【自動車】ダイハツ、超低燃費「軽」ライフサイクルのCO2排出量をHVより最大20%低減…JC08モードで30km/L [10/08/19]

　ダイハツ工業は2011年に発売する超低燃費の軽自動車で、製造から廃棄までの二酸化炭素（CO2）排出量をハイブリッド車
（HV）より10〜20％低減する。
新型車は軽量化やエンジンの改良によりリッター30kmの燃費を達成することに加え、素材、製造、廃棄の各段階のCO2排出量が
軽のHVを下回る。軽自動車は環境性能面で今後はコンパクト車のHVとも競合していくと見られる。
ライフサイクル全体で環境負荷を低減し、軽自動車の環境対応を加速する。

　同社は軽商用車初のHV「ハイゼットカーゴハイブリッド」を05年に発売し、10年3月まで子会社のダイハツ九州（大分県中津市）で
生産していた。同HVは660ccエンジンにモーター、ニッケル水素電池、インバーターを搭載。
燃費はリッター20km（10・15モード）とベース車に比べ30％向上したが、電池やモーターといった専用部品が必要なため、素材を含む
製造段階で排出するCO2はガソリン車に比べ増加する傾向だった。

　11年に発売する超低燃費の軽乗用車は09年の東京モーターショーに出品した「e：S」（イース）をベースに開発している。
燃費は10・15モードに比べ1割程度数値が低く出るJC08モードで30km/Lを達成するとしており、ハイゼットカーゴハイブリッドに比べ
6割以上の燃費向上になる。走行段階のCO2削減に加え、製造段階ではハイブリッド専用部品が不要になる。
ボディーやエンジンの軽量化で材料使用量も減り、素材を製造する段階でのCO2排出量も減少する。

　新型車は「ハイゼットカーゴ/トラック」「アトレーワゴン」「ミラ」などを生産するダイハツ九州で行う予定。
同工場は最新鋭のコンパクトラインを導入し、生産1台当たりのCO2排出量がダイハツ本体の工場の約6割（09年度実績）と工場自体の
エネルギー消費効率も高い。

　車の燃費向上に向けホンダやトヨタ自動車はコンパクト車にもハイブリッド車を設定していく計画。
環境性能の面での競争も予想され、軽の環境対応も必要性が増している。
ダイハツはガソリン車をベースにすることで、100万円前後の価格でHVに匹敵する燃費を実現する。
同時に省資源なものづくりで環境全体に与える影響を低減する。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/08/19）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=768fe721-ff10-40cd-a8cf-b4d3beeceee6

嘘燃費がバレて
マイナーチェンジなのにカタログ燃費が大幅ダウンしたダメハツ・ムーヴ（笑）

JC08で30km/lはすごいな
もっと大きく取り扱っていいと思う

軽自動車の優遇っていつまでやるんだろう

>>4
一票の格差が是正されるまで。
一票の価値が重い地域と軽自動車の普及地域はほぼ重なる。

イースはエッセの後継になるのかな？

エッセは残した方がいい。

>>4
軽自動車が優遇されてるんじゃなくて、自家用乗用車がボッタくられてるだけ。

◆車種別・車体課税の国際比較
営業用貨物車や軽自動車の負担水準は各国ともほぼ同じ水準ですが、
日本の自家用自動車は突出して重い負担となっています。
http://web.archive.org/web/20071024173854/http://www.jama.or.jp/tax/car_and_tax/tax_04/images/tax_04_00g2.gif
◆軽・自家用乗用車
日本　　：|||||||||||| 12.9
ドイツ　 ：|||| 4.2
イギリス：|||||||||||||| 14.6
フランス：|||| 4.2
米国　　：|| 2.6
◆自家用乗用車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60.6 ←ちょｗｗなにこれｗｗｗ
ドイツ　 ：|||||||||| 10.2
イギリス：|||||||||||||||||||||| 22.6
フランス：||||||| 7.4
米国　　：||| 3.2
◆営業用貨物車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 44.5
ドイツ　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 48.2
イギリス：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 43.7
フランス：||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35.6
米国　　：||||||||||| 11.5

ガソリンで30km/l超えられるならディーゼルで45km/l行ける

>ハイゼットカーゴハイブリッドに比べ6割以上の燃費向上になる。

3ドアハッチバックのe：Sとハイゼットで燃費を比べるのはおかしいだろ

２サイクルヂーゼルエンジンはどうなったの？

>>3
眉唾かもしれんぞ。

だいたいダイハツは軽自動車で未だにJC08モードの燃費を出してない。

スズキとは対象的だな。

900kgの軽自動車を660ccしかないエンジンで30km/lってどうするんだよ・・・
直噴エンジンにトランスミッションを6速か7速のDCTオンリーにしてボディを
居住性を犠牲にした空力デザインでアルミかプラスチックにでもするのか？

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

新アイドリングストップ機能搭載！！

低速時はエンジン停止で人力で進みます。

>>10
確かに。普通車で言えば、同じ5ナンバー枠だと言って、ヴィッツとノアを比べているようなものだな。

>>12
それならわざわざJC08ってつけないだろ

軽自動車はマスコミから叩く対象になっているしー。

マスコミの懐にはいる宣伝広告費が登録車に比べて少ないから。
その分、消費者にとっては割安で買えるんだけど。

ダイハツ様とスズキ様は大事なスポンサーなので軽叩きなんてしません

>>13
日本の市場って本当に歪んでるよな。

>>20
大きくならない(これは多分高さも低め)所は認めてあげていいと思う

>ライフ
そういえば本田のライフがモデルチェンジらしいけど、これでCVT化かな。
まえにチェンジするとき間に合わなかったのだけれど、こんどは浜松工場に
ミッション専門のラインが立ち上がったそうなので、やっと追いついたみたい。

秋のライフのＭＣは、4ATのままらしいけど。

できたてのCVTなら主力車種に積まず、最初はマイナーな車種でテストでしょ。
鈴木も新しいものをいきなりワゴンRに積まないでしょ。　でもライフ売れてないか。

ホンダは諦めて軽用のCVTくらいは買ってくればいいのに
JATCOが喜んで売ってくれるだろうに
ダイハツのでも買えるんじゃないの

HONDAの名にかけてそれはない。

>>24
>鈴木も新しいものをいきなりワゴンRに積まない

いきなりアイドリングストップ仕様が出て来ましたが

ホンダはToday復活しろよ

>>28
あるじゃないか。車輪2つ減っちゃってるけどｗ
ttp://www.honda.co.jp/TODAY/

>>26
自社開発に拘って、販売台数が少ない≒償却に時間がかかる、ので長々と売り続けて
時代遅れになってたら仕方ないと思うんだがなあ

FF軽向けの4速ATみたいに

>>8
ヨーロッパで自動車保有してたけど
日本は自動車関係の費用はものすごく安いよ
ヨーロッパで日本と同じ車に乗るとトータル費用は５割近く高い感じがする

いっぽうスズキは・・・

【池原照雄の単眼複眼】鈴木会長の燃費向上策---20リットルで満タン？
http://response.jp/article/2010/09/01/144576.html

ダメだこりゃｗ技術で克服する事をハナから放棄する姿勢
軽はこうあるべきみたいな固定観念押し付けて、ユーザーへの啓蒙でごまかすなよな

>>32
ホソダの燃料メーターみたいなモンか？

全然燃料メーターが下がらないので一見高燃費、ところが
メーター半分になったとき給油するとタンク容量の7割分強は入るｗ

その後メーターが下がるの早い速い

東京三菱UFJは、ホンダとMMCの軽開発製造事業の統合を強要しる！

燃費のこと考えるなら
カスタムやリミテッドモデルで
タイヤのサイズを大きくするのをやめたほうがいい
あれだけで実燃費で一割くらい悪くなってるだろ

>>32
軽が新規格になった頃、他社は燃料タンクが36Lくらいだったのに
スズキは敢えて30Lに抑えて、その考えを製品にも反映させてたね

自分のスクーター（150ｃｃ）33Ｋｍ/Ｌ
クルマに抜かされる日も近い

顧客は燃費を重視するようになったとは言っても
ムーヴから燃費の良いミラに買い替えたりはしてない
逆にムーヴより燃費の悪いタントの売り上げが伸びてるくらいで

ウソ燃費のダイハツ。できもしないのに大げさにSKYをぶち上げるマツダ。
EVへ逃げるには電池メーカーの協力を得られない（安価で売ってもらえない）。
技術のないメーカーはつらいよね。
ダイハツは鈴木に頼み込むかもしれないが。
大昔乗っていた初代シャレードはリッター20Km以上走ったが車両重量がものすごく
軽かった。

>>39
ダイハツはトヨタの系列会社(要はトヨタの軽自動車部門)
ダイハツからトヨタへのＯＥＭも何度かやってるよ。

「買い疲れ」投資家、日本株離れ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20100903/216115/

　円高が逆風となる自動車株で、年初来高値を更新した企業がある。トヨタ自動車の子会社、ダイハツ工業だ。

　だが、今のダイハツ株は上場子会社ゆえに急騰しているとの指摘がある。
トヨタが発行済み株式の5割強を握るために浮動株が少なく、少しの買い注文でも値上がりしやすいからだ。

　一方のトヨタ株は無反応。

　エコカー補助金の期限切れで国内販売が急減するとの懸念に加えて、急速な円高。
さらに、国内証券の株式担当者はトヨタ株が低迷する原因に「個人投資家の買い疲れ」を理由に挙げる。

　今年初め、トヨタは米国での大量リコール（回収・無償修理）に揺れた。急落した株価を支えたのが「逆バリ」の個人投資家。
株価が売られすぎと判断して下値で仕込む投資手法だ。

>>39
なんでスズキに頼み込むわけ？ダイハツにもハイゼットのハイブリッドあるし
ツインハイブリッドしか知らない無知なのか？

>>25
自社開発に拘るあまり、商品性を損なってちゃどうしようもないよな

実質トヨタの軽部門だしな。HV基幹装置くらいもらえるんじゃね

ダイハツ工業　　Wikipediaより

トヨタからの委託生産車種
* プロボックス／サクシード
* パッソ
* bB（2代目）
* ポルテ
* シエンタ
* ラッシュ（OEM供給）
* パッソセッテ（OEM供給）
* タウンエース／ライトエース（−2007、現在はインドネシア製をOEM供給）

過去のトヨタからの委託生産車種
* デュエット（OEM供給）
* キャミ（OEM供給）
* スパーキー（OEM供給）
* カローラワゴン・バン
* スターレット

>>42
あれはダメだろ。
何もかも外したような車にバッテリーとモーター積んで、大して燃費が良い訳でもないのに
プリウスと変わらん価格で「ハイブリッドでござい」と出されても、誰が買うんだよ。

まぁツインHVもダメだったけどな。MTの安いツイン買った方が結局得なんだもの。

e：Sって3ドアハッチバックじゃ結局ほとんど売れないでしょ
5ドアも用意するのかな？

与太の手下のダイハツが
＞、製造から廃棄までの二酸化炭素（CO2）排出量をハイブリッド車（HV）より10〜20％低減する。
こんな事言ってしまっていいのかｗ

HV詐欺がばれるぞ

ダイハツはトヨタの連結子会社　手下ではありません

トヨタグループ - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

ダイハツはかつてのように面白いエンジン面白い車を作って欲しい

>>40,42
おまえらアホすぎ。
ダイハツの九州第二工場は最新鋭の設備と考え方で作られた工場で
一般公開しないし、自動車業界にも絶対みせないのだが、
鈴木のおさむちゃんにはひそかに見せている。
ここを見て鈴木は工場の再構築を考えたらしい。だいたい、トヨタが
昔から軽自動車の優遇税制に反対しているのを知らないのか。
ハイゼットだってサンバーより遥かに劣るから、郵便会社がコンバートEV
なんていい出したんだぞ。

>>51
今はハイゼットのほうが、修理が楽でユーザーフレンドリーでよっぽどええぞｗ

【0W-20】　Monotaroオイルを語るスレ　【10W-30]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268793906/

http://www.monotaro.com/c/073/489/mame.shtml

>>52
修理が楽でユーザーフレンドリーって具体的にどういうこと？
修理時間半分でも修理代が倍だとメカにとってはフレンドリーだが
ユーザーメリットはないぞ。

業務用の車両でタイベルまだ使ってるのはサンバーだけだからな
それだけで選ばない理由にはなる

>>54
サンバーは12万kmも経過したらエンジンオイル漏れが発生したり、
クラッチ交換やオイルエレメント交換の際には、
エンジンを本体から外したりタイヤを外す手間がある、
スバルのメカニズムの伝統がある。
ダイハツというブランドに年寄りと女のイメージのダサさを感じたり、
親会社トヨタ自動車が気に食わない故のスバルサンバーへの判官贔屓か？

トヨタグループ

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)

連結子会社
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)

>>56

サンバーで１２万キロもオイルが漏れなかったってのは当たりだよ
ふつうはその半分だし。

サンバーはオイルが漏れても大丈夫なようにオイル受けをエンジンにつけてあるくらいだよ

ハイゼット、ハイゼットデッキバンのリコールについて

平成22年7月29日、ハイゼット、ハイゼットデッキバンのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。
対象となるお客様には、販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきます。

不具合の内容
高速での使用頻度が高い業務用途等の3速オートマチック車において、エンジンオイルが不足している状態で走行すると
コンロッドメタルが焼き付き、異音が発生する場合があります。
そのため、そのまま高速走行を続けるとエンジンが破損し、走行不能になるおそれがあります。　

ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220729-1-f.htm
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220729-1a.htm

>>55
ミニキャブは無視ですか

>>55　>>60
つーかホンダもだろ。
軽トラック/バンでの比率は、ベルト3：2チェーンだぞ。

まぁ3社が未だタイミングベルトのエンジンしか用意がないって事なんだが。(三菱はi用のエンジンに関してはチェーンなんだっけ)

>>58
初代レガシィのヒット以来登録車重視のスバルは、
軽自動車のエンジン設計に気合いが入らなんだみたいな。

鈴のK6Aだけじゃね＞カムチェーン

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　車なんて走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

＜バモスやサンバーが大工さんに人気がある理由＞

職人の間では大工（九）に満たない腕の職人を第八と揶揄するが、
この語呂がダイハツのそれとカブるから廃ゼットは嫌われる。

大発　だいはつ

大阪発動機

大発車　だいはつぐるま

>>67-68
バイエルン発動機→BMW

バイハツの５シリーズに乗ってる俺が通過ｗ

【税制】総務省の研究会、『環境自動車税』を提言--自動車税と重量税一本化、CO2排出量と排気量に応じて課税 [09/15]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284550797/

（2010年9月15日20時26分 読売新聞）

>>70
軽自動車増税かな

開発のモチベーションに水を差すような発表だな
メーカーも軽にカネを掛けることがバカらしくなってしまう

>>63
ダイハツのKFもチェーン駆動

全長を縮めて軽くしているのか。

６４馬力の自主規制外せば燃費よくなるってホント？

>>75
嘘。

64PS規制外すと、各社カタログスペックを競い、ターボ車は馬力競争になる
高回転型で実用域のトルクゼロ・燃費極悪の糞エンジンだらけになっていたはず

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284608099/

>>29
2台並べればって
ばかもーーん！

>>77
あの規制あろうが無かろうが販売のほとんどを占める自然吸気の軽には
全く関係ないしな。BEATだってスポーツマフラー入れてやっと60PS程度だし

>>80
えっ、ビートって64馬力じゃなかったの？？とか白々しく言ってみる

社外ﾏﾌﾘｬ付けたら4馬力ﾀﾞｳﾝしたでござる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

それはあり得るな。

ビートの07Aは吊るしだと50PS半ばぐらいだよ
エッセが50PS前後しかないのを考えると高出力かも

>>61
アクティトラックは新型になったんだから、せめてP07A積めば良かったのに

軽自動車は重量税を100kg刻みで大きく差を付けるでもしないと
軽い車を作っても結局売れないだろ

モード燃費狙いなら、等価慣性重量のランク境界を狙うしかない。
10-15モードなら「1015kg以下」⇒「827kg以下」⇒「702kg以下」

>>1の車は「702kg以下」を前提に30km/L、どんなクルマになるのやら。
普通に考えるとソニカよりも売れない短命車が出てきそうだが・・・

連中が乗る車

トヨタがＯＥＭで軽売るんだってね

トヨタ、軽自動車に参入　ダイハツから調達

　トヨタ自動車は軽自動車市場に参入する。
子会社のダイハツ工業から近くＯＥＭ（相手先ブランドによる供給）
を受け、トヨタの系列販売店で販売する。国内の新車販売は政府によるエコカー補助金制度の終了で大幅な
落ち込みが予想される。国内市場の３割以上を占める軽自動車に進出して販売量を確保、ダイハツは生産を
下支えする。内需が縮小する中、トヨタはグループの連携を深め経営基盤を強化する。
（以下ソース参照）

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0EAE2E39B8DE0EAE2EBE0E2E3E29F9FE2E2E2E2

ライフサイクルでのCO2排出を減らしたいなら無駄な装備をなくせば？
バンパーやドアミラーの塗装をやめるとか、内装に塗装した樹脂パネルを使わないとか

再生鋼板使えばいいんじゃねぇの？

総合的に見て無駄を減らすなら、仕様をもっと絞り込めば良い
ボディカラーを白1色にするとか

ライフサイクルでのCO2排出量を削減、って言っても客には響かんでしょ
客が気にするのは車両価格と燃費

ライフサイクルでのCO排出削減＝客の負担削減になるように税制をいじるでもしないと

> ライフサイクル全体

EVやHVを叩くわけじゃないけど、これはちゃんと語るべきだよなぁ
エコなんて謳ってる以上

>>95
プリウスでは絶対に触れられないライフサイクル
トヨタに押えつけられたダイハツのささやかな反抗なのだろうか

売れなきゃ意味が無い。700kg以下だと狭っくるしいサイズだろう

環境の法則 -環境には非常識がいっぱい-LCAの落とし穴
http://www.mizuho-ir.co.jp/publication/column/environment/2002/kankyo021023.html
なんて話もあったり