【再開発】横浜駅西口に195mの高層ビルの新計画、2019年度の完成予定--JR東日本と東急電鉄 [08/27]

>>133
西口に高層建築を建てられないのなら、天理ビルやベイシェラトンなんて建たないはずだよね。

地区の中央というのはあれだが、ランドマークタワーは高層棟が2棟並ぶ計画だったのでありえない話ではない。
今でもランドマークプラザの北東部に用地が保全されている。（数年前までフォレシスのモデルルームだったところ）
>>25の写真を見ると、ランドマークタワーとクイーンズA棟の間が妙に空いていて景観上不自然。
将来は、この2棟の間を2棟の中間くらいの高さのタワーが埋めることになると思う。

>>134
マリノスタウン方面は都市軸から外れてるし駅から遠いので不人気でも仕方ないだろう。
マンションの住人は普通にいるよ。エントランスとか共同利用施設とかに人がいるのを良く見る。
車はないと不便だと思うけど、駅まで徒歩2〜10分程度だから無くても生活できると思う。

>>157
JR東日本の脳味噌が未だに国鉄時代のままなんだと思う。この会社の事業はとにかく遅い。
戸塚駅のアンダーパス工事は7年遅れさせたし、川崎駅北口自由通路もエキナカを組み込むことを理由に7年遅らせた。

>>158
スレタイのビルは低層階が商業施設だから業務棟としては実質20層程度でしょ。この程度のビルなら横浜にでも沢山ある。

>>159
「横浜の表口は昔から東口なんだからこっちで良いじゃん！」とかやっても駅前の景観は首都高で遮られちゃうのよね。残念。

>>163
結局道が分からないだけじゃん。道があるのに標識がないのは生活道路に車を通したくないから。
あなたのように道に迷う外部の人は国道1号・16号、環状1号、新横浜通りのような4車線道路だけを走ってればいい。
横浜駅周辺の道路はそれだけでも主要な場所にアクセスできるようになっている。

＞東京の都心部
駅そのものが障害物になって東西の行き来がし難くなっているのは東京でも同じこと。
東京駅なら永代通りから鍛冶橋通りまで駄目、新宿なら大ガードと甲州街道しかなくその南は踏切道を除くと北参道まで行かなければならない。
品川なんて札の辻から八ツ山橋までまともな道がないわけでもっと酷い。

それでもなんとかなっているのは、「道がわかっているから」だろ？

>>166
えらく簡単なように言うなぁ…。それだったら横浜線を地下化するほうが楽だと思うぞ。

>>167
首都高から眺めるみなとみらい地区の景観は横浜観光の魅力の一つでもあるから難しいところだね。

>>168
横浜新道経由のバスは諸事情により壊滅してしまった…。福岡のようにに都市高速経由のバスはもっとあって良いと思うんだがなぁ。