【自動車】トヨタの高級車ブランド「レクサス」が苦戦　国内登場から丸５年、販売台数は目標の半分[10/08/27]

　トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」が、国内販売を始めて３０日で丸５年。米国での成功を
ひっさげて、輸入車の牙城（がじょう）に挑んだが、景気低迷もあって、販売台数は目標の半分程度。
それでも、定評のあるアフターサービスに加え、ハイブリッド車（ＨＶ）を積極投入し、長期的に客層を
広げていく考えだ。

　愛知県の知多半島を主な販売エリアとする「レクサス東海」（同県東海市）は２５日、５周年イベントを
開いた。

　招待された約１５０人の客は同日発売の新型車を見学した後、店の２階に移動し、サックスの生演奏を
聴きながら高級ホテルのシェフによる軽食を楽しんだ。

　同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペなどを企画する。
幹部は「お客さまと生涯おつきあいするのがレクサス。車を買っていただいた後が大事」。

　実際、定期点検などアフターサービスの獲得率はトヨタブランドの店舗が７０〜８０％なのに対し、同店は
ほぼ１００％。トータルで利益を出す販売戦略が実を結んでいる。


　だが、こうした成功例は少数だとの声もある。


写真
レクサスの新型車のお披露目会。この後、客はサックスの演奏や料理を楽しんだ ＝２５日、愛知県東海市
http://www.asahi.com/car/news/images/NGY201008270024.jpg
記事
朝日新聞社
http://www.asahi.com/car/news/NGY201008270023.html

関連スレッド
【自動車】トヨタのレクサス、米高級車市場で首位転落も　リコール響く［10/07/23］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279852697/
【自動車】トヨタ「レクサス」リコール届け出　2年前にエンジン欠陥認識［10/07/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278388270/

(次へ続く)

(>>1からの続き)


　トヨタは当初、年間５万〜６万台の販売を見込んだが、最高は２００７年の約３万５千台。その後は年
３万台を割り込んだ。０９年は１店舗当たりの販売台数が約１７０台。アドバンスト・リサーチ・ジャパン
の遠藤功治マネージングディレクターは「販売店の多くは投資コストをまだ回収できていない」とみる。

　苦戦の理由は、ターゲットとする富裕層の独ＢＭＷやベンツなど高級輸入ブランドへのこだわりが予想
以上に強かったことだ。担当の大原一夫常務役員は「壁が厚かった。目標が甘かったと言われても仕方
ない」と苦戦を認める。

　さらに商品戦略の迷走もあった。室内の広い前輪駆動車やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）まで幅広く
そろえる米国と対照的に、国内は「伝統的な高級車像」にこだわり後輪駆動のセダンにほぼ絞った。
だが、すでにセダン離れが進み、売れ筋はミニバンやＳＵＶ、ＨＶに移っていた。


　方針を変えたトヨタは、昨年１月にＳＵＶ「ＲＸ」を投入。ＨＶを幅広い車種にそろえ、同７月にはＨＶ
専用車の「ＨＳ」も発売。環境を重点的にアピールしていく戦略をとる。ライバル輸入車にＨＶが少なく、
政府のエコカー支援策もあって、今年はレクサス販売の８割がＨＶだ。

　来年１月にはレクサス初のハッチバックＨＶ「ＣＴ２００ｈ」を投入する。ライバルにはＢＭＷやアウディなど
の欧州車がひしめくが、ＨＶで最低価格が３００万円台前半と割安感も出し、顧客のすそ野を広げる狙いだ。


　ただ、輸入車もＨＶや電気自動車の発売が予定され、競争は激しい。また、最近では最上級セダン「ＬＳ」
で、エンジンやハンドル関係のリコール（回収・無償修理）が続き、頼みの品質に傷がついた。トヨタ幹部は
「米国でも浸透するのに２０年かかった。焦ってもしょうがない」。地道に努力を続ける考えだ。


(終わり)

このクラスになれば、車そのものの性能よりもエンブレムのほうが価値があるからなぁ。
５年１０年でブランドのステータスができれば誰も苦労しません。

消費者の心理を全く読めてないね

お金持ちは国産車に乗らないからねぇ

レクサス買う金があるなら、ベンツ・BMWに手を出したほうが遥かに満足出来る。
あんな見た目だけ高級車とか誰得なんだよ。

海外ではかなり高評価されてると思うんだが??
アラブ諸国ではベンツよりもレクサスを選ぶそうだ

エンブレムが「レに○」じゃ売れないだろ

>>3
欧州勢は日本での認知度が高まった80年代に速攻でステータスを獲得してたけどな

結構近所なんだけどね。ここ
場所が場所だけに（ディーラーのある場所）ね・・・・・。

クラウンでよくね？

>>7
レクサスのエンブレムに価値がある地域もあれば、メルセデスのエンブレムに価値がある地域もある。
それだけだ。
もちろん、その価値をひっくり返すために各社が熱心にマーケティングしているけれどね。



日本におけるレクサスは、自動車雑誌のライターを接待して満足しているらしい。

中身より、威張り度なのに。

>>12
てか、メルセデスのエンブレムに価値がない地域などないだろ
世界中どこに行ってもそれなりの地位を確立してるよ

あ
言っとくけど「金持ち＝外車」ってよく言われるけどさ。
国産乗ってる人って結構多いぞ。勘違いしないほうが良い。

壊れない　コストパフォーマンス　日本人が造る日本人にあった車

総合的に日本車は良い。色々な車乗った俺の感想。

>>15
日本人が作る日本人にあった車がほしければ、クラウンで間に合います。

レクサスっていってもLSはともかく
あとはアルテッツァ、アリスト、ハリアーだからなー
そんでブランド料だけで100万円高くなるって
本気でブランドのステータス上げる気がないとしか思えない

プリウスが圧倒的なブランド力を獲得してると思うんだけど、アレだとダメなん？

>>3
それがトヨタが失敗した理由そのままじゃんｗ
「富裕層！　それは金持ち！　よってクルマは高級車！」じゃなかったのが実態だとおもうよ。
外車なんて好きな人間じゃなきゃ買わない。
それに尽きるとおもうんだけどね。

たしかにBMWとかベンツとかDQN金持ちが目だって多そうな雰囲気あるけど、
実数はわずかだよ。

89年に初代LS（セルシオ）を出した時に
日本でもレクサスブランドを導入しとけばよかったんだよ
そしたら間違いなく成功してた

当時はまだ輸入車の販売体制は不安定で日本仕様もなかった頃だから
レクサスが成功してたなら
その後の日本市場の様子は今とは随分違うものになっていたかもしれない

実際さ
ＩＳとか数車種除いて、買う層をふるいにかけたのは事実だろう。
アリストやセルシオが同パフォーマンス（進化はしたけど）で
200万以上値上がりすりゃ、買えない人も出てくる（単純に貧乏ってことじゃなくね）。

んで、購入層が車にステータスを求める人になりゃ、外車（ＭＢ　ＢＭなど）が
競合相手になる。本当は、壊れてばかりいて金食い虫の外車で、割高なのに
それもひっくるめて「ステータス」って思ってる客はレクサスは買わないんだよね。

車に隙間販売は成立しない。

ブランドっていうのは、信頼の証でありユーザーによって作られるもの
レクサスのブランドっていうのは、作り手側が勝手に捏造したもの

この違いが分からないようなら経営者をやめたほうがいいｗ

地方の資本で開店したディーラーは大変だろうな

萌えの国、日本らしく

れに○　　にしちゃえ!

>>20

まあそうだな
シーマ現象に対抗してレクサス出せばバカ売れしただろうな
あのころは中身スカスカでも高ければ高いほど有難がられたからねえ

>>18
プリウスのヒットは、衣服で例えるならユニクロのヒートテックのヒットみたいなものだろ。
レクサスは言ってしまえば、既存のユニクロからさして品質を向上させた訳でもないのに、高級ブランド服市場に進出しちゃったようなもの。

この手の車ってーと、客・取引先の目が怖くて妬みをうけないようにと
トヨタのクラウン・セルシオを買っていた層を狙ったんだろう。
そうした層が激減してるのに気がつかなかったと言う間抜けなマーケティングをしただけだな。

金持ちは外車に乗ると金もってるぞってヤラシく見られるで国産にワザと乗る。
近所の医者がそうやし、老舗の上場してるような役員はほとんど国産車に乗ってるぞ！

>>15
日本仕様の日本車は結構クズが多いけどねｗ
欧州仕様とは全く別物、北米仕様と比べても…って言うのはどうかと思う。
日本人をナメてるんだから、許し難い。
>>18
特に3代目は安っぽいからダメ
つーかHS250hがあるから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

建前；「お客さまと生涯おつきあいするのがレクサス。車を買っていただいた後が大事」
本音：http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/18154575/

今日刈谷市のレクサス店を信号待ちで眺めてたけど客いないな

近場のネッツとかトヨタ系ディーラーはエコカー減税〆切り前か
客はそこそこいたのに

>>7

アラブのどこに行ったことがあるの？
嘘つくんでないよ。

>>32
フォローするわけじゃないけど、アラブ諸国で日本車が人気なのは事実だよ。
昔からそう。クラウンとかアメリカとかじゃ売ってなかった頃から売れてた。

＞定期点検などアフターサービスの獲得率は

ヤナセは３年間完全保証／無料だよ。故障も点検も。　自己は自前ね。

サックスの生演奏とか料理とかサービスを履き違えてるな
客はそんなサービス誰も望んでない
ディーラーなら車に対してのアフターケアを考えろ

>>34
まあそういうサービス分の費用も販売価格に上乗せされているのだろうけど

自動車保険の各種サービスが保険料に乗せられてるみたいに

>>33

ひつこく後免ね。それはアラブの一般部族民のことでしょ。
レクサスはベンツSクラスをターゲットにしたんでしょ。
そのマーケットでは相手にもされてないよ。

>>32
バグダットとカブール
現地の土人は知らないが
クライスラーM1が一番の人気でした

こんなことよりも車に金掛けてほしい
レクサスなんだから1車種1車種専用プラットつくるくらいのことしろよ

>>37

ひつこく×
しつこく○

マジレスゴメｗｗあんさ、レクサスが諸外国で高評価ってのは事実なわけ。
マーケティング的には、ベントレーやフェラーリなどなどのメーカーを除き
ＭＢ　ＢＭ　レクサスは被ってるよ、十分。もちろんグレードによるけどね。

このスレで論じてるのは、そういう事じゃなくて、レクサスが「国内」で苦戦してる。
っていう話なわけで。

>>20 >>25
そーかな？今でもレクサスで一番売れてるのはLSなわけで

そもそもGSとかSCとかが所詮トヨタだったのが日本ではレクサスブランド立ち上げ時に
いきなりレクサスです値段100万円アップですとやらかしてしかもLSはまだレクサスで売ってない

これじゃブランドイメージもクソもねーよ、偽装高級ブランドにしか見えない

奥田が生きている限りトヨタ車は買わないと決めた

レクサスこそ日本人に合うと思うんだがなあ
ベンツBMWより押しが弱いし、引っ込んでる感じで

金持ちほど、見栄張るからリコールだらけの欠陥レクサスなんて乗ってたら
耐えられないぞ。
それと外車がいいという理由には、事故のときの命の安全もあるんだよな。
国産のチープなボディなんて論外。

>>41
たしかに国内レクサス立ち上げに失敗した感は強い。
トヨタから人気車種を取り上げて、順番に販売したのもそうだけど
ＬＳをもったいぶって引っ張ったのは間違いだったと思う。

同じメーカーなのに「トヨタｖｓレクサス」みたいな構図もうまれたしね。

もっと上手くやれば誰かも書いてたけど、大成功したと思うよ。
外車メーカーは苦戦したと思うし。

>>39
入魂の初代LSが北米で圧倒的な支持を受けて
ブランドイメージを確立した後は
利益率の高い厚化粧カムリと背高カムリでぼろ儲けするようになってしまったからな
もうそんな地道な努力はできないよ
>>41
LSは安定した法人需要（セルシオやセンチュリーからの代替）があるから
それなりの台数を維持できてるんだよ
完全なパーソナルカーのSCやGSの販売台数はホント悲惨なものだ

>>34
レクサスも3年間無料だよ。
だからアフターに獲得率100%とか書いてある意味がわかんねーんだよなw

糞田舎愛知のローカル企業如きが生意気に何を言うか！

>>46
年数回降雪有り、スキーにも行くので
FF車以外眼中に無い。
FR厨は融雪面でも登坂出来るみたいだけど

>>44
う〜ん。外車も乗ったけど、トラブルに辟易したよ。好きじゃなきゃ乗れないわ。
リコール方法や隠し、トヨタの企業体質など批判する事はあるとは思うけど、
実際世界的には日本車は安全性能含め、高評価なのは事実だし、安い割には良い
っていうイメージをレクサスが変えたのは事実（レスサスが決定打）だからねぇ。

>>45
きっと販売車種の順番を逆にすりゃよかったんだよな
まずLSのみをレクサスで売る

ソアラやアリストはモデルチェンジまでトヨタで売って
レクサスで売るのはモデルチェンジ後にすれば良かったんじゃないかと

>>50
いつの時代の輸入車の話をしてるのか知らないが
最近のはもう国産と同じ感覚で乗れるぞ
少なくとも新車で買ってディーラー推奨メニューをこなしている限りは

>>51
一応モデルチャンジで移行させたけどね（ＩＳ　ＧＳなどなど）
ただ、あれだ、ＳＣだけは許せんかったｗｗｗ

どこがかわったって


値段とエンブレムだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

金持ってるやつがトヨタｗなんて買わんだろ

レクサス・ハイエースよく見るけど(´・ω・｀)？

また、toyotaのはっぱ賭け記事か、おい
あんな走る仏壇、目標の半分も売れれば、糞ぼったくりも良いところじゃないかあ
仏壇なんて年に１つ２つ売れれば大儲けなんだぞ、それを自動車でやってんだからな
えぐいわ


おまえら、どこまで儲ければ気が済む？＞奥田

>>52
単にはずれをひいた。といわれればそれまでだけど（よく出る話だよね）
ＶＷ　ＢＭ　クライスラー　アウディとか乗った。
トラブルなしの車ももちろんあったけどね。

レクサスって在日が喜んで買ってるあれか？
一緒にされたく無いんでタダでもいらんわ

日本に居るとなぜかBMWやMBが高級車メーカーのイメージになるんだよな。
かつてのヤナセをはじめとした国内代理店の長年の努力のおかげ何だろうかねぇ。

アジア圏でのプロモーションを見ているとアウディとレクサスが高級感を押し出してて成功している印象。
あくまで俺の私見。
北米やヨーロッパは知らん。

まぁ車は趣向品的な側面も強いから、感情的になるのもわかるけど
俺の知り合いの超金持ちは「日本車が一番壊れないし、日本人なんだから日本車が一番良い」
的な話をする。「日本人が造った車が日本人には一番あってる」って
「余計な上乗せされた金（運送代とか関税とか）まで払って、割高な車買ってもなぁ」って。

>>58
ああ、どおりで邪魔なでかい障害物だわ
それならせいぜいぼったくれ、しるか

パッソのレクザスみたことあるぞ

>>60
日本は輸入車に関税は掛けてません

>>63
それを知らない人が多いんだよねぇ。
困った事に。

高級外車乗ってる富裕層に言わせると国産車は家電みたいに思うらしいね。

>>63
ああごめん。ヨーロッパか関税。
でも本国販売よりかなり割高じゃない？

>>65

トヨタのホワイトのセダンなんてまさに白物家電だろ

>>60
じゃあ、クラウンとかで良いってことになるし、輸送費も関税も掛かってないのに、余分に払ったらただの馬鹿ってことにも。

バブル期の話してるのかな？ｗ
まぁその当時は、どこのメーカーも手抜きなんてプライドが許さなかったんだろうが。
今は金儲け主義の手抜き車が一番ってまずない。

特にトヨタに関しては、著しくレベルが落ちてるよ。退化するメーカーも珍しいぞ。

サウジ人の友達は、一昔前は、猫も杓子もマーク�U（クレシッダ）だったそうだ。
クレシッダ買わない奴はバカだと言われたそうな。

>>66
割高に見えるのは本国でも値段が高い方のグレードやオプションを付けた状態のを日本で売ってるからじゃないかね。
例えば何年か前のBMWで520Iなんかは日本で正規輸入されてなかったように思えるし。

ん〜

んじゃ皆何乗ってるの？ｗｗｗ
そんなに外車マンセーなら、よほどいい暮らししてんだろねｗｗ
俺は国産だけどｗｗ

>>66
完成車に関税掛けてないのは日本くらいのものだろう
北米でさえ2.5%の関税を掛けてる

為替変動に拠るからな
ユーロが170円ぐらいまで行った時は日本のほうが安かったぐらいだ

というか、海外での価格など気にする必要はないよ
例えば今予算が500万あるとして
その500万で自分が一番満足できるものを買えばいい
それだけのこと

>>68
そうやで、馬鹿やで
ええがな、それで見栄はってるんやから

>>72
うちは、うんこ色のトヨタ車
走る棺桶新車現金買い

300万円で妥当な商品をブランドイメージ戦略で600万円で売り
差益は広告代理店とマスゴミに流れるというバブル時代の構図は
バレたんだから真面目に売りなさい。

まぁやっぱりLSはいいよ。

ATにしたって、７速を最初に投入したのLSだし。
結局ベンツもBMも最初はそんなのいらない！って捨て台詞だったけど、
７速載せてきたしｗ
ハイブリもやっとだしな。　話にならない。
LSｈなんて５リッターのくせに、平気でリッター１２キロ走るしな。

1年くらい前にBMWのHP見たときはドイツでの販売価格は
1ユーロ＝140円くらいとすると日本とそんなには変わらなかったような気がした

アメリカ価格は安いなー日本車ですらアメリカで買ったほうが安いんじゃないか

オレは部品メーカー勤務だが、
レクサス向けの部品は、レスサス品質で、と無茶苦茶要求するのに、
値段はレクサス価格じゃないんだよ。
それが、今のレクサスの本質。
初代LS(セルシオ）の時は、こんなのじゃなかった。
本気で高級車を作ろうと言う心意気だけはあったんだけど。

現在、世界最低品質の車は間違いなくトヨタだよ。
バルブスプリングが折損するなんて、韓国車でも皆無。

>>72
外車乗ってる=いい暮らしとは考え方がずいぶん古いなあ。
日本車も値段が上がっちゃって外車とあんまり変わらんでしょ。
なお、俺のは国産だ。レクサスとかいうトヨタ製のな。

わざわざ外車買って、年の半分はディーラーで過ごさせるなんて
マゾとしか思えない。

挙句に部品がないので修理は２カ月先ですとか。　ありえんだろ。

BMWからデザインをパクりすぎでしょ。アンテナとかCピラーとか。
あとエンブレムもロッテリアからパクってるね。

むしろこれが売れると読んだやつの思考回路が謎すぎるわ
トヨタの既存車種が名前変わって30〜40％値上げとか有り得ないだろ
しかもなぜか海外の方が安いとか…　ボッタクリにも程があるｗ

>>82
それISの話だよね。
俺はむしろ後ろ姿を見てマツダ車だと思い込んでたよw

>>83
ソアラをレクサスSCで買った奴は、マジで池沼だと思う。

>>85
俺はレクサスSCをソアラで出した事の方がアリエナイと思った。
日本にレクサスが無かったら30ソアラで絶版にするべきだったと思う。

うちの会社の社長はクライスラーC300とBMWM3とレクサスHSに乗ってる。
レクサスと外車両方持ってる奴けっこう多いぞ。
松坂君だってポルシェとLS持ってるし

あとアルテッツァとウィンダムも。
トヨタIS200とかトヨタES300という名前で出しときゃ良かったんだよ。

>>1
だめだめ。。。


朝鮮人がスレを立てたら

不景気だから300万以上の車は売れない。以前はヒットするレンジだったが
アテンザやレガシィも死んでるだろ

>>90
背の低い車はもう何出しても売れないからな
ヴェルファイアなんかはいまだにそこそこ売れてる

>>1
レクサスがこけたのはわかった。
それも新規顧客の開拓に失敗によるせいなのもわかった。
じゃあレクサス以前のトヨタ高級車オーナーはどうなったんだ？
セルシオやアリストオーナーはレクサスに買い換えた？
それとも他メーカーに乗り換えた？
レクサスに流れなかった分トヨタブランドの車が売れたのか？
それなら共食いだし、他メーカーに流れたのならば
トヨタを含めての打撃じゃないか
誰が得をしたんだ？

>>92
多分ミニバンに流れてる

>>93
セルシオやアリストなんかのセダンオーナーが
ミニバンに流れるとは考えにくいわ。
まして保守的なトヨタのセダン選ぶ人が。

>>94
90年代まではセダンだらけだったのが
今では右を見ても左を見てもミニバンだらけ
VIPカーまでもがミニバン化してるほどだからな

かつてのクラウン・セドリックが
アルファード・エルグランドに置き換わってる

高価なだけのカローラってのがバレてるからね

>>95
だからさ、俺が言ってるのはそういう客層の話じゃない。
高級セダン買う客層がミニバンはあり得ないから

旧セルシオオーナーはLSだろうなあ

アリスト、アルテッツァオーナーはどうだろうか？GS,ISを買ってるのか？
MB,BMW,あるいは日産車を買ってるのもいる？

ソアラユーザーはSLKかZ4でも買ってるのかね？

>>97
いつまでも一定してセダン乗り続けるって根拠は？
実用性の無い車種から減らしていく法人や家庭多いのに何言ってるの？

>>99
それこそが高級セダン市場だし、保守的オーナーの特徴だから。

>>97
以前は普通の人がちょっと背伸びしてハイソカーに乗ってたんだよ
だからあれだけの台数が出てたんだ
特殊な層だけが買ってたわけじゃないから

>>98
セルシオオーナーのどれくらいがLSに移行したんだろうね。

セルシオはSや7と同じくらいの格で、値段が安いのがウケてたんじゃないのかな。
LSになってSや7と格だけでなく値段も同じくらいになってしまった今、それでもLSを選ぶか疑問だし、
ましてセルシオをギリギリで買ってた層はもう手が届かないし。

この集い、内に欲を秘めた小金持ちが多そうだなw
来てる女は既婚ばかりだろうから独身女がエントリーカー買ってしおらしい顔でもじもじ参加したらいいと思うぞ
いい金づるの旦那が見つかりそうだ

>>101
それってどの車種を指してるの？
クラウン？マジェスタ？マーク�U？セド/グロ？
いつの時代に背伸びしてセルシオやアリスト買った時代があった？

今のフルサイズセダンは、ＳＵＶやミニバンより室内が広いですが

>>104
90年代はそうだったよ
アリストも売れ線は300万円台のNAのほうだったし

普通の人がごっそり抜け落ちて
今ではほとんど法人需要だけになってしまったから
国産セダンの販売はガタガタになってるんだよ

ミニバンやＳＵＶのどこに実用性があるんだ？

スポーツカーが売れない時代にスポーツセダンを２つもラインナップに加えているのが馬鹿
市場が読めてないんだな

>>103
その発想はなかった、おもしろそうｗ
しかし
>同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペなどを企画
どのディーラーもこんなに頻繁にイベントやってるの？

>>104
横からだけど、セルシオもアリストも、ローン組んでｶﾂｶﾂの生活にヒーヒ―言いながら乗ってるやつも
決して多数派ではないだろうけど結構いたんじゃないの？

>>107
一度アイポイントが高くて見晴らしの良い車
頭上空間があって開放感のある車
に乗ると、もうセダンには戻りたくなくなるらしい

正直なところトヨタは国内のレクサス販売をやめたいのかね？
退くに退けないのが現状？

>>111
止めれるものなら止めたいだろうな
トヨタ自身失敗を認めてるわけだし
かと言って、いまさら大きな方向展開はできない
進むことも戻ることもできない悲惨な状況だよ

セルシオ乗ってた客が今までのトヨタの人にLSほしいと言っても
売ってくれないよね？

>>112
今年終わりくらい？にHSやISよりさらに下の5ﾄﾞｱハッチバックだすみたいだけど、それも期待できないよな・・・
GSは次のモデルチェンジで国内取扱終了になるとかはありそう

>>99
俺は通勤用（独身時）に買ったアリストと娘ができたから
ハリアー買ってるよ。家族でどこかに行く時はハリアーだよ

こんなページを見つけた
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

新車販売台数は2009年は前年比でMB,BMWが大きく販売台数を減らし、アウディはほぼ横ばい
レクサスは微増
台数ではMB,BMW,レクサスは28000〜29000台でほぼ拮抗、アウディは16000台で劣る感じ

レクサス結構頑張ってるじゃない
当初の目標がそもそも高すぎなんじゃないの

奥田のつらがまえしてるレ草スは、もう最後パトカーに無理矢理売りつけるとかしそうなんだけど

えぐい、いかつい、うるさい　もう完璧なぐるぐるおまわり仕様が

レクサスはスポーツセダンが多すぎる
ミニバンやSUVが人気なように
セダンをスポーティーにするというやり方が時代遅れ
レクサスは時代に逆行している

レクサスがこけたのは事実として、トヨタの話題が出ると、リコール騒動のときもそうだったが
底辺の派遣工とおぼしき連中がいまだに奥田発言を恨んでネガキャンするからうっとおしいんだよな。
もちろん、ここにいるやつが全員そうだという意味じゃないぞ。
奥田発言だって、別に問題ないだろ？
そもそも格差が問題なんてマスゴミどものプロパガンダにのせられているようなアホだから
派遣しか仕事がないということにいい加減気づいたらどうだ。
あと、ここでやたらとドイツ車と比べて、ドイツ持ち上げてるやつってなんなの？
本当にBMWとかベンツとかもってるわけ？

>>116
レクサスは当初予定になかった車種をどんどん追加して
その新車効果で何とか台数を維持してるんだよ

そろそろ弾切れになる頃だから
これからが正念場になる

それに海外市場でその国のメーカーと販売台数が拮抗してるというのなら分かるが
法人需要が期待できる自国で輸入ブランドの1メーカーと競ったところで
何の意味もないよ

だってさあ道路公団の交通安全ポスターでさあ、むかしのマーク２なんて屋根吹き飛ぶは
ぺちゃんこだわ、方や当時のBMWは　へ　でもないみたいな安全宣伝してんだもん

こないだのLFAの事故だって、嘘でも糞でもなんだあれは

>>114
そのハッチバックでBMWの1シリーズやMINIに対抗する気だろうけど･･･

同じパターンで以前、トヨタのブレイドで懲りてるだろうにな
これはVWゴルフに対抗させて大恥かいた

スポーツセダンってカッコつけるだけの存在
今はミニバンやSUVでも十分カッコつけられるのだからスポーツセダンは不要
不人気なスポーツセダンがレクサスの足を引っ張っている

>>120
>法人需要が期待できる自国で輸入ブランドの1メーカーと競ったところで
>何の意味もないよ
これはどうかな
レクサスは日本においてもBMW,MBよりあとにできた新参ブランドだよ
日本でもBMW,ベンツ市場を占めてた分野にあとから参入してきたんだよ
そんな単純に言えないと思う

LS以外、法人需要が期待できないラインナップでよくやっていると思うぞ

＞１２１

じゃあ、チョンの現代車がアウディと衝突させて、アウディは大破したけどチョン車
は何ともありませんでしたとかいう宣伝してたが、そうするとアウディよりチョン車
がよくなるのかよw
そんなわけないだろ？ww
レクサス及びアウディオーナーの俺に謝罪と賠償を求める。

>>124
トヨタ車がそのままスライドしてるだけだから
消費者側にもあまり新参ブランドという意識はないと思う
これからもそれは変わらないよ
>>125
ここまではそのLSの法人需要が屋台骨になってたからね
GSやSCなんか月販2桁が続いてた
ここにきてハイブリッド効果があるHSがメインになってるが

>>126
それ宣伝してるのが道路公団じゃないやん、全然ちゃうし

ああ、北朝鮮扱いするのは勝手だぜ、だが　マーク２　がぼろぼろなのは確かっすから

もう一度「ウィンダム」に直したらいいんじゃないか

日本ではレクサスってMB,BMW,アウディのもってる高級車市場のパイをどれだけ
相手からぶんどれるかって勝負で
パイ自体をレクサスが極端に拡大させることは不可能
そんで>>116みるとMB,BMWと拮抗するぐらいは売ってて結構良くやってる印象
レクサスの人はアメリカみたいにMB,BMWよりも売りたいのかもしれんけど
感覚的にはちょっと無理なんじゃね？と言う気はするね

>>130
レクサスにスライドする前のトヨタ時代に比べると
各車の販売台数は大幅に減少してるんだよ？
1台あたりの利益率は上がってるとはいえ
これは大きな誤算だと思うけどね

レクサスは値段が安いから、ベンツ好き日本人はそれだけで買わないだろ
レクサスのエントリーが1000万からにすれば売れるだろう

記号やめて車名復活させようよ　ソアラとか

ここで奥田叩いたら怒ってるトヨタの臭いひとさあ
俺田舎に住んでてええ、車で走ってんだけどほんとレクサスよく見るよ、嫌になるくらい
売れてないって嘘こいてさ、営業マン叩きしてさ、鬼のノルマつくってさ、もう営業みえみえじゃん

基本的に　自動車作りすぎ　なだけだと思うけどね、豊田病だわ、中国とおなじ

それとお、奥田の話もするな、　クチ　にするな！って言われてもさ
すごみだそうとしてもさ、むかし俺の家に営業にきて、拳銃みせつけて営業してたのyo-----く覚えてるから
もう好き勝手いっちゃうから、あの殺し屋

正直、レクサス店でノーマルプリウス売った方がかなり売上げ貢献するとおもふ
HSは蛇足だ。
あんな見せかけの高級感なんて、ホンマの金持ちほど嫌がる

パイの小さな日本に拘っても仕方が無いだろう。

トヨタの敵は欧州車ではなく朝鮮車、身の程を知れよ

>>132
ベンツ・・・主要国の大統領とかも乗ってる
レクサス・・・なにそれ？おいしいの？あ、毎年変わる日本の総理大臣の麻生が乗ってたなぁ

ぐらいじゃんwww
1000万にしたところで価値があるとは思えない

>>120 >>131
俺の頭ではあなたがなにを主張したいのかいまいち把握できなかった
レクサスブランド自体が失敗で、トヨタのままが良かった、って主張？
別に異論はないけど

おれの主張はトヨタはBMW,MB並の「レクサスブランド」を作るという目的では
一定の成果だったんじゃないかってこと

そういった意味で、あなたとは議論が咬み合っていないと思う

レクサスって、無味無臭なのが良いって評価ではないのかあ
じゃらじゃらしてる外国車とちがって地味派手路線なんだろ
べつにそれでいいじゃんか

＞１３４

トヨタ臭い人って俺のことか？
俺はトヨタ関係者じゃないぞ。レクサス（GS）とアウディはもってるけど。
それに奥田の話するなとは言ってないぞ？
いまお前がやってるようなくだらないネガキャンがすごかったからうっとおしい
といってるだけで。
実際、奥田は最近移民を受け入れて、第二の大和民族を作ってもよいとか意味不明
なこといってるし、俺はそれには批判的だし。
田舎の山猿は黙ってろよ。

レクサスなんかに乗ったら、
税務署が五月蠅いんだよ。

>>141
俺はあ、別にいネガキャンしてねえけど、いやあ、やっても十分な　証拠　はあるけどさ

でも基本的にそれ　被害妄想　だよ、病気

>>139
レクサス日本導入は完全に失敗だったと思うし
現状では納得できるような成果など出せていないと思う

ベンツBMW並みのブランドというのは
プリウスベースの安いFFハイブリッド車を売るブランドのことだったのか？
それならSAIをトヨタブランドで売るだけで十分だったはず

LSにしてもセルシオのまま値上げをして売れば良かったんだよ

>>144
HSは売れているのだからブランドとして十分成立しているだろ

＞１４３

お前は、日本語不自由なの？
それとも底辺だからまともな教育受けられなかったの？
いずれにせよ１４３の

すごみだそうとしてもさ、むかし俺の家に営業にきて、拳銃みせつけて営業してたのyo-----く覚えてるから
もう好き勝手いっちゃうから、あの殺し屋

とかいう記述は法的に問題になりそうだから、やめといた方がいいぞ。

高級車路線は既に時流から外れてるからね。
昔は、ステータスの象徴だったのかも知れないけども、
車は便利な道具、安くて便利で快適ならそれで良し、
ある意味、割り切った賢いユーザーはこれからも増えていくと思う。
変なステータス感を付加して価格を上げてる車はこれからもソッポ向かれるんじゃないかな。
でもまだ必死に売りそうだけど。

バルブスプリング損壊なんて恥ずかしすぎる欠陥を出したレクサス。
多少自動車やバイクのエンジンを知っている人なら、もう絶対レクサスなんて選択肢に入らないだろう。

もうすぐ新型5シリーズ納車だ。待ち遠しい。

>>144
今回も議論が噛み合ってない

＞現状では納得できるような成果など出せていないと思う
おれは台数をベースに考えているが、これは何を根拠にした結論？
いままでのあなたの書き込みからすると売上高だと推測するが、全く言及がないのでこっちには分からない
そもそも売上高ではこっちは何も主張していない

＞ベンツBMW並みのブランドというのは
＞プリウスベースの安いFFハイブリッド車を売るブランドのことだったのか？
＞それならSAIをトヨタブランドで売るだけで十分だったはず
これは完全に印象論。印象論が悪いとは言わないが、台数ベースの俺の意見とは全く
かみ合わない、あさっての方向の意見で、こっちの主張と何の関係もない

と言うわけで、あなたの意見はあなたの意見でいいんだが、
俺の主張とは何の関係もない意見なので俺のレスという形で意見を述べるのは止めてもらいたい

田舎の山猿と言われても、まだ書くけどさ
田舎でレクサスはよく見るんだよ、リース契約かなんか知らんけど
乗ってるのも普通のおばちゃんとかが多いですよ

でもね、田舎から関西とかいくっしょ、そうすると全然見ない
いや走り回ってる頻度が違うってのもあるかもしれんけど、それほど遭遇しないんだ
おかしいけど、田舎でピアノとか押し売りしてよく売れてるのと同じでスペースが
ある所に優先して販売してる気がしてますよ、なんせLSとか滅茶クチャでかいじゃないか

んで、東京まで自動車ではいけないので、飛行機でいって東京丸の内とかほっつき歩いてるとさ
レクサスのハイヤーが鬼のように走ってるのよく見るわ、なんだあの仕様は？田舎ではみたこと
ない色にシートに運転手もあやしげなとっつあんだよ、もろもろで下手な外車より迫力あるわ
俺の目から見たら

とりあえず、おかざりのブランドじゃなくて「実用車」としての意義はレクサスは現在でも
持ってるんじゃないかと思うけどね、外車みたいなのは無い
あんなじゃらじゃら欲しければ外車のりゃいいじゃん

>>146
いや真面目に言ってる
むかし豊田の営業マンが俺の親父に拳銃つきつけて営業してた
だから豊田は売れてるんだ、と子供心に理解してたが？現実を
書くと日本語が不自由って事にしてくれんだ？ああ、キチガイね

そんなのほかの読んでる奴の勝手だよ

>>145
そのHSも台数的にはそんなに出てるわけではないよ（月平均1,400台程度）
壊滅的なレクサスブランドの中ではマシというだけであって
ちなみにSAIのほうは月平均3,700台程度売れてる

販売当初に大量の受注が入ったのは
プリウスの爆発的な人気で納期がいつになるか分からない人たちが
回ってきてただけ
>>149
レクサスの当初の販売計画は初年度6万台、数年後には10万台だった
この話はすでになかったことにされてるがｗ
完全な失敗だよ

トヨタのエンブレムをレクサスのに付け替えただけで値上げって商法やっちゃったから顰蹙かって不人気になったんじゃないの。

>>153
買ってナイから詳しいことはしらんけど、保守体制が豊田と違うんだって
位置情報ストーカーされてるようなもんだけどな、だって故障したらサービサーが飛んでくるんだろ
パンフレットにはそう書いてたわ

>>152
＞レクサスの当初の販売計画は初年度6万台、数年後には10万台だった
＞この話はすでになかったことにされてるがｗ
＞完全な失敗だよ
これはレクサス自体の目標が達成できなかったから失敗だと言う主張だね
その事自体に異論はないんだけど
なんども言うようだが俺の意見とは全く何の関係もない
どうも筋の通った話が理解出来ないやつだな。自分の意見を述べるのは構わんから
俺のレスで何も筋の通った意見のやりとりとなってないお前の意見を述べるのは止めろと言ってるんだ

＞１５０

何を言いたいのかよくわからんが、売れてるならそれはそれで結構じゃないか？
おれは、GSのデザインが好きで買ったような少数派だと思うが、気に入っている。
こういうところにくると、GSなんかはよく批判されていて、それと比べてドイツ車が
やたら持ち上げられていて、違和感を感じるわけだ。
すくなくとも俺はGSとアウディ（TTクーペ）は、一方を殊更持ち上げて、一方を貶す
というほどの差は感じないから（もちろん用途の差はある）、上の方で疑問を呈したわけ。
宣伝とか数値ではなく、実際に乗ってみたうえで、個人としてそう感じているのかと。
ここでいわれているのが本当なら、少なくともアウディとBMW・ベンツの間には超えられない差が
あるようだからな。

>>153
正解

>>155
てか、君は長文をダラダラ書いてる割に
レクサスの販売台数はベンツBMWと大差ない
結局これしか言ってないよな

ベンツBMWアウディのパイをどれだけ取れるかという話をしておきながら
実際どれだけ移行したのか具体的な数値は挙げてないし

君のほうが印象論でしか語ってないんじゃないの？
ま、鬱陶しかったら以降スルーでいいけど

>>153
それを言うとポルシェのカイエンと
ＶＷのツゥアレグはその差どころじゃないんだが
中身は一緒だ

＞１５１

おまえはやはり底辺だな。お前が言うところの「現実」とやらを書いたことが
日本語が不自由といった理由でないことぐらいお前自身がわかっているだろ？
実際、お前、文体変えてるじゃないか。

「それとお、俺はあ、別にい、いくっしょ」とかなw。

お前は、田舎のDQN女子高生か。ああ、山猿だったな。
それと、一つの書き込みのうちで、文体を崩したり、丁寧語にしたりするのは
知的水準を疑われるぞ？
小学校のとき習わなかったのかな？

あのロゴはLだったのか。
てっきりレクサスのレの字だと思ってたよ。

そういやレクサス乗りのDQNに、
これトヨサス？レクタ？って言ったらキレた。

>>158
＞レクサスの販売台数はベンツBMWと大差ない
＞結局これしか言ってないよな
そもそも俺の主張はそれだけで、そこにいろいろ関係の無い話をなぜか
俺のレスという形で披露してきたのがそっちじゃねーか

だからこっちはカンケー無いから他所でやれって主張を長々とせざるを
得なくなったわけで

全く呆れ果てる、盗人猛々しいとはこのことだ

>>156
IDかわりまくってるがあ

田舎で、TTとかGSってたまに車検場とかいくと、プレート発行待ってるのおおいけどお
ミーハーなのが叩かれてんじゃないのう、俺はほんとはバイクの人間だからいまだ車は
どうでもいいので、ブランドもよくわかってない〜

しかし、オートバイでもホンダは優等生もどきだけど、BMWになると安全装置てんこもりで
ああ、贅沢品ってだねがバイクでも感じるなあ、そういうブランドはわかるなあ

>>160
いや、だからおかまいなく
かまわないでくれ、ほんと、そういう所

＞１６３

底辺すぎるwww

俺はずっとBFr3caMWだ。

>>162
いやいや、関係のない話ではないよ

販売台数が同じだからと言って
それでブランド設立の成果があったと判断するのはおかしいんじゃないの？
という話を延々としてたわけで

ＩＳとかアルテッツァに毛が生えた程度で３００万上乗せって詐欺だよなｗ

＞１６４

いちゃもんつけてきたのは、お前だけどな。

何処の板だよって展開だな・・・

新ブランドを設立することそのものが目的ではないからな

高級車クラスの競争相手を排除して、大衆車クラスのように寡占状態を作って
それでボロ儲けすることが目的なんであって

それができないのなら
わざわざ無駄なコストを払ってまで
新ブランドを設立する意味など何もない

>>167
ＩＳとアルテッツアを国内で同時に売っていた時期はないのに
300万上乗せってどこからだよｗ

ちょっとググったらSCは先月末で生産終了してたんだなｗ
知らなかった

>>168
へえ、どういう風に？
まさかおたくが蛇ににらまれたカエル？

＞１７４

スレを読み返せば、わかるぞ。底辺の派遣君。

蛇ににらまれたカエル？何言ってんのお前？
俺が言っていることに何一つとして言い返せず、負け惜しみ言ってるのはお前。
それと、ID変わっていないのは、確認してもらえたかな？

>>175
ああ、なるほどお。おまえが実際は底辺で
言ってる内容も反対ばっかの嘘だって事がいいたいのねん

米国人はブランド名よりも実質を重視する。
だから過去には日本車が受け入れられ、今は韓国車を受け入れている。

一方、日本で輸入高級車を買う層にとっては、実質云々以前に
舶来品の歴史ある高級ブランドであることが何より重要だろう。

結果的に「国産でも高級ブランドなら斬り込める」は本来のターゲット層に対しては大ハズレだったろう。
セルシオを買っていた層が流れるようなことはあっても、ターゲット層は一部に"1度限りの浮気"が出た程度か。
ブランドの伝統と一貫性を重視する層に「ハイブリッドだからブランドマークを青くしました」とか馬鹿をやっていては
売れるものも売れなくなる。

>>177
しかし、CNN見てるとお、韓国車よりいまだに豊田のCMのほうが多いけどな

＞１７６

ここまでいくと本当の池沼か…
池沼なのに、底辺の派遣とか言って悪かったな。
池沼だもんな。派遣ぐらいにしかなれないよな。ごめんな。
俺はもうやめにするよ。じゃあな。

>>177
前半2行は同意だが
2人でスレ伸ばしているのがいるからなあ

与太擁護する輩って句読点変だったりスペース使うとか独特だな

日本人だとは思えない

>>179
俺だからかまってちゃんにつきあってるけど、アンカーぐらいちゃんとつけろお

http://live.nicovideo.jp/watch/lv25402079?tab=face&sort=start

BMWに流れている

>>181
アンチも分かりやすいけどな
お前みたいに

本気で売りたいなら“レクサス自動車株式会社”くらいは作るべきだろ。
アウディもランボルギーニもみんなそうしててプロパーの社員がいる。

この違いは大きいよ。

レクサスってデザインが・・
以上終わり

宣伝DVDとか観てるとエグゼクティブライフとかプレミアムとかいう表現使い過ぎ。
もう少し控えめなのが日本的美徳だと思うが。

まずエンブレムがだっせーよな
BMWとかベンツ買えるのに何でトヨタなんて買わなくちゃいけないのよｗ
わけわからんプライド持った営業がいたけど馬鹿かと思ったわ

トヨタは貧乏人向けの車だけ作ってればいいと思うよ

>>188
日本軍国主義を想起させる「覇道」という商品名のクルマで
中国のシンボルともいうような獅子が「尊敬」して敬礼をするCMを作って
叩かれまくったような企業に、そんな期待は無駄だろう。

さっさと諦めて

LS → セルシオで販売継続、マジェスタは廃止
SC → 7月で生産終了
GS → 廃止
IS → アリストで販売継続（アルテッツァはイメージが悪い）
HS → SAIに統合
RX → ハリアーで販売継続

これでいいと思うけどな
誰も困らないだろ

>>188
チョン通のお得意様だし日本の常識的な事とはかけ離れてる

>招待された約１５０人の客は同日発売の新型車を見学した後、店の２階に移動し、サックスの生演奏を
>聴きながら高級ホテルのシェフによる軽食を楽しんだ。
>同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペなどを企画する。

こういうの趣味悪いと思う

>>191
どれがバルブスプリング折れるんだっけ？

戦前レベルのエンジンでプレミアムなんてとんでもない騙りの類だな

一言。
ザマーミヤガレ。

>>7
アラブ人が買うレクサスって日本じゃ売ってないランクルベースのやつだろ。

>>193
こういうナンパなイベントを催すことで、クルマにカネを払いたい客を自ら排除しているようにしか思えない。

せっかく高性能な自動車を売ってるんだから温泉地までツーリングすれば良い。

国産のプレミアムコンパクトカーでなんかいいのないかな。
思いつかないので、ゴルフかアウディのA3でと考えてたけど、
メンテナンスや周りの目も考えると本当は地味な国産がいいんだけどね。
　子供は独立して大きい車は邪魔だし、お金に余裕ある保守層向けの車
も出してくれるといいのに高価＝大排気量(大きい)という考えが抜け出せ
ないんだろうね。

悪く言えば、元々レクサスとかインフィニティとかアキュラって
欧米で『これは日本車（大衆車）じゃナイですよ。高級車なんですよ』っていう騙しの為に付けた
洋風或いは無国籍ネームだろう？
外人ならまだしも日本人にはレクサス＝トヨタってモロバレ以上に分かっちゃってるんだから、
そんな張り子ブランドの有難味なんて全然無いわ

アメリカでも、TOYOTA車、HONDA車は、同クラスの大衆車メーカーのものより実売価格は高い。

デザインが糞だからだろ、他のトヨタ車、大衆車に溶け込み過ぎなんだよ。
運転してるのが、爺さんばかりで印象からしてじじくさい。

ところでレクサスのクラクション音ってドンなもんかいな
以前GT-Rのを聞いたが、音まで新規開発したと主張してる感じでは
あったぞ。

>>7
ほとんどがベンツ所有者
まれに変な車も購入したくなるコレクターいるのがアラブ諸国
田舎で開発販売の電気自動車を現地買いしにきたのもアラブ人ｗ

地道にIS250を拡販しろよ
HVとかLF-Aで引っ張ろうとするから客は付かない・・・

日本で売る気があるならワゴン仕様を用意しないとな。

>>76
嘘つけｗ
LSハイブリッドはそんなに燃費は良くない
その数値は渋滞路のたくりまわってようやく出るかどうか
実際はもっと簡単なSハイブリッドと同レベルm9（＾Д＾）プギャー

>>1
>愛知県の知多半島を主な販売エリアとする「レクサス東海」
あんなとこに人が住んでんのか？　家が建つほどの幅が無いだろｗ

洗車代www

景気に敏感だし、利幅の大きい車種だけに、重要なんだけどなぁ。
日産のシーマ・プレジデントは廃止、エルグランドの新車販売予定数も控えめな数字。
ホンダのレジェンドも鳴かず飛ばす。マツダ・三菱はとうに撤退・・・・
クラウンも昔日の勢いは無いし、レクサスもこの状態。

日本経済が悪いのが一番の元凶、この辺の購買層の購買力が枯渇したんだろう。
自動車だけに限らない、デフレ何とかせぇや！

>>99
セダンにはセダンにしかない長所がある。

>>30 電動パワステだろ？あれ軽自動車でも普通になってきているけど
　　高級車に採用するのは問題あるな。
　　燃費は良くなるけどフィリングがおかしいと言ってる人多い。
　　映像見ると壊れているね(ｗ

レクサス独特の汗みどろな下品さが失敗の原因だろう。


どんな人が似合うのか？　どんな新しい生活が想像できるか？
そんなイメージがまったく思い浮かばない？
ビジネスシーンでもプライベートでもレクサス車で乗り付けては
相手のハナにつくだけだ。

従来のトヨタユーザーが１番毛嫌いするたたずまいだろう。
だからこそ彼らにはせいぜいクラウンまでしか選択肢が無いのだろうし、
今の時代だったらプリウスなんだと思う。

だめだなトヨタは
http://0039.cocolog-nifty.com/blog/2010/02/post-6f06.html

>>212
取引先の社長が転がしていれば
支払いは、大丈夫な感じだけは有る。
軽バンに作業着じゃ・・・大丈夫かよ
見た目も大事
クラウンでも用事が足りますが

センチュリーで万全だな

>>211
BMWのセダンは全て電動パワステになっている。

>>1
こういう会は会費を取るのか？それとも無料？

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生」

　トヨタから、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」

　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

BMWだろうがMercedesだろうがLexusだろうが、
歯が黄色く歯槽膿漏で醜い日本のジジイが運転してたら全て台無し。（w
でも実際ほとんどそうなんだよな。（w

LexusでもAcuraでも運転して様になるのは白人。

2〜3年前にVWが最高の電動パワステを持ち、レクサスは遠く及ばないと言われてたな
今は差は縮まっても、凌駕はしていない

レクサスから出てくる言葉は、常に欧州メーカーとの対抗ばっかりなんだよね。
次の出るC200hもBMW 1シリーズの対抗。
それなら評価の高い欧州メーカーの車を買うって。
レクサスからは何も感じない。

>>214
そういうもんかね、
自分の趣味には湯水のごとく金突っ込むけど、他の支払いは渋るやつは結構多いぞ

>>216 レクサスの電動パワステは欠陥だろ。

映像で見ると驚愕だね、ステアリングが90度近く回ってるのに直進してるのは

直進性能がいいからだよ、トヨタ車は。

高級車買えそうな中小企業の経営者とかが減ってるから売れへんのやと思う。

日本のレクサスは、やくざ用。

福祉車両でも高齢化向けにつくってろよ

付加価値付けすぎでしょ？

町中レクサスだらけじゃん　
庶民は買うねーし
どんだけ売ろうとしてるんだよ　バカか

>>115
体外家族持ちでセダン持っている奴は家族用で
SUV、ミニバンを所有しているな。
俺はヴェロッサ、UCF30、ムラーノだが

LSは良い車だが、それ以外にほしいと思うような車種がない

>>204
ISは現行は内外装デザインも重量バランスも糞だけど、シャシーの素性が良いので、将来性がある

高級セダンを買える客層が激減しているだけじゃね？

団塊Ｊｒがその層になれずにコンパクトカーでギリギリだから

ベンツやBMWに乗っちゃってる人って
ダイソンの掃除機や扇風機を買う情弱
っていうイメージがある。

口には出さないけど、若い人はだいたいそう思ってるんじゃない。

まあ一番はデザインだな
格好の良さとかではなく、高級に見えない

高級セダンに大事なのは威圧感

トヨタのマークをレクサスのマークに付け替える業者っていないの？

ハリアーとかやってる人いそう。

>>234
その乗っちゃてる層は、アンタみたいな連中を貧乏人の僻みと思ってるよ。

>>237
LSやIS、ないしレクサスでなくともクラウンとかGT-Rとかに乗ってる人はそういうふうには思わないと思うよ

>>237
いや
某所からの情報で、あれは売れない芸人と売れない俳優だとはっきり聞いたが

某所からの情報で、kokoで荒らしてるのは売れない芸人と売れない俳優だとはっきり聞いたが

>>240
自称芸人と俳優
バイト始めて、熱い夢語られ情熱に絆され採用しても
3日目に「舞台オーディションなので休ませて下さい」じゃね

レクサスは当時ぼったくりますと宣言してたからなあ
それで乗心地はランフラット使ったBMW以下だし、
一体何がしたいんだか。

>>241
日本語でおけ

レクサスは

高級車・・・×

高額車・・・○

トヨタ車なんて安いから意味がある。
高額なトヨタ車など存在価値が無い。

ブランドイメージがな
BMWはほぼスポーツセダン一辺倒だし
メルセデスも数が出る大衆車はお付き合いでラインナップを並べる程度

スポーツカーを全滅させて大型セダンも中途半端になったトヨタの高級車に魅力なんてない

>>244
確かにそのとおりだね。
本質を見事についた意見だ。

バルブスプリングが折れるほとの高品質なのに、
日本人の舶来志向に受ける薬なしだな

>>236
レクサスなハイエースなら見たことある

>>232
次期型はアルテッツァに戻すらしいね

LFAでさえも成瀬氏が事故死するほどに脆弱なプアボディのトヨタ(笑)車

>>232

元々、ＩＳは　打倒ＢＭＷ３シリーズ　を掲げた車だった。
シャシーも金かけて造ったらそこで力尽きたｗ
古くさい３Ｓエンジン、ちゃちぃ内装とコストダウン丸見えで
期待していた分、失望も大きかった。

ぶっちゃけシャシーは現行のキャリーオーバーで良いから
浮いた金を内装、エンジン、ミッション、足回りに回してもらえれば
結構、期待は持てる。

・・・・トヨタだから無理かｗ

ＧＲエンジンってそんな古いか？

>>186
>アウディもランボルギーニもみんなそうしてて
してねえよ

>>253
ランボルギーニ(株)もアウディ(株)もあるだろ、対してレクサス(株)はない

>>1

コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペ
接待癖がついていて、どこの誰でもこの方法が通用すると思ってたようだ
来てるのってユーザーかどうか怪しいもんだ
国交省の担当とか厚労省の奴らだろ　

>>255
釣った魚には餌はやらないってか
苦労してそうだな

納車祝いのシャンパンって言っていたものが、
スペイン産の安発泡酒CAVAだった。
そんな偽装プランドが成功する訳が無い。

手洗い洗車代金とお茶菓子代を先払いするビジネスモデルは大失敗に終わった。

全ての発想が幼稚なんだよ
良いモノ作ってれば評価は勝手に付いてくるもんだ

>>258
だとすればトヨタには無理です

性能が良くないから、ヲタは買わない。

ブランド力も無いから、普通の金持ちは買わない。


後発ブランドなのに、初めから安普請な商品でぼったくろうとすれば、失敗するのは当たり前だと思うが。

ベンツなんかは長年真面目な車作りでブランド力を高めたから、今は手抜き商品乱発しても有り難がって買ってくれるわけで。

>>260
普通の店舗で豪華なクルマを売ってくれれば良いよ。

>>261
それがトヨタ店のセルシオだったのに、
バカだよなトヨタ

高級ブランドだから台数売れなくてもいいとか言ってたのに

ロールズロイスより店舗が豪華なのが日本レクサス

客を車で判断する店員を作ってる時点でアウト。
ほんとの金持ちが常に高級車乗って背広着て出かけるわけじゃなし

あと、BMWやベンツの後追いじゃ絶対勝てない。
明確なビジョンがないんだからね。

品質やサービスだけで車が売れるわけじゃない。
トータルだって未だに気づかないのがトヨタクオリティ。
トヨタに足りないのは車に対するビジョンと社員教育。

とよたはチンコまーくどうにかしれ

>>263
数売れなくてもいい　って目標を低めにしたのに、それの半分だからなｗ
これだったら価格普通で数売った方が利益が上がったんじゃないの？

>>267
レクサスの立ち上げに2000億円くらいかかってる。

>>265
田舎の軽トラ乗りのじいちゃんが半端じゃぁない金持ちという事も結構あるしね。

田舎の軽トラの爺って、土地成金か百姓か田舎の土建屋だろうｗ
高級車売る奴は､こいつらも顧客に入れてるよ
もちろんレクサスの営業もそう言ってた

トヨタのようなサラリーマン風情に、
銀座で夜な夜な遊びまわってるような連中の世界を
理解できるワケが無い。
そもそも高級ブランドというジャンルが
ムリなんだよ。

単に最初から目標を今の半分にしておけば良かっただけでござるw

LSと今は亡きSC以外高そうに見える車ないじゃん。レクサスの看板をつけてる車種のうち
半分以上がぱっと見安っぽいんだから、苦戦するのは当然だろ。

不調ってそりゃそうだろ。
あんな電子制御に頼りきってて雨の日にまっすぐ走らんような車を
何年も作ってれば、車のことが分かってる人間から敬遠されるのは
当然だし、かといって日本ではブランドとしてもトヨタとどう違うの？
って程度だし。

トヨタさんには悪いけど、レクサスは、何だか嫌みで、あまり好きではありません。

所詮安物大好き、味音痴なハンバーガー野郎なアメリカで
ちょっと売れただけ

嫌みって程凄い車じゃないんだけど､急に値上げした分、
無駄金払ってるオーナーと見られるのはあるな
もっと高い輸入車の方が嫌みがないかも

ハンバーガーやサンドウィッチの美味しさは、米国に行かなければ、わからないと思う。

レクサス店さんって、正直に申しあげますと、ちょっとやりすぎな観がある気がしました。

外国車に乗ってる人を乗り換えさせるなら、
左ハンドルを用意すべきだと思う

しかし、あの割高なディーラーや設備は地元販社の持ち出しなんだけど
この閑古鳥が鳴いてる状態では泣いても泣ききれんな。
トヨタから接客教育に来て「＊＊ホテルのような最上級の接客を．．」と
言われて「そんなホテル行ったヤツなんか地元にどれだけいる？」って
話になってたな。
工具にまでロゴ入れて何を目指しているんだかサッパリだ。

昔　いつかはクラウン　今　取り敢えずクラウン
昔　最高という名のセルシオ　今　どれがセルシオかわからないレクソス

近くのお店は、道路なんぞ一切いじってもなかったのに、道路拡張ということにして地方自治体の血税もちで立ち退き対象物件としてすべてができあがったそうです。

田舎じゃ、地方交付税も一部の人のためにだけつぎ込まれるようなモノですからね。

ノアやボクシーのレクサス版を作ればいいんじゃね？

それかプリウス

>>120
＞レクサスは当初予定になかった車種をどんどん追加して

そんな事したから元々購買ターゲットにしていた層が
逃げ出しちゃったんじゃないの？

>>272
通のためのブランドじゃマーケティング会社や広告会社が儲からないざんす。

目標が半分ならそもそも日本導入は無かったかもな。

>>269
>>270
ブッシュ前大統領が農園や牧場をピックアップで巡るのと同じ。
ケチとかそういうんじゃない。

>>286
それは関係ないよ
ベンツだってA/Bクラス、BMWも1シリーズといった300万円前後のモデルを追加してるが
ブランドイメージに特に影響は出てないからね

おバカさんばっかだけどさー、これでも国内高級車部門のNo1はトヨタ。

トヨタ目標高すぎ・・・

>>290
今や国内第一位なんてどうでも良いというか全く意味のない指標だと思うんだが

LSはパチンコ屋にいっぱい留まってる。

国内高級車という区分がどうでもいい

日産ですらプレジデント・シーマを廃止したからな
実質トヨタしかやってないようなもんだから
1位になるのは当たり前のこと

>>289
日本のレクサスの場合、下手に安い車種を追加するとトヨタ
ブランドの姉妹車と比較されてしまうのがきついところ。

>>291
あのー今だ日本は世界大２位の自動車市場なんですが・・・

>>293
国内の高級車市場ね。
国産より売れてる外車なんて無い。

>>294
それにしちゃ外車売れねーなw

>>296
もう中国に抜かれて3位になったよ
>>297
そら高いんだから数が出ないのは当然だよ
今は国内で売れてる9割以上の車が車両本体価格250万以下だからな
輸入車はその価格帯にはほとんどラインナップしてないから

>>297
メルセデスベンツの販売台数は過去最高
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-16143620100705
アウディの世界販売台数は過去最高
http://response.jp/article/2010/07/09/142615.html

レクサスも過去最高ですか？

＞愛知県の知多半島を主な販売エリアとする「レクサス東海」（同県東海市）は２５日、５周年イベントを開いた。
＞招待された約１５０人の客は同日発売の新型車を見学した後、店の２階に移動し、サックスの生演奏を聴きながら高級ホテルのシェフによる軽食を楽しんだ。
＞同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペなどを企画する。
＞幹部は「お客さまと生涯おつきあいするのがレクサス。車を買っていただいた後が大事」。

もはや車本体で勝負することを諦めた

トヨタはコストを重視して作っているから、職人気質の欧州車と比べると、目新しいものがあるわけでもなくつまらない。
高いなら、それなりのモノが欲しいかなぁー
個人的にはフランス車の椅子はフワフワしていて心地よいけどねぇーマーク▲に座ったら高速では、腰痛かった、、、、、。
高速では、全くちがうからねぇー高速道路ではやっぱりドイツ車かなぁと思うけど、全体のバランスをみるとフランス車のアバンギャルドなところもあってもいいのかなぁー
要は、何を売りにしているかが、購入者に分かるようなものでないと売れないような気がする。

>>300
それはあの豪華な店舗を造った当初からだろ

>>302
豪華に見えるがアレはハリボテ

＞招待された約１５０人の客は同日発売の新型車を見学した後、
　店の２階に移動し、サックスの生演奏を聴きながら高級ホテルの
　シェフによる軽食を楽しんだ。
＞同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートや
　バーベキュー、ゴルフコンペなどを企画する。
＞幹部は「お客さまと生涯おつきあいするのがレクサス。
　車を買っていただいた後が大事」。


　本業まともにしないで「富裕層とは生涯おつきあいしたい」なんて
　虫が良すぎるというか、ナメ腐ってるよな。
　客を呼んでバーベキューとか、ランチとかホザくんだったら、
　飲食チェーンにでも衣替えしろよ。

>>303
千葉の某店なんか古いトヨペット店があぼ〜ん、解体されたと
思ったらものすごいスピードで鉄骨の骨組みが出来上がり、
あっという間に外装が出来上がっていったな。

最近のプレハブ建築技術はすごいなと思った。

>>304
お客さまとは墓場までのお付き合いと言うことで
葬儀屋にまで商売を広げればいい

店が仏壇屋のようだし

いや、これ、トヨタの考え方ちょっと間違ってると思うわ。

日本市場で、アメリカと同じやり方してもだめだと思う。
はっきり言えば、トヨタブランドとレクサスブランドで
同じ車種売ってちゃだめっしょ、日本市場では・・・。
あの手のブランド戦略は、相手がアメリカ人だから通用すんですよ。
そこが苦戦の理由だと思う。

レクサス株式会社をつくらない以上、腰掛けの商売だよな。

>>301
>職人気質の欧州車

？
最早大半が南ア製、中国製に代わってしまった。
残りはメキシコ製。
そういう事実も知らずに、本国価格の何倍もの金を払ってしまってる情弱は目も当てられない。

>>309
トヨタに対して、売れてないだの人気がないだの輸入車が国産より売れてるって言ってるバカ達だぞ。
知るわけねーじゃんw

派遣が全労働者の２％しか居ないのに、世間は派遣しかないとか言い出しそうなバカだらけの２ちゃんじゃしゃーねーけどなっw

>>310
確かにトヨタの国内シェア（軽を除く）は過去最高だな。

つか、DQNがエンブレムチューンであれだけ荒らしたんだから無理だろ。

レクサスってLマークのやつでしょ
そこそこ見るけど売れてないんか
あと最近都内でやたらワーゲンのWマーク見るな
200万台もあるらしいしいから高級でもないんだろうが

フラグシップモデルでリコール出した恥ずかしい企業ってここでしたっけ？

>>310
VWグループやベンツなどが過去最高の販売台数なのにトヨタは売れてないよ。

2007年936万台→2010年700万台前後

>>281
> トヨタから接客教育に来て「＊＊ホテルのような最上級の接客を．．」と
> 言われて「そんなホテル行ったヤツなんか地元にどれだけいる？」って

そういう意味では、はじめの10年くらいは東名阪およびその近郊だけに絞って展開すれば
台数は稼げないものの、逆にその希少性でブランドイメージだけはもっとよくなってたかもね

まるでMBやBMWに対抗したかのごとく各県ごとにディーラーを作るのではなく、コーンズと同じくらいの数の
展開していたらどうなってただろう

こんなのレクサス発売当時から予想できてたことじゃんw

>>307
アメリカは初代LSの残り香で今も商売してる。
それほど衝撃的な商品だった。
今のESも「初代LSと同じ性能・価格です」と言って売ってるからな。

日本の場合は昨日まで普通にトヨタ店で売ってた商品を
いきなり大幅値上げしてバッヂ付け替えただけだから
そんなもの売れるわけがない。
アメリカでも成功しないよ。

>>310
レクサスは日本市場での輸入車年間販売台数25万台強を
取りにいくために導入したんだよ。
だから初年度6万台、数年後には10万台という目標を設定した。
それが蓋を開けてみれば、3万台前後をフラフラしているわけだから
全然売れていないという見方をされているわけ。

バルブスプリングの修理は終わったのかな？。

>>318
それに装備の違いはあるがアメリカのレクサスは日本と比べればまだ
買いやすい値段だな。
そのESだって35000ドルぐらいからあるだろ。

RXにしても、アメリカでは売れてるから日本でもレクサスブランドに移行
してもいける、と考えてしまったおバカな奴が社内にいたんだろうか・・。
もしそうだったら、装備を変える必要はあるだろうけどまずはアメリカ同様に
V6のAWDを400万円以下で売ってくれと思う。

>>321
新車種を投入していかないと今の失敗と言われている
年間3万台すら維持していけないんだよ。
タコが自分の足を食べて延命しているようなもの。
だからトヨタ店で旧型ハリアーを継続販売という苦肉の策を取ってる。
これもいつまでも続けられる策ではないが。

ハリヤーを新旧混ぜて売ってる時点で、日本でのレクサスは大失敗
レクサスらしいフラグシップの四駆入れられない惨めさもある

そもそも日本でのレクサス展開は、日本人の保守性に合わせて大失敗した感じ
普通に世界展開のあと、1世代目から変えるべきだった
セルシオ時代を引き延ばしすぎたそい、セルシオでさえ保守層には違和感を与えてた
本当は最初からレクサスで良かったのにな

＞レクサスらしいフラグシップの四駆

LXのことか。

「あ、レクサス」と思ってよく見たら大概250って書いてある
なんで一番安いのばっかりなん？

>>324
うん、あれ良いか悪いか別として、レクサスらしいと思うんだ
LSと同じ顔出し結構欲しかった
今の国内向けランクルの酷さは購買欲そそらないって
セキュリティが問題なければ100の方がマシだもん

そんなに売れてないのかな？
俺んちの近所なんてレクサスだらけなんだが。

家の近所もレクサスディーラーが3つもあるので結構多い方だが、
海外の方が圧倒的に多いな

ランクルもかつてのブームが去って、すでに月販200台強のレベルまで落ち込んでる。
すでに時遅しだよ。
プラドはまだ月販500〜600台を維持してるが
これもレクサスに移行すると600万円程度にはなるだろうから
販売はガタガタになるだろう。

>>194
こいつまた居たよｗ
いつも同じこと書いてるよね。
ドイツ車マンセーのナチキチだ。
性能やデザインで勝てないから、こういう中傷でしか叩けないの玉名市クン。

>>330
ドイツ車コンプレックスの脳内認定乙
何にせよ呆れる欠陥なのは間違いないのに性能とかブーメランでしょ

>>331
は？
ブスにコンプレックス持つやつってあまりいないよねｗ

バルブスプリング折れるようだと比較対象はドイツ車よりもインド車だよな。タタとか。

苦戦なのかどうなのか

>>332
ドイツ車のもろパクりなトヨタのデザインがどうかした？
起源はトヨタだとか言い出しそうだなｗ

>>333
タタでも流石に無いレベルの欠陥でしょ

プリウスやヴィッツの上がりがレクサス店の赤字補てんに使われてるってことやね

>>335
今は完全に逆転してるよ。
ヨーロッパは日本車のコピーで溢れてるｗ
これもウリジナルとか言い出しそうだな。

ところで君、どうして日本のことは悪くばかり言って、外国のことを捏造までしてﾖｲｼｮするの？
答えは分かってるけど、一応聞いてあげるよ。

>>337
個人的な主観で逆転してるとか頭大丈夫？
ヨーロッパでのトヨタのシェア知ってるかい？

捏造なんて妄想100％のお前と違ってこれっぽっちも言ってない
全て現実の話
日本を悪く言ってるつもりは毛頭ない
日本の面汚しであるトヨタがみっともない現実から逃げても仕方ないだろ

トヨタぐらい資金も技術も豊富な会社であの程度の車しか作れないのは不思議だ。
VWなんか比べ物にならないほどショボい戦力であれだけの車作ってるのに
トヨタは経営が間違ってるのかもしれないね

>>338
>日本の面汚し

ｗｗ
お前自身のことだろドイツ工作員（苦笑
コピー商品しか作れないドイツメーカーの宣伝もほどほどにしとけ。
乞食はモノの価値を見極められない。

>>340
何の根拠も示さず工作員認定とか流石与太の犬ｗ
欠陥晒されたら顔真っ赤にして可哀想にｗ

＞コピー商品しか作れないドイツメーカーの宣伝もほどほどにしとけ。
俺が何時宣伝した？ｗ
ゴミ売ってるトヨタの現実並べただけなんでｗｗｗｗ

紛い物は失敗して当然。

こんなんで成功すると思ってたほうが驚き。
だって、高級ブランドなのに廉価品と同じエンジンとミッションとプラットフォームだったりするんだよ？


例えがおかしいかもしれんが、
ユニクロが別ブランド立ち上げて店舗を金ピカにして
2万円のジーンズとか1万円のTシャツとか（素材はユニクロと同じ）を並べて売れると思うか？

マクドナルドが高級店を作って、1000円のハンバーガーとか（材料はマックと同じ）売り出して成功すると思うか？

あのボッタクリプライスの意味が未だにわからん。
ベンツBMWと同じ価格帯にしたら、ベンツBMWを買うに決まってるじゃん。
国内のベンツBMWに競争を挑むどころか、ベンツBMWに差を付けられる一方だし、
あげくアウディにも客取られてるだろ？
値段を見直すならまだしも、一体何のためにレクサスを続けてるの？
クラウンやマーク�U及びマークＸ乗ってた客が、プリウスに乗り換えてるんだよ？
昭和と80年代90年代と1000年代が終わって、どれだけ経つと思ってるんだ？


さらに笑えないのは、これに対抗してホンダがアキュラを本気で国内投入しようとしてることだな。
しかも何故か今、レジェンドとアコードをアキュラプライスで売って、見事に失敗しているｗ
これでもやろうとしているんだから、頭沸いているとしか思えない。

>>344
そのための実験がアキュラプライスだったわけだから
もう導入はないだろ

トヨタ「日本のマスコミ広告代理店の上っ面セレブ連中に騙された！」

ブランド、性能以前に、車として格好悪いので乗りたくない。デザインを何とかしてくれ。

人間の国際化(笑)とか言ってる反日企業の車は買いません

トヨタ自動車の手洗い洗車代金先払いのビジネスモデルは大失敗しました。

所詮、Poorman'sなんたらのメーカー

>>348
チャンコロが第二大和民族（笑）
し根やトヨタ

カローラから乗り継いできた客を切り捨てたのが戦略ミス。
安物からスタートした北米とは違うだろ。

このマウスはｶｯｺｲｲ
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/mybbs/000/001/268/978/1268978/p1.jpg

>>353
内装が最後の砦ｗｗｗｗｗ
しかし「でっていう」の一言で価値0

そりゃ、ブランドを無理やり作ろうったって、不可能だ。
もっと信頼されなきゃ。

そのためには、まず見た目だけじゃないマトモな車をつくることだな。
もっとも、見た目も狙っている層がアレだが。

セルシオにレクサスのエンブレム付けてるヤツはまだしも、明らかなトヨタ車に、
同じことをしているオツムの弱そうな若者が案外多いです。(´ω`)ﾉｼ

だってアリストだってアルテッツァだってハリアーだって
ランクルシグナスだって外国じゃLEXUSなんだぞｗ
メーカー側にも非がある。

さすがにハイエーススーパーGLにロッテリアマークは
救いようがないとは思うけどｗ

福岡一家4人殺人事件の犯人
「Mさんは高級車を持っていて金持ちそうだったから狙った」
http://yabusaka.moo.jp/fukuokaikka.htm


レクサスが米国富裕層に受ける理由のひとつが、
他の高級車に比べて目立たないところ。

>>325
TOYOTA関連会社が無理矢理買わせられてるからだな。

>>254
まあ経緯が違うからな。ランボルギーニもアウディも単独の会社が買収されたわけだし。
TOYOTAとレクサスはGMとキャデラック
フォードとリンカーンみたいなもんで自社内で高級車部門をつくっただけだから

>>226
＞日本のレクサスは、やくざ用。

見栄を張ることに人生の全てをかけてる893がレクサスなんざ乗るわけないｗ

>>353
内装がマッチョ過ぎて使いにくそうだな。オッカムの剃刀で削ぎ落とさないと…。

>>357
ホンダでも、赤バッジのオデッセイとかフィットを見かける…

クラウンに乗っている人間からすると、車両価格で350万あたりを境に
「トヨタ」と「レクサス」にわけて欲しいわ〜

ノア＆ボクシィあたりを見に来る子連れの短パンビーサン親父と一緒に
接客は受けたくない。つか、そいつら低層とクラウンマークＸあたりの客が
一緒じゃ、トヨタとしてもマズいだろ。外車に逃げられてるぞ

>>361
中古セルシオはDQNが、新車ＬＳはヤクザが最大シェアって言っていいんじゃない？
DQNがなぜ「安心と信頼のトヨタブランド」を求めるのか、理解に苦しむところだが…

>>361
知り合いの893が、LSの600hLに乗ってるんだが。

>>359
そーゆうレスが出るところがバカ丸出しw

ちなみに、自動車の場合下位モデルの方が相対的によく出るのは当然だろ。

君らなんて、乗用車の下位モデルの軽自動車も買えないんだろw

>>367
お前の愛車のサドル無くなってたぞ

893や部落といえば、ドイツ車というイメージしかないが
ある意味分かりやすくていい。
他の国の何倍もする価格で平気で買える層は
宗教、893、部落…etc
偏ってるんだよな。
一方レクサスはといえば
医師、企業幹部、公用車、定年後の公務員…etc
客層が違いすぎる。
連日のトヨタ叩き、日本叩きに躍起になってる
一部の方々。
クズ鉄みたいなドイツ車をネットでさもいい車で
有るかのように宣伝し、高値で売り付ける。
このビジネスモデルが崩壊しない限りは安泰と
踏んでるな。
さすがゲッベルスを排出した国。

宗教、893、部落 のブランド ＝ ベンツ（失笑

医師、企業幹部、公用車、定年後の公務員 御用達のブランド ＝ レクサス

どちらが高級車というにふさわしいのか。
ドイツ車は高級車じゃなくて、高額車。
欧米では安い実用車、日本では高いだけのクズ鉄。

>>370
昭和天皇もベンツに乗ってたけど・・・

>>364
俺がなじみのGSに赤いISで狗つれてやってくるねーちゃんがいるんだがどう見ても風俗なんだよな
黒いLSでやってくるごつい男は洗車待ちの間に携帯でデリヘルの営業してるし
まあ、レクサスのお客様もその手のが多いようでw

公務員からデザインを
募集しないからだよ

値段が同じならベンツかBMWだな。

ドイツ車に劣等感爆裂w

>>372
お水系や893屋さんが、本国価格の数倍のものを
どうして喜んで買ってるかというと
税金対策、キックバック、マネロンも兼ねて
という裏事情があるから。
だから普通はドイツ車。
国内メーカーは、そんなことできない。
金融市場でもトラブルはいつもドイツ系金融
が引き起こしてる。
さすがナチの国。

社用車をプリウスに変えた企業が多いね。
エコをイメージアップに使えるし、そもそも不況時に高級車は嫌味だわｗ

情弱騙す商売には丁度良いかもな

セルシオ時代は好きだった

>>364
ノアボクだってフルオプションなら350万くらいするだろ

>>360
>GMとキャデラック
>フォードとリンカーンみたいなもんで自社内で高級車部門をつくっただけだから
出鱈目言うな

>>310
トヨタは確かに不振だよ。
VWが過去最高の世界販売台数なのにトヨタは過去最高の8割程度の世界販売台数。

日本にいる身としては、
日本の工場で作られて世界中で売れてくれるほうが素直にうれしい。

いい加減な事を言ってはいけない、過去最高販売年の2007年（暦年）と比べて約9割だ


◆◆世界販売◆トヨタ（グループ・単体）世界販売（小売ベース）実績の推移◆10.08.31.最新版◆◆

（）内はトヨタ単体


【08.04】******（******）【09.04】554000：前年比*****（495000：前年比*****）【10.04】672000：前年比121.3（606000：前年比122.4）

【08.05】******（******）【09.05】597000：前年比*****（537000：前年比*****）【10.05】677000：前年比113.4（610000：前年比113.6）

【08.06】******（******）【09.06】645000：前年比*****（574000：前年比*****）【10.06】721000：前年比111.8（642000：前年比111.8）

【08.07】******（******）【09.07】708000：前年比*****（637000：前年比*****）【10.07】754000：前年比118.4（676000：前年比106.1）

【08.08】******（******）【09.08】684000：前年比*****（626000：前年比*****）

【08.09】******（******）【09.09】691000：前年比*****（614000：前年比*****）

【08.10】686000（606000）【09.10】709000：前年比103.3（639000：前年比105.4）

【08.11】618000（544000）【09.11】706000：前年比114.2（635000：前年比116.7）

【08.12】616000（553000）【09.12】749000：前年比121.6（693000：前年比125.3）

【09.01】530000（466000）【10.01】603000：前年比113.8（537000：前年比115.2）

【09.02】543000（466000）【10.02】614000：前年比113.1（529000：前年比113.5）

【09.03】695000（598000）【10.03】879000：前年比126.5（775000：前年比129.6）

>>371
乗ってないよ
ヒトラーがくれるっていうから仕方ないからもらっといただけ
断ったら外交儀礼に反する
ヒトラー相手に外交儀礼を尊重する昭和天皇は律儀すぎ
ヒトラーなんかほっとけばよかった

>>384
リコール台数のデータと並べると？

◆◆世界販売◆トヨタ（グループ・単体）世界販売（小売ベース）実績の推移◆10.08.31.最新版◆◆

（）内はトヨタ単体


【08.04】******（******）【09.04】554000：前年比*****（495000：前年比*****）【10.04】672000：前年比121.3（606000：前年比122.4）

【08.05】******（******）【09.05】597000：前年比*****（537000：前年比*****）【10.05】677000：前年比113.4（610000：前年比113.6）

【08.06】******（******）【09.06】645000：前年比*****（574000：前年比*****）【10.06】721000：前年比111.8（642000：前年比111.8）

【08.07】******（******）【09.07】708000：前年比*****（637000：前年比*****）【10.07】754000：前年比106.5（676000：前年比106.1）

【08.08】******（******）【09.08】684000：前年比*****（626000：前年比*****）

【08.09】******（******）【09.09】691000：前年比*****（614000：前年比*****）

【08.10】686000（606000）【09.10】709000：前年比103.3（639000：前年比105.4）

【08.11】618000（544000）【09.11】706000：前年比114.2（635000：前年比116.7）

【08.12】616000（553000）【09.12】749000：前年比121.6（693000：前年比125.3）

【09.01】530000（466000）【10.01】603000：前年比113.8（537000：前年比115.2）

【09.02】543000（466000）【10.02】614000：前年比113.1（529000：前年比113.5）

【09.03】695000（598000）【10.03】879000：前年比126.5（775000：前年比129.6）

トヨタ（単体）世界生産　　暦年（1-12月期）



トヨタが１０年世界生産計画を２０万台積み増し


トヨタ自動車は、２０１０年の世界生産台数（単体）を当初計画より２０万台積み増し約７７０万台とする方針だ。１０年暦年の生産計画の上方修正は今回が初めて。国内は新車買い替え補助金制度の期限延長分を反映させるほか、新興国での生産増も寄与する。

８月上旬に主要取引先に修正年計を伝える。


http://www.chukei-news.co.jp/news/201007/23/articles_12405.php#search_word=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF

ヨタ、３年ぶり８００万台生産へ　１１年計画を内示
http://www.asahi.com/business/update/0805/NGY201008050008.html



トヨタ（単体）世界生産実績・見込み・計画　　　暦年（１−１２月期）

2005年：736万台実績
2006年：809万台実績（前年比109.9）
2007年：853万台実績（前年比105.4）
2008年：821万台実績（前年比*96.2）
2009年：637万台実績（前年比*77.6）
2010年：761万台見込（前年比119.5）　
2011年：804万台計画 (前年比105.7）

そのうち欠陥車何割よｗ

捌く数の見込みとかより質をマシにするのが先だろ

トヨタの来年４〜６月国内生産は日当たり１万４０００台維持


トヨタ自動車は、２０１１年度の４〜６月期の国内日当たり生産計画を１万４千台水準に設定した。国内需要が膨らむ１〜３月と同水準を維持する。
エコカー補助金打ち切り後の反動減で１０年１０月〜１２月の国内日当たり生産は、１万２千台水準で推移する見通し。
しかし、１０年秋以降に投入する主力小型車「ヴィッツ」の全面改良車や新型ハイブリッド車（ＨＶ）など新商品の集中投入が寄与するとみて、国内生産の底上げを見込む。


http://www.chukei-news.co.jp/news/201008/27/articles_12692.php



＞２０１１年度の４〜６月期の国内日当たり生産計画を１万４千台水準に設定した
＞１〜３月と同水準を維持する（２０１１年１〜３月も１万４千台水準）

>>372
送迎はオーナー兼店長、古いクラウン
電話受付はお母ちゃんの零細デリヘルとは違うな

レクサス乗っててBMと衝突するとレクサスだけ死ぬプアボディなのでそりゃ売れないわ。

とりあえず在日嗜好はイラネ

>>376

自動車市場でのトラブルはトヨタにおまかせですよね　w

レクサスのブランド名だけでプラス数十万
誰が買うかってのｗ
国内はトヨタブランドだけで十分

>>380
さすがにフルオプまで考慮してらんないｗ

マジに、一部の高額車だけを「レクサス」なんて言ってないで、
ある程度の価格帯から上を全部「レクサス」にした方がいいよ。
一部だけを、さも凄いもののように「レクサス」なんて呼ぶから、上記に
書かれているような風俗界やヤクザが群がってきてしまう。

あと、在日さんも
レクサス×、ベンツ○ だね。
在日、部落、宗教、893 等に人気のドイツ車ｗ
いや素晴らしい。
○サはここらを調べれば
いくらでも埃が出てきますよ。
なんで、自動車の輸入関税0の日本で
海外の何倍も高いかというと？
当然、そこには様々な裏事情と
いうものが存在するわけですよ。

>>374
893屋さんの発想。
カネ転がしに融通の利くドイツ車と
不正行為に乗ってこない日本車。
同じ値段ならドイツ車に決まってる。

ドイツコンプレックス満開だなｗ
フラッグシップが呆れる欠陥２つ隠してたレクサスなんてキチガイの乗り物ってのが世間の評価

意味不明なトヨタ万歳幾ら羅列しても欠陥は消えないよ

>>399-400
なんかヤクザがレクサス乗ってない事にしたくて仕方がないみたいだが、
現実問題としてヤクザのレクサス率は凄いよ。
前にヤクザの葬儀の横を通ったら、レクサス率が7割以上あってびびった。
その7割のうち、1台の例外（ＧＳだった）を除いてあと全部ＬＳ。

実際は、
「宗教、893、部落 のブランド ＝ ベンツ（失笑

医師、企業幹部、公用車、定年後の公務員 御用達のブランド ＝ レクサス 」

893や風俗を日常的に見かける地域は
やはりどこかしら特徴があるのかも
知れませんねｗ

そのような方を良くご存知で
車のカテゴリ、型番にも詳しい、というと
ドイツ車系ディーラーの人間と類推
できてしまう。

>>403
真っ先に三河が思い浮かんだ

フラッグシップのレクサスは吊り下げペダルです
しかも、引っかかります。それを人の責任にします　部品メーカーの責任にします
しかたなく改修します　でも暴走します　電子制御が怪しいと騒がれます
踏み間違いだとまたもや人の責任にします　苦しくなって設計が怪しいといいはじめました　

さすがフラッグシップのレクサス　怪しさ満載のまま走りますよ

>>382
アメリカでのトヨタ叩き。
黒幕の正体がだんだんと明らかになってきましたね。
朝鮮を使う手口。
捏造。
ふふふ

>>406
＞朝鮮を使う手口。
＞捏造。
トヨタの常套手段やん

目標の半分て時点で何を言い訳しても無駄。

>>385
出鱈目すぎ
戦後の昭和天皇の全国巡幸で全国走り回ってたのに
http://www.youtube.com/watch?v=EcJN4MNFAhM

ベンツ　BMW　レクサス
バッチ外して売っても、ベンツやBMWが売れると思うよ。

>>372
君の働いてるGSな、それも
オーナーは893屋さんだろ？

もちろん偽装した893のフロントさ。
これ系の利益はトヨタを軽く上回る。
893＝外人。
日本メーカーの高級車を買って
社会に貢献しようなど
思うわけがない。
彼らもカネにシビアだからね。
なんでもありの
ドイツ車を買うのが裏社会の常道。

日本人にも不人気だから半分なんだろｗ

>>409
この当時は天皇が乗るに値するクルマが日本には無かったんだな・・・

なんでレクサスが高級車なんだ？

トヨタの高級車ｔｐ言ったらセンチュリーに決まってるだろ昔から。

　
　トヨタには、もう　ウンザリ

　日本の恥

>>414
センチュリーはもう古くなりすぎて
LS600hへの代替がどんどん進んでる

>>416
でも、レクサスのそれらはバルブスプリングが折れる欠陥車。

皇室のセンチュリーでさえ、僅か二年で電気系統の接点が腐食してエンコする欠陥が発覚。

トヨタ自動車は全てが低品質過ぎる。

>>416
一部民間のユーザーのためにセンチュリーの皇族と
高級公務員の送迎車たるイメージを守るため、
替わりとしてLS600hをリリースしました。

ハイブリッド車以外にアイドルストップが付かないレクサスには、もはや“エコ”のイメージすらない

ＬＳなんて恥の代名詞

>>403
W221ですがヤクザじゃないんですけど？

繰り返すけどセンチュリーは高級車
古すぎというけど、奥田の前のトヨタのが品質は良かった。
それにセンチュリーはトヨタでなく関東自動車。
ちなみに俺は８０に乗ってた、これもトヨタではなくアラコ。
２０万�q近くまでノートラブル、２回目のタイミングベルト交換の時に国から死刑宣告。

初代のセルシオなんかマジに良かったけど、今のトヨタ車買うヤツの気が知れない。
当然プリウスも含めてな。

>>1
ベンツにはまだまだ勝てないんだね

初代のセルシオはよかった
２代目もまあよかった
レクソスになった段階でおわたw

レクサスもスマートみたいなのを出したらいいのに。
iQをレクサスに移管させるとか。

>>425
スマートなんか月に100台も売れてないよ
iQも不調だし

ブランドだけで使い物にならない車はもう売れない
ミニが好調なのは実用車としても優秀だからだ

車に限らないけど、「〜のモノは長持ちしたな」ってユーザーが次回に指名買いするんだよな
長持ちどころか、最低限のテスト省いて利益追求して欠陥隠すとか論外

田舎の若い金持ち（士業や医師）

こう言う人たちがベンツやＢＭＷを買うと
「若いくせに高い車を買いやがって」とやっかみを受ける

そう言う人たちようにレクサスは丁度良いのだが
いかんせん、田舎に販売店が無い。

>>428
やっかむ奴はモノが何であれ関係無い

うちは人口70万人ぐらいの街だけど市内に2店舗ある。
しかし試乗車がHS、RX、IS（ISは1店舗のみ）しかないとは・・。
やはり田舎じゃLSとか売れないのかね。

ＬＳ買うのなんて揉めてナンボの底辺だけだよ
そういった輩は背後地人口ある街に行く

後は言わなくても分かるな

>>430
レクサスは引き取りサービスはしない代わりに
同一車種の代車を用意する
というのが売りだったはずだが
そこの店舗はどうしてるの？

いくらなんでもLSが1台も売れてない
なんてことはないと思うんだが

>>426
スマートが売れないのは日本ではメリットが無いからだろう

うちの地域ではレクサス、まあ見ないね。
田舎で市内に１店舗あるけど、年寄りや企業の社長なんかはセルシオだったりする。
爺向けのトヨタなのに、ぼったくろうとレクサス立ち上げたが年寄りで金持ってる層は
「昔ながらのトヨタ」を選ぶ

でも、品質は確実に悪化してて、良く修理に出してるな。
以前居た会社、セルシオ修理にだしたら、トヨペットから来た代車がカローラ。
流石に社長、他の役員の車を足にしてたな。

レクサスにしても同様で、だったら付き合いのあるほうを選ぶのが田舎営業

>>434
セルシオは最終型でももう5年落ちだぞ
乗り換えはどうすんの？
マジェスタかクラウンロイヤルにいくの？

>>403
でもこういうイメージが変な輩を寄せ付けん役割はあるわな
ベンツの大型車を煽ったりせんし
金持ちってだけではなんの力もねえし

LSがレッカーされてた

ﾜﾛﾀ

>>436

寄せ付けないどころか自分から色んな車や物にすり寄って行ってるじゃない　
勿論　ドライバーの意思に反してだよ　w

そんな車種を高いかね出して買ってるのは宗教以外何になるのかな？

義父が1000万くらいするレクサス乗っている。
車に疎いから最近知ったんだが、あのうちは結構な金持ち
だったんだな。

家ならともかく、車でステータスシンボルとか

プリウスに乗り換えちゃうからだろ

GTR　R8　LS　458がある整形外科の家があるが、
４５８は屋内車庫それ以外は屋根つき駐車
結局そんなレベルなんだろうな。

>>442
なんかいろんな意味で勿体ないラインナップだね

超円高だから、そろそろベンツとBMWとアウディが大幅値下げしてくるんじゃないか？
普通に考えてレクサスより相当安くなるだろ。そうなったら日本レクサスは終わりだ。
外車より高い国内車って誰得だよ。

その上飛びぬけて質悪いｗ

>>434
代車カローラは有り得ないだろ

>>446
全部がカローラの小・並・大盛り・メガみたいな車作りのトヨタ(笑)

中古車の流通を管理して必死でDQN対策してるけど、
もうそろそろ解禁じゃね？
楽しみだなーシャコタンのレクサス

レクサスブランドのアルファード登場も時間の問題かと。

手洗い洗車代金先払いのビジネスモデルは大失敗に終りました。

>>443
トヨタの下請け会社、会長の自宅も
ＬＳ・ランクル・アルファード・マジェスタと並んでいる

なんでもカローラから　なんでもレクサス

90年代にRVとワゴンのブームが来るまでは、日本の自動車雑誌とかでも「この車はトランクにゴルフバッグ４つが入るか」という基準しかなかったからなぁ・・
RVとワゴンのブームが来てそういうことはなくなったが、その時くらいに初代オデッセイが出てきたんだよな・・で、日産がエルグランドを出してホンダがステップワゴンを出して・・
車の使われ方が「休日に大人4人でゴルフ場に行くための道具」から「家族みんなでとか友人集めてスキーに行ったりアウトドアに行ったりするための手段」に変わってきてるのもあるし、
今でもクラウンとかマークXはゴルフバッグ基準で見られるけど、普通の家族が乗る・時々おじいちゃんやおばあちゃんが乗るという使い方ではミニバンがいちばん使いやすいと思う。
うちでも年老いた母ちゃんと2人で暮らしてるけど、母ちゃんが足を悪くしててセダンのように着座位置が低くて足のスペースも少なくて乗り降りに苦労する車はもう選択肢にはないからなぁ・・

SUVと比べて安いタイヤが選べて、ミニバンと比べて車高が低く、
セダンより積載性能が高いステーションワゴンが廃れたのが残念

しまむらの「し」マークだよね

>>453
最近のセダンはそうでもないぞ
むしろミニバンのほうが「よっこらしょ」と座席に上らなきゃいけなかったりする

>>450
ウチのかーちゃんのワゴンRもスズキの営業が手洗いだぞ？

> 客はサックスの演奏や料理を楽しんだ

車屋でかよ。寒すぎる。
こういうセンスのせいじゃないか？

>>458
肝心の売り物に注ぐ技術が無いんだしある意味仕方ない

車以外のモノでイメージ作ろうなんて土台無理な話だ
その演奏会や手料理なんてどうせ中途半端なものなんだし

インプレで比較しているレスが全くなし

>>453
確かに車内が広いのは認めるが、自分で運転するならセダンの
ほうがずっといい。
いくらミニバンが低重心とか言ったってやっぱりセダンと比べると
重心が高いし重苦しい。
都市部だとタワーパーキングの問題も出てくる。
そういう観点からすると最近のオデッセイはある意味ステーション
ワゴン的なところを狙っていて悪くはないと思うのだが・・。

まあ日本は何でも右にならえってところあるからな。
ミニバンが流行ればミニバンだらけ、ハイブリッドが流行れば
ハイブリッドだらけ・・。

ＨＶは緊急時に手がつけられない現実知ってる人どれ位居るのかね

>>463
そういや、絶縁って簡単にできるのか？

>>447
そういう問題じゃないでしょ

>>461
クルマ以外の部分にカネを払うのがレクサスだからクルマは主役じゃないのだろう

>>449 痛いな

>>467
レクサス版アルヴェルが出る可能性は十分有ると思う

これまでアルファードは国内専用車種だったが
中国への輸出が正式に決まったからな

レクサスへのラインナップ、および海外展開の可能性もあるかもしれない
でも難しいだろうな
そういうことをやればやるほどレクサスの意味がなくなっていくわけだから

>>466
何だそりゃｗ

昨日レクサスエンブレムのアルファード見たぞ

以前カローラランクスにレマークとC150というエンブレムを貼ってある車を
近所でよく見かけた

そういや最近見なくなったな

>>471
プレミアムなドラムブレーキか

>>92
二代目前期の不人気セルシオを新車で買ったけど、
先日新型エルグランドを買ってしまった。

たまにお相撲さんを乗せることがあるが、快適度うpになると思う。

>>470
日本の場合、クルマのバッジが変わっただけだからクルマ以外のところで
値段高騰を正当化するしかない。

俺がちゃり通してる駅前徒歩五分の無料駐車場付きスーパーにいっつもレクサスが停めてあるんだよね
一駅いけば月極5000〜8000円くらいが相場の特急駅があるのに・・・

高級セダンより
アルファードが好まれるのが愛知
誰が車を買ってると思ってるんだ？
俺の周りで高い新車を買ってるやつは
トヨタ系の高卒正社員ばっかしだ

>>475
このスレにインプレが有るのとないのと関係ないだろｗ

自己責任、努力不足、甘え

＞実際、定期点検などアフターサービスの獲得率はトヨタブランドの店舗が７０〜８０％なのに対し、同店は
＞ほぼ１００％。トータルで利益を出す販売戦略が実を結んでいる。

アフターサービスの獲得率で勝負するメーカーだったのか
いつになったら車で勝負できるようになるのか

>>478
関係あるだろ。レクサスのクルマに語るべきものはないんだよ。

ベース車種を拡販する努力が足りないな、

アルファード/ヴェルファイアのレクサス作ったらいいと思う。

>>464
冠水時とかには専門のレスキューじゃないと見殺しらしいよ

>>481
ダメだこりゃｗ

> 客はサックスの演奏や料理を楽しんだ

メカニックはリコール対応で猫の手も借りたい状況なのに。

LSって既にヤクザしか乗ってないよな。特に黒。

ネッツ店
「アルテッツァとアリストを失いましたが、
売上的に打撃は無かったですｗ」
「ヴェルファイアとヴォクシーマンセー」

客にはサックス　自分たちはセックスなんだ
http://www.mynewsjapan.com/reports/483

おいおい、客にもセックスさせてやってよ　w

俺は女ウケがいいからレクサスを選んだ。
性能とかどうでもいいことだよ
お前らみたいな車オタクにはわからんだろうが

レクサスで気になるのってISぐらいしかないな。
現在の抱き合わせぼったくり価格じゃ買う気しないけど。

とりあえずISの装備を厳選して298万円で売ってみろよ。
これだけで地方のレクサスディーラーは売り上げものすごく増えるぞ。
特に狭い道の多い街では好評だろうし、ベンツCやBMW3とも戦える。

>>491
最近は4気筒モデルも平気でラインナップするようになってきたし
IS200を298万〜というのはアリだろうな
いうほど数は出ないだろうが

>>490
＞俺は女ウケがいいからレクサスを選んだ。

笑う所ですか？ｗ

>>489
コレは酷いな
まるで日立じゃねーかｗ

>>492
トヨタで後輪駆動用の手頃な4亀頭エンジンあるかね・・。
しかしISを298万円というのはマークII・Xやアルテッツァ、プログレ、
ブレビスあたりからの買い換えが多いので6気筒がいいかも。

RXのスレ見て思ったがRX270の装備を落として298万円、は台数
稼げそうな気がした。
1ドル85円な昨今、北米のIS250の最安は32145ドル＝2732325円
RX350（FF）の最安は37625ドル＝3200420円

>>495
でも現実問題として100万も売値を下げるとしたら

フォグランプなし
ヘッドライトはハロゲン
ATはMTモードなし
パワーシートなし
スチールホイール
ESCなし
サイドエアバッグなし
ナビなし
オーディオはCD+ラジオの4スピーカー
スマートエントリーなし
ステアリングはウレタン
クルコンなし

みたいな糞仕様になるだろうな
こんなレクサス買う奴いるんだろうか？

トヨタ社員の給料を10％カットしたら可能

>>496
他のメーカーならそれ全部標準でもっと安いだろ
やっぱりサックス生演奏代とか高級ホテルのシェフによる軽食代も含まれてんじゃね？

それにマークXの中間グレードがちょうど298万あたりだからな
ISやRXをそこまで下げてしまったら
何のためにレクサスブランドを導入したのか意味が分からなくなってしまう

ネッツ店のような1販売チャンネルになってしまうよ

そんなことをやるくらいなら
もう国内でのレクサスブランドはやめてしまったほうがいいと思うけどな

アンフィニユーノスと同じ運命か

>>496
以前のアルテやハリアーの最低グレード（200万円台前半
じゃなかったっけ？）に近い装備のも需要はあるだろ。
298万でもそれと比べれば相当上がってる訳で・・。
量産効果でキセノン、フォグ、アルミ、安全装備あたりは
つけられるだろ。

パワーシート、ナビ、オーディオあたりはオプションにする
必要があるだろうな・・。
でも298万円に釣られてショールームに来た客が300万円台
後半ぐらいのを買ってくれる可能性だってある。
アメリカでレクサスがそれなりに成功した理由にはサービスと
コストパフォーマンスがある。
当時の初代LSは非常にコストパフォーマンスの高い車だった。
サービスだけでボッたくろうと思ったって成功するはずがない。
HSだって北米では34650ドル＝2945250万円からあるな。
何もトヨタブランド向けに、100万円安い姉妹車を用意する必要
もないわけだ。

>>501

＞サービスだけでボッたくろうと思ったって成功するはずがない。

いいや、サービスでぼったくらないとやってけないんだよ
既にそういったインチキ商売をやってる事は報道に乗ってんだよ

>>487
どこの田舎の話だ？
三大都市圏では大企業の公用車だよ。

　　　　自　己　責　任

　　　　努　力　不　足

　　　　　　　甘　え

欧米も失われた20年に突入だからガソリン車の中大型は伸びないよ。
10年もしたらEVの市場も大きくなって市場は様変わりしている。

>>503
自治体の首長、大企業の役員車、８９３

このどれかだ

>>503
ヤクザの事務所の前行って確認してこいよ
ものすごいレクサス率

>>507
目が合ったらムチャクチャ睨まれるけどなｗ

レクサスおっさんしか乗ってない
クラウンみたいに

イメージがすでにおっさん

>>505
中大型はディーゼルだね

>>496
トヨタブランドに戻してアルテッツァの値段で売れば良い。

ディーゼルも何も高級車の本場欧州じゃレクサスなんてもっと全然売れて無いし。
この間ドイツで3000万だかのレクサスが600万くらいのBMに粉砕されて反対車線走ってたトヨタの馬鹿がくたばった時も
TVでインタビュー受けてた現地レスキュー隊かなんかの奴が
「ニッサンレクサス ニッサンレクサス」とか連発してたし。

＞「ニッサンレクサス ニッサンレクサス」とか連発してたし

不謹慎だがワロタｗ

>>501
北米とは全然事情が異なる
80年代までトヨタの最上級車はクレシダ（マーク�Uセダン）で安車しか扱っていなかった
そのブランドで次元が違うセルシオを出すのは無理があるから（今のスズキがいきなり高級車を出すようなもの）
別立てにする目的で作ったのがレクサス

ところが日本市場の場合はすでにセルシオ・ソアラ・アリストといった高級車が
トヨタブランドで長年販売されていたところに
いきなりバッシを付け替えて大幅値上げをやったわけで

最初からボッタクリが目的なのはハッキリしてる
だから誰も相手にしないというか白い目で見られてる
今さら値下げしても後の祭り
そんなものに釣られるのはよほどおめでたい奴だけだろう

>>514
確かにそれも事実だな。
日本の最上級車はクレシーダ　vs　マキシマなんて構図だったか。
ガキの頃俺アメリカに住んでたこともあるが・・専用グリルを与えられた
910マキシマが印象的だった。
子供心にはアメ車のほうが魅力的だったが。

あとはアメリカの自動車ディーラーのDQNさって事情もあったな。
しかし日本では元々自動車ディーラーは優秀だし。

まあレクサスを日本で立ち上げるの自体無理があったのも事実だろう。
だが、いったん立ち上げた店舗をどうするか・・。
今更やめるわけにもいかないだろうし・・。

マンセー

仏壇屋で欠陥車売ってれば苦戦して当たり前

外見一目ぼれしたのがたまたまぼったくり車(IS)だったが我慢して買った。
だってしょうがないじゃん？どうしろっちゅうねん。

当時のスカイラインやらマークXなんぞかっこよさのかけらもない
ただのおっさん車だったぞ。

>>518
そうそれが狙いなんだよ
外見さえよければってね

外見
>>1のような車と関係ないサービス
CM
これさえキレイに作れば買うやつがいるって証明だ

>>518
お前も十分オッサンだｗ

>>518
俺がレクサスで絶対何か買えと言われたらISだとは思うよ。
まああれに一目惚れするおまいの美的感覚は疑うが・・。

手頃なサイズで足がちゃんとしていてすいすいハンドルが切れる
FRセダンはもっと評価されていい。
外車でもベンツCやBMW3は売れ筋だしな。

でも悪徳偽装企業のトヨタ(笑)だけはダメだな。

>>521
ISは普通にかっこいいだろう
現にイケメンが女を乗せているのをよく見る
あれをダサいと笑うのはスバル大好きキモオタくらいだろうな

ISはリヤが厨っぽくて残念

>>501
アメリカ人様が安く買えるために日本の価格をもっと上げないとダメだろ
商売が分かってないな

>>496
装備を多少貧弱にしたところで製造原価はほとんど変化しないよ。
それよりアルテッツァに戻した方が賢明。

ざまあwwww

レクサスだろうがベンツだろうが
高速で棒アンテナ付の白いクラウンで追いかけるとすぐに道を譲ってくれます。

普通に考えて金持ってる奴が、バカにされてまで、ダサイ愛知ブランド買わないだろ。
以前のように、トヨタでだしてれば、まだ売れたと思うよ。

>>528
その後ろにグレーのセドリックがいたりしてな・・・
幼稚なことはやめれ！

まあ、ベンツ・BMWが車両火災の発生、エンジントラブル、
電気系統のトラブルが皆無なら　レクサスが低品質云々は
理解出来ますがそうでは無いよね。
故障するから外車は良い 的な人も居るんだしさ。
乏してどうなるの？＞乏す人。

>>531
高品質なんだから安売りしないで
アメリカでベンツより高く売ればいい

バルブスプリング折れるとかレクサスだけ〜

LS460は770万円→777万円→796万円(マイナーチェンジ)と
価格が上がっている。
796万円は高すぎると思うので、780〜786万円くらいにしてはどうか。
他のグレードも同様に値下げしてはどうか。

>>531

故障と欠陥の区別がつかない人はレクサス買っちゃうかもね
故障するから輸入車が良いなら、中古のスグに壊れそうなの買うよ
自分基準てヤツ？　やるな〜

レクサス店でマークX以上の車を売る
他のトヨタ店ではマークX未満の車を売る

こうしないと日本ではレクサスは駄目だろうな
でもこうするとレクサスは良くなっても、トヨタトータルとしては販売台数は減るんだろうな

やっぱLSをセルシオに戻して日本ではレクサス廃止が一番いいような気がする

セルシオ・草LS　第四軍
ゼロクラウン　第一軍
カムリ・おくちマーク×　第二軍
カローラと７人のビッツ（なんだそら　第三軍


俺は、つま先にうば車ひっかけて、M字開脚の変なカッコウでなにかを拳銃でねらってると
すとーん

>>521
ISってカーナビが標準ということを考慮しても
キザシより７０万くらい高いじゃないか

>>538
革シートで30万

セルシオ・草LS　まだまだ辛酸軍いや新三軍
ゼロクラウン　第ゼロ軍
カムリ・おくちマーク×　新一軍
カローラと７人のビッツ（なんだそら　台に軍

が今後か、ほんまか
あーあ

元々台数売るより一台の利益を大事にするって言ってんだからマスコミもほっておけっての

販売台数が3万台だと、登録車の1％くらいがレクサスか。

こういった記事書かれるって事は盾が弱くなってる証だな

>>526
原価の問題ではなくて他のグレードとのバランスの問題だ
400万スタートでだいたい30万刻みで各グレードを展開してるわけだから
装備に大差ないグレードをいきなり100万下げるわけにはいかないだろ
既存の客からも苦情が出るし

>>544
シビック・タイプRみたいに遮音材さえ省いた仕様を安く売れば面白いよね

>>541　ブランドとして収益出なければ元も子もない

質をもっと高めてもう100万高く売るべきだろうな、高級ブランド志向なら

レクソスって日本で高いけど、アメリカだと安いグレードあるんだよね。売れてるのも安いグレードなんでしょ？

>>547
シャーシと足回りを個別設計とし共通化しないこと
電子デバイス以外の走りの基本部分の材質なり形状なりを他車種と圧倒的な差別化をしないとダメだ
それができて初めて今の値段相応だと思う

見た目と便利機能と宣伝とディラーの雰囲気だけ高級ブランドっぽくしても賢い奴には見破られる

トヨタ(笑)車に手洗い洗車代金先払いしているだけの偽装車

初代ＲＸ＝初代ハリアー
２代目ＲＸ＝２代目ハリアー
３代目ＲＸ＝ハリアー消滅

向こうじゃ２代目ＲＸより、現行（３代目）の方が安いらしいじゃん
なのに日本で買うと、ハリアー３代目は無いのでレクサスＲＸがそれとなる
が、ＲＸ２７０の最低グレードでもハリアーより１5０万くらいの値上げ

おかしいだろ

高すぎ。以上。

>>548
皮カムリのしまむらマーク仕様

安くはないが､高いってレベルでもないような

>>549
いや、何が何でも利幅の大きさが第一だし無理だろ

グズグズな骨格とそれを誤魔化す前時代の電子制御
素性最悪なエンジンにそれを誤魔化す（ｒｙ
しかもなんちゃってデバイスが足引っ張るケースが多過ぎるとか漫画レベル

ソリッドな車を作るって事がそもそも出来ない組み立て屋の限界さ

>>546
出ると思ってるんだろ
自分たちが言い出したことなんだし
マスコミも煽る必要ねえよ

結局ヨーロッパでも売れてないだろ。

>>549

レクサスってトヨタで売ってたのを値段とエンブレム変えて80万だか100万だか上乗せしただけだろ
ウィンダムだっけ？　そんな商売してきてんのに今更まともにやれるはずないじゃない
最近急激に貧乏化してるから、もっと悲惨になってるよ　

小便通とか320のように
庶民が手を出せる贅沢品、そんな雰囲気作りが必要だわ
MBもBMもそれを踏み台に成長した。

売れてない売れてない報道されてるけど
実は今年上半期のレクサス新車販売台数前年比206パーセントなんだよね
昨年はトータルで108パーセント

ちなみにBMW、ベンツといった輸入車はリーマンショックの煽りを受けた昨年80パーセント、今年も回復どころかその水準とあまり変らず

レクサスは着実に輸入車層を食ってるよ

>>560

って事は頭おかしい奴が多くなってるって事だな　w

>>560

御前ウソ書くなトヨタやレクサス援護する奴は息する様にウソ付くよな

東洋経済に　
２００８年１〜６月の累計販売台数は１万５０００台弱。前年同期比では２２％の減少だ。高級ブランド各社の０８年６月までの成績を見ると、ＢＭＷが前年同期比１５％減、ベンツが同９％減と決して芳しくはない。だが、その中でもレクサスの低迷ぶりは顕著
って書いてあるぞ　
販売計画大幅未達ってデカデカと　w　

性能はレクサスの方がいいんだろうが見た目が
ベンツのほうがスタイリッシュなんだよな

ベンツだのBMWといった輸入車ってむかしこそその性能自体がやっぱり国産より優れていたからそれなりの価値はあったけど
初代LSが登場したあたりから国産の方が性能的にもどんどん追いついてきて、プリウスが登場した10年前くらいにはもう、その立場は逆転する形になったよね

ハイブリッド技術なんて、もう欧州メーカーの10年くらい先をいってしまってるよね、トヨタ

輸入車の国産に持つアドバンテージはすっかりなくなるどころか立場は逆転してしまったよ

>>562
なんで０８年の話してんの？

>>562
情報が古いですね。なんで08年の話なんでしょうか？

では、データみてみましょうか？
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

09年度のブランド別国内新車販売台数

レクサス　28,167台　前年比　108.6％
メルセデスベンツ　28,740台　前年比　77.7％
BMW 29,090台　前年比　80.9％

リーマンショックの影響で各メーカー販売台数を大幅に落とす中レクサスは前年比プラス

>>565
日本人が買えないだけでVWもベンツも過去最高の販売実績だよ。

VW
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100724-00000003-rps-bus_all
ベンツ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-16143620100705
アウディ
http://response.jp/article/2010/07/09/142615.html

>>566
レクサスの世界販売台数も過去最高なのか？

ちなみに今年上半期
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

レクサス　19,161台　前年比　206.2％
メルセデスベンツ　15,556台　前年比　113.2％
BMW 14,184台　前年比　106.5％

レクサスが販売台数倍増と大幅に販売台数を伸ばす中
輸入車はリーマンショック前の水準に戻らず

国民の輸入車離れは確実に進んでいるね

今若者の間ではブランド物を持つのが逆にダサい時代になってきてるんだよね
車も同じ、今から20年以上前に流行った輸入車に今時乗るのはダサい。

今だに輸入車が最高とか言ってるのって間違いなく40以上のオッサンだね。
そういう時代を見てきたから過去が忘れられない。

>>567
VWもベンツも良いメーカだと思うけど、そこまでして褒める必要はない。
「日本人が買えないだけ」ってのは無理があるよ。
そんな言い方していいなら、販売不振は全部それで説明できちゃうよ。

よくレクサスが嫌いな独車信者って

レクサスはブランドじゃない！レクサスは所詮トヨタ！


だなんて、貶したりしてるけど

ブランド物が敬遠されるこの時代
その貶しているポイントこそが今の時代の人たちは求めている

レクサスはブランドじゃない！←今時ブランドダサいからレクサスの方が気取ってなくていいね
レクサスは所詮トヨタ！←むしろトヨタだからいいんじゃん、輸入車と違って絶大な安心感がある

こういう風に変化してるんだよね
輸入車信者が貶しているその部分こそが今の時代受けている
だからレクサスは売れている

技術でも完全に国産に追い抜かれ
独車信者さんの独車に対する心のよりどころって一体何？

いわゆる乗り味とか？ｗ

こういうとあれだけど独車信者に
中身がレクサスで外観がBMWの車と
外観がレクサスで中身がBMWの車を試乗させたら、こんなこと言うと思うよ

前者に乗ったら、
「最近の独車はまるで雲上を駆け抜けるがごとくスムーズで乗り心地がよい
これは国産には真似できないなワッハッハ〜！、これからのBMWの新しい発想だ！最高！」

そして後者に乗って・・・
「何この、バタバタした固すぎるサスペンション、ふらつく足まわり！
これがレクサスなの？乗り心地ワル！だからいつになっても独車においつかね〜んだよ！」

なんて誇らしげに語るだろうね
車の本質なんかわかっちゃいないただガワだけしかみていない
それが独車信者
本当の情弱は彼らのことを言うのかもしれないｗ

>>570
世界的にはレクサスがダサいと思われて販売が伸びていない件

買えない奴が何を言ってもひがみ妬みにしか見えない

ちなみに私自身が大の独車信者でしたｗ
だから独車信者の気持ちはよくわかります

今はRX450hに乗っていますがその前は現行のBMWX5
その前はE60の5シリーズ

乗っていた当時は固すぎる足回りにも
「これがＢＭＷなんだな、ムフフ」
相次ぐ不具合、トラブルに対しても
「これが、ドイツ車の味だな」

なんて自己洗脳してたね
そして国産に対しては「所詮国産」
などと、意味も分からず貶していた記憶がｗ
何かあると「所詮国産」
まるで座右の銘でしたね

>>576
今のドイツ車も故障ってそうないと思うけどなあ。どんな故障したの？

>>563
独車にこれみよがしのスタイリングには知性を感じませんね
控え目で知的なレクサスのスタイリングの方が品があり安心感があります。

たとえるならば独車のスタイリングは昔はやったボディコンファッションで
レクサスのそれは普通のオシャレな女の子のファッションみたいなもんでしょか

人それぞれ好みがあると思います
ボディコンファッションがエロくていいぜ！などという馬鹿丸出しな40代以上のオッサンもいるでしょうが
私的に普段の生活で常にボディコンファッションはちょっと恥ずかしいですよね、今時

輸入車に乗るって「ねえねえ、みんな見てよ！、他と違うでしょ！」
ってことをやりたいから乗るんだよね。

でも、そういうのが今はダサい時代なんだよね

>>571
褒めてはないけどドイツ勢が好調なのは事実だろ。

>>577
はい、では答えましょう。
2004年式　Ｅ６０の不具合

まず、買ってそうそう、シートヒーターの配線が左右の座席反対で
発火の恐れがあるということでリコール
i-driveの不具合で2度の入庫
運転席側の窓が途中で上がらなくなるトラブル、これは最後まで治らなかった
電動リヤサンシェードがすぐ引っかかって上がらなくなるトラブル
極めつけはアクティブステアリング（以下ＡＳと略）のトラブル
運転中にＡＳの機能が突然オフ、いわゆる普通のステアリング状態になる
運転すれば分かるがＡＳの感覚になれると普通のハンドル切り角では当然曲がりきれない
これは事故に直結する不具合だよね
でも、ディーラーに相談しても「こういうものですから」と仕様宣言
Ｅ６０系の掲示板でも当時は話題に上がっていたけど完全放置だってね
他にも些細なものはあげたらきりがない
2004年購入2006年秋売却
ちなみに総額750万で買って売値は330万。

これが外車、次Ｅ７０行きましょうか？

>>558
ＥＳは日本では売っていない

>>578
レクサス＆トヨタのスタイリングに品を感じる・・・
完全に異常だわ

ドイツ車にもあるとは言えんが

ダサいかどうかなんてどうでもいいや

>>582
独車信者という色眼鏡を付けるとそうおもえちゃうんだよね。
おれも昨年まで独車信者だったけど、>>578みたいな書き込みを
当時されたらあなたみたいなレスしていたと思う。

レクサスのデザインはよくつまらない、ドイツ車と違ってエロさがない
なんてよく言われるけど
そこがいいんだよね、飾らない普通っぽさが
それが→品なんだよ。

ちなみにＬＳのテールパイプディフューザー
あれ、他メーカーもこぞってぱくってきてるけど
やっぱりレクサスのそれが一番しっくりきているよね
現行7尻のリヤ周りなんかＬＳそっくりじゃん
おれが、BMに嫌気がさしてきたのは現行7が出たあたりからだね

>>580
＞これが外車、次Ｅ７０行きましょうか？

どうぞ

乗らないで文句言うやつよりも
乗った上で批判する奴や
乗った上で具体的に書いてあるやつは嫌いじゃない

>>580
確かにヒドイなあ。

>>549
シャーシと足回りを個別設計とし共通化しないこと

共通化できるところはどんどんした方がいいに決まってるじゃん
安全性、走行性能に影響、直結するデータ量だって比較にならないじゃん
差別化のための個別設計？馬鹿そのものじゃん？

アウディとＶＷみたいな形にしたいんだろうなぁ

俺はレクサスもドイツ車も品がないと言ってるんだがね
もっと言うとここ5年くらいの車は、どこの国も品が無いと思ってるよ

レクサスに関しては、フィソロフィーだの、ARTWroksだの言えるレベルか？
見ていて呆れるしかないんだが

近年、どこのメーカーも衝突安全基準でデザインに縛りが出来てるからなぁ

>>585
馬鹿だよね。おれ。
Ｅ６０で散々な目にあったけどまだ信心してたからＥ７０を発売半年前から仮オーダー
でもって忘れもしない2007年6月末の発売三日後に納車
ブラックサファイアの3.0Si

ニコニコと納車の余韻に浸っていたその日の夜
出先でトランクルームを開け荷物を積もうとしたらトランクが閉まらなくなるトラブルさっそく発生ｗ
幾ら「バン」としてめてもトランクが閉まらず
ＢＭＷの緊急番号に電話したけど、まだ出たばかりのＥ７０のマニュアルが準備できてないらしく
散々いろんな部署をたらいまわしにされた揚句、結局は治らないからそのままにしておいてくださいの一言。
翌日、即入院。
そして、その数日後にidriveのアップデートと称して強制入院させたれる←実際は不具合
8月シートベルトの取り付けに不具合があり、衝突の際にシートベルトが外れる恐れがあるというのでリコール
あとは、相変わらずのＡＳの突然オフの不具合、流石にＥ６０より回数は減ったが頻発
他にも忘れたがあげたらきりがない
ＢＭＷの時はとにかくしょっちゅうディーラーに出入りばっかりしてたね。
でも、当時はディーラーに出入りすることもステータスの一つと考えてたから
苦痛ではなかったね。洗脳って本当に怖い
2009年8月　総額860万で購入　450万で売却。走行距離14,000キロ
ちなみにＥ６０は13，000キロにて売却。

>>592
なんで７百万も８百万もするのにあちこち壊れるの？
なんか信じられないな
僕の中古の軽は３０万しなかったけど買って２年、何の
問題も無いよ、やっぱ信じらんないな、なんか企んでない？

レクサスもドイツ車も普通に量産される普通の車であって貴族の乗る車ではない。
マセラティやアストンマーチンぐらいでやっと高級車なんだよ。

>>593
世の中、高いけど壊れやすいって物はいくらでもあるんだよ
精密測定器なんかはそうだろ

このBMWの例はちょっと違うが

>353
内装見ただけで乗りたくない印象が。
人間工学的に運転しやすい設計なんだろか。
ピラーが視野を狭めている上に圧迫感がある。
内装に木目調使うと高級感というよりDQN感が。

ちなみにRX450hは購入後半年たったけど不具合、リコール一つもないね。
私はあのディーラーの雰囲気が嫌いでなるべく出入りしたくないんだけど
これからも定期点検以外で出入りする雰囲気はなさそうだ

というか、レクサス本当に至れり尽くせりで気持ち悪いくらいのサービス
売りっぱなしの輸入車とは本当に大違いだね
レクサス買う前はレクサスの過剰サービスキモッ！なんてＢＭ時代に２ちゃんなんかで
散々煽っていたけど、実際に体験してみると悪いもんじゃないねｗ

オーナーズデスクっていうのかな？
ナビの設定、ホテルの案内、操作方法の問い合わせ
自分は何もしなくていい心地よい安心感
あながち悪いもんじゃないね

今の車は軽自動車ですら昔の高級車にしかついてなかった装備が満載
車種によっての差は昔と違って殆どなくなった
では、どうやって違いを出すか？となると、車の装備関係ではもう限界が来ている
レクサスそれ以上のもの、いわゆる「おもてなし」で差別化していく方向性は間違ってないよね
レクサスを所有してその意味が初めて分かったわ

以前はかなりその「おもてなし」をゲラゲラ馬鹿にしていたけど、理解できたわ。
レクサスは独車信者が考えている負の部分「所詮トヨタ、所詮国産、つまらないデザイン、過剰なもてなし」
こそが最大の長所だっただってね

国内販売台数がそれを物語っている、外車の販売台数（>>569）
は確実に食われレクサスに流れはきている
国外での売れ行き？
そんなのどうでもいい、ここは日本なんだからね。

>>595
＞精密測定器なんかはそうだろ
それはあるな、うちも特殊な分野の計測やっているからセンサーとアンプ１セットで
クラウン1台、収録用解析用の計器1台でLFA1台なんてのを使っているが
よく壊れるわ。
　

ISやGSは国外でも売れていないために大胆なマイナーチェンジに踏み切れないらしい。

今や日本単独じゃクラウン（中国市場がメインになりつつある）すら作れないのが現状だよ。

>>599
普通にマイチェンしたけど？
情弱？

>>569
こういう部分はあまり取り上げられないんだよな
前年比200超えってめちゃくちゃ売れてるやん
さらにこれからＣＴ２００　IS GS のフルモデルチェンジを控えますます上り調子だろうな

>>600
“大胆な”

>>597
レクサスそれ以上のもの、いわゆる「おもてなし」で
差別化していく方向性は間違ってないよね

間違ってないんだろうけど、ぼくはヤだな、
自分の物じゃなくなってくみたいで
このごろはボンネット開けるとカバーだらけで
勝手に触ると保証外になっちゃうんでしょ？
それって自分の物なの？

>>597
ビジネス板なのにドメスティックな話題に終始するのはなぜなんだ？

>>603
ボンネットを開けてわざわざ分解しようとチャレンジ精神旺盛な日本人は少なくなってきている
最近の若者はやりっぱなし、まかせっぱなしだよ。車に興味がないから、普通に走って快適ならいいや。みたいな。
君のような若い気持ちをもった若者が増えるよう叱咤激励してくれよ、ここを見ている軟弱な若者に。

大好きなブラジル人にでも売ってろよ

レクサスもプリウスもデブの中年女性みたいな寸詰まりの体系してるよな。

>>603
実用を求めないなら、ぼろくて遅いクルマの方が楽しいよ。
M3なんて初代の2倍の馬力になったけど面白さは半減どころじゃない。

>>604
保守なんて知らん人なんでしょ

まぁ外車を買うやつは、車のことなんかなんもわかってない
クズってことが証明されたなｗｗ

BMやベンツなんて化石だぞ既にｗ

足回りとシートを硬くすれば満足するんだからな
日本国内でドイツ車でロングドライブするオーナーなんか聞いたことない

ドイツ車で東北・北海道一周とか、どれだけのやつらがやるんだよ
みんな大都市かその近郊をチンタラ走るか、高速を１ー２時間ぐらいかっとばすだけだよ

そういうスターダムな営業は嫌みですな、がははは

>>611
ジャガーなんかはスロットル全開するとディーラーで怒られるし、
イタ車も、高速使って遠出すると、これまたディーラーで勇気ありますね
って言われるしな。

フェラーリなんか雨漏り燃料漏れ発火、タイヤが外れるなんて
当たり前の自己責任だからな。

わかってんのかｗ　ここにくだらんレスしてるボケどもはｗ

>>611
路面温度50度、平均時速10kmで渋滞する都市が少ないために
世界的に日本車の売れ行きが伸びないと言うことですね。

日本車はハイブリッドやCVTなど低速指向のクルマばかりだ。

>>613
なんか豊田に乗らないってむかし言ってた人間に言うことが似てる

BMWと正面衝突すると死ぬレクサスｗ

>>613
レクサス、トヨタ最高なのは分かったから、アメリカでベンツの倍の値段で
売ってしっかり儲けて日本に還元しろや

目標の半分とかやっぱ欠陥だらけの偽ブランドじゃだめだなｗ

LFAなんてクソださい車作ってるレクサスは潰れろよ
アウディR8のデザインを見習え
Lフィネスだかなんだか知らないが、マジでセンスなさすぎてうんこもれる

>>613
3000万もする某イタリア車がリコールらしいですね
http://www.youtube.com/watch?v=JRHJACxTAUs

LFAは屋内でエンジン音でワイングラス割って遊ぶためのオモチャ

高級品に求めるものは、故障の少なさが一番なのか？
時計にしても
オーディオにしても
車にしても

>>622
おもてなしだろ

>>613
以前ダブルシックスで、高速の料金所からの加速でガッと全開してみたら
バルブタイミングがズレてバタバタバタバタ五月蝿くなってえらい目に遭った

高級ブランド品全てではないけど、Guaranteeがついてるだろ
その契約は、故障があってもすぐに応対するものだから故障が少なくても多くても
対応は必ず処理される建前が絶対なだけだ

あとダブルシックスは120km/h以上はデンジャラスゾーンだからな
車線キープするのが命がけなんだからな

レクサスRXとかで、方向指示器もつけず、高速フラフラ車線変更して
よたってるのいるよ、ほんと障害物でしかない、若い子に多い

そうは言ってもLFAはもうとっくに販売台数完売で有難うございました
なんだから、まるで問題ないだろうなｗｗ

買えない奴があれこれいっても関係ないわなぁｗ

たった500台とかならそりゃ珍車が好きな金持ちが買って部屋に飾っとく罠ｗ

R35GT-R開発前からLFA開発開始
　↓
ポルシェを持込んだR35GT-R開発が始まる頃、あまりに遅いLFAがたびたび目撃される
　↓
R35GT-Rのニュルのタイムが公になる
　↓
なぜか、LFAは赤字確実の世界500台限定になる。←←←ｗ
つまり国土交通省の審査を受ける必要がなくなる。←←←ｗ
　↓
LFAの環境性能が落とされる
　↓
LFAの安全性能が落とされる
　↓
ようやくタイムが競合車レベルに近づいた
　↓　
BMW3と衝突してLFAのドライバー死亡　BMWドライバーは存命。

>>611
親戚はベンツで九州一周やったけど・・。
お前のまわりでドイツ車買った人がたまたまサンドラだらけ
だったんじゃないの？

こっちはどんな車でも生活の足として買われるからなぁ。
中古車情報サイト見ると首都圏とかの物件はあり得ないぐらい
走行少ない車が多いよね。
こっちじゃベンツだろうが何だろうが年間1万は普通に走ってるけど。

大陸で使う車なのに長距離走らないとか何寝言言ってるんだそいつｗ
レクサスはそりゃ田んぼの見回り行くのに良いのかもしれんが

>558
> ウィンダムだっけ？　そんな商売してきてんのに今更まともにやれるはずないじゃない

ＥＳは日本で売ってたっけ？

というか、レクサスのＥＳが日本ではウィンダムとして売ってたんじゃ？

>>630

車の本当の市場での価値が一番表れるのが中古車価格
見てみようか

レクサスLS600h UZ
新車価格　15,500,000円
中古車価格　14,780,000円（2009年　走行距離　4,000キロ）
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020615920100818001.html

BMW750i
新車価格　12,000,000円
中古車価格　8,300,000円（2009年　走行距離4,000キロ）
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700957115120100727001.html


輸入車の本当の価値なんて所詮こんなもん
新車で買う奴はよほどの馬鹿だね

売り切れたけど
これなんか680万
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700973070520100716005.html

2009年BMW 750Li
新車価格　1,330万円→680万円

たった1年で半値以下ｗ

>>629
あれこれ言ってみても３７００万の金を出せる奴が５００人も
買うんだから問題ないだろうｗ

フェラーリやＧＴＲだけじゃなくて、ＬＦＡも買ったってところが
ポイントだろｗ

おまえさんは、そういう経緯を見て買えない程度なんだろうが
この程度の車、そんなこと気にして買うやつなんかいるかよｗ

そんなに赤字を心配してくれるのか？ｗ

必要ない。　レクサスは前年度２００％だし、トヨタは上半期
売れた車の２台に１台はトヨタ車だからなｗ

他のメーカーの心配でもしたらどうだね？

セコい人間はレクサスでも乗ってろってこったw

いちいち湧いてくるレクサス工作員て何なの？

>>636
トヨタにもソニーのGKみたいなのあったっけ？

日本くらいでしか売れないから頑張らなきゃいけないのに目標の半分ｗ

>>637
トヨタ分科会

それにしても国内市場での話題に終始してるな。

欧州で負けてる分、国内ではベンツやBMWに勝って当たり前だろうに。

>>640
スレタイを読み返せば？

国内の話ししてるんでしょ？

>>602
誰も突っ込まなかったけどマイナーチェンジの意味理解してますか？

大幅なマイナーチェンジ？変な日本語

何それ？大幅なマイナーチェンジって（笑）

ゴルフ5→ゴルフ6とか現行クラウンとかは大幅なマイナーチェンジと言えるんじゃないか？

とりあえず今後モデルチェンジするときはダウンサイジングしろや
クラウンなど2000ｃｃやったやろ
マーク2とか全部戻せや　５ナンバーに
カローラだけ排気量変えてないなｗ
カローラが3000ｃｃになったら逆に買ってやるｐｇｒ

カローラ３０００ccなってるがな、レクサスで

セルシオやアリストはレクサスになってから前より台数売れてんの？

てか、あれだけ馬鹿さ露呈したレクサス乗るの相当勇気いるよ
色んな意味でね　w

レクサスのヴィッツが欲しいです。

じゃぁ、ヴィッツ買えよ。

>>646
ガタガタになってるよ
アリスト（GS）なんて月販2桁だから

今はHSのハイブリッド効果で稼いでるだけ

レクサスのエンブレムの流通をしっかり管理しとけよ
DQN御用達なせいで本物のレクサスまでイメージ悪いわ

>>650
確かにＧＳはアリストのような人気はないけど
アリストの事実上の後継車種はヴェルファイアだろ
あのままアリストで売り続けていたとしてもあの種のセダンが売れ続けていたかどうか

>>650
レクサスになって販売台数が増えたのはソアラだけだよね
ソアラとかシグナスはレクサスブランドの方が向いてるな

>>644
カローラの3ナンバー化ってカムリじゃあ？

今でも小さい日本車をダウンサイズして何のメリットがあるんだ
運転下手なのか？

>>652
国産実用車が軒並みセダンがミニバンに置き換わったというのは事実だが
クラウンはまだそこそこ台数が出ている
今のGSやISも以前のトヨタ価格ならそこそこ健闘してたような気もする
逆にミニバンがレクサス価格になればガタガタになるだろう
>>653
40ソアラ（SC）はトヨタブランドとレクサスブランドでの販売期間がほぼ同じだったんだが
トヨタブランドのソアラのほうが台数が出てる
あまりに売れないからこの7月で生産終了してしまったけど

いったんソアラが忘れ去られた後、レクサスブランドに移行した
直後に一時期だけ台数が急増した。
2006年には国内で4桁達成。
でもしばらく経てばまた忘れ去られた存在に・・。

>>656
生産終了の原因は北米市場のほうが大きいと思う。
以前ではアメリカでは年間1万台を越えていたのに昨年は3桁・・。
北米市場のオマケで売るにも、肝心の北米市場で売れなきゃ
存在意義自体がない。

>>628
LFA生産出来るのか？
ｼｮﾎﾞｲ事故で死人出して衝突安全性にケチ付けただろ。

カムリでさえアメリカに行けばレクサスだ！日本ならダイハツで買える車なのに。

ソアラも2000ｃｃに戻せ
なんだ今の自称ソアラオープンカーは
バーカめ

>>654
アメリカのカローラは3ナンバーだな

>>660
もう売ってないし

>>660
国産で唯一バカオーラ全開で好きだぞ

車格潰してもはやなにがなにやら
いつかはクラウンｗ
もはやクラウンはゴミなんだろトヨタ
マツダがバブルのとき販売チャネル増やして車格滅茶苦茶にしたのと同じ
ウィンダムがレクソス
アリストがレクソス
アルテッツアがレクソス
クラウンこそレクソスにすべきだろ
元トヨタフラッグシップモデルだったのだからｗ

>>658
ぷ、BMが車だと思ってんの？ｗｗｗ

スレ見直してから言ったら？
納車日にトランク閉まらないってｗ　どこの中国車かと思ったよ。

>>665
ガチのクラッシュテストで恥晒したＬＦＡは棺桶ってとこだなｗ

分科会は、最近メンバーの入れ替えがあったんですね。
相変わらず一本調子でバカ丸出しだけど。

>>635
＞レクサスは前年度２００％だし

売れたのHSとかいうsaiと全く同じなハイブリッドだろ
減税というデカい「値引き」があったからな

>>668
正しいか分からないがここによるとHSが1万台で約半分を占めるな。
http://hybrid-eco.net/hanbai_lexus.html

レクサス絡みでいつも思うこと

レクサスなんてエンブレム違うだけで
中身はトヨタじゃねーか
と言うくせに
レクサスエンブレムに張り替えたトヨタ車（セルシオやハリアー）は
トヨタのくせにレクサス貼ってるバカと
その時ばかりはレクサスをトヨタとは別の高級ブランド扱い

お前らどっちやねん
ほんま都合いいのｗ

>>663
日本車らしからぬバカオーラだな。
それにデザインも日本車離れしてるし。

確か初代ヴィッツのギリシア人デザイナーが手がけたんだっけ。

>>670
＞レクサスエンブレムに張り替えたトヨタ車（セルシオやハリアー）

「レクサスを高級と思い込んでエンブレム替えてる情弱見栄っ張り乞食ﾌﾟｷﾞｬｰ(^Д^)9m」という見方だろ
DQNはレクサスの中身の事なんてどうでもいいからな

おまえの方が都合良すぎるわｗ

>>666
それ与太車の専売特許だったけどｗｗｗ

>666
脆弱なプアボディはトヨタ(笑)の伝統的な仕様です。

>>664
そんなものもう20年前に潰れてる
シーマ・セルシオが出てきて、以前のクラウン・セドリックはトップブランドではなくなった
バブル後期には「いつかはクラウン」が「誰でもクラウン」になってたし

マツダの多チャンネル展開とも違う
あれはマツダのブランドイメージがあまりに悪いから、「マツダ」を前面に出さずに売ろうとしただけで
同じ車種をボッタクリ価格で売ってたわけではないから

ユーノスの失敗をそのまま今の時代にやってる訳だしなｗ

というか、レクサスの場合はただの1販売チャンネルとして
トヨタ時代と同じ価格で出してれば普通に成功してたよ
元々日本でもレクサスを入れろという声は多かったんだから
アホみたいな値上げをやったから失敗しただけで

これは日産も一緒で
フーガやV36スカイラインなんかインフィニティとして売ったほうが良いに決まってる

レクサスが日本で成功したいのなら高級ミニバンをやるべきだと思うけどね。
アルファードをベースにすればいいのにと前から思ってる。座席は三列はいらないけど。
でもたぶん禁じ手なんだろうね。いまだに出ないという事は。

ヴェルファイアなんて、まさにレクサスブランドのイメージにぴったりの車種だが
レマークをつけて、「ハイ600万です」とやった途端に誰も見向きもしなくなる。
結局これの繰り返しだよ。

ヴェルファイアってケバイ名前だけで、ただのグランドハイエースだがｗ
如何にも和風だし、アメから始まったバタ臭いレクサス色はどこにもねーな

レクサスはおもてなしっていうくらい不誠実。

「プレミアム」とか「おもてなし」が胡散臭い語感になったのも
レクサス店国内登場あたりからかね。
その後某航空会社のプレミアム詐欺とかあったっけｗ

>>680
HSにもバタ臭さなんかもうないだろ

表ナシ。

ここでレクサス叩いてるアホンダ信者が笑える
レクサスが苦戦ならアキュラなんか爆死するわけで
もうアホンダはミニバン貧民車メーカーとして生きるしか無いな

>>685
みんなレクサスの成り行きを傍目に
自社の上級車を値上げして様子を見た

その結果プレミアムブランドの導入を見送った

トヨタ(笑)のパチモノに高い金支払う奴は大馬鹿者

でもレクサス売れてるんだよね

BMやベンツはもうボロボロだけど

>>672
詭弁

>>688
HSが売れてるだけだろ

>>688
欧州のトヨタの方がやばいかも

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/429886/
欧州で失速、トヨタ３割減　７月販売　市場縮小に円高直撃

レクサスは何であんなダサいエンブレム採用したんだ？
あれならトヨタエンブレムの方がマシだろ

取り敢えずハンドルとタイヤの向きは連動させてくれや
レクソス

北米で売れていたのも、実は原価の安い皮被り改のウィンダムとハリアーだけ。

ブランド料だけで倍上乗せ
ただしそれ自体は大抵のブランド物でも同じだから悪い事ではない
単にレクサスと言うブランドが「それだけの価値が無い」と思われてるだけだろ

>>694
日本での売れ筋もHSとRXで、それににCTが加わりそう。

日本で売るレクサス車は今までどおり、トヨタ・トヨペット・
カローラ・ネッツで売っとけってことだったんよ。

>>697
それじゃあ　ぼったくれないからってレクサス店持って来たんだが
プリウス安売りで自爆したな　レクサスは大失敗に終わるだろう

プリウスベースでぼったくる車種も開発中だっけ。

金持ってるのはどんどん金使うのは経済にいいことだな

どんどん金を使う人がトヨタを満足させるだけいないのが問題なんだろ。

何でもかんでもいちゃもんつけるんだなｗ

>>698
トヨタ自動車は、日本の富裕層のカネ使いのクレバーさを舐めとった。

次に買う車はレクサスISかBMW3尻だな
アホンダ(笑)

苦戦して当然。

商品に全然魅力が無い。
その上、ディーラーの馬鹿どもの
勘違い思い上がり振りが実に痛々しい。

誰が好き好んで、あんな気分の悪い店で
高いカネ払って粗悪品を買うかよ。

>>704
明日にでも買えばイイのに

>>698
プリウスの安売りもトヨタとしては失敗だったと思う。

スプリング折れのリコールは手を抜かずに確実にやってほしい。
それしか信頼を取り戻す方法はないと思われるから。

国産でＶ８、エアサスはＬＳ４６０だけなんだよな

とりあえずお品書きは大事だからな

>>704

本当はレクサスISと書きたかったが、BMWを書く事で
笑われるのを阻止しようとしているのが見えて面白い

知性がある悪党の相手はセンチュリーとクラウンのトヨタ店にまかせといて、
レクサス店はカネ回りのいいDQNホイホイですか、そうですか

http://response.jp/article/2010/07/27/143291.html
メルセデスベンツ、レクサスを超えるか…2010年米国プレミアムカー市場2010

アメリカ市場はレクサスのホームなのに・・・

ttp://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/explore/overview/class-C/model-C300WZ
3Lがこんなんで買えるなら俺でも新車買うわ・・。

トヨタも被害者なんです
　　http://blog.livedoor.jp/sanyouosigami/archives/65466248.html

>>713
安すぎワロタ
日本どんだけ差別されてんの？
右ハンドルと規制だらけの日本が悪いんだろうなあ

>>714
ああ、地方紙ならよく有る事　

海外市場はともかく国内市場でレクサス投入する必要は無かったんじゃないの？

なかったね。
輸入車のシェアも取ろうとした理由がワカランｗ
正規代理店をやってただろうに。

>>717うああああ

>>717
全くだよな
レクサスは単にマークXとクラウンとハリアーが高くなっただけだからな

何でレクサスブランドでミニバン出さないの？
ワゴンもないし、売れないくせにいちばん保守的だよな、レクサス。

>>715
まあ規制も有るには有るんだろうが、あのような価格には諸説あるね
その中で　ふーんと思ったのが小傷ヨゴレ等の細かい品質管理
日本市場では完璧な状態じゃないと駄目らしいから相当コストかけて
念入りにチェック　修復していると書いた記事を見た事有る
トヨタなんかは、その辺りには凄いコストかけてるから売れてんじゃないの？
その分他で削ってるけどね　w

レクサス見てると、どぉーもセンスを感じられん。
これって深刻だと思う。

ISがマークXの化粧直しだとしたら、
そろそろ新しいのが出てもいい頃かな。

>>721
欧米でミニミニ盤需要がないからね
日本専用モデルが増えるなら､レクサス自体の存在価値が揺らぐ
今瀬戸際ですな

グリル周りがダサすぎ何とかならんのか？

>>713
円換算でスカイラインより安いのかよｗ
俺もこの値段ならベンツ買うわ。

>>726

特にHS250の格好悪さは半端ないよなｗ。

>>713
うちの2.4Lミニバンより安い
円高凄いわ

>>728
次出すハッチバックのなんたらってやつも
バンパー周りがゴテゴテしてひどい

>>722

>>713
レクサスはもっと安いだろ

>>721
ゴーンや小沢なんかは普通にミニバンで移動しているし、ミニバンのブランドを高めるのはありだと思うんだけどね。
レクサスなんてVWぐらいのブランド価値なんだから、ミニバン出しても問題ないのに。

ベンツだってVクラスを出してるんだしな。

ハイエースにLマーク付けて売れば良いんじゃね？wwww

>>735
この前見たぞ

現実逃避でスバルディーラーをダイハツ店に吸収して、
軽自動車規格廃止後に備えるべきだ。

>>736
おそらく、登録車の半数はＬマーク
おそらく、登録車の1/3は光軸ズレの後付け真っ青ＨＩＤ

トヨタブランドのカムリとレクサスブランドでカムリと同じ車があるけど
あれはなにか違うのか？
レクサスの方は黒が多いような気がするが。色だけなのか違いは

ttp://1.bp.blogspot.com/_J4zq7wyXhcQ/SwYuc0SFHqI/AAAAAAAABn0/Zt2-bTt_KIM/s400/2010.toyota.camry.20265021-396x249.jpg
ttp://www.motortrendautoshows.com/MTAS/TopLevel/Manufacturer/1265/New_Model_Gallery/preview_2009_lexus_ES350.jpg

外装も細かい部分のデザインが違う。
あとは内装と装備。

でももうちょっと見た目での差別化が出来ないかとは思うな。
同様に大衆車と高級車が同じプラットフォームで作られている例として、
クラウンビクトリアとタウンカーなんか、後者は誰が見てもリンカーンだし。

名前変えてデーラーの対応変えただけで数百万高いなんて、そりゃ
誰も買わないでしょJK

しかも欠陥だらけのポンコツ

いやいやこれだけ売れたら十分だろ
カローラやマークXが１０台分以上の粗利あるからな

ベンツのＲやアウディのＱ７みたいなのも出せや
エスティマをちょっといじるだけでボロ儲けだぞ
オレは買わないけど

>>739
それはダイハツに行くとアルティスという車で売られてますが？

レクサス店、見るからに客居ないよなあ

F1といいLexusといいTOYOTAはどうして
世間の意見を聞かないのかねぇ

＞苦戦の理由は、ターゲットとする富裕層の独ＢＭＷやベンツなど高級輸入ブランドへのこだわりが予想以上に強かったことだ。
一言で言うと、今年短期間、繁忙期に現場で見ていて扱い方が荒かった。残念だ。他のトヨタ車と同じ扱い方をしていては、BMWやベンツに乗っている顧客に振り向いてももらえないだろう。

>>745
アルティスはもう無くなったよ

>>740
そうなんだよな。
同じ車体を使うのはわかるが、あまりに部品を共通化しすぎ。
コスト下げようとしてるのが見え見えじゃないか

日本人の指向が問題なんだよな
スペック主義というか、ブランド主義というか
ヒエラルキーを気にしすぎというか
最新V8を国内で安売り出来ない事情があるわな

>>751
スペックとかは平気で嘘騙る事出来ても乗れば分かるからな

何でも良いって人を対象にしてない時点で真面目に作りこまないと評価されない

レクサスディーラーでクラウン売ったら売れしたりして
クラウンってのは日本建築に似合うからイイ

レスサスを作ってる人間にレスサスを買えるほどの賃金を与えればいいんじゃね？

>>751
＞ブランド主義
Vuittonを買う層＝レクサス買う層（憧れる層）
水商売　ヤクザ　DQN

故障した時、レクサス店が店独自のレスキュー寄越してきたり、
代車が最低でもレクサスISだったりするから商品価格が高いのか

古くからの金持ち層は金の使い方うまいから質実剛健的なものを求めると思うのだが
今の日本にそんな車あるのかな。

>>751
＞最新V8を国内で安売り出来ない事情があるわな

良い物を安く売る。
こう言う売り方をしていると高級品は売れない。

>>754
益々質が落ちるぞ　w　

>32
GCC諸国では、宗教の関係で娯楽が制限されてる。ジムやプールや、ゆっくり過ごせる高級感ある
レクサスセンターを使えるレクサスは、少なくともアメ社やアウディより上、
メルセデス並みか以上に人気あるよ。
ジェッダのアル・ジャミール社のファイサル・アブシューシャさんと良く逢うけど、素晴らしいホスピタリティだよ。
サウジではとても人気だ。。。UAEも、、、行ったことないのかい?
バーレインとUAEは査証免除だから、見に言ってごらん。

レクサスは見るからにトヨタの粋を出てない。
あの値段だしてあれなら外国産買う。
エンブレムもトヨタのように安っぽい。

>>760
遠投しすぎ。
何だか知らんが正しい日本語使え。海外を語るのはそれからだアホ。

>>758
バルブスプリングが折れるＶ８で暴利貪ってるわなｗ

デザインは中国や韓国のほうがセンスが良く、かっこいいと思う。

レクサスはいつ見ても？？？これが高級車のデザイン？？？
全然高級に見えない。

そもそも高級なんて自ら謳うもんじゃないし、
数捌く事が第一になってる時点で論外

>>765
まったくおっしゃる通り　

2千万クラスの車を作れないメーカーに高級車など作れない
２千万クラスの高級車を作れる会社は500万、600万の車にもその技術を汎用できる。
そもそも日本の高級車を作ってる人間っていくらの車に乗ってるの？ｗｗ
300万するかしないかの大衆車なんじゃないの？ｗｗ
車の魅力を知ってる人間が作ってると思えない。
欧州車は誰がみてもエレガントだし魅力がある。
日本は車にしても時計にしても、燃費がいいとか、耐久性があるとか、時間が正確だとか、
実用性の追求ばっか。そんなものより大切なものが高級車には必要。バカ丸出し。

>>767
自動車より先に世界を制覇しその後斜陽になった産業に身を置く者だが、
学会で同業他社の人間と集まったときに、我々がやればヨーロッパの高級品と
「技術」的には肩並べる製品できるだろうけど、狭い社宅住まいのリーマンでは
「デザイン」が絶対に出来ないなとため息ついたことがある。

>>765
超高級車はともかく
普通の高級車は数を捌くのが前提だよ

ベンツ・BMW・アウディだって自国では多くの台数（それぞれ30万台前後）を売ってるわけだから
自国で3万台しか売れないレクサスが異常すぎるんだ
しかも日本はドイツ以上の自動車大国なのにさ

自ら台数拘らんって言ってるし

キチガイが朝っぱらから過疎名時間帯の過疎スレで３連投

2千万の車で競争力あるものを作るのが先
そうすれば超高級車のシルエットラインや高級感のある色を500万600万の高級車にも
市場競争力のある価格で汎用できる。無理なくできるようになるんだよ。
知能の低いバカにいっても無駄だけど。
大衆車しか作ってないから、いざ高級車で魅力あるもの作ろうとしても
小手先でしろうとにもハリボテだと思われるものしか作れない
レクサスのぺらぺら感酷すぎ。

まあ、わかるわ
ポルシェが６００万くらいでボクスター作ったらバカ売れしたけど、ＳＣは売れなかったもんな

歴史とか伝統とか、そういうのをありがたがる層には売れないしね

>>772
4千万のLFAが500台完売したじゃん

>>773
ポルシェというブランドが600万で手に入るから売れただけ
SCも北米では年間1万台とか売れてた
日本では法人向けセダン以外では日本車の高い車なんかまず売れないから

>>775
500台だからね
関係者と柵のある人抜いたら何名なのか微妙

>>769
トヨタはプリ薄に特化するのでレクサスは片手間で作っています。

で、レクサス以上に数売れてる高級車ってあったっけ？
単にトヨタの目標が高すぎなだけだろ。

GTとかGT-RとかRSとか言った記号を濫発して
その持つ意味を陳腐にしてしまうのが得意なメーカーだったのがトヨタ
今度は「高級車」という記号を陳腐にしてしまっただけ

>>770
負け惜しみ

>>779
クラウン

>>776
＞SCも北米では年間1万台とか売れてた

嘘。

日本の車でエレガントなものはない。
世田谷通りを走ってても目を引くのは欧州車ばっか。
レクサスみかけてもしらけるだけ。

レクサスはカムリに似てるのに高いよね

>>781
何が負け惜しみか知らんが
彼らは最初から言ってるんだなこれが

>>782
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_SC#Sales_and_production
Wikipediaだけどソースもちゃんとあるし。

40系も最初の3年は1万台越えてた。
しかしだんだん落ち込み昨年はついに3桁。

これじゃ生産中止になるのも無理はないな。

日本でのレクサス店新店名、ブランド名は、
元々の事業を意識して『SHOKI』（織機）でどうかｗ

>>1
>トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」

っていうか期間工臭くて嫌だw

>>764
ねえよ
レクサスは在日に大人気だぞ

本国のブランドの車買ってやれよって思うくらいに

>>789
「在日にも」だよ、間違えないように。

そもそも、世界中が日本車っーかトヨタ車デザインパクリまくりな時代に、高級車感が無いとか言ってる連中ってさぁ・・・・・
かなり貧乏ななデザインイメージしかもって無いって証明だぜw

　　招待された約１５０人の客は同日発売の新型車を見学した後、店の２階に移動し、サックスの生演奏を
聴きながら高級ホテルのシェフによる軽食を楽しんだ。
　同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペなどを企画する。

車のイベントなのに、ただ集まって、飯食って、音楽聴くだけなのか？
輸入車ディーラーのツーリングイベントよりも糞なことやってんな。
そりゃ輸入車購入層は誰もレクサス買わんな。

>>791
妄想オナニー楽しい？w

>>790
「も」だったな。失礼。メインターゲットは法人とヤクザだったな。
日本車デザインパクリは分かるけど、トヨタデザインパクリって何があったっけ？

レクサスのデザインの特徴はフロントグリルとＣピラーだけどどこもぱくってないな

マークＸの分かりやすいＢＭＷパクリとかは、最近の流行取り入れてるって感じで結構好きだけど

>>793
妄想オナニー楽しい？w

今年売れてる乗用車の半分がトヨタだねぇ・・・

リコール台数の方が多いけどなー。これも妄想？

>>794
>>792

呆れる欠陥隠してるのはトヨタのみ

>>797
他も隠してるけど明るみになってないだけじゃないのか、と思うな

一時期問題になったブレーキオーバーライドだって殆どの国産車にも仏車にだってついてないわけだし…

他所の事言えた義理無いしｗｗｗｗｗ

トヨタが言ってるわけじゃない

この不況で”目標”の半分売れてるんだから良いじゃん・・・

LF-Aは特別車が出るんだって？
なんだかんだで500台以上売る気マンマンｗ

見てて思うんだけど、やっぱレクサスだから、エンブレムがＬって言うのは安易すぎるかと。
ベンツがＢでＢＭＷもＢで、フェラーリがＦでアウディがＡだったら嫌だろ？ｗ
ちょっと他の車とは違うって思わせるようなエンブレムじゃないとなぁ。買えないけど。

ベントレーは本当にBだった気もするが確かにあのレクサスのロッテリアマークは無いな

>>802
特別仕様車は１０〜２０台ぐらいだったはず。
あれは完全に社長の思いだけだよ。
やっぱ、ニュル仕様にはこだわりがあるっぽい

>>805
走る棺おけにさえなれなかった車のこと？

>>803
じゃあ六連星をエンブレムとしたスバルや
スリーダイヤモンドの三菱はレクサスを凌駕する
ブランド力を持っているのかと。

>>805
こだわりｗｗｗｗｗｗ

>>807
絶対数は少ないだろうけど、熱烈な信者はいる。
海外にもインプレッサやランエボマニアもいる。
屁臭酢とは愛され方のレベルが違う。

>>809
インプやエボマニアの思考は
GT-RやTYPE-Rマニアと同じだろ。
ブランドそのものに価値を感じてるわけじゃなく、
その車種に価値を感じている。

ID:g6DCV1bI

レクサスディーラーからの書き込みご苦労様です
ディーラーにお客さんは来ませんが、明日もお仕事頑張ってくださいね！

>>807
『レクサス』という言葉自体に深い意味はないらしいからなあ。
『クラウン』『カムリ』『コロナ』『カローラ』など、
一連の『冠』を連想させる単語からのブランド名の発想が、
当時のトヨタの経営陣にできなかったのが残念だった。

>>812
トヨタ(笑)自身が東氏三河のB落民だからブランドじゃないしね。

>>813
被差別階層の一族が多国籍企業に成り上がれる、
日本の公平性は世界に冠たるモノかと。

>>785
台数に拘らないならもっと高い値段の最高級車だけにすればいいのに
普通のクルマを普通の値段で売ってるね。

>>810
スバルの水平対向変態、いや根強いマニアは昔からいるよ。

>>815
元々そういうブランドではない
北米でセルシオ（当時3万5千ドル）を売るために作ったブランドだから

>>817
台数に拘らないなら価格を高くして希少性を求めないのはなぜ？

>>818
台数にこだわってるから必死に新車種を投入してるわけだし
価格も北米に比べて高めに設定してある

元々少ない台数でも利益があるとされる競合する高級車の美味しい所を狙おうとしたからな

最初から他社が持ってる250〜300クラスのエントリー車があれば少しは崩しやすかったんだが
それやんなかったのが後手に回ったし。
ただでさえブランド志向の強い日本市場だから難しい。
まぁ何年か辛抱するか北米と同じやり方するしかないな。

>>821
店舗数や車種が多すぎて枯渇性や希少性が無いんだよ。
少しずつ店舗やラインナップを拡大して飢餓感をあおるべきだった。

初代セルシオの時は期せずして、バックオーダーが積み上がり
発売当初は3代目プリウス以上に手に入りずらいクルマだったんだぜ。

>>791
>車のイベントなのに、ただ集まって、飯食って、音楽聴くだけなのか？
>輸入車ディーラーのツーリングイベントよりも糞なことやってんな。
>そりゃ輸入車購入層は誰もレクサス買わんな。

超同意！

>>822
ベンツやBMWに希少性があるか？
この国では売れているモノが良い物と見られるんだよ
だからトヨタも必死になって販売台数を伸ばそうと努力してる

初年度6万台、数年後には10万台などという大風呂敷を広げたのも
団塊マネーを足がかりに最初の段階で一気にシェアを奪って
「ベンツ？BMW？まだそんなのに乗ってんの？（ﾌﾟ」
という空気を作りたかったからだ

バブルの絶頂期だった初代セルシオと今を比べても意味ない

希少性云々以前に中身がゴミだとそれなりの銭捨ててきた人にはすぐ愛想尽かされる
売り方で数伸ばせるなんて詐欺師の常套句と何ら変わりないだろ

初代セルシオなんて全ての業種が業績良かった頃だし利益なんてそれほど重要視してなかっただけ


高級＝愚直って事を秀才気取りの能無しは理解出来ないんだよ
急がば回れ
今のトヨタは本末転倒

>>824
ベンツやBMWは高くても売れてるが、レクサスはそうではない。

自動車の世界でブランドにのぼり詰める最も手っ取り早い方法はブガッティの様に
唯一無比のスピードを誇ることだろうがトヨタ＝レクサスには無理だな。

LFAも速さを捨てた腑抜け仕様だし。

>>825
2代目セルシオの内装には萎えた。
初代より足元は広くなったけど猿でも分かるぐらい質感が落ちてた。

壊れないから国産高級車を買うワケで、欠陥＆故障がオンパのレクサスが売れると思う上層部の考えが理解できない。
国産車から故障しにくい＆品質を取ったら何が残るのよ？
ボンボン社長がクルマ好きかもしれないが、売ってる商品は感動も楽しみも無い上に欠陥多数じゃねーか。
売れない理由を不況だけのせいにしてないか？
目標台数が半分しかこなせてない経営陣の考えは理解できん。

>>822
その初代セルシオ納車待ちの間繋ぎで乗ってもらう事を想定して、クラウンのV8搭載車出したんだよな。
当時はバブル絶頂期だったから、1〜2年で乗り換えるなんて人多かった時代だったし。
あとは左ハン並行輸入のレクサスLSに乗る人なんかもいたな。

>>828
ボンボン社長も奥田の後始末をやらされるのには少しだけだが同情する。

>>826
ベンツやBMWももう上のクラスは数が出なくなってきた。
そのクラスを買い支えてきた中小零細がガタガタになってきてるから。
むしろ官公庁や大企業からの安定需要のあるLSのほうが数が出てるくらい。

だいたい400〜500万の価格帯がひとつの天井になってきてる。
この価格帯で1台選ぶとなると、みんなベンツやBMWの「エンブレム」を取りにいくんだよな。
車の性能なんてもはや関係ない世界だ。

　ペッッ(`ё´)、

>>822
開業当初は3車種で店舗も足りない
しかもトヨタでアフターできないってことになってた
そしてＬＳが出るの待ち
スタートダッシュがこれでつまづいた
1シリAクラに当たるエントリーがいまだになく
これがまだ尾を引いてる
やっとでたHSがＬＳに続くタマだしな

>>812
冠をイメージする社名はトヨタブランドの基幹車両の称号。
そこから読み取るべきじゃね？

ちなみにこんな感じ

小型基幹車両：カローラ（花冠）
中型基幹車両：カムリ（日本語で冠）
大型基幹車両：クラウン（皇冠）

注目すべきはクラウンの漢字。
王冠じゃない。
漢字圏で販売するときの漢字表記がこれ。

>>805
ところでなんでニュルのタイムが出てこないの？

レクサスって、買う人は現金一括じゃね。
うちの兄も、800万円のレクサスを札束をポンと置いて買っていた。

しかし、乗り心地は、母の200万円のカローラと変わらないｗｗｗ

>>830
品質担当重役だったんだから、責任あるだろ

>>829
並行左ハンドルのLSは即納だったから、かなりの台数が逆輸入されたみたいだね

>>835
遅いから。コルベットのZR1に勝てないどころか完敗だろ

>>831
地方だと不景気で周りの目が厳しくなってる感じがするね。
昔は車のグレードを下げるとあそこの会社何かやばいの？なんて
目で見られてたのが空気を読まずにSクラス買ったりするとあそこ
何でそんな儲かってるんだろ、なんて目で見られる始末。
その点LSは「国産ですから」と言い訳出来る面もあるね。

地元じゃSクラスなんて本当に出なくなってる(´・ω・`)
EクラスもFMC・ディーゼル投入で多少は救われてるけどCにダウン
サイジングしてしまう人が結構いる。

>>836
さすがにお前にはどんな車も豚に真珠だと思うよ。

>>836
ふつうカードにしない？
カードもってないの？
そんだけ現金もってまわってたら恥ずかしいよ

車屋でカードで買うと言ったら
普通断られる

レクサスではないが、総額900万円未満のクルマを買った時は振込みにしたよ。

>>840
>その点LSは「国産ですから」と言い訳出来る面もあるね。

激同。地方だとベンツ・ＢＭＷだと白眼視されるので
国産を選ぶ層は一定数いる。
しかし、その地方にディーラーを作らないと言う愚かさ。

そういった地域だと何乗っててもグダグダ言われるからｗ

輸入車乗るよりはマシなんだよ

一緒だよ

まあ免許とってみれば分かる

>>848
お前そういう地域の人間じゃないのバレバレ

個人攻撃に走るのはどこの高校生も一緒ですね

>>850
個人攻撃し始めてるの誰だろうねｗ
地方での経験話してるだけなのに必死で否定する馬鹿が始めてるのに・・・

うんうん、必死でしたね。かわいいよｗ

>>844は社畜の自演だから
マニュアル通り過ぎて散々既出

反論できなくなると個人攻撃始めるのもそのまんま
ID:mItxV8SW　必死杉ｗ

>>852
ほんとうに訴えないとわからんようですな、おたがいに、がははは

>>842
そんなことはない！　
お前が貧相だからだ！！
まぁ年会費１０００円くらいのカードなら無理かもしれんが（笑）

なにこのレクサススレに相応しい流れ(；´Д｀)

無味乾燥

>>844
ドイツ車よりレクサスの方が白眼視されるだろ？

>>826
ベンツ、BMWの新車値引きは半端ないよ
モデルによっては100万、200万引きもある。
つまりそこまで値引きしないと売れない。

車の本当の価値は中古価格を見れば一目瞭然。
一年たてば半値で買えちゃうんだから

>>859
輸入車は基本在庫販売だから
売れ残った前年度のモデルを大幅値引きしてるだけだよ

>>860
なるほどらそこまで値引きしないと売れないんだね

在庫だろうが、価値があるものなら値引きしないよ？

価値がないから売れない

>>762
どうせ、キミは海外なんか行ったことないだろ??
僕は、月に2回は海外出張で、パスポートは増冊分も査証印で一杯さ。
GCC諸国やEUも頻繁に行き、EUでの日本車の人気のなさ。USでの韓国車の異常なほどの伸び。
GCCでのEUブランド対日本高級ブランドの拮抗を肌で感じている。
目で見て確認したことを>>32のイチャモンに対して書いているだけなのに、アホとは失礼な奴だ。
閑話休題、
教養がない(でもPCが使えることは褒めてあげるよ)のは丸出しだ。

>>861
1年落ちともなれば、半ば中古扱いみたいになってしまうんだよ

ちなみに自分は06年に07モデルの530ツーリング、90万引きで買ったけどな
7シリーズあたりはもっと凄いよ
一年経つとアプルーブドで半値で叩き売りされてる

同じが価格帯のLSの600Lは一年落ちでも値段は殆ど変わらず

そういえば過去レスにあったよね、比較が

>>864
それはCPOで買い支えて値崩れを防いでるからだろ

>>864
リセール気にするならGクラスでも買えよ

>>633
>>634
にレクサスとの値引きの比較があったね

分かる？
輸入車は値引きしないと売れないんだよ
レクサスはそこまでしなくても売れる

その差だよね

>>865
さっきの中古のレクサスCPOじゃないんだけどな

>>868
CPOで相場を作ってるから
それ以外も大きな値崩れは起こさないということだ

>>869
それでも売れちゃうからその値段がつけられるんだよ

ＢＭＷがボッタクリだと気付いてレクサスに乗り換えた人がいるんですね

>>870
そんなに価値があって中古も高値ですぐに売れてしまうようなブランドが
なんでこんなに苦戦してるんだろうな？

>>872

【自動車】トヨタの高級車ブランド「レクサス」が苦戦　国内登場から丸５年、販売台数は目標の半分[10/08/27]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283001454


ちなみに今年上半期

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php


レクサス 19,161台 前年比 206.2％
メルセデスベンツ 15,556台 前年比 113.2％
BMW 14,184台 前年比 106.5％

残念ながら売れてるんですね

>>873
ベンツやBMWが本国でどれだけ売ってるか知ってるか？
年間30万台以上だぞ
輸入一ブランドと比較してちょっと多い程度で売れてると大騒ぎしてどうするんだよ？

>>874
すみませんが

このスレタイトル読み返してください

国内の話をしてるんですが

本国だとメルツェデスやＢＭＷ自体全部高級車ってわけじゃないんじゃね？

>>875
国内だからこそもっと売れなきゃいけないと言ってるんだ
LSなんか官公庁や大企業が買い支えてくれるんだから

>>876
基本的なラインナップに違いはないよ
より排気量の小さいグレードはあるけれど

>>569
>>877

だから、売れてるじゃん

前年比200超えてるよ？

>>879
前年が酷すぎただけだろ

>>880
前年も108パーセントだったんだけどね

輸入車が80パーセントあたりに落ち込んでいたのにね

>>874
その比較だとなおさらトヨタ大勝利になっちゃうからw

>>881
エコカー減税打ち切り後のHSの売れ行きが見物だな
>>882
意味が分からん

当初見込みが年間5〜6万台か

道は険しいね

>>883
とにかくレクサスが売れてないことにしたいのだね。
もうがんばらなくてもいいんだよ。

>>885
>>882の意味を教えてくれよ

レクサスはトヨタのブランドだからフルラインナップのＢＭＷとかと比較するなら本体も加えないとってことじゃね

>>887
それに近い関係がVWとアウディということになるが
本国ではVWが70万台、アウディも25万台強売ってるんだよ

>>883
BMWも減税、補助金欲しけりゃ、該当する車作ればいいんだよ

メーカの実力の差が販売台数にもろに出たよね

だからトヨタも本国の台数足してみればいいんじゃね

>>888
どんどん墓穴掘って行くなぁ。
だからレクサスはトヨタなんだって。VWとAudiの関係とは全く違うから。

>>889
そんなの作ったところで需要が前倒しになるだけ
>>890
全然価格帯の違うトヨタの台数を足すことに何の意味がある？
>>891
同じ関係とは言ってない

比較するのがフルラインメーカーだからでしょ

レクサスってとどのつまり、やっぱりトヨタなんだよね、消費者からしたら
レクサスブランドに特別の価値はない

値段下げて普通にトヨタ車として売ったほうがよかったんじゃない？

あのレの字のマークじゃ買う気が失せた。

>>892
もうがんばらなくてもいいんだよ。
肩の力抜いて楽にしなされ。

>>893
ベンツやBMWもフルラインメーカーだろ
これがフルラインでないなら世界中にフルラインメーカーなどほとんどなくなってしまう
>>896
じゃあスルーしてくれ

だからフルラインメーカー同士比較すればっていったんじゃん

>>898
レクサスもフルラインブランドなんだよ
C（じきに追加される）〜FセグにSUVまで揃ってるんだから

>>894
そうでもないんだなこれが。
俺も同じ考えだったけど
レクサス買っちゃってみたら考えが変わったw

レクサスはトヨタのプレミアムブランド部門でしょ
台数言うならＢＭは同じ部門あるならそれで比較しなさいっていったわけ

>>901
BMW自体がプレミアムフルラインブランドなんだよ
大衆ブランドはVW、オペル、欧州フォードあたりが担ってる

ＢＭが本国で全部高級車だけ売ってるわけないでしょ
台数の比較がフェアじゃないんだよ
一部門と本体を比較する自体おかしい

物作りをもっと真面目にやってれば変わった結果が出てたでしょ。
高い物にはこだわりがと言う理由があればいいけど。
高級感だけの「感」に大金突っ込む馬鹿いねえし客なめてるだろ。

レクサス＝なんちゃって高級
ただ馬鹿な客を騙してなめてる
ってブランドイメージが定着してる。

>>903
主幹モデルは
レクサスCTがBMW1
レクサスISがBMW3
レクサスGSがBMW5
レクサスLSがBMW7
に相当するんだよ

BMWにはトヨタの一部門であるレクサスと同程度の車種しか持ってないということだ

高級車でそれだけの台数が捌けるならドイツは日本より遥かにお金持ちの国なんだねｗ

C42HrWKGの必死な姿に涙が出そうです。

>>906
カンパニーカー制度があるからな
日本なら役員クラスにしか車が与えられない場合が多いが
向こうはもっと下の役職にまで車が付く

>>907
そろそろあれスルーしていいかなｗ
疲れたよｗ
本体と一部門の話してるのに同列だと言い張っちゃってるもんｗ
メルセデスの大衆タクシーもプレミアムだって言う勢いだしｗ

>>859-860
特にBMWは凄いな。
在庫車のバカみたいな値引きをしょっちゅうやるからなぁ・・。

普通に買うユーザーやリセールへの悪影響が少なくないと思う。
実際BMWのリセールは競合車種と比べ明らかに安いことが多いし。

>>873
ブランド別の台数だけじゃなぁ。
HSとRXの割合が凄いことになってたりしてないか？

もしかしてオールトヨタネットワーク分科会の方が夜中にID真っ赤にしてるのか？

何だよ・・さっき起きたので寝ぼけてた。
スレ伸び出した時点でもう朝か。
たかが1時間かそこらの間に凄い盛り上がりだな。

紅茶でも飲むか。

>>906
Eクラスや5シリーズでも台数だけなら国内未導入の4気筒
ディーゼルなんてのが結構な割合らしい。
ベンツのタクシーは導入コストが高くてもエンジンさえOHや
載せ換えしてやれば長持ちするので元が取れるらしい。

屁理屈こねても目標の半分。

８月はBMに負けてるし。
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

あ、７月もかｗ

日本で展開したのは大きな間違い。
アメリカではレクサスとして売られている同じクルマが日本では
といってカローラ店やネッツ店で売りまくるのが正しい。

>>914
昔ウィンダムがその手法で売ってたなぁ。
コーチなんか当時と比べスイーツ（笑）への知名度も上がってるし
今こそコーチエディションとか売っても面白いかもね。

>>912
レクサスってこんなに売れてないんだ・・・

>>915
昔セルシオがその手法で売ってたなぁ

トヨタの高級車って
すぐにDQNカーになるからヤダ

青山に行ったけどクルマを売る気無かったなあ。
結局アウディー東京フォーラムで買った

>>918
プレミアムなおもてなしをお売りさせていただきます

>916
アリストさんも忘れないでｗ

欧州の高級車メーカーのエンブレムは、意味があるものが多いからな。
理念だったり、由来っだったり。

レクサスは　「レ」　だもん。
なにそれ、バカにしてるのか？　としか言いようが無い。
ご本尊に理念なんてこれっぽちもないから当然なんだろうけど。

>>918
客から買いたいと言わない限り動き出さないからね。
その辺は他の国産車ディーラーと比べてウザくなくていい。
サービスに関する商談でも先に客から聞かない限り費用は最後に言う。
「○○して欲しいんだけど」
↓
「○○には△△と××がございます。△△は(ry」
↓
「じゃあ△△で」
↓
「かしこまりました」
↓(ここまで聞かない限り費用の話は無し)
「お待たせいたしました。料金は(ry」

そういう接客方針なんだろうね。
1円でも安い物を求めるような価格優先の客は相手にしないってことだろう。

確かにそこそこ高級なホテルみたいだよ。

なんかさーレクサスってさー
北斗の拳で言う　ア　ミ　バ　様　みたいな感じなんだよねー

>>921
＞レクサスは　「レ」　だもん。
しまむらの「し」の方がデザインは近い

レクサスより旧車名の方が良かったけどなあ
あんな簡単にブランド車名捨てられるものなんだね

そうかなぁ。
セルシオとかアリストとかソアラとかアルテッツアとかハリアーとかSAIよりLSとかGSとかSCとかISとかRXの方がいいと思うけどなぁ。
コンパクトカーはヴィッツとかパッソみたいな名前の方がかわいいと思うけどね。

どこで考え方が変わったかつーとあれだ。ヴェルファイアという名前に笑いがこみ上げてきた時からのような気がするよ。

トヨタは厨二病満開

レクサスのディーラーって近づいちゃあいけない感じするし。

>>862
文字で「行った」とかｗ
パスポートが査証印で一杯なら撮ってきた写真の1枚でも貼れ
まさか1枚も写真撮ってきてないことはないよな

レクサスに入るには何らかのパスポートが要る感じがする

中にいるのは元々トヨタ店にいたオッサンとか
スーパーで働いてたお姉ちゃんだったりするし
車洗ってるのもそこら辺の学生だから
遠慮せずにガンガン行ってやれよｗ

別にレクサスディーラーなんて張りぼての建物ですし、スタッフもカッペばかりですよ
気にせず行けば良いと思う
そもそも輸入車ディーラーだってコーンズ抜かせば気さくなんじゃないか？

>>932
路傍のパチンコ店やサラ金の無人店に行くのに似てる。

>>933
確かに似通った独特の閉塞感はあるなあｗ

レ　レ　レイク

>>912
8月分
レクサス 2,379
BMW 2,423
Mercedes-Benz 2,271
Audi 1,214

HSの新車効果はもう終わりかよ

トヨタで作っててトヨタ車みたいな見た目で100万以上高いんだもん
トヨタ車でいいって気になるよな
LSは良いと思うけど
見た目もっとこだわった方がいいと思う

欠陥エンジンのLSは糞。

欠陥エンジンだとしてさ、ＬＳが街中で故障して右往左往してるの
見たこと無いのは、どうしてだ？！

エンジンが故障したら右往左往できないだろ。

>>940
はい

　【【【トヨタは優良企業である】】】
低属性を煽りローンで購入できる範疇の価格設定で大金を流動。
「その高級車は強い」
ここまでわかりやすく踏み絵形式の選別を行い、車種ブランドを形成
…もう少し知性があると思い込んでいる輩にはアルファードをぶつける
事実、ロゴ程度の違いしかなかろうに、その効果は大きい
圧倒的な値引は、それ自体もさることながら
値引前の「公式価格」も自尊心に結びつくため有効だと考えられる

最低（値引前）300万という設定は絶妙と呼べるラインであり
少し突き抜けた底辺に対しても500万のフルローンで最上級グレードが手に入る
またローンは焦げ付きの危険性こそあれど、その収益性を高めている
エコカー補助金で儲かった車の一つには違いない
重い車が有利（道理に反する）なのは政府も重々承知
環境だけでなく景気対策でもあるのがエコカー補助金/減税
もともとが割高なのだから取得税や重量税でサラミが削れようとも関係ない
売れるだけ商品に見合わない金が流動する、通常より値引きも辛くてよい
たとえるならTポイントやPontaがお得だとコンビニを多用するようなものである

それ以上に「純正オプションや上級グレードも割引が効く」、「今しかない」の心理に働き
身の丈に合わない散財を期待できるのがエコカー補助金/減税なのだ
ベルファイヤーは75%減税で構わない。しかしヴィッツ級と呼ばれる原資部分に隙が残る
より一層の工程見直し、メス入れによる企業努力をトヨタには期待する次第である

1.最高クラスの衝突安全性で即死は少ない。汗水垂らして清々しくローンを完済しよう
2.すごくおっきいガワ（外郭）、重量を活かした柔軟な足回りでミニカーどもを吹っ飛ばす
3.高級車の購入のみならず部品交換、潰した車の分まで需要を喚起、景気回復に貢献
4.ユーザ層は勝ち組であり、気品溢れるデザインもあいまって運転モラルはすごぶる良い
5.高速道路では前方の車体から10cm程につけ、スリップストリームを活用、ミニカーを吹っ飛ばす
6.トヨタは高級車の販売が最重要と悟る。卑しい保険会社はいい顔をしない
7.すごいおっきさに見合った高性能エンジン、重心、制動距離でさらなるドライヴィング・テクを披露
8.距離をあけるミニカー、しかし吹き飛び、強い高級車と共に景気対策を牽引

>>942
でも、貨物足で支那製エンジン載せた安物なんだろ。

ロッテリアマークのパクリのエンブレム何とか汁

>>942
衝突安全性がいくら高くてもシートベルトしてないから無意味だろ。
それどころか子どもがシートに座ってさえいないことすら珍しくない。

そもそもレクサスってどんな人が欲しがるのかまったくわからない
何が何でも日本産しか買わないという奇特な人間だけとしか思えない

BMW,ベンツ、レクサスともアメリカで需要があるのでアメリカで現地生産している。
なのに日本で現地生産しない。
これはどうしてだろう。

日本人は「日本産のBMWなんていらない」と思っているのだろうか

>>946
端的にいうと、ドイツ人嫌いのユダヤ人向け、その癖ユダヤが嫌いなイスラム向けでもある
個性なんていらない、実用品として考えられているらしい、海外では

BMW,ベンツ、レクサスともアメリカで需要があるのでアメリカで現地生産している。

これは大嘘
アメリカ行くとトヨタ人気はものすごく高い
車で走ってると半分近くがトヨタなんじゃないかと思えるほど。
次が本田、日産はまず見かけない。日産はディーラーそのものを見かけなかった。
しかし高級車になると殆どが欧州車。レクサスは殆どみない
日産よりはみかけるけど、大した数ではない。
ちなみにプリウスはよく見かけた。当時まで今ほど日本でプリウス人気が高まる前だったけど
アメリカでのプリウス率はかなり高かった。

バカの知ったか２連投乙

レクサスってなに？

広島型原爆が落ちて、しばらくたって米軍将校が現地視察した際
日本の雑草がもう爆心地に生えていて絶句したことが由来

なんてな

トヨタの基本はボトムアップだから高級車を↑からデザインするなんで無理

人気が高いとかアホかと

車なんて何でも良いって人が販売網の大きいとこに引っ掛かるだけのハナシ

そんな人の方が車に興味ある人より多いから、人気があるってことなんだな

>>912
3代目ハリアーだけで2千台くらい売れそうなのにもったいないことをしたもんだ。

正直初代セルシオが一番カッコ良かったと思う
最高級モデルだけでも、あのデザインに戻したらどうだろ

話違うけどさ、金はベンツ買えるくらいあるとして、
国産の高級車で、昔の車みたいにカクカクした感じの車って何？
今の車はクラウンでさえ丸くなってて、俺好みでない。
車、詳しくないので、カクカクした車、教えて。

CT200ｈを３００万ぽっきりで出せば、月産５０００台はいく。