【再開発】横浜駅西口に195mの高層ビルの新計画、2019年度の完成予定--JR東日本と東急電鉄 [08/27]

横浜駅周辺の大改造計画をめぐり、ＪＲ東日本と東京急行電鉄は26日、
西口に33階建て（高さ１９５メートル）の高層ビルを建設する計画を
明らかにした。横浜ランドマークタワー（２９６メートル）に次ぐ
県内２番目の高さになる。総床面積は13万平方メートルで、下層部に
商業施設、高層部はオフィス向けに供給する。順調にいけば２０１９年度の
完成を予定している。

高層の「駅前棟」のほか、線路を東西に覆う形で８階建て（50メートル）の
「線路上空棟」を建設して商業施設にする。北に３３０メートル離れた神奈川区
鶴屋町の「鶴屋町地区」には９階建て（40メートル）の駐車場ビルを整え、
駅前へのマイカー流入を抑えて混雑緩和を目指す。両社は同日、環境影響評価
（アセスメント）方法書を横浜市に提出した。

現在、西口の駅ビルはＪＲグループの商業施設「横浜シァル」と東急グループの
「横浜エクセルホテル東急」が別個に立っている。シァルは来年３月27日、
エクセルホテルは３月31日にそれぞれ閉店、解体されて一体のビルに建て替え
られる。事業計画の詳細や役割分担は今後協議する。

「線路上空棟」は線路上空の３〜８階部分で総床面積１万８千平方メートル。
「鶴屋町地区」のビルには８００台収容の駐車場と千台収容の駐輪場を備え、
「駅前棟」と遊歩道でつなぐ。

横浜市はアセス手続きの終了後、都市計画手続きに入る。施設の高さ、容積などの
審査を踏まえ、11年度に着工する予定。

現在、西口で最も高いのは横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズの１１５メートル。

●横浜駅西口の駅ビル「横浜シァル」。左は横浜エクセルホテル東急
http://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/100826/7_233601.jpeg

●位置図　http://alp.jpn.org/up/src/normal1416.jpg

◎JR東日本(9020)のリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100813.pdf

◎東京急行電鉄(9005)　http://www.tokyu.co.jp/

◎ソース
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008260058/

横浜駅はいつになったら「完成」するの？

200年後

これであと５年は工事中だな

不景気で空きテナントだらけだというのに.....

なんかしょぼくないか？

ダイヤモンド地下街なんとかしてやれよ。

連投だけど五島が生きてたら埋められるレベル

また工事か・・・
もう西口は行きたくない

ずっと工事してたが、これがその工事の意味か

アホですか？

駐車場を完備すれば自動車客が増えるとは思うが。
MM21地区と競合して共倒れになる可能性もでかい。

これが完成したら、シァル周辺は片付くのか。
待ち遠しいな。

名古屋駅のが上じゃんｗｗ

ホームレス収容所として使おうぜ

八重洲口みたいに端に高層建てて風通し良くしてくれ

これ、できれば首都高も越えてそごうと直結すればよかったのに。
東口との連絡が中途半端な気がする。

このビルは数年でポンッて建ってみんなをガッカリさせそうだ

「俺達の工事はまだまだ終わらないぜ!!」　完　


応援ありがとうございました。横浜駅先生の次の工事にご期待下さい。

さすが日本のサグラダファミリア。
もう中の人も意図的にやってるだろ。

そろそろ若者の横浜離れが深刻になるな

ところで、横浜駅ホームの完全地下化はまだでつか？

モアーズの地下から東口に抜けられる終戦直後みたいな地下道はいつの間にか閉鎖されて
壁になっていたが、ちゃんと埋めたのかな？

東京寄りの細い歩道橋はまだあるん？

大阪
ttp://blog.osakanight.com/img/img94_file.jpg
ttp://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/14/9264/1600-1200.jpg
横浜
ttp://photo1.ganref.jp/photo/0/23fc7f8294b9d7d597b8a9a7b9012e21/thumb5.jpg
ttp://salon.stage007.com/maki/file/27/Y29udjAwMTN89A.jpg
神戸
ttp://www.puzzlejump.com/shop/item/ee-10-666.jpg
ttp://home.att.ne.jp/sky/jiyuukan/10-666.jpg
名古屋
ttp://photo1.ganref.jp/photo/0/3061c6bf9f5a506663533de2a513763c/thumb5.jpg
ttp://blog-imgs-24.fc2.com/9/4/7/94780011/DSC00051.jpg
札幌
ttp://funyakichi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/20/kobe2.jpg
福岡
ttp://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/89/8584/1024-768.jpg
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200408/21/14/a0019514_8273747.jpg


どうにか見栄えの良いのを探してこのくらい。
見た目が一番洗練されてるのは横浜。高層ビルの多さで大阪。
名古屋は一段劣る。福岡、札幌、神戸は力不足。というか日本で都会的な町並みなのは東京、大阪、横浜だけだな。
後はしょぽい。まして名古屋なんかが三大都市とかね。

大阪駅

http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2010/08/20100823-f016.html

何かと思えば東急の自作自演か。

>>25
確かに名古屋のイベント会場なんて栄にあるオアシス２１だけだもんな。
もう数カ所魅力ある広場つくれよ。

たかだか200mのビルでニュースになるとか悲しいな
しかｓも2019年て・・。もっと開発しまくれと

てか9年も工事するとか頭おかしくなりそうだ。
工事中の場所ってストレス溜まる。工事が長引くと
人も近寄らなくなるだろうに

２０年後の横浜駅周辺の構想図

エキサイトよこはま２２　将来イメージ動画（横浜市案）
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/tosai/daikaizou/kaigi/vr/

あれ？相鉄と高島屋は？
西口全体で建て替えるんじゃなかったのか？

横浜の工事は永遠に終わらない

気になるのは横浜の人口増加の急減

神奈川県民は総ポルナレフ状態だからな＞横浜駅
横浜市民でも・・・

相鉄沿線住民が横浜駅通らなくなるのに大丈夫かね。

桜木町どうするの?

東急とJRが遠すぎで使いづらいったらない

サクラダファミリアのごとく完成する気がしないな

>>36
直通になったら間違いなく横浜駅は死ぬな。

ということはついに上にもコンコースできるのか?ｗ
凄い迷宮になりそうだ

店の間にいきなり東横線の乗り口があったりするのが駅ビルだから驚かない。

>>36
横 浜 駅 は
相 鉄 線 沿 線 の 方 々 の お 力 で
生 き 延 び て お り ま す

ｹﾞﾗ

んもー、とりあえず工事を終わらせてくれよ

しまいに新宿みたく迷宮化するんでは。。。

需要があるとは思えんな

東京駅前だって空室だらけなのにな

大型の新築ビルに至っては4割空室が当たり前らしい

リートが弾けちまったからな、収益還元価格よりも遥かに高い新築物件が投資対象になるわけがない。

今や日本中で不動産が余りまくっているのが現状。

みなとみらいより交通の便はいいとして、
オフィスの需要も商業施設やホテルの需要もあるとは
思えない。なにするんだろう？謎だ。

シァルとジョイナスの繋ぎ目どうなるんだろう
ジョイナス全館閉館の日があって大変迷惑なんだけど…

こんな工事やんないで全ホーム、ホームドア付けろよ！朝あぶなくてしょうがない。

なんというサグラダファミリア
これでまた完成が遠のいた

横浜市で元気な地区て港北NTだろ、相鉄線沿線はこれからはジジババの街になって
あまり消費は見込めないだろ。

195mとか低すぎ。

ランドマークの方が高いし、中途半端。

スカイツリー位目指したら？

おれだよ、おれ、おれ。

>>25
東京も横浜も大阪も、ＮＹや上海と比較すると団栗の背比べだよ。
東京から見た名古屋＝ＮＹから見た東京　ぐらいと思っていい。

価格の安い相鉄線駅はまだまだ伸びるが、
横浜駅スルーするの？？？？

そして東口側にも高層ビル建てる予定らしいからさらに完成は遠のく…
そうこうしているうちにジョイナス高島屋の立替が始まっちゃうかも！？
いつまでたっても完成されないんですね、よく分かります。

あと東横線の上にある地下南北自由通路の謎の空間に色々店入れればいいのに
なにもしないのはどゆこと？
あれとダイヤモンドとポルタとつなげてその間にJR京急地下改札（とエキュート横浜？？ｗ）
作ればいいのに。
そしたら中央通路の殺人的な混み＆東西行き来する際の
意味不明なアップダウンがかなり和らぐかと。
…まあこんな工事し始めたら絶対終わらないだろうけどw

まあJR線路の上に何か建ててそれも自由通路とおそらくJR京急2F改札にするっぽいけど、
おそらく導線的にあまり使わないだろうし。東口は一応2Fレベルにペディストリアン
デッキあるからいいけど
西口は繋ぐものがないからな。。。

JR横浜駅構内には立ち食い蕎麦屋がない。
飲食店もほとんどない。わずかにベックスがあるだけ。
これだけの乗降客がありながら構内飲食店のない駅というのは珍しい。
というか不便。改善して欲しい。

>>58
後付けの連続で横浜駅はめちゃくちゃw

新宿はあれだけデカいのに工事してる雰囲気を感じないし目立たない。
横浜はあれだけショボいのにいつまでも工事ばっかりして目立ちすぎ。

横浜駅は10年後も20年後も工事中のままなのだろう。
きっと横浜駅が完成するときは地球が滅びるとき。

横浜駅にわざわざ行く奴って東京を基点とすると横浜以遠のやつばっかでしょ。
べつにこんなでかい商業施設必要あんのかな？

横浜駅って、いつでも工事してるとか言うね。
そんなの大きなターミナルなら当たり前なのに。
梅田なんて、ここ２０年間休むことなく、工事が続いてるよ。

横浜はなんというか分かりづらい、新宿のほうがまだましだ。

>>63
飛行機のアクセス結構いい＆東京より地価安い＆そんなに東京遠くない
という点でオフィス需要は結構あるみたい。
商業施設は横浜駅の規模からするとはっきり言って足りない。
しかも横浜駅周辺って川に囲まれてるから商業的に使える土地が少ないんだよね。

東京も品川も新宿、渋谷、池袋、秋葉原も
何十年も工事してねえよ。
横浜駅はどんだけ工事好きなんだ。

>>54
この辺りは羽田空港のせいで、高さ制限があるから、
ランドマークタワー以下のビルしか建てられない。

あれが300mの制限一杯。

横浜線を横浜まで延伸して！

>>67
どうして嘘ばっかりつくんだ？

工事長すぎるよハゲ

さいたま人です
羨ましいです

どうせなら、
この新しいビルに、高島屋を移転して欲しいな。

その後、現高島屋・ジョイナス改築…でよろしく。

これで日本のサグラダファミリア横浜駅はあと10年は工事中か。
これが建ったあとは築年数的にジョイナス・高島屋の改築か建て直しがきそうw

シムシティなら明らかに失敗なレベルの横浜駅周辺

横浜駅は永遠に不便です

>>24
まだあるよ。実は24時間使える唯一の東西連絡手段ｗ

>>59
シウマイでも食ってろ

これ以上横浜駅の工事期間を延ばさないで。
やっと横浜駅がきれいになって工事が終わると思ったのに

>>77
あの跨線橋って松本俊介の「Ｙ市の橋」って絵に描かれてるんだよな。

>>56
ＮＹは低いよ。
横浜のランドマークタワーより高いビルは棒の部分の除外すると、エンパイアステートビル１本だけ。

上海も一番高いビルは日本製でかつスカイツリーよりも低い。

証券取引所 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%8F%96%E5%BC%95%E6%89%80

＞証券取引所（しょうけんとりひきじょ、仏: Bourse、英: Stock exchange）は、
＞主に株式や債券の売買取引を行うための施設であり、資本主義経済における中心的な役割を果たしている。
＞
＞日本国内の証券取引所
＞三大取引所（3市場）
＞・東京証券取引所（東証）
＞・大阪証券取引所（大証）
＞・名古屋証券取引所（名証）
＞地方取引所（2市場）
＞・福岡証券取引所（福証）
＞・札幌証券取引所（札証）

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：798市区　※テナント料に反映

__1位　東京都 中央区　　4,514,444円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
__2位　東京都 千代田区　4,358,778円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
__3位　東京都 渋谷区　　3,511,875円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木・代官山
__4位　東京都 新宿区　　3,434,111円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
__5位　東京都 港区　　　3,410,000円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
__6位　東京都 豊島区　　1,616,615円／m2　池袋・巣鴨
__7位　東京都 武蔵野市　1,487,286円／m2　吉祥寺・武蔵境
__8位　東京都 目黒区　　1,374,167円／m2　中目黒・自由が丘
__9位　東京都 三鷹市　　1,190,000円／m2　三鷹
_10位　東京都 国分寺市　1,180,000円／m2　国分寺
_11位　東京都 文京区　　1,169,200円／m2　お茶の水・後楽園
_12位　東京都 台東区　　1,149,682円／m2　上野・浅草
_13位　東京都 中野区　　　948,000円／m2　中野
_14位　東京都 品川区　　　922,250円／m2　大崎・目黒・戸越銀座
_15位　千葉県 市川市　　　813,800円／m2　本八幡
_16位　東京都 世田谷区　　793,563円／m2　下北沢・三軒茶屋・二子玉川
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
_24位　千葉県 浦安市　　　635,000円／m2　浦安
_26位　東京都 大田区　　　631,563円／m2　蒲田・大森・羽田空港
_35位　東京都 江戸川区　　542,200円／m2　小岩・葛西
_36位　東京都 町田市　　　541,800円／m2　町田
_38位　神奈川県 横浜市　　529,182円／m2　横浜・新横浜・上大岡・関内・桜木町・元町中華街・みなとみらい　←
_39位　東京都 墨田区　　　529,000円／m2　錦糸町
_42位　神奈川県 川崎市　　493,714円／m2　川崎・京急川崎・武蔵小杉・溝の口
_47位　東京都 葛飾区　　　454,375円／m2　新小岩
_48位　東京都 足立区　　　449,353円／m2　北千住・竹ノ塚
_51位　東京都 調布市　　　435,400円／m2　調布
_52位　東京都 狛江市　　　430,000円／m2　狛江
_60位　東京都 八王子市　　378,929円／m2　八王子・南大沢・高尾
_62位　東京都 多摩市　　　376,833円／m2　多摩センター
_94位　東京都 稲城市　　　263,333円／m2　京王よみうりランド
115位　神奈川県 相模原市　217,500円／m2　橋本・相模大野

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2009年


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


横浜駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※半蔵門線に一部(2本/h)直通する田園都市線で横浜市内と連絡
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円　←
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線　←
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線　←
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線　←


東京メトロ「都会的」、都営は「庶民的」イメージ　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E3E2E4E2E0E5E2E3E6E2E5E0E2E3E29EE5E3E2E2E2

2010/7/15 2:05│日本経済新聞 電子版

　「便利」で「都会的」な東京メトロに対し、「落ち着いている」雰囲気で「庶民的」な都営地下鉄――。
日経リサーチのデータベース「首都圏センサス」で、都内を走る地下鉄の路線ごとのイメージを聞いたところ、
こんな傾向が浮き彫りになった。
東京都はメトロと都営の一元化を求め、国も協議に応じる意向だが、一元化する場合は、イメージの違う両者を融和し、
相乗効果を発揮させられるかどうかが成否のカギを握りそうだ。

　「都会的」なイメージが一番強いのは東京メトロの銀座線。
銀座線利用者がよく訪れる商業エリアは銀座・有楽町・日比谷が約５割、渋谷・表参道・青山が約４割で、
都心の買い物で使うケースが多いようだ。
２位以下も東京メトロがならび、丸ノ内線、半蔵門線と続いた。
都営は大江戸線の９位が最高だった。

　「便利」のイメージもメトロ路線を挙げる人が多く、１位は丸ノ内線で、銀座線や東西線が続いた。
大手町駅や日本橋駅で乗り換えられる路線に便利さを感じる人が多いとみられる。

　一方、「落ち着いている」イメージでは都営の三田線が１位。
上位４路線のうち３つを都営の路線が占めた。
三田線は大手町駅や日比谷駅を、新宿線は新宿駅や九段下駅などの主要駅を通るが、
こうした駅を通る東京メトロの日比谷線（10位）と比べても落ち着いている雰囲気を感じる乗客が多い。

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]


日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

新浦安(浦安市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/16/tibaurayasu08081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

>>81
いや、マンハッタン行ったことあるけど東京とは比べ物にならない。
最高長だけなら現在はエンパイアステートビルディング（350mぐらい）で、
そうでもないけど高層ビルの物量が凄すぎる。

最高長だけで語るのは田舎者。ドバイでも行ってなさい。

あと、どう考えてもクライスラービル（尖塔除外で280m）とか、
ランドマークタワーより高いビルはエンパイアだけじゃないのだが…。
今はツインタワー跡地に400m級のビルを建造中だしな。

俺ががきの頃は横浜駅でも学生服着て横浜駅は
歩けなかったり5番街とかは危険地帯だったのに
今じゃすっかり上品な街になったな

>>77
これだな。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1282902697186.jpg

大阪から横浜に転勤してきたんだけど、
横浜って大阪より人口多いはずなのに、横浜駅周辺ってしょぼくね？
みなとみらいも面白みに欠けるしさ。

未だに195mのビルなんかで喜んでるの日本だけだよ。

>>74
このビルが完成したら、今度は間違いなく相鉄がやるな。
特に相鉄の場合、東部方面線の直通事業も終わった頃だから、「横浜駅の集客力を高める」という名目で。
実際は横浜駅が空いてからのほうが工事がやり易くて、いいのかもしれんし。

>>90

わりい、大阪（西日本）自体、眼中にないから。

どうせなら東京スカイタワー抜かせよ。

>>92
ただ、相鉄ビルの建て替えの場合、
テナントとして入居してる高島屋の仮店舗を、どこにどんな流れで置くかが、
課題だね。

高島屋全店で、横浜店が売上1番だし。

でも、いずれやる事業では、ある。

9年後の完成とか・・・正直際どい賭けだなぁ・・・関係者ドキドキだろうな

>>90
田園都市線沿線住民は渋谷へ流れているんではないかい？

路線別の痴漢認知件数

路線/件数
〈１〉ＪＲ埼京線　２１７
〈２〉ＪＲ中央線　１８８
（大阪市営地下鉄全体　１２５）
〈３〉ＪＲ総武線　１２１
〈３〉京王線　　　１２１
〈５〉ＪＲ山手線　１１９
〈６〉東京メトロ東西線　１０５
〈７〉東京メトロ千代田線　９５
〈８〉東急田園都市線　　　８６
〈９〉小田急小田原線　　　８０
〈１０〉西武池袋線　　　　　７９

日本史の復習

２１１年　住吉大社（大阪市）建立
４世紀　仁徳陵（堺市）建立
５９３年　四天王寺（大阪市、日本初の官寺）建立
６４５年　大化の改新が起こり、都が難波宮（大阪市、天・皇制に移行してはじめての都）に移される
７１０年　平城京遷都
７９４年　平安京遷都
８９４年　住吉津（大阪市）から出航していた遣唐使が廃止される
９５１年　天神祭（大阪市）が行われるようになる
９７０年　祇園祭（京都市）が行われるようになる
１１９２年　幕府が鎌倉に移る
１３３６年　幕府が京都に移る
１４６７年　応仁の乱が起こり、京都が上京と下京の自治都市に分裂する
１５、６世紀　日明貿易で栄えた堺が、東洋のヴェニスと称される、茶道や会席料理が堺で生まれる
１５８３年　豊臣秀吉が大阪城の築城を始める
１６世紀後半　豊臣秀吉が京都の改修を始める
１６０３年　幕府が江戸に移る
１７〜１９世紀　大阪が経済の中心となり、天下の台所と呼ばれる　←中之島に諸藩の蔵屋敷が立ち並ぶ
１８５３年　ペリー来航、寒村だった横浜や神戸などが開港して栄え始める
２０世紀初頭　大阪が軽工業の中心となり、東洋のマンチェスターと呼ばれる
１９１０年　韓国併合、敗戦までに２００万人の労働者が日本に移住する
１９２３年　関東大震災
１９２４年〜３１年　大阪が日本一の都市となり大大阪とよばれる　←中之島、北船場に近代建築が増える
１９４５年　敗戦
１９６０年　日米安保条約
１９６０年代　テレビの全国放映権が在京局にのみ認可され、在阪企業の東京への本社移転を促す
１９７０年前後　工場制限法、工場移転法が制定され、製造業の中心が阪神から中京に移る
１９８５年　プラザ合意、円高を懸念して低金利政策がとられたため、バブルの引き金となる
１９９５年　阪神大震災、東洋一のハブ港が神戸から香港、上海、釜山などに移る
２０００年代　工場制限法、工場移転法が解除され、阪神に先端産業の工場の集積が始まる

税金使わなければ、なにやってもおk

しかし、いつになったら　横浜駅から工事がなくなるのやらw

サグラダファミリアきたこれ

どんだけ工事ずきなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日、まぢで横浜に車で行ってたんだが、みなとみらいから横浜駅に戻るのに道に迷いまくったよ。
うっかり東口エリアに入り込んじゃったんだが、浅間下交差点方面に戻るのに平沼とか戸部のほうとか
入り込んじゃって、歯医者の予約に遅れそうだった.....

ビルとか建てなくていいから、もうちょっと道路の整理をしてほしいよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ここまで工事しまくって、横浜駅本体の建造物が良く持つなと感心するわ。
もう中身はガタガタなんじゃね？

横浜駅周辺って微妙だよな
ゴチャゴチャしてる割に大したもんないし・・・

>>95
禁断の5番街再開発ビルにｗ

と言うのは冗談で、ハマボール前の施設だと手狭すぎるし、本当にどうするんだろう？

できれば東急改札と地下街（ザ・ダイヤモンド）の直結通路がほしい
いまみたいに地上にあがってまた下りるのは面倒

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【経済政策】国交省、ビジネス・商業拠点を集中開発する『特定特区』創設へ [08/23]
1 ：ライトスタッフ◎φ ★：2010/08/23(月) 12:13:40 ID:???
国土交通省は２２日、国際的なビジネスや商業拠点として競争力のある
大都市を整備するため、新たな補助金や減税優遇策を総動員して
集中的に都市開発を進める「特定地域」指定制度を創設する方針を固めた。

東京、名古屋、大阪の３大都市や札幌、仙台、福岡など全国６５カ所
（８月１日現在）の「都市再生緊急整備地域」の中から、特にオフィス
ビルや国際会議施設などの充実を図る地域を国が指定。地元自治体や
民間企業などと連携して都市インフラ整備を促進する。

同省は２０１１年度予算概算要求と税制改正要望に関連施策を盛り込む
とともに、次期通常国会に都市再生特別措置法改正案を提出する方針だ。

経済成長が著しい中国の香港、上海や、シンガポールなどアジア各国の
都市が世界的なビジネス・商業拠点として注目を集める一方、相対的に
国内の大都市は東京を含めて国際競争力の低下が指摘されている。

このため、同省は、海外企業を国内に呼び込むには「選択と集中」による
都市開発が必要と判断。国が「特定地域」を指定し、集中的に財政出動する
ことなどで一気に国際競争力を高めることにした。

具体的には、現行の都市再生緊急整備地域を対象に導入されている
登録免許税や不動産取得税などに関する優遇税制の減税規模を、
「特定地域」では最大で２倍程度に引き上げる方針。また、自治体向けの
「社会資本整備総合交付金」に加え、新たに早急な都市インフラ整備の
ための補助金創設も検討している。

◎ソース
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=eco_30&k=2010082200067

◎最近の関連スレ
【自治体】福岡県、『70歳現役特区』を構想 [08/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281689099/

【電波行政】総務省、『ホワイトスペース特区』11件を発表--サッカーJ1情報や空港案内など [08/07]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281185596/

2011年度着工で2019年度完成て、なんでこんなに時間がかかるの？
解体考えても時間かかりすぎだろ。

大阪駅は2006年ノースゲートビル工事着工、2008年サウスゲートビル工事着工で2011年にグランドオープンだぞ。
阪急百貨店うめだ本店も2006年から段階的に立替で2012年春には完成だぞ。
なんばパークスみたいに、馬券売場のためにバカみたいな段階的工事しない限りありえないくらい遅い工事だぞ。

男一人で行くシャルのドコモショップの気まずさはガチ
もう少しでランジェリーショップのど真ん中を行くところだった

そのころ日本破綻だと
思うけど。

>>38
そうだよね。
なんで東急はあんなに地下深くに潜ってしまったんだろう・・・
西口にあった時の方がずっと乗換しやすかった

>>65
3，4番線の京浜東北のホームの長さの中途半端さと1，2番線の京急のホームのズレ具合がなんともね・・・

>>109
「線路上空棟」なんかもあるようだし、電車が運転していない深夜にしか
工事できないのかも知れない。

旧東急東横線高架橋撤去工事に関しても、こういう記述がある。

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/yokohamasta/koji/toyoko/
＞終電後の約４時間での作業となるため、全て撤去するまで約３年の期間を要しました

>>81
＞ＮＹは低いよ。
＞横浜のランドマークタワーより高いビルは棒の部分の除外すると、エンパイアステートビル１本だけ。
＞上海も一番高いビルは日本製でかつスカイツリーよりも低い。

何でそうやって直ぐ分かる嘘つくかな・・
他にもクライスラーや最近の新しいビルでランドマークより高いのは幾つかあるし、
そもそもその高層ビルの数が桁違い。
それと、スカイツリーのようなただの電波塔とビルを一緒にしちゃ駄目でしょ。

>>109
>>114
そういえば今住んでいるところの鉄道駅は
エレベーター設置などのバリアフリー化工事をしてるんだが
列車が走ってない時間帯(深夜の約4時間)しか工事ができないってことだ

>>109
そのバカみたいな段階的工事ばかりなんだよ。
中央通路の西口出口あたりは容易に想像できるし、ジョイナスのとの結合部分の解体ものんびりやりそうだし。

田舎

これができれば商業規模で池袋を超えるな・・・。すでに渋谷は超えている。

池袋とか渋谷みたいな東京の中でも古くなった
旧世代の街の影を追いかけてる時点で涙を誘うな。

バスターミナルを立体にして、全ビル一体にしちゃえよ

糞して寝るだけの街がそんなに嫌なのかな＾＾；　だったら引っ越せば良いのに＾＾；

>>120
え？じゃあ新世代の街ってどこよ？

>>123
今だと汐留、丸の内、六本木あたりじゃないの。
新宿、渋谷、池袋は１つ前の世代でしょ。おのぼりさんが多いね。
銀座はさらに前の世代w

別に悪いって言ってるんじゃないぞ？
新宿や池袋で買い物しないわけじゃないし。
でも未だに９０年代後半のままっていうイメージだな。

>>124　汐留、丸の内、六本木

そこらへんは、一般人が買い物に出かける
（観光的要素含まず日常的なもの）ような街じゃねーだろ。

新世代つーか、単に大規模な再開発があっただけ。

その「一般人がこぞって買い物に出かける」という概念自体が
前世紀的なことに気づけ。

不思議のダンジョンを抜けたらドルアーガの塔を上らされてで最上階にラスボスがいるんですね。
これはゲーム化見えたな。

ID:dDhlZEcI
なんか面倒なのいんね。何こいつ。
>>87と>>115で自演してるし。

横浜駅周辺だと西口方面でもまだまだけっこう低利用地もあって
高層ビル建設ができる用地は多そうなもんだ。

超高層横浜駅ビルはいいビューになりでしょうね。

あと、そろそろ、みなとみらいの中央部にランドマーククラスの
高層ビルができると大変シンボリックになりますね。みなとみらいが埋まって
横浜都心が横浜駅から元町まで連綿と繋がることのほうも関心があるな。

>>81
ちょｗｗｗ何このホームラン級の馬鹿発言はｗｗｗ

>>119はいい線をついていると思う。
要するに、「郊外鉄道ターミナル駅前巨大商業施設複合体」の建設ということだから。
東急の渋谷、西武東武の池袋。
だが、これらには、明らかな本家本元がある。

「大阪の（阪急）梅田」だ。

いきなり民国ネタを持ってくるなと怒るかもしれないが、
日本の駅前開発を語るときに、
小林一三と阪急電鉄のビジネスモデルを抜きに語ることは出来ない。
これはお国自慢ではなく、ビジネスモデルの問題。
地理的ポジション（国土軸の問題から、新幹線駅から外れてしまう）、
旧市街地の外れの埋め立て地に出来た新しいターミナル駅という点、
実際、いろんな意味で横浜駅前と大阪駅前・梅田駅前は本当に似ていると思うけれどね。

だが、確かに東京が「脱梅田・阪急モデル」を始動させつつあることは明らかなんだ。
典型は渋谷で、東急が「ターミナル駅で全乗客下車させて人を滞留させ、ついでに買い物させる」
という戦略を放棄していることが分かる。
横浜は、東急は同じ戦略だが、相鉄もあるし、全体としては迷走中のように見える。

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ＮＹＣマンハッタン区（１７０万人）　その１（ミッドタウン地区のみ）　２０１０年８月２６日付　最新版
世界首都セレブＮＹＣ様から見れば、ヘドロ低層トンキンの街並みなんてゴミ屑同然なのよくわかりますネｗｗｗ＾・＾
http://blogs.yahoo.co.jp/luiluicom/61306151.html


トンキンの街並みは、都心部でさえ薄汚い平屋掘っ立て小屋で埋め尽くされてるようネｗ
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/6f/luiluicom/folder/1807888/img_1807888_61306151_3
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/6f/luiluicom/folder/1807888/img_1807888_61306151_9
世界首都ＮＹＣのマンハッタン区には、戸建て住居は２０１０年現在確認されていません。
他の４区にも民家はほとんどない、計算されつくした高密度都市であるのがＮＹＣの特徴です＾＾
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/6f/luiluicom/folder/1807888/img_1807888_61306151_26
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/6f/luiluicom/folder/1807888/img_1807888_61306151_22

ジャージーシティとＮＹＣブルックリン区（大阪市と同面積で人口２６０万人の区）
http://blogs.yahoo.co.jp/luiluicom/58119537.html
クイーンズ区（パゴヤより小さい面積に２３０万人が居住）がとブロンクス区（１４０万人）
http://blogs.yahoo.co.jp/luiluicom/58866619.html

>>129
釣り？
西口一帯は元は海や沼地で、不等沈下した所すらあるのにどこに基礎を打つんだw

そもそも「ランドマークタワー」が、みなとみらい一番の高層ビルかつシンボル
として、開発当初から建築協定が結ばれているのに、再びランドマーククラスの
高層ビルってｗｗ

>>129
みなとみらい、マリノスタウンのあたりの草ぼうぼう加減はどうなのよ。。
あそこのマンションとか、住人いるの？車ないと不便そうだしなあ

>>109
狭隘な土地で前面道路が狭く(特に東急ホテルと鶴屋町部分)、超軟弱地盤。
そんな悪条件で鉄道営業を妨げず工事を行うのだから、工期が長いとも思えん。
むしろ延びるかもしれない。

東横線地下化と南北自由通路の建設の際は、鉄道営業下で線路を横断する
線形と超軟弱地盤のせいで、工期が再三再四延長された前例があるし。

横浜駅周辺って俺が物心付いた頃から死ぬまで開発中なんだなｗ

>>136
開港して文明開化して以来ずっと開発中ｗ

>>25
セツ子、それ札幌ちゃう

>>115
スカイツリーを悪く言うのはいただけないな。
「ただの電波塔」って、どんだけ差別主義なんだろう。
ビルはよくて電波塔は格下？
東京タワーよりも国民に人気で有名な超高層ランドマークってある？
自分の尺度のみで、差別発言はすべきではないな。
こういう人がいるから「ビルオタってキモイ」って思われちゃうんだよ…。

>>131
＞横浜は、東急は同じ戦略だが、相鉄もあるし、全体としては迷走中のように見える。

ちなみに横浜駅はJRと相鉄が所有。
東急と京急は店子。
駅周辺の不動産も相鉄が多いから、横浜は相鉄主導って感じかな。

>>140
ジョイナスとかのこと？

工事工事で気の休まらない駅だな
少しは落ち着けよｗ

>>142
休みながらやってるから終わらないんだよ、言わせんなはずかしい

>>141
ジョイナス、高島屋もそうだけど、
ベイシェラトンは相鉄本社の跡地だし、岩崎学園のビルも。
今は東急経営のムービルも、かつては相鉄ムービルだったよね。
西口は相鉄が米の石油会社から土地を買収して開発が始まったらしいから、
相鉄の街と言っていいかも。

>>144
相鉄沿線は横浜の山の谷間を走るしょぼい地価も安いしょぼい土地なのにねｗ

ゴメン訂正、岩崎学園とヨドバシのビルは岩崎学園所有みたい。

相鉄は横浜内陸南西部と横浜駅を結ぶ大切な鉄道網ですね。
横浜駅起点の放射型鉄道網だし、これから西谷方面から羽沢・新横浜・東横
をつなげるプランもあるよね。天王町近辺だったか連続立体交差化もすすめてる。

それより横浜線を横浜駅につなげるインフラ改良をすすめたり、
横浜線のインフラ更新や連続立体交差化をして周辺地域の再開発なんかしてほしいね。

西口も鶴屋町方面はけっこう高層ビルに適した低利用地がまだありますから
これからの開発に期待ですな。

横浜の政官財界は「みなとみらい」にもっと日本再生の象徴となる高層オフィスビルを
誘導することもしっかりやってほしいね。新横浜や関内はテナント募集が多いんだから
民間企業にもっと移転してもらうセールスも欠かさずやらないとね。

横浜駅周辺って狭苦しい
川崎駅周辺の方がまともに開発が進んでいる印象。

>>133
いまどき、あの程度の軟弱地盤でも基礎打ちは問題ないんじゃないかなあ。
でなきゃランドマークタワーなんて絶対無理ｗ

>>149
川崎は工場があった西口を一気に再開発できたからなあ。
ありゃ特殊例だと思う。

ヨドバシが遠い

>>151
でも、近年の家電量販店の大型化という点で、三越を丸ごと買い取ったのは正解だっただろ
ビックが悲惨すぐるｗ
いっそのことムービルがつぶれて、まるごとビックになればいいのに

>>87
＞クライスラービル（尖塔除外で280m）
ランドマークタワーは296mなんだが。

まあ、言葉を借りれば「高さだけで語るのは田舎者」だな。
「東京とは比べ物にならない」なんて言葉は池袋〜新宿〜渋谷〜大崎〜品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜上野と実踏してから言ってくれ。

>>88
南幸橋の辺りは呼び込みがやたら多くて足を運ぶのを躊躇する。
五番街も場末感たっぷり。高島屋から南西側の街区は全体的に頂けない。

>>103
横浜駅周辺なんて横浜市全体から見たら随分と道路が整備されている地域だと思うが。
平沼・戸部方面から浅間下方面なら平沼橋か平沼一之橋を通ればいいだけだし、何がそんなに困るのか…。

横浜駅周辺は一度、更地にしてゼロから作り直したいとこだけどな。

ぶっちゃけ、横浜駅って見た目が汚いよな。
あとさ、駅ビルに映画館がないんだよな。
相鉄ムービルはあるけど、しょぼいし、汚いしさ。
本屋も有隣堂あるけど、規模が足りないし、場所が分散してるし。
ダイアモンド地下街も、たいした店ないしな。

ドンキホーテの方もロクな店ないんだよな。
汚いしさ。

まあ、とにかく汚いよ、横浜は。

あの擦れた汚さが良いんじゃん。
おもて向きを綺麗にみせるのは、みなとみらいと元町エリアに任せれば良い。

ま、大改造計画で、横浜駅前は東口も西口も印象をがらりと変える
海を意識した、凄い事になる思うけど。

横浜駅前は雑踏が似合う。
首都圏の繁華街・飲み屋街もたいてい、あの感じだろ。新宿も渋谷も池袋も。
道端には〇ロがおちてて、電柱があって、ネオンがあって・・。

行政関係の整然とした街並みは、関内。
日の出町界隈は、ディープな世界。

いろんな表情が分散してる、でかい町の典型だと思う。

>>152
＞三越を丸ごと買い取ったのは正解だった

最初は無謀かとも思ったけど、結果的に先見の明があったって感じだよな。

ﾚｽｻﾝｸｽ、高架工事並みに時間がかかってるて書き込もうとしたのだけど、そんな状態なの。
駅に隣接するビルを解体して、建て直すだけかと思ったよ。

大阪駅は線路上空棟や、大天井を設置してるが、そんなに時間がかからないし、
南海難波駅の大改装で駅を全部作り直して、地下商店街まで作っても、そこまで時間かからな
かったハズなので疑問に思ったわけ。
想像以上にグチャグチャなわけね。でも、商業建築物ではあり得ない感覚だな。

ベッドタウンの横浜が調子に乗って東名阪みたく駅前に巨大ビル
を建てようとしたってな…
オフィスなんかは埋まらないだろう。

ベイクオーターを「横浜駅」と呼んで、今の駅は「乗り場」である。
ということにすれば汚いとか臭いとかいう問題は解決する。

>>87
住んでたけど、NY狭い街だよ。
統一感があって景観はまとまってるけど、
東京23区の方が規模や施設面、公共の物も含めて清潔感もある。

>>156
日進（現ドンキ）を借りているより、広いし立地もいいからね。

>>158
横浜駅周辺は引き合いが強いらしい、関内周辺から吸い取っている。
みなとみらいのオフィスビルが着工延期されているのも、そんなことが一因らしい。

>>160
そりゃ清潔感は東京の方が上だろ。そんなことは当たり前だろう。
というか日本人は潔癖症すぎるんだよ。

狭いとは思わないな。
マンハッタンだけでも意外とかなりの面積があるし。
東京と違って郊外はすぱっと緑の景色になるけど、
中心部がその分東京と比べ物にならないほど高密度って感じだ。

森ビルのサイトによる東京とマンハッタンのビル群比較
http://www.mori.co.jp/company/urban_design/mid-tokyo/mtm03.html

ただＮＹはホテルからの景色がどこもビルに遮られてるから、
眺めは東京のホテルのほうがいいだろうね。
西新宿も丸の内も六本木も、高層ビルは局所的にあるだけで、
周りは低層住宅街だから見はらしはいいと思う。
パークハイアットの50階からの眺めは良かったなあ。

>>153
> 横浜駅周辺なんて横浜市全体から見たら随分と道路が整備されている地域だと思うが。
> 平沼・戸部方面から浅間下方面なら平沼橋か平沼一之橋を通ればいいだけだし、何がそんなに困るのか…。

だって横浜は年に数回、歯医者のために行くだけなんだし、道わかんないよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
いがいと道路標識が少ないんだ。俺が比較するのは東京の都心部だけど。
横浜駅の東口と西口の車の連絡の悪さは、そうだなあ、池袋に匹敵するかもしれん。

>>161
横浜駅は6社局の鉄道路線が乗り入れ各方面に広がっていて、
交通アクセスの良さだけは市内どころか県内でも屈指だからわかるわ。

>>163
横浜駅周辺は東京都心部以上に車で来る場所じゃないよ。
特に西口は。駅の規模に対して道路が狭い。

横浜駅がごちゃごちゃしてる一因として横浜駅を囲む首都高が挙げられると思う
あれのおかげで心理的・物理的に横浜駅の行き詰まりを生じさせている
首都高を地中化して、もっと広域に商圏を広げたいものだ

むしろ東横線が地下に追いやられたけど。
京急も神奈川新町〜戸部間を地下化し、
仲木戸〜横浜間は横浜線に譲れば良い。
横浜線は関内か石川町へ延伸しても良い。

>>165
あれは嫌いじゃないなｗ
海沿いの首都高は景色が良いし。ベイブリッジもね

首都高にバス停作って普通に路線バス走らせたらいいのに。三ツ沢とか朝混むじゃん。

ＮＥＣモバイリングが本社を都内に移転、新横浜には一部残留/神奈川

携帯電話販売のＮＥＣモバイリング（東証１部）は26日、横浜市港北区新横浜２丁目にある本社を東京都千代田区３丁目の霞が関ビル内に移転すると発表した。
年末から移転作業を始め、２０１１年２月から新本社で業務を始める。
総務や経理部門など、現本社に勤務する従業員の大半にあたる約４５０人が移る。一部の販売部門はとどまる。
移転理由について同社は「現在のビルが老朽化していることと、都内にいる方が事業を進める上で都合がよい」と述べた。

ＮＥＣモバイリングは携帯電話販売店「ドコモショップ」を運営し、全国展開している。
10年３月期の売上高（単体）は１１７５億８千万円。
１９８７年に東京都港区から新横浜３丁目のビルに移転。現本社ビルには06年に移った

あまり横浜には行かない神奈川県民だが、
近年はひどく衰退してしまった雰囲気を感じる
ガキの頃の横浜には憧れたもんだったが・・・

サグラダファミリアか横浜駅か

>>150
ランドマークタワーは話が別。あそこは背後にある戸部の台地が海底まで
続いていたのでベタ基礎で建設できた。

対して、横浜駅付近は帷子川の河口で、昔は「神奈川の浦」と呼ばれた
遠浅の海。安藤広重の浮世絵「東海道五十三次」の「神奈川宿」に描かれた
画面左半分の帆かけ船が浮かぶ海が現在の横浜駅一帯。土地の条件が全く違う。

ちなみにランドマークタワーが高さ296mなのは、計画当初300mを目指したけれど、
羽田空港の航空規制に引っ掛かって、やむなく4m下げた結果。

最近神戸に行ったけど、神戸もなんだか寂れたな。

活気があるのは東京と大阪だけだな。

日光東照宮と同じで「完成していない」を具現化しているのだろ？

いつまで工事してんだ？

>169
新社屋に移って、たった4年で不便だと駄目出しされる横浜っていったい

>>113
駅本体の比較ならば、新宿の1〜6番と13〜16番のズレっぷりよりはずっとマシだと思うが。

>>121
ダイヤモンド地下街・地下駐車場の構造物からやり直しになるから難しいでしょ。
もし再開発するにしても現在のバスターミナルに相当する広場空間が無いと現在の相鉄口並みに狭苦しくて仕方ない。

>>124
「汐留、丸の内、六本木」とか一体何を買い物するんだよ…再開発ビルに飲食中心の商業施設が併設されてるだけじゃないか。
むしろその3つこそおのぼりさんコースだろうに。

>>129
北仲通の再開発をやって、アイランドタワーの隣に市役所（第2庁舎？）を作れば
みなとみらい計画の目的の一つである横浜駅地区・関内地区の一体化はほぼ実現するね。
2005〜2008年辺りは海側の街区にに住居棟ばかりがバカスカ建ってどうなるかと思ったが、
ここにきて業務棟の竣工が相次ぎ立派な街並みになって本当によかった。

>>131
東横線の副都心直通は100年越しの新宿直通計画を実現させたかっただけで、渋谷地区開発への影響はあんまり考えてない気がする。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%9B%BB%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E8%A8%88%E7%94%BB
再開発をやるとはいえ、百貨店はかなりビクビクしてるんじゃないか。

横浜駅って、サクラダ・ファミリア目指してるんだな

>>165
関内やみなとみらい行った後に横浜駅前を通ると、
やっぱ立地のせいか駅前なのに場末感いっぱいなのが凄いｗ

さあ今こそニューチバシティーを造るのだ

>>178
あの場末感が本来のハマよ！！

>>133
西口に高層建築を建てられないのなら、天理ビルやベイシェラトンなんて建たないはずだよね。

地区の中央というのはあれだが、ランドマークタワーは高層棟が2棟並ぶ計画だったのでありえない話ではない。
今でもランドマークプラザの北東部に用地が保全されている。（数年前までフォレシスのモデルルームだったところ）
>>25の写真を見ると、ランドマークタワーとクイーンズA棟の間が妙に空いていて景観上不自然。
将来は、この2棟の間を2棟の中間くらいの高さのタワーが埋めることになると思う。

>>134
マリノスタウン方面は都市軸から外れてるし駅から遠いので不人気でも仕方ないだろう。
マンションの住人は普通にいるよ。エントランスとか共同利用施設とかに人がいるのを良く見る。
車はないと不便だと思うけど、駅まで徒歩2〜10分程度だから無くても生活できると思う。

>>157
JR東日本の脳味噌が未だに国鉄時代のままなんだと思う。この会社の事業はとにかく遅い。
戸塚駅のアンダーパス工事は7年遅れさせたし、川崎駅北口自由通路もエキナカを組み込むことを理由に7年遅らせた。

>>158
スレタイのビルは低層階が商業施設だから業務棟としては実質20層程度でしょ。この程度のビルなら横浜にでも沢山ある。

>>159
「横浜の表口は昔から東口なんだからこっちで良いじゃん！」とかやっても駅前の景観は首都高で遮られちゃうのよね。残念。

>>163
結局道が分からないだけじゃん。道があるのに標識がないのは生活道路に車を通したくないから。
あなたのように道に迷う外部の人は国道1号・16号、環状1号、新横浜通りのような4車線道路だけを走ってればいい。
横浜駅周辺の道路はそれだけでも主要な場所にアクセスできるようになっている。

＞東京の都心部
駅そのものが障害物になって東西の行き来がし難くなっているのは東京でも同じこと。
東京駅なら永代通りから鍛冶橋通りまで駄目、新宿なら大ガードと甲州街道しかなくその南は踏切道を除くと北参道まで行かなければならない。
品川なんて札の辻から八ツ山橋までまともな道がないわけでもっと酷い。

それでもなんとかなっているのは、「道がわかっているから」だろ？

>>166
えらく簡単なように言うなぁ…。それだったら横浜線を地下化するほうが楽だと思うぞ。

>>167
首都高から眺めるみなとみらい地区の景観は横浜観光の魅力の一つでもあるから難しいところだね。

>>168
横浜新道経由のバスは諸事情により壊滅してしまった…。福岡のようにに都市高速経由のバスはもっとあって良いと思うんだがなぁ。

首都高の眺めが・・というなら高島付近から地上に出して後は地中化すればよい
景色がいいのは高島-桜木町付近とかでしょ

高層ビルなんてイラネ
横浜らしくゴシック建築にしろ

>>182
でも東京〜横浜なんて昔からドライブデートの定番でしょ
あの海に向かうワクワク感が良いのに地下なんて味気ないよ

線路上空棟ってのがすごく気になる
配置図だと京急にはかからないのか？
あのちょろっと出てるのだけが東口につながるのが微妙

まあでも今後の計画で見直しあるかな

工事止めたら死ぬのか、この駅は。

みなとみらいに300m級の高層ビルが建てられる区画あるんだよね
今の所建設予定はないけど、将来景気回復したら、なんか建つかもね

>>169
老朽化したって理由で今のビルより古いビルに移転するのか

>>176
そのwikiは、そのトピックの内容として書かれているけれど、
五島自身の意志としては、一貫して「都心（および準都心部）進出の野望」があって、
「梅田型ターミナル」建設の大本命は、新宿と言うより新橋だったらしいと言われている。
（その変形バージョンとして、早川との間の「銀座線争奪戦争」がある）
五島と小林の最大の違いは、
五島は、繁華街を１から育成することにはあまり関心が無く、
どちらかというとＭ＆Ａで奪い取ってしまうほうを好んでいたということがある。
五島は、そもそも「二流繁華街」である渋谷を本気で育てる気はあまりなくて、
それが、今の東急の態度に引き継がれているのかもしれないな。
このままだと、渋谷は目黒に毛が生えたくらいの駅前にすらなりかねない。

それはさておき、横浜駅だが。
ラスボスが相鉄ということは、つまりは小田急の社風を見よということか。
小田急は、東急ほどターミナル発想を諦めた風はなくて、
各論的問題を抱えつつも、新宿西口のボスとしてそれなりに居心地がいいらしい。
同じ発想で、横浜駅前も攻めてくるんだろう。
新宿西口の微妙な前世紀的雰囲気と、横浜のそれも、確かによく似ている。

>>182
後は地中化…ってどこを埋めるんだか。みなとみらい出入口から石川町JCTまではずっと地下だよ。現地を見たことある？
東神奈川〜金港JCT〜みなとみらい／三ツ沢を地下に付け替えれば出来ないことはないだろうが、途方も無い費用がかかるだろう。

>>185
ちょうど1・2番線の部分に掛からないようになってるね。京急持分の土地の使用面積を出来るだけ減らそうと努力している感じ。
幅の狭さからして改札口すら作られないかもしれない。まあそれは横浜市が許さないと思うが…。
京急にしてみればルミネに邪魔されてホームの拡張が上手く行かなかった恨みもあるのかもしれない。

>>150
＞川崎は工場があった西口を一気に再開発できたからなあ。
横浜駅も工場・倉庫・操車場のような低利用地ばかりだった東口を再開発したのでそれは変わらないのよね。
むしろ横浜東口・川崎西口では横浜のほうが開発が進んでいるといえる。
http://www.yokohama-shintoshi.co.jp/history.html
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/mm21/gaiku/index68.html
横浜東口：東口駅ビル（ルミネ）、東口地下街（ポルタ）、新都市ビル（そごう）、スカイビル（丸井、ycat）
　　　　　　　ポートサイド地区（ベイクォーター、ダイヤビル）、みなとみらい地区（日産本社、富士ゼロックス）
川崎西口：ラゾーナ（川崎プラザ）、ミューザ（セントラルタワー、シンフォニーホール）
　　　　　　　かわさきテクノピア（ソリッドスクエア）、キヤノン川崎事業所

で、問題は旧来からの市街地である横浜西口と川崎東口。
ハコモノでは横浜西口＞＞＞＞川崎東口って感じで圧倒的勝利なんだけど
　（横浜西口：高島屋＋ジョイナス＋シァル＋モアーズ＋ヨドバシ＋ビブレ＋ダイエー＋ハンズ＋ダイヤモンド地下街＋ベイシェラトン＋エクセル東急）
　（川崎東口：さいか屋＋ルフロン（丸井・ヨドバシ）＋BE＋DICE＋モアーズ＋アゼリア地下街＋ホテル日航）
路面は全然駄目。とにかく狭くて汚らしい。銀柳街や銀座街みたいなアーケード商店街もない。客層も悪い。
まともな人はよほどの用事がなければ近づかない。高島屋や有隣堂ダイヤモンド店の売上高が
異常に多いのは、路面になんて出たくないという人が多いからだと思う。

北口〜鶴屋町のほうも別の意味で廃れてるけどこれは首都高の影響で仕方ないかと思う。渋谷も首都高・246の向こう側は裏口。
あとは映画館も駄目だな。ムービル＜＜＜チネチッタ＋109川崎＋TOHO川崎。駅東口の109MM横浜を足しても負け。
それから書店も駄目。丸善とあおいと有隣堂（昔は紀伊國屋も）とある川崎が羨ましい。
横浜の有隣堂は狭すぎるし紀伊國屋は遠い。同じく遠いあおいは減床、栄松堂に至っては閉店。

>>189
五島って出自からして郊外開発と鉄道建設にこそ興味があるのであって、
繁華街の育成には全く関心がないのではないかと思う。田園都市にせよ、慶應の誘致にせよ。
原野を一から開拓したり、自分の開発した路線を都心へ乗り入れさせることと比べたら、
既存の市街地を地上げなんて取るに足らないことなんだろう。

戦後になっても五島慶太のDNAを引き継いだのか、日比谷線で早々と都心直通を果たし、半蔵門線でも都心に乗り入れ、
元々は別方向への路線だった三田線と副都心線を謎の力で自社線に接続させ、新たな都心直通系統と新宿直通を手に入れた。
もはや東急の政治力は気味が悪くなるレベル。三田線なんて完全に慶應〜東急ラインだろ。

小田急的ポジションというのは確かにそうかもしれない。両社ともターミナル駅を無視されかねない投資に熱心
（小田急の複々線化は代々木上原まで＝増発可能なのは千代田線直通だけ）だけど、それでもターミナル駅の主としての地位は守りたい。
というわけで小田急は快速急行を走らせ相鉄は特急を走らせ遠距離客を取り込もうと躍起になっている。

JRや横浜市にジョイナスビルの共同建て替えを持ちかけられたときに渋い顔をして実際に今回の計画には入らなかったけど、
これは直通事業のせいで現実的に金がないだけなんだろう。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03159.html

相鉄の客のうち幾らかは小田急とJR相模線の客なんだよな
位置にもよるが横浜に行くには大和か海老名が近い
まあ小田急本線の学生は横浜じゃなくて厚木で遊ぶけどねw

東口はポートサイド地区を住居に主眼を置くんのではなく
低層部についてもう少し商業エリアとしての発展を考えた設計にするべきだった
ポートサイドのマンションの低層部は大体、店舗スペースになっているが
商業エリアとしての回遊性はあまりない

>>181
> 結局道が分からないだけじゃん。道があるのに標識がないのは生活道路に車を通したくないから。
> あなたのように道に迷う外部の人は国道1号・16号、環状1号、新横浜通りのような4車線道路だけを走ってればいい。
> 横浜駅周辺の道路はそれだけでも主要な場所にアクセスできるようになっている。

いや、こないだみなとみらいから浅間下に行くのに幹線道路使って戻ろうとしても
おもいっきり迷って、佐川のドライバーにきいたんだよ。
幹線道路にももっと案内板くれーヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

>>57

アホ。相鉄沿線は不便だから路線化が極端に下がったの。

お前は因果関係を逆に捉えてる。だから相鉄が都心直通路線作るつもりになったんだ。

>>195
不便だよなあｗｗ相鉄沿線。山に挟まれた地域で

>>164

特にジョイナスの駐車場までの道はウケるよねー。
横断歩道つっこまないと永遠に入れない。

他の道もホコ天か？な金曜の夜。

>>194

国大生のように、はじめは原付で道を勉強するといいんだけど…。

まあ、誤って新道のっちゃう奴もいるが…。

>>197
あそこがうざいから、ジョイナスの駐車場に行く時は必ずムービルの裏手のほうから
ビック前を右折して入るようにしてる

ところで、そこからジョイナスの駐車場入り口までの100mくらいの間の右手にあった
にっかつはもうつぶれたのか？
最近映画のポスターを見かけないような・・・

>>199
あのエロ映画？

>>200
そうそれｗ
まだ日能研が、駅から南幸橋を渡りダイエーの向かいの八百屋を斜め左に入って行って
松山畳店の角を左に曲がって、１Fがバンドスタジオのビルの2Fにあった1985年には
少なくとももう存在してたんだけどなあ

>>197
帷子川を暗渠化して広い道路でもつくれば改善されるだろうけど、
なにせ川幅が広いから無理なんだろうなね。

横浜駅西口に１９５メートルの高層ビルってのは粋だね。

これから日本は脱工業化社会、サービス産業主導に構造転換
していかないといけないから、いままで中小大の製造業人口が
さらにサラリーマン化していくことでしょう。オフィス環境も
改善が言われるし、詰め込みオフィスから、ゆとりオフィスに
変貌していくから必要床面積は増加していく。日本の高層化はもっと
すすむし、社会全体が高層化でステータス判断していくから、
横浜駅周辺のオフィスも全体が高層化の流れになるでしょうし、
よりシンボリックな超高層を目指して、みなとみらい地区の用地利用
が進むことでしょう。

>>184
そんな定番聞いたことないぞ。
何もない横浜に来て何になる。

>>204
山手のドルフィンとか
鶴見や生麦の工場地帯と日石工場の夜景はガチ
今は知らない

■神奈川商業規模ランキング

Ｓ　横浜
Ａ　みなとみらい、川崎
Ｂ　関内、藤沢、横須賀中央
Ｃ　新横浜、元町・中華街、上大岡、溝の口、新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、小田原
Ｄ　センター北、センター南、東戸塚、戸塚、海老名、久里浜、平塚
Ｅ　たまプラーザ、青葉台、弘明寺、武蔵小杉、武蔵新城、橋本、鎌倉、汐入、茅ヶ崎

武蔵小杉低すぎだろ。いつのデーターだ？商店街しかない弘明寺、新城と同じとかありえんよ。

新横は高杉。綺麗になっては来たけど買い物に行く場所じゃない

>>207
弘明寺があるなら、大船も入れるべきだな。

■神奈川商業規模ランキング

Ｓ　横浜、川崎
Ａ　関内、みなとみらい、藤沢、武蔵小杉、本厚木
Ｂ　平塚、小田原、新百合ヶ丘、相模大野、新横浜、茅ヶ崎
Ｃ　上大岡、溝の口、横須賀中央、戸塚、海老名、元町・中華街、橋本
Ｄ　鎌倉、東戸塚、武蔵新城、センター北、センター南
Ｅ　久里浜、たまプラーザ、青葉台、弘明寺、汐入

33階建てで１９５メートルってワンフロアの天井が高杉ないか

>>209
小杉今度は高すぎ。Cくらいだろ。

元町・中華街はAだろ
溝の口と海老名はBじゃないの？知らないけど

Ｓ　横浜、川崎
Ａ　関内、みなとみらい、藤沢、小田原、本厚木
Ｂ　平塚、新百合ヶ丘、溝の口、相模大野、新横浜、元町・中華街、茅ヶ崎
Ｃ　上大岡、横須賀中央、戸塚、海老名、橋本、武蔵小杉、
Ｄ　鎌倉、東戸塚、武蔵新城、センター北、センター南
Ｅ　久里浜、たまプラーザ、青葉台、弘明寺、汐入

またテレビの映りが悪くなりそうだな。
元々神奈川県は受信に不利な条件が多いのに

Ｓ　横浜、みなとみらい、川崎
Ａ　関内、藤沢、小田原、元町・中華街、本厚木
Ｂ　平塚、新百合ヶ丘、溝の口、相模大野、新横浜、茅ヶ崎
Ｃ　上大岡、横須賀中央、戸塚、海老名、橋本、武蔵小杉、
Ｄ　鎌倉、東戸塚、武蔵新城、センター北、センター南
Ｅ　久里浜、たまプラーザ、青葉台、弘明寺、汐入

首都高が邪魔なら、首都高の上に造ればいいじゃない

MM21地区もガラ空きなのに、こんなビル建てて何が入居するのやら。。。

あ、建設業者が入居するのか。

どうも落ち着かないビルになりそうだな。
オフィス需要なんてないだろ?

>217
というか、やっと少しは改善したMMの空室率がまた上がる気がする

お国厨の妄想でした

MMの三井・野村とかの大型物件もこれから先稼働するけど
まあ、駅前の超一等地だしこの物件に限ったら心配することないだろう

おまえらほんとに神奈川県民なのか？
商業規模ってのは、商業施設の数と大きさ、人の入りで考えたら、このくらいが妥当だろ

Ｓ　横浜、みなとみらい、川崎
Ａ　関内、元町・中華街
Ｂ　上大岡、溝の口、相模大野、新横浜、本厚木
Ｃ　東戸塚、戸塚、、センター北、センター南、たまプラーザ、青葉台、新百合ヶ丘、海老名、橋本、横須賀中央
Ｄ　鎌倉、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、武蔵小杉
Ｅ　武蔵新城、久里浜、弘明寺、汐入

松坂屋がつぶれた今、関内にＡはない。伊勢佐木町もパチだらけになっちゃったし。。。

厚木、海老名、新百合、横須賀はもっと上じゃない？
あと、金沢文庫とか本牧とか忘れられてる実力派がいると思う

>>223
たしかに関内はB、厚木と横須賀はAでもいいかも
でも、海老名と新百合はCでいいだろ、とくに海老名なんてCの中でも一番人がいない気がするむしろDでもいいくらい
そして、文庫と本牧いれるとしたら間違いなくE
つうか、こういうランキングに古い商店街があるってだけで弘明寺みたいとこが入ること自体違和感ｗ

Ｓ　横浜、みなとみらい、川崎
Ａ　元町・中華街、本厚木、横須賀中央
Ｂ　関内、上大岡、溝の口、相模大野、新横浜
Ｃ　東戸塚、戸塚、センター北、センター南、たまプラーザ、青葉台、新百合ヶ丘、海老名、橋本
Ｄ　鎌倉、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、武蔵小杉
Ｅ　武蔵新城、本牧、弘明寺、金沢文庫、汐入、久里浜

ちんたら長い工事、慶太が生きてたら東急幹部クビだろ

たった33階で195mとかｗｗｗ

ららぽーととイケアの鴨居をなめんなよ
機能的には横浜駅周辺の商業施設と大差ないぞ

>>227
川っぺりの田舎じゃねえか
典型的ベッドタウン

イケアはどう考えても鴨居じゃねーだろｗｗ

鴨居の川越えた北なんて工場地帯だぜ

>>228
ベットタウンというより、野山珍獣の住むペットタウンだろ?

もう５ｍがんばらなかったんか

>>224
海老名は駅から離れたところに色々あってそれなりに賑わってる
小田原は東戸塚、戸塚より上だよ

>>227
稲川会館もあるしな

>>194
新横浜通り・国道16号の並走区間で右折禁止の扱いが分かりにくい（特に高島町交差点周辺）のと、
鉄道の高架橋が邪魔してみなとみらい方面と戸部方面の行き来がしにくいのは認める。
以下みなとみらい大通りを基準に浅間下交差点までの経路。

�@国道133号本町五丁目交差点（アイランドタワー・第2合同庁舎前）から1つ目の桜木町駅入口交差点を左折、
ガードをくぐり国道16号を過ぎてすぐ先の桜川橋北交差点で右折、新横浜通りに入り直進。
�A日本丸交差点から桜木町駅前を通って桜木町二丁目交差点で右折し国道16号に入り直進、桜木町七丁目交差点で左折、
すぐ先の花咲町六丁目交差点を右折、新横浜通りに入り直進。
�Bさくら通り西交差点（ランドマークタワー前）からガードをくぐって国道16号を横断し、坂を上ったすぐ先の紅葉橋交差点で右折、新横浜通りに入り直進。
�Cすずかけ通り西交差点（INAXショールーム・GENTO横浜前）から1つめの国道1号との交差点（名称不明）を直進して通り過ぎ、
次の日産横浜ビル角の交差点（名称不明）を左折、突きあたり浅山橋交差点を左折、1つ目の平沼一丁目交差点で右折、新横浜通りに入り直進。
�Dポートサイド中央交差点（ベイクォーター前）から金港町交差点（首都高高架下）を右折し国道1号に入り青木通交差点で国道1号方面へ左折、
すぐ先の青木橋交差点を左折、環状1号に入りそのまま直進。
�E栄町交差点（国道15号との交点、首都高高架下）から国道15号に入り青木通交差点で国道1号方面へ右折、あとは�Dと同じ。

国道1号横浜駅東口方向からの場合は高島町交差点で右折できないので、高島町交差点を通り過ぎ
�F1つ目の戸部七丁目交差点で右折、川を渡ったらすぐ右折（信号なし）、直進すると新横浜通りにぶつかるので左折しあとは直進。
�Gそのまま直進し、京急の高架（戸部駅前）をくぐり、西平沼橋交差点で右折、西平沼橋交差点で右折、平沼一丁目交差点で左折し新横浜通りに入り直進。
西平沼橋交差点で直進し岡野公園・平沼高校脇を通り抜け、浅間町方面へ向かうこともできる。

このくらいの方法は選べる。横浜市内全域と比べたらどう考えても恵まれている。�@�Aは「新横浜」「三ツ沢」、�D�Eは「東神奈川」「保土ヶ谷」という表示が出る。
「浅間下」なんてマイナーな地名を標識に載せろなんてのは図々しすぎる。

>>233
海老名はビナウォークとサティとショッパーズでCが妥当だな。藤沢はどう見ても過小評価でBが妥当。
小田原はダイナシティにストローされて残念なことになってるのでC程度。

ちなみに神奈川県公式の分類はこれ。
http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/201/shougyou/H19/files/hankagai/H2-1.pdf
A：横浜駅（×9）、みなとみらい（×2）、中華街、元町、上大岡、川崎駅（×5）
横須賀中央、藤沢（×2）、相模大野（×2）、本厚木、海老名
B：伊勢佐木町、戸塚、東戸塚、港南台、中山、三ツ境、青葉台、たまプラーザ
センター北（×2）、センター南、溝ノ口、新百合ヶ丘、平塚、大船、鎌倉、
小田原（×3）、茅ヶ崎、古淵、橋本、秦野、大和、伊勢原
C：鶴見、弘明寺、井土ヶ谷、天王町、杉田、洋光台、能見台、金沢文庫、日吉、綱島、菊名
上永谷、二俣川、鴨居、十日市場、瀬谷、立場、市ヶ尾、あざみ野、鹿島田、新丸子、武蔵小杉
元住吉、武蔵新城、武蔵中原、向ヶ丘遊園、鷺沼、追浜、衣笠、北久里浜、久里浜、湘南台、逗子
相模原駅、淵野辺、小田急相模原、南林間、高座渋谷、中央林間

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/201/shougyou/H19/files/hankagai/H2-2.pdf
http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/201/shougyou/H19/files/hankagai/H2-3.pdf

>>236
おもしろい資料だね
ABCはあくまで特性分類ということは、単体の数字だとAのどれかがCのどれかに負けてるとかもありそうだｗ

＞B：中山、

はないだろｗｗｗ

＞＞横浜ランドマークタワー（２９６メートル）に次ぐ県内２番目の高さになる。

武蔵小杉の三井のタワーマンションのほうが高いハズ

>>235
横浜近辺の道がわからないから
再開発やめて道路整備しろ！とか言ってる低脳に
その長文を読むだけの体力があると思うのか？ｗ

>>237
繁華街ごとの個別の数字はここに、
ttp://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/201/shougyou/H19/H19top.html

全繁華街の売場面積や商品販売額などの一覧はここにある。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/201/shougyou/H19/files/hankagai/H-hyou3.xls

本厚木の急激な衰退と海老名の躍進、川崎駅の動向の変化なんかが読み取れる面白い資料だ。

>>238
駅前のピアゴ（と旧マルエツ）くらいで…と思うのだが、何故か年間商品販売額は240億円もあって周辺地域で群を抜いている。

それよりさっさと横浜駅の工事を終わらせろよ。

計画図みるとJRのホームのスペースがビルに食い込んでるんだけど、
横須賀線のホーム増えないかなぁ。
まさか、あのとりあえず広げました的なホームで完成形？

これが完成する前にオレは死んでそうだが、
見届けられなくても全然残念じゃないわ。

東急相鉄直通線完成と同じ年だな

横浜駅の工事が完了した時、世界は滅びると聖書にもある。

中央連絡通路とダイヤモンド地下街を
やっとつないでくれるだけで嬉しいわ。

やっと西口工事がひと段落したと思ったのもつかの間

すぐ街のデータ貼り付ける奴ってなんなの？
なんの役にも立たない情報貼るな！

>>2
横浜市民「横浜駅は日本のサクラダファミリア（キリッ」

>>139
電波塔は割と簡単に作れるだろ。お前のがほうがキモいわｗ

>>251
言うほど世界的な高さの電波塔は簡単ではない。
日本では、たくさんある条件面をクリアーして、はじめて建てることができる。
条件が多数あり、あれほどの大金をかけて建てる物を｢簡単｣って、どんだけ大金持ちなんですかｗ
世界クラスのビルを、ぜひあなたの財力で国内にお建てください(^-')b

それと、スカイツリーの人気はかなりのもの。
建設現場以外の離れた場所でさえ、スカイツリーが見えれば、子供が夢中で写メを撮りまくっているのが日常になっているのをご存知ですか？
毎回見るとほほえましく思っているし、まさに建築物のアイドルのように思える。
高層建築は、日本では嫌われる傾向があるから、スカイツリーが、高さアレルギーの特効薬になることを望んでいる。

あなたは、地元と比べて嫉妬しているか、ビルオンリーしか認めない嫉妬人のどちらかでしょうが。
オタクにはいろんなジャンルがありますが、そういう人種が、内外で気持ち悪がられる。

うーん、スカイツリーは別にいいけど、
都市に居住あるいはビジネスの空間を提供するかどうかの側面で見れば、
東京には高層ビルがもっと必要だと思うけど。

羽田が近くて規制緩和されないから無理なんだよ

ＪＲ名古屋駅駅ビル

ＪＲセントラルタワーズ（オフィス・ホテル・高島屋・東急ハンズ）
＋
（仮称）名古屋駅新ビル（オフィス・ホテル・高島屋・家電）　＝総床面積延べ６７万６０００平方メートル


ＪＲ大阪駅駅ビル

サウスゲートビルディング（オフィス・ホテル・大丸・東急ハンズ）
＋
ノースゲートビルディング（オフィス・シネコン・三越伊勢丹）　＝総床面積延べ５６万８０００平方メートル


近鉄阿部野橋駅駅ビル

（仮称）阿部野橋ターミナルビル（オフィス・ホテル・近鉄）　＝総床面積延べ３５万１０００平方メートル

ダイアモンド地下街から直接JRの改札に行けるようにしてほしいわ。
何でわざわざ階段上がってまた下りなきゃいけないんだ。

>>256
それ俺も思ってたけど、よく考えてみれば、ぶち抜くにはシァルの地下食品街を撤去しないと無理。

>>99
横浜市に人口で負けすでに過去の栄光になった大阪市。
そして過去の栄光で自慢を始める…なら奈良県のことバカにするの止めろ！

>>252
キモイって言われてるのに相変わらずキモい文章ｗｗｗ

電波塔とビルで電波塔のほうが簡単だろ。
おまけに俺のポケットマネーで建てろとか脳みそ蛆湧いてるの？


＞それと、スカイツリーの人気はかなりのもの。

だからなんだよ。電波塔が楽に作れるって事実には変わらないしデザインもいまいちじゃん。
設置場所も場所も貧民街だしなｗ


＞高さアレルギーの特効薬になることを望んでいる。

馬鹿と煙は高いところを好むｗ


＞あなたは、地元と比べて嫉妬しているか、ビルオンリーしか認めない嫉妬人のどちらかでしょうが。
＞オタクにはいろんなジャンルがありますが、そういう人種が、内外で気持ち悪がられる。

お前が一番キモインだよ。そもそも俺は品川区民だ。カッペはすっこんでろ。

>>259
＞お前が一番キモインだよ。そもそも俺は品川区民だ。カッペはすっこんでろ。

ｗ

>>256-257
それも改修されるはず。
この高層計画じゃなくて
西口再開発の一環で。

>>261
この高層計画で、進展はするでしょ。
シャルは閉店するんだから、地下のレベルも撤退するって事だよね。
ステラおばさんの匂いがするエリアはシャル。今回の再開発に含まれてる。
ダイヤモンド地下街との接続を、緩やかな接続にするんじゃないのかな？

サグラダ・ファミリア・ヨコハマ・ステイションは永遠に不滅です。















永遠に完成もしませんw

また貴重な横浜の1000億円企業が逝きました

ＮＥＣモバイリングが本社を都内に移転
携帯電話販売のＮＥＣモバイリング（東証１部）は26日、
横浜市港北区新横浜２丁目にある本社を東京都千代田区３丁目の霞が関ビル内に移転すると発表した。
年末から移転作業を始め、２０１１年２月から新本社で業務を始める。
総務や経理部門など、現本社に勤務する従業員の大半にあたる約４５０人が移る。
一部の販売部門はとどまる。移転理由について同社は「現在のビルが老朽化していることと、
都内にいる方が事業を進める上で都合がよい」と述べた。
ＮＥＣモバイリングは携帯電話販売店「ドコモショップ」を運営し、全国展開している。
10年３月期の売上高（単体）は１１７５億８千万円。
１９８７年に東京都港区から新横浜３丁目のビルに移転。現本社ビルには06年に移った。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008260047/

>都内にいる方が事業を進める上で都合がよい
>都内にいる方が事業を進める上で都合がよい
>都内にいる方が事業を進める上で都合がよい

相鉄も多分高層ビルに建て替えるだろ（笑

相鉄は西谷から東横乗り入れに忙しくて、ジョイナスはおろか横浜そのものを軽視していきそう

>>131
なるべく渋谷で降りてもらうように会社境界線を渋谷にしている。
ただ原宿の元ギャップビルや新宿高島屋ビルを取得したりと一応万全な体制にしていたりする。
それにこの横浜のプロジェクトは東急の持分は少ないので出費も少ない。
横浜しかない相鉄は危ないですな

>>266
通勤・通学以外で
あの横浜駅大好きの相鉄沿線の住人が
毎週のように時間と運賃をかけて
渋谷・新宿方面へ買い物に行くとは思えない。
金もないだろうし。

「やっぱ、横浜が一番落ち着くよな〜」になるのは確実。

>>268
そりゃ近いからだろ

また永遠に続く横浜駅の工事か。

横浜を新青森駅前に少しください

相鉄は横浜軽視になっていくだろうな。
蒲田以南の京急線みたいな扱い。

>>268
その近い横浜で用が済むならやっぱり新宿行かないだろ。


>>271
横浜なら青森にもあるだろ大湊線沿線に

渋谷は遠いよ遠すぎるよ、通勤メインじゃね？

>>273
携帯なんかの経路検索サイトで横浜といれると、候補に「横浜」と「陸奥横浜」がありますと
出てくるときがあるけど、やっぱり青森なのかｗ

同じものを買う、同じ店にいくなら、横浜駅界隈で買うよな。

横浜にないものなら買いに行くけど。でもめったにない。

>>276
神奈川民が多摩川を渡るのには、重大な決心が必要だからな。
そうやって都内に出るのに抵抗感を感じるのはよくわかるよ

>>277
都内だとあちこちに分散しているから、かえって面倒。

横浜駅界隈ならコンパクトにまとまってて、大抵のモノは都内と
同じモノが手に入るから、よっぽどの理由が無い限り都内まで行く必要が無い。

>>277
電車関係ないけど
第三京浜って距離で考えたら最高に安い高速道路だよな
たぶん日本最安なんじゃねえか？

箱造るのは良いが、いれるものがあるの？

>>279
保土ヶ谷バイパスが最強だろ。

》252
電波塔とビルは別物だって。
電波塔は、広範囲に電波を届かせるという性格上、
高いことに意義がある構造物。
一方、ビルは人間が内部で活動するスペースが必要だから、
ある程度は1フロアあたりの面積を確保しなければならない。
容積率の制限がある以上、高くすれば高くするほど、
1フロア面積は小さくなるし、縦動線の負荷が大きくなるし、
工期は延びるし、外装コストは高くなるし、ロクなことがない。
スカイツリーを作るのが簡単とは思わないよ。
あれだけの高さを、あれだけ細く作る構造設計って大変だとを思うし。
ただ、ビルと電波塔とでは、役割が違うんだから単純に比べちゃダメ、ってこと。

かぷえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>281
あれは混むからコスパ悪い

>>281
PAもある、名阪国道こそ最強ｗ

>>279
東京と横浜を結ぶ国道だからな。そりゃ最強に決まってる。

東急東横線の渋谷〜横浜290円も、安い。
それだけ利用する数がいるって事だね。

>>286
そりゃ鉄道も電話も日本で最初に引かれた区間だしな。
逆に言えば横浜は独立ではなく京浜地区として東京都区部、川崎と一体だから横浜は中心になり得ないといえるのかも知れないが。

東京23区と川崎、横浜の人口を足すと、1300万を超える。

本当に凄い人口密集地帯だ。

昔東横線の小さな改札のひとつががジョイナスだかシャルだかの3階あたりの普通の
服売り場につながってたな

靴屋のすぐとなりだったことを覚えてる

これからは二俣川、西谷が流行る

>>291
ねえよ

相鉄線に住むなら快速が止まる二俣川・鶴ヶ峰・星川の3駅しか価値無い

貧乏人は
相鉄に住め

みなとみらいとかぶるからいらない

むしろ作らないで横浜駅周辺の密集した感じをスッキリして欲しい

195mで高層ビルなの？

相鉄住んで東京通うくらいならなら小田急線に住んだ方が良いと思う
相鉄の存在意義=小田急が横浜に進出してこないための防波堤、だから

横浜駅のまわりにはまともなコンサートホールや映画館がないのが致命的だな。
そのせいで加齢臭ただよう街並みになっている。。

相鉄ムービル…

>>298
っそいうのは関内、とか
完全に住み分けになってるよな
西口はションベン臭い戦後すぐのかをりを残している

再開発したくても地権者がごねて思うように進まないんだろうな

本当にサグラダファミリアだな

>>103
madiとか言ってる池沼の意見なんて通るわけ無いだろ

こんなものより東横線・横浜〜桜木町の残骸をなんとかしろ

>>304

同じ。まったくいつまでほっておいてんだ。
お役所は仕事してんのか？って思う。
ほんと、お気楽でいいよな。

>>299
加齢屋とかそんな感じだろ。

>>304
あれそのまま遊歩道になるって噂もある
海外のどこだかの真似だそうな

ごちゃごちゃして汚い街になったな

>>304 >>305
絶賛工事中だが？
紅葉坂付近の橋の架け替えも終了してるし。

>>308
もともとそうだったし、これからもそうだろう
変わらんよ

汚い横浜の街wwwwwwwwww

繁華街はどこでも汚い。油と酒と、ゲ〇・・。
新宿も渋谷も新橋も。
横浜駅西口もしかり。

西口って汚いしボッタくり屋台があるとこだよね？　ブス多いとこだよね？　白人に声かけられて浮かれまくるブスが多い街ってイメージが強い

東急電鉄のマークを見るとなぜか卑猥なものを思い浮かべてしまう

>>31
パンツじゃないから恥ずかしく(ry

東急と言えば元運転士の丸山容疑者こと丸ちゃんだろ

サ　グ　ラ　ダ　フ　ァ　ミ　リ　ア　の　予　感　！

>>317
予感も何も想定内でしょこんな工事

>>86の差し替え

横浜(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/05/yokohamayokohama09041.jpg

大宮(さいたま市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/09/24/saitamaomiya08091.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/21/tibakashiwa08111.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg


　　　　　　　　　　　　　　>>82-86

電波塔粘着でスレすたれてたけど
戻してきてる？はよ作れと念じる。