馬力もないだろ？

センチュリーはレクサスブランドでもトヨタブランドでもない。

センチュリーはセンチュリーなんだよなぁ・・・

いや、センチュリーはトヨタだろｊｋ

ヤクザの事務所に沢山集まってた

極々一部の相応しい人と

その他大勢の相応しくない人向けの車。

>>154
いや、これがマジでトヨタブランドのラインナップに入ってない

>>157
でかでかとTOYOTAって書いてあるんだけど
http://toyota.jp/century/

>>152
設計が古くて排ガス規制もあるから俺も排気量的に350PSは簡単ではないと思う
ハイカム入れて6500回転で最高出力を発生させるような車じゃないからね

今のトヨタは直6を持ってないわけだが、センチュリーをフルモデルチェンジするときには
V6を二つつなげるんだろうか。

実際にフォードがやってるんで（アストンマーチンのV12）
可能か不可能かと言われたら可能だろうけど、直6ベースに比べると面倒だろうな…

センチュリーだからなあ
新開発で2500万くらいつけて売るか、
600hのハイブリッド使うかだろうなあ
それでもレクサスの価格帯を考慮して
2000万弱付けてくるだろうが

値段を上げるとなればただでさえ減ってる官公庁や企業向けの
需要が減るし、本格的に輸出を考えて作らないといけなくなるな。

>>162
ハイブリッド化してエコカーを装えば、政治家用の公用車市場は維持できるんじゃないか？

なんでこんなにデザイン古臭いの？　
　

香ばしい昭和の香りがする。

>>164
メインのターゲットが企業だからね。どこも重役用送迎車を全車一斉入れ替えなんて
出来ないから少しずつ交代させていくのね。そこで新型のデザインが違いすぎると
「あいつには新型を回して俺にはお古かよ」なんて拗ねるお偉いさんが出てくるので
配車係が胃を壊してしまう。これ見よがしな新型のルックスには出来ないんだって。

>>164
古臭いんじゃなくて、古いままにしてあるの。初代からミテクレの印象を
殆ど変えていない。昭和42年に発表して以来キープコンセプトなんだよ。

ショーファードリブンが前提となっている車の場合、斬新さは必ずしも
必須とはならない。

>>166
でもテールはＬＥＤ

円弘志くらい沢山仕事してお金を稼ぐ人がようやく乗れる車。
本人は移動の間この車の後部座席で寝るのがイイそうだ。

飛んで飛んで回ってなさい

シーマ顔のプレジデントは近所のホテルに一台送迎用で所有している

あと近所の賃貸アパートに一台DQNが乗ってるわ
センチュリーは旧型を中古で乗ってるヤツいたな
やはり賃貸だった

法人以外の個人所有はコストを考えると実に賢くない選択だ
事実、乗ってる方々が知性・教養を感じさせない
この手の車はリアルVIPかVIPの真似事をしてるローンレンジャーの両極

中古だと導入コストだけは安くてハッタリがきくからなぁ。
DQNレベルの収入だと維持に苦労するのは間違いないが。

よくわからないんだけど
国産車なのに
メンテ費用が高いの？
Ｒ３５のＧＴ−Ｒみたいなアレなしくみなの？

燃料代と税金だけでもバカにならないだろう。
中古だと燃費の悪い4ATのタマ数が多いし。

センチュリーユーザーと言えば、谷岡さん
「ベンツ」だと言われてるのは、三河人の悪質な情報操作

燃費が悪いと言っても、かつてのパルサーGT-IRの3m/Lとまではいかんだろう。
DQNは意外に金を持ってると言うか、ジャブジャブつぎ込むから、燃料代なんてさほど問題じゃないだろうな。
アストロに乗るようなもんだ。

3m/Lか。それは悪いな。

センチュリーは盗用多に残った最後の良心

せいぜい葬儀屋リコールレクサスや営業車を化粧板で高級仕立てに見せかけたクラウンコで消費者釣って儲けて
センチュリーの製造費を稼いでください

>>131
日本政府の在外公館や海外進出企業向けに少数ながら輸出されている。
数年前までは、中国市場で一般オーナー向けにも売られていた。
まぁ数自体は少ないけどね。

在中国日本大使館や在仏日本大使館ではセンチュリーを使っている。

83年式だったか
メルセデスベンツ560SELかな
乗ってる社長さんがいて手放したいっていわれた
自動車税が10万くらい来るって
そういうたぐいなのか
古めのセンチュリーは

トヨタも大排気量なのにリッターあたり10キロは走るとか
そのくらいのことは出来るだろうに

メルセデス560SELは、文字通り排気量5,600ccなので自動車税は年間88,000円。
4.5超〜6.0リッター以下の区分けに入る。

現行のセンチュリーは5,000ccか。同じ金額だね。

新しくても自動車税が高いのは変わらんよ。
6ATになって燃費は若干改善してるけど。

まあ、12気筒の割には大したこと無いとはいってもトルクは太い方だし
街中でODに入るようなセッティングだろうから、このクラスはATを
多段化しても特に燃費が変わるということは無いよね

燃費うんぬんで乗るクルマじゃないし。
このV12はクルマ好きが喜ぶものでもないしな。

>>182
今時のこのクラスではトルクも馬力も足らなすぎるだろ

>>152
日本の場合、高速巡航に使うわけではないからこれ以上の馬力は不要なんだろう。
新幹線で最寄りの駅まで行ってそこからセンチュリーに乗る、というのが想定される
使用パターンだから280psも有れば充分だ。

デザインふるいっていうけど、
車なんて新しいデザインにしても格好悪くなるだけ

>>186
トヨタ車はね

スーパーカーのV12とは違うんだから、エンジンヘッド上のコップが微動だにしないとか、そういう性能の方が重要なんだろ
これが欧州車なら、鼓動が・・・とか、エンジンの息吹が・・・とかで済まされるんだろうな

日産30も出ないぞ
月産60ぐらいは現行のモデルチェンジした時に出たかもしれないが
今は平均月産20台

たぶん、モデルチェンジしてもこの顔なんだろうな。
プロポーションは最近の高級車風にキャビンが長くなるかもしれないけど。

おいお前らｸﾙﾙｧについて来い！

本日の淫夢スレですね…たまげたなぁ。
免許返して下さいオナシャス!センセンシャル!

強引にネタスレ化したい多田野厨はほっとき以下本題に戻り↓

>>193兄貴がビンビンでいらっしゃる、くわえて差し上げろ(名演技)

マイバッハでもまだ新モデル出すくらいなんだから、御料車くらい気合の入った上級モデルを出せば良いだろうに。

送迎・社用車にセンチュリーよりもクラウンセダンとか
クラウンコンフォート使いよるほうが、
さらに世間受けはええぞ。

両陛下や宮様、総理大臣、アホみたいに巨大な多国籍企業の社長なんかを
乗せる自動車だからな。一般的にはクラウンの方が社用としては適切。

だいたい、ホイールベースが長すぎるせいか無思慮に転がすと車高落としてる
わけでもないのに思わぬところで下をこすりかねんのだよな。

>>196
4発LPGしかないタクシー専用車じゃん・・。
昔は6気筒版とかマイルドハイブリッドもあったなぁ。

ついでにコンフォート系は何故か全部トヨタの公式サイトから消えてる・・。

>>197
ホイールベースよりリアオーバーハングのほうが危ないだろ。

>>187
どこの会社もひどいもんだぞ。

センチュリーって昔のロールスロイスと同じで金を積めば売ってくれる車じゃないからな。
公には購入に審査は無いと言っているが、少なくとも購入時は一括のみで分割は
クレジット会社の審査が一切通らないらしい。
280馬力ってのも数値的なスペックにこだわるユーザーは相手にしてないということだろうし。
ちなみに現行型は最低でも500万円以上原価割れしてるらしい。

>>200
LS600hならそういうことは無いと

LS600hはメルセデスのEやSと同じで量産車だからな
金さえ積めば売ってくれるよ
特に600hなんてLSシリーズの中で最も利益の大きい一台だろ

エルグランド（鳩山前首相）とかMPV（広島県庁公用車）が
VIP送迎車になることがあったが、
オデッセイがそのような用途に使われることは考えられん。

お台場のメガウェブで試乗できるが、一度乗れば自分で運転する車じゃないことは必ず分かる

>>200
でも今の暴力団は組長始めとしてセンチュリーを使ってるよ。センチュリー＝怖い人の車、という図式ができつつある。
3年前に住吉会系小林組の組長が西麻布で暗殺されたときに乗っていた車もセンチュリーだった。

いくらメーカーがガードを固めても暴力団には関係ない。
暴力団は他人名義や金融流れを使って好きな車に乗るからね。

>>205

ベンツって故障多いからなぁ。

壊れるのは12気筒だけだけどね
コレも良く壊れると聞くけどな

>>203
ヴェルファイアなら神戸のその筋の方が新神戸〜篠原間の送迎用に使っている。

>>205
珍力団にせよ海外のマフィア若しくはそれに該当する組織の
親玉は大抵立派な自動車にのってるから。

極端な話、イタリアマフィアの大親玉が2代目500を運転手付きで
常用してたって光景は想像できんべさ。

皇太子の公用車はアルファードなんだな

>>209
チンクェチェント？

>>211
ちんけちぇんとです。

洒落、というか粋ですね。憎いまでに粋。

このクルマの外装色には、黒以外も有るんだな

>>205
センチュリーに追突した日には、ヤクザに免許奪われて
裸にさせられて犬の真似をさせられる、ってイメージは確かに共通認識になりつつありますね

>>209
そういやイタリアって欧州の中でもメルセデスSクラスの売り上げが上位なんだってね。
でも町中ではそんなもの走ってない。なぜか？

答え）マフィアが隠し持ってるからｗ

イタリアは貧富の差が激しいからな。

欧州は大体そうでしょ
貧富の差というより昔ながらの階級の差だけどね

>>218
イタリアの場合、無法者が野放しにされてる（または当局と癒着している）という
点が他の欧州主要国との違い。そいつらに富が集まってる。
ドイツ・イギリス・フランスあたりの「階級差」とはまた別の話だよ。

あの大金持ちで有名な首相もマフィアと仲がいいらしいな。

ところで>>209の「マフィアの親玉がFIAT500に乗る」ってのは単なるたとえ話じゃないの？
「あり得ない話」としての。

>>220
あの首相は悪いやつらしいが、あっけらかんとしてるよな。
「私はプレイボーイじゃなくてプレイシニアだ」とかｗ

善良なイタリア国民からすればたまったものじゃないだろうが・・・

イタリアは中途半端に戦争を終えたために階級が保存された。

フィットに乗ってるヤクザがいたな。
あれはいいアイデアだ。フィットだったら誰もヤクザが乗ってると思わないだろう。

>>35
それらは価格は最高峰でも、中身がプラスチックだらけ
国際的なネームバリューだけで数千万ゲタ履いてる

センチュリーのような本物の高級車を作り続けてくれるかぎりトヨタは見捨てられない

>>244
都内では20でも30でもダークカラーの型落ちのセルシオ（セルシオだと当然型落ちなんだが）を乗ってる人は
だいたいがその筋の人

煽ったりしたらヤバイぞ

何が大抵はその筋の人だよｗ
大抵は維持費が払えなくてすぐに手放すブルーカラーだろ

都内でセルシオ乗ってるブルーカラーなんているわけがない
>>227はセルシオを煽って潰されるタイプ

セルシオを煽って潰されるｗｗｗｗｗ
僕ちゃんたまにはお外に出ようよ

>>229
きみこそ出なさい

得意げに適当なこと言って顔真っ赤にして反論が鸚鵡返しか？
ゆとり教育の弊害というやつかな

ID:1t/7oXiwのその性格、ほんと街で潰されるタイプ

昔のシシリーまふぃあはクアトロポルテだったな

>>233
それどこのゴッドファーザーPart�V

このご時世に、V12気筒エンジンを低振動を実現する為だけに使うという贅沢は希少。

自動車生産国である以上、こういう少量生産の贅沢車を存在を許容するくらいの余裕は
いつまでも社会に存在していて欲しいと思うわ。

>>228
釣り？

年落ちﾖﾀvipは古今東西DQN御用達だけどな、汚れもﾁﾝﾋﾟﾗもDQNもﾌﾞﾙｰｶﾗｰも本質は同じｗ

>>236
多分自分がセルシオに乗っていて"その筋の人"とやらに見られたいんでしょ
まあ、中学生ぐらいならワルに憧れるのも分からんでもないけどね

このセンチュリーを1208万円で売ったとして
トヨタはやっぱ持ち出しなん？

>>238
「その筋の人」までいかなくても
フルスモのヴェルファイアとか乗ってれば周りが避けてくれるから気分良いという
人はいるかもね

たしか、一般人には中古でしか手に入らない車だろ。

馬力とかトルクとかデザインがどうのこうのってのは、庶民の考え方
エンジンはＶ12だが、欧州車の様なＶ12とは設計思想が全く違う。

この車が凄いのは、目的地まで安全快適確実に移動できるところだよ。

　・片バンク死んでも走れる完全独立２系統制御
　・超低速連続走行でも音を上ずギクシャクしない滑らかな走り
　　（↑ヨーロッパ車には無理）

まさに、高温多湿で国土の狭い日本に合った超一級の移動装置。


俺は憧れのセンチュリーは買えないのでクラウンセダンに17年乗ってるよ

>>236は粋がった厨房で確定？
>>242新車は法人名義出なければ登録できないって本当なん？

田舎ではセンチュリーに乗ってるのは例外なく真っ当な職業にはついてなさそうな人種だから、
自分のなかのセンチュリーは、絶対にぶつけてはいけない車ってイメージ

>>242
タクシー専用車のクラウンセダンだが、純自家用で売ってくれるのか

LPG車が欲しい奴には普通に売ってくれるだろ。
てか以前はクラウンセダンにガソリン仕様もあった。

>>243
個人名義でも登録出来るでしょ。
法人需要が圧倒的に多いから法人登録が多くそう思われてるだけ。
基本、お抱え運転手付きの車だからオーナードライバーは少ない。
そこがベンツやBMWと違うところ
個人で買った人も万が一キャンセルされたら販売会社が困るからと
全額先にキャッシュ払わされたって言ってた。


>>244
元が高い車は修理も高いよな。
まともに直すとちょっと擦った程度でも軽自動車が買える位の修理費用
人身だとガクブルだな。年収高い人の遺失分補償は比例して大きいから

もっと怖いのがぶつけられた時、相手は保険に入ってない事が多いので
泣き寝入りの場合が大きい（高級車を中古でいじってるチンピラとか外国人とかの車）
（立場が上の方の人は意外と対応がしっかりしてる）

　怪しい車には近づかないのが絶対吉
　関わりあって得することは何一つ無い


ヤクザ屋さんのナンバー
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/sports/6659/1139029845/


>>245
残念ながら、今のタクシー専用車じゃないよ。ｗ
ハードトップとセダンがあった頃のロイヤルサルーンG（S130系）って奴で、
ペリメタフレームの奴だから静寂製もひっくるめて全くの別物
後部座席左右独立リクライニングやリアエアコンとか電動リアカーテンとか
快適装備付いてるし。燃費以外は不満はないよ。

あー、あのテールの繋がったクラウンか

セダンはテールがつながってないだろ。
130系・140系あたりまでのクラウンは足回りもシートもすべてが
ふかふかって感じだよな。

>>240
避ける理由は『ﾌﾙﾀｲﾑｳﾝｺ漏れそう車』だけどね。

＞俺は憧れのセンチュリーは買えないのでクラウンセダンに17年乗ってるよ
誰も聞いちゃいないってばw

しかし現行ｸﾗのテールの醜悪な造型は吐き気がする。
ﾚ糞ｽ買わせるための嫌がらせか？HVのテールとか汚物造型そのもの。

ttp://gazoo.com/G-Blog/UserData/Community/Img/Blog/crown2008/20080223_6/DSCF0798.JPG
ttp://g35driver.com/forums/attachments/other-cars/113714d1257744830-new-lexus-460-looks-like-large-g-lexus_ls460_fabulous_back.jpg
そんなに酷いか？

車庫内のボヤでコンビランプが溶けて落ちけてんじゃん。

落ちかけてんじゃん

LEX ＡＳＳは端正だと思うがな。

職場の長がこれ持ってて（本人が運転してる）、一度自分もハンドル握ったことあるけど、
以外とフツーだったな。
シートがやたらふわんふわんだったことだけ、妙に印象的だった。
座面が柔らかいってんじゃなくて、なんかシートにサスがついてる感じっていうか。
ほんとふわふわ動いてるだよね。

>>255
まあ俺も現行がそんな嫌いな訳じゃないけどこっちのほうが好きだった。
ttp://pic.221616.com/disp/e0002/0640x0480/01010590/E0002_010105900204.jpg

それも幾分はマシだが、コンビランプ上辺のラインがサイドに回りこんだ終端を
わざと直角に落としてから斜め前に下げる小細工が不細工。余計なエッジｲﾗﾈ。
涙目も出目も蔵運には要らぬわ。

>>256
＞以外とフツーだったな。

センチュリーはもっとも素直な挙動をする日本車だ

http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?article_id=U000000CU0005081913

ロールスロイス シルバースパー II
車両本体価格 148.0万円

そして先代センチュリーは近所でフルノーマルで綺麗なのが30万円。
同じ場所に20セル前期が17万円・・。

これからも作り続けるつもりなら、ベンツにとってのマイバッハみたいな
位置づけのレクサスブランドの最上級車に編入して国際展開すべきだろ。
残念ながらこの手の黒塗りを国内需要だけでまかなえる時代は終わったんだよな。
国内に固執するなら早晩、かつてのライバルプレジデントみたいなるには
必至だからね。

日本で「階級」「身分差」を感じさせる数少ないものかもしれない
自分でもカネさえあればメルセデスSクラスやBMW7尻を買えるとは思うけど
センチュリーには全然縁が無いように思える

わかる。
カネの問題じゃないんだよな。

徒手空拳のジャリが志を抱いて実業家として成り上がって買っても良いとは思うけど、
身についたものが経済的な成功だけだったら、実業で数千億の利益を生み出したとしても
買う資格は無いと思う。

しかしニッサンプレジデントの
「どうしてこうなった」感からすれば
がんばってるよな
いつまでもダサいデザイン
流行に迎合しないデザインであってほしいな

Feel The Beatの辺りから日産はおかしくなった。

>>266
同意。

プレジデントは初代ベースを元にしたデザインのままアップデートしていれば
おもしろいことになったと思う。
二台目のＱ４５ベースも悪くないが、要人専用車なのに６ライトデザインというのは変。
この手の車は、後席に乗った要人の顔を隠すためにＣピラーを太くするのが常道。

シーマベースの最終形は最悪だな。せめてストレッチすればいいのにそれもしなかった・・・
マイバッハのような超リクライニングをすることができるが、それをやると助手席に人が座れないｗ

トヨタなのに日産30台とはこれ如何に？
というわけで、お前らｸﾙﾙｧについて来い！！

かつてプレジデントはセンチュリーの倍近く売れてたのにね。（昭和50年代）

ゴーンが来て「こんなものいつまで売ってるんだ？」となっただろう。
ごく一部のＶＩＰ向け車両なんて、「メーカーのプライド」みたいなものだよな。採算なんて度外視。

ルノーのフラッグシップなんてﾁｮｿ車ベースだからな。
奴らにプライドなんてものは理解できないんだろう。

ニッサン・プリンスの面倒も見切ったしね・・・

もうヒュンダイでいいじゃんｗｗｗ
トヨタは韓国か中国にさっさと移転しろよｗｗ

お・・・お兄ちゃん、谷岡のお兄ちゃんが乗ってるの？

神威エターナルブラック
鸞鳳グロリアスグレーメタリック
精華レイディエントシルバーメタリック
摩周シリーンブルーマイカ
瑞雲デミュアーブルーマイカメタリック

なんという中ニ病

と思うのが中二病

センチュリーは買うだけなら頑張れば出来そうだけど、
自分がこれに相応しい人間になれるかとなったら遥かに難しい問題になるな。
教養や気品は何億円だそうが買えるものじゃないからね

カネより時間が必要だな＞教養や気品

アメ車を改造したリムジンより、気分的にはハードルが高いわ。

日産 プレジデント
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/NI/S004/
どうしてこうなった感たっぷり

http://img.carsensorlab.net/CSphoto/bn/U/000000/68/U00002053868L.JPG
なんでキープコンセプトできないのか・・・

あ！もしかして採算性を捨てきれないってのがポイントかも
どうせなら大台の1千万越えで、「このクオリティなら」と
うならせるモノを作って欲しい

以前、TVの番組で「実は、日本で一番お買い得なクルマはセンチュリー」というのがあったな。
カローラより利益率がないそうだw
本当に大口顧客（法人）に対してのサービス価格なんだろうな。
余裕で20年乗れる品質と基本設計という量産車は、世界中でコレしかないとベンツの人も言ってたくらいだし。

>>265
ベンチャーで成り上がりの社長とかよりも、大企業の雇われ社長のほうが似合う車だよなあ。

センチュリーと比べると、1億4200万円のマイバッハ・ランドレーなんて
利益率はどれくらいなんだろうｗ

>>275
旧型には高千穂エトワールブルーメタリックっていう色があったよ

センチュリーには893と下北沢がよく似合う

もともと古臭いデザインだけに
ヤンキーの激安センチュリーと
社長さんのセンチュリーの見分けがつかない

>>286
新車納入時から使うセンチュリーは必ず運転手がいて、
後部座席はスモークが貼られているだろう。

こんな車つくってたのか
トヨタ少し見直した

>>287
センチュリーにスモークは似合わない。
似合うのはカーテン。

後席の偉い人が片手で「さっ」とカーテンを閉じるのがエレガント。
と、トヨタのセンチュリー開発主査が雑誌のインタビューで述べていた。

ほんとだよ。

ロールスロイス専門店のブログなんだが
http://ameblo.jp/caesar2200/entry-10649402519.html#main
関東自工にロールスロイスのニューファンタムで乗りつけたら
センチュリーの職人さんたちがロールスを見て一言
「こんなんでいいんだ」
だそうな。
センチュリーは格が違いすぎる・・・

>>290
うーん
それなのに
newファントムより安いんだ・・・
現行ベンツＳクラスが
yahoo調べで1050.0万〜2105.0万円
うーん・・・

ロイヤルセンチュリーの一般向け販売は無いんだろうな

>トヨタの開発費からの総投資額は、２００億円ほどだというから

安いな。それで5000万とかぼったくりすぎ

>>289
DQNはセンチュリー買っても、カーテンなんざ使わんからな。

>>293
センチュリーロイヤルの生産台数はどれだけだと思ってるんだよｗ

ボンゴフレンディでカマ掘ったら修理代いくらかかるんだろうな・・・

>>290
昔のRRの工場と職人は今はベントレーなんだっけ・・。
BMWも優秀な職人を集めたんだろうけど・・。

日本で（いや世界でかｗ）中古格安で買えるV12搭載車だからなあ。
１０万キロ越えなんてただの慣らしが終わったくらいというくらいの耐久性。
１００万円で買って痛車にするのもアリか？
運転して楽しいかどうかは別だがｗｗｗｗｗｗｗｗ

歴史が無いからなぁ、
RRは1936?のファントムIIIで7338？ccのV12を搭載、
航空機用はもはや伝説の域、

ﾍﾞﾝｼﾋﾞーｴﾑも実は、乗用車用のV12は長い歴史の中では最近だったりするが、
ﾍﾞﾝｼはDB601、ﾋﾞーｴﾑは大戦間のVI型V12が主要エンジンとして各国にライセンス供与されている。
トヨタはその頃シボレーのエンジンコピーして軍用トラック作ってたっけ？

このご時世いったい誰が1000万超えのクルマ買うんだ?
金持ちでも買わないのではないか？

いい車なのかも知れないが、とにかくデザインが古すぎる。

>>300
金持ちはベンツとかに行くが、こいつの上客は国会議員と霞ヶ関の高級官僚だ。
車はシロートでも、直感的にほんとうの高級車がわかっているんだな。
これと比べるとレクサスがいかに偽者かわかる。単にでっかいカローラだ。
中古なら確かに安く買えるが、糞議員とかウンコ役人のお古なんだな。

俺の住む県の県庁にも20台ぐらいセンチュリーがある。もちろん運転手付き。
国から官僚や委員会の委員(大学教授とかの有識者)が来た時の接待用にも
使うから、それぐらいいるらしい。タクシー使えば済む事だと思うが
役所なんて無駄と見栄の固まりだから、馬鹿の一つ覚えでセンチュリーだ。

>>302
＞金持ちはベンツとかに行くが、こいつの上客は国会議員と霞ヶ関の高級官僚だ。
センチュリー乗れるのは大臣だけ、事務次官でもクラ運

tes

>>301
お前に買って欲しいなんてこれぽっちも思っちゃいないよ<toyota

>>304
民主だからかもしれないが、いまはワンボックスにする大臣が増えているよ
国交相の公用車はエスティマだったはず
秘書官とか所用の相手を乗せて同時に移動する場合は、ワンボックスの方が便利という理由らしい
セダンとワンボックスの比率は、もう半々ぐらいじゃないかな？

乗った事がある…漏れには良さがワカランが、言える事はだたひとつ。
ベンシSクラスの方がうけるということだ。

>>308
地雷女にか？

昭和のデザイン。

33過ぎた辺りから欲しくなった
中古で玉の良いのを探すけど
まず余り出回って無い
そして高い
ちょっと手が出ない

>>309
総合で。
センチュリーに興味をもつ人間を見た事ないわ。

ベンツなんてデカいだけだろ
もちろん走行安定性とかは評価するけど

わかりやすい豪華さなら
昔のキャデラックとかのほうがあったんじゃないか
いっときのクラウンとかy30セドグロとか
キャバレーとか高級クラブとかの
ああいう系の内装とシート

マイバッハに比べると激しく見劣りするね

>>307
機能優先でワンボックスにするなら、それもあり。昔自民に居た
偉い先生様ならともかく、プロ市民上がりがセンチュリー乗せられても
落ち着かんだろうしな。

これが、レクサスがいいとかベンツがいいとか言ったら単なる池沼だと思う

>>313
少なくとも現行と比べるのなら基本設計の時期が違いすぎるので安全性が段違いだな
メルセデスにセンチュリーのような静粛性があるかは別として

>>315
アルファードやエルグランドだってヒッピーのワーゲンバスとは格が比べ物にならないだろｗ

>>300
お金持ちはドイツ製高級車をこぞって買ってるよ。
実際に売れている。

日本国内では1000万円超えの高級サルーンを買おうと思うとドイツ車になる。
事実、そのクラスの日本車はLSかセンチュリーしかない。選択肢がないｗ

ドアミラーは、ないのか？

ドイツ車の高級サルーンって当然日本国内生産じゃないし、メーカー直販じゃないから、
日本への輸送費と日本正規ディーラーへのマージンっていくらくらい乗ってるんだろう？

>>300
生まれつきの金持ちは不況とか関係ない
1000万〜2000万ぐらいの鳶が鷹を生むこともあるので、成り上がり者に過ぎない
鷹の懐は経済状況に左右される易いけど3000万や4000万もする車はほとんど関係ない

>>318
そういや最近はキャデラックは売れてないの？
昔はベンツより格上の地位にいた気がするが。

1913頃？ V8を始めて量産車に搭載したのがキャデラックだったな、
クランキングで毎年100人死んでた信じられない時代だったが、エンジンスターターを始めて積んだのもこれ、
ピークはイカレてた30年代のV16、

オイルショック以降、牙を抜かれちまった、
500キュービックインチ（8.2L）とかw

V12転がしてみてーのう・・・

>>270
日本の大企業のトップで率先して、エルグランドを移動用に使い出したのが
就任早々のゴーンだったな。
ゴーンからすれば「自社のクルマでも広くて便利だから」という理由だったが、当時の日本人は「えっ？　日産の社長がミニバンで？」だった。

しかし車内が広いから移動時も車中での着替えが楽だし、
別に１台用意する必要があった随行のおまけ連中まで詰め込みが効くし、フル装備でも高級リムジンの半値〜７割だ。
あれ以来、リムジンよりも格段に安くて輸送力があるミニバンを使う企業トップがずいぶん増えた。

>>322
キャディラックはアメリカ国外では日本・アジアや中近東で売れていた程度。
知名度は高いが、長いこと事実上のアメリカ専用車だった。なんといってもアメリカ以外でキャディラックが
もっとも売れる国って日本だった。（これはヤナセの功績だなｗ）　でも日本でも最近は売れてないねぇ。

とはいえ、1998年頃に右ハンドル仕様のセヴィルが出た頃は日本でもキャディラック人気がピークに
達していて、実際にラージカークラスの販売上位につけていた（つまりＳクラスや７シリーズの次ぐらい
に売れていた）という、今では考えられないことがあったものだ。

それに「ベンツより格上」ってのはそりゃ大昔だよｗ　V16なんてのも作ってたね。

最近のキャデラックはドゥビルの後継車種以外はアメリカ以外も見て作っているが
セヴィルが出るまでは長いことほぼアメリカ専用車だったのは確かだよな
V8でFFレイアウトだとどの程度トルクステア殺してたのか気になるので一度セヴィルか
ドゥビルに乗ってみたいな

>>326

ﾋﾞーｴﾑなんて高級車として定着したのは70年代以降だからな、
それまではアルファみたいなマニアックな位置づけだった。

ま、戦後ベンツが300やSLとか6気筒しか持たないとき
V8の高級車やスポーツカー出して倒産しかけてたけどw

車作り始めたのが20年代後半で、架装はベンツだったため、
協定で競合する高級車は作れなかったしw

センチュリーは日本版のジルやチャイカ
この共産国の特権カーのようなデザインにVIPは満足なのだろうか

>>328
BMWは戦後最初のV8が身の程知らずだったんだ。

アウディだって、戦前のアウトウニオン時代並のステータスを回復したのはここ十数年、
確かに高級な車を作るが、系統から言えば縁戚筋に当たる戦前のホルヒ並にのし上がれたとは言い難い。
だからといってマイバッハを復活させたダイムラーのようなアホな真似をする必要もないのだが。

>>329
せめて「イリア・ムロメッツ」とまで揶揄されたディムラーDS420ぐらいには扱ってやってくれ

アメ車の出来損ないみたいな、ただただでかいだけのV8車のZILやチャイカと同列にされては、関東自動車のスタッフが浮かばれまい

リンカーンタウンカーって燃費はどうなんだろう。
センチュリーよりいいのかなぁ。
ボディはでかくて迫力あるしベンチシートで広そうだし、お値段も安いからお買い得かも。

>>325
低速だとセダンにメリットが無いもの

>>329
ショーファードリブン、V12エンジン、西陣織シートといった、
中身で勝負する車ですから

ショーファードリブン前提の車って、運転席の居住性ってどうなんだろ？
やっぱ後席を可能な限り広くとるためにタクシー並みだったりするんだろうか？

>>334

これのばあい悪くはないけど良くもない。
クラウンとかの方が良いような気もする

>>330
＞アメ車の出来損ないみたいな

出来損ないも何も・・・
ZILはパッカードから払い下げられたプレスを使ってたりしてますので
出来損ないどころかまるっきりカーボンコピーでしたｗ
その後もアメ車を横目で見ながらのコピーデザインですけどね

>>330
あ、あと「イリア・ムロメッツ」じゃなくて「マクシム・ゴーリキー」でしょ？

デイムラーDS420はモナコ国王専用車にもなってるから、完全なイギリス限定ではないんだよね。
それを言ったらセンチュリーもそうだけど。香港総督専用車や在米・在仏・在中日本大使専用車になってる。

>>319
ドアミラー設定は一応あるお。
でもそれだと運転手の視線の移動が大きくなるので（頭振らないといけない）
乗せる人に失礼だということでチラ見できるフェンダーミラー車が
ほとんどなんだおｗｗｗｗ

>>334
TNOK兄貴、クラウンにしとけって。ｵｯｽｵｯｽ