【交通】大阪市営地下鉄、初乗り"1駅100円"検討--平松大阪市長 [08/23]

大阪市の平松邦夫市長は２２日、初乗り２００円の市営地下鉄運賃に関し、
１駅分の利用に限り１００円とする新料金システムの導入を検討する考えを
明らかにした。各駅の利用状況などをみて、どの路線に導入するか検討する方針。

平松市長は「市民の目に見える形でサービスを充実させたい」と話している。
毎日新聞の取材に答えた。

市営地下鉄は１日平均約２５０万人が利用。新料金システムは、問題となっている
違法駐輪の解消にもつなげたい考えで、平松市長は「１駅１００円ならば、自転車に
乗らない人も出てくるのではないか」と述べた。

◎大阪市交通局　http://www.kotsu.city.osaka.jp/

◎ソース
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100823k0000m040109000c.html

◎関連スレ
【交通】大阪市、市営地下鉄運行部門の"民営化"を検討 [08/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282481192/

【交通】東京の地下鉄(東京メトロと都営)、統合に向け動くもハードル高く [08/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282366195/

自転車に税金かけろ。

淀屋橋ー梅田

は使い道あるぞー

福岡市営地下鉄でもやってる。オリジナルは海外？

選挙対策か？

つ心斎橋〜なんば

>>2
自転車税収入の使途次第では反発必至だ

中心部なら徒歩と所要時間大して変わらないだろ
歩いて缶ジュースの1本でも飲んだ方がいい

えーと、自転車の問題は駅から家までの距離の問題であって

というか、とっとと民営化しろ１

平松って役人の言いなりで大阪市民の敵の平松か

地下鉄初乗り１駅乗車でも、
バス乗り継ぎ割引（200→100円）が適用されれば最強。

これは大サービス
こんなうまい話に裏がないわけがないんだよ

不正生活保護やめて公務員の人員、給与を民間なみにすれば
財政なんて一気に良くなる

いいよ値下げしなくても。
貧乏人がわんさか乗るようになっちまうだろ。

維新の会に危機感持っているから当然選挙対策でしょう
一種のばらまき政策、当然民主党から出馬した市長ですから
市の借金の事を考えず実行する事でしょう

>>1
これはいい！
他の電車もやるべき。

自転車を敵視する政策は間違ってる
市長はマスコミ出身だからタクシーばかり乗っていたせいでキチガイなのか？
環境に優しい乗り物で人々が移動する
その移動に伴って商いが繁盛する
こんな素晴らしいことは無いのになんで敵視するんだろうか？

＞１駅１００円ならば

市営地下鉄の黒字化は梅田の30分制限で京阪の利用者が負担したせいだろ
梅田の30分制限なんて即廃止しろ

安くした分を市債発行でなんてやると天敵のはしもっちゃんに
シバかれるぞ〜。
市職員の給料カットで埋め合わせるなら大歓迎だが。

梅田〜南森町乗るから使えるなぁ

>>18
今年初めぐらいから、LRTなどの都市内鉄道推進派側から、アンチ自転車論が目立つようになってきてる。
放置自転車や運転マナー問題などを挙げていて、それは改善すべき点ではあるが、
自転車との連携にも否定的で、「ライバル視」している面がある。

一駅で自転車に乗らなくなるって発想がどうかなあ
大阪の自転車フォロー範囲って大抵乗継が面倒な地域が入ってると思うぞ
正直一駅ぐらいなら余裕で歩けるからなあ
これやっても歩いてる人が地下鉄に乗るだけで
自転車の奴は減らないと思う

地下鉄の駅に自転車置き場作ればいいだけのような気が。

京都に冬言ったら、あっちこっちに自転車置く場所作ってたけど。

20分(入場から退場まで)100円にしろ

梅田乗り継ぎ時間の延長（30分⇒3時間）も検討とのこと。
奈良方面から近鉄⇒上本町／谷九⇒東梅田（用事を済ます）梅田⇒なんば⇒近鉄で奈良方面へ
とやれば、梅田での用事を済ませるのに、地下鉄230円で実質的に往復利用のようなことができる。

初乗り1駅100円、2駅150円、３駅200円でそれ以降は今までどおり、ってのはありだとおもう

まあ普通の政策提言だろ
こんくらいはやりたいようにすればいいよ

>>23
京都は自転車利用をどちらかといえば推進してるな
道が狭いのでマイカーを使われるよりは自転車の方がいいんだろう
大阪は地価も高いし地下鉄利用者も増やしたいてのがあるんだろうな

安いのはいいけど
借金が増えるよ

駐輪場を整備するのが市民の要望だろ

>>28
放置自転車や運転マナー問題を口実に
京都市内では去年から駅前にあった番人のいない無料駐輪場が次々と有料化された
とくに伏見区・東山区域の京阪沿線が狙い撃ちになった
桃山南口、中書島、丹波橋、藤森、東福寺・・・

新設の駐輪場も無料で造るのをやめて
深草や伏見稲荷などは最初から公道のスペースを有料駐輪場に改造して業者に差し出す、というケースもある
いま無料で残ってるのは竹田と観月橋、ＪＲ藤森くらいしかないがそれも根こそぎやってしまう見込み
1回150円とただでさえ割高なのに年間とおして通勤通学で使うと3-4万くらい
電車代バス代までは会社負担だからいいが駐輪場はほとんどの場合自腹なので意外に痛い
あの地域、まともなバス路線がほとんどないので自転車頼りな場所も多いというのに・・・

京都市の言う環境とか自転車推進の裏にはこういうカネ欲しさのさもしい、せこいキタナイやり口がある

こういうのを推進してるのが実はミンス党の若手市議ときたもんだから世の中わからないｗ

そんなのより全区間10円値下げのほうがいい

福岡市営地下鉄、北九州モノレール、多摩モノレールでやってるね。
他にやってるところがあれば補足よろしく。

自転車は貧困層の乗り物だから（スポーツ車除く）極力排除がBEST！

電車で行くと自転車の倍の時間掛かるんだよなぁ、むしろ歩いたほうが早いかも

これ福岡がやってなかったか？
所用で博多に行ったときには駅間が結構あって途中下車する時に便利だったが、大阪市内だとどうだろう？
梅田〜淀屋橋とか通勤で歩いている人にはいいかもしれんが。

これはうれしい。梅田から淀屋橋、肥後橋まではかなり使えるな。
歩けるけど少ししんどいし、自転車はないという人にはね。
自転車組はおそらく自転車のままだろうｗ

二駅１５０円にして！

>>25
それは、ダメじゃなかったですかね。
（来た道を戻る扱いになるので）

１駅なら歩いてる人が多いから
増収にはなるだろうな

大阪はバス乗り放題いくら?

東京は鉄道と都バス両方乗り放題で700円
都営バスだけなら500円だよ。

夏は暑いからこれがラクチン。

>>41
大阪市交乗り放題で850円
ノーマイカーデーは600円

＞東京は鉄道と都バス両方乗り放題で700円

というのはメトロも含んでるの？
もしそうなら出張のとき買うわ。

それより女性専用車両、平日終日運転やめろ
ＪＲでも行き帰りの通勤時間帯だけだぞ

大阪の私鉄なんか女性専用車両そのものがない。

メス車の存在自体が異常。痴漢防止にそもそも効果がない。
阪急宝塚線にはメス車がないから非常に快適だ。

福岡市の地下鉄でやってるのをそのままパクってきただけだろ、これ

http://subway.city.fukuoka.lg.jp/fare/otonari.html

>>42
あ。書き方がまずかった。
○メトロ地下鉄だけ720円
○JR都区内700円位?
○都営地下鉄700円で都営バスも乗り放題。

てことです。

ちなみに1000円のメトロ都営共通パスは高すぎるから経営統合を希望する。
しかもこれを買うと都営バスに乗れなくなってしまう。

御堂筋線梅田−なんば間に適用するのはキャパ的に無理。
それ以外の1駅間、2駅間で距離刻み細かくして実質値下げやってくれるのは賛成。
3駅以上は並走線での民業圧迫なので、少し下げる程度でよい。

>>41
バス乗り放題が５００円とは優秀じゃん。

御堂筋みたいなドル箱路線でやるかな？
千日前線や谷町線の南の方と今里筋線だけのような。

路面電車が大好きな漏れとしては
谷町線、堺筋線、四ツ橋線の運賃設定は阪堺電車の経営圧迫に
ならないように配慮してほしいな
谷町線は天王寺駅以南でバス路線もあり阪堺電車の上町線は
かわいそう

言うだけなら誰でもできる
言ったからには実行あるのみ

>>50
平野線、天王寺線、御堂筋線中百舌鳥延伸。
大阪市交の南海イジメは異常

料金なんてどうでもいいから
大阪市営地下鉄は早くSuicaに対応しろよｗ

大阪だけのためにICOCAを持つのは苦痛だ

>>53
逆に東京メトロもイコカに対応にしてほしい

平松が着々と仕事をこなす一方、橋下はわめくだけで何もしなかった

梅田〜心斎橋を160円でやってくれなきゃ全然嬉しくない。

日本橋→恵美須町

阪神電鉄の難波まで地下乗り入れという画期的強力な競合新線ができたことによる
競争原理がようやく働いてきたということか。

平松って頭おかしいの？

初乗り100円にするなら
女専用車があるから女だけ200円にすればいい

上でも出てたけど、西梅田→肥後橋とかなんば→心斎橋とかはかなり使えるな。
心斎橋→西大橋とかだと、歩いたほうが速そうだが。

必ず一旦やめる期間限定の試験実施なら、場所を順次、移しながら調査したら良いと思う。
重要なのは必ずやめる事。他の地域は続いていて、俺の所は行われないと不公平感が強くなる。

放置自転車が問題なら自転車税なり放置自転車の徴収費用を引き上げて黒字化させたらいい。

違法駐輪でも、条例違反で逮捕拘束されるなら、違法駐輪はいっぺんに減るよ。
自転車の返還費用とは別に、数万円の罰金になる放置自転車を取り締まる条例を作っても良いと思う。
放置自転車と街角への防犯カメラ大増設でチキンレースになれば、治安も良くなると思う。

初乗り150円にして市県民税も数千円落としたほうが市民の目に見えていいだろ
一部の人にのみ恩恵を与えるようなのは話にもならん

そもそもチャリ乗って駅に来るのは駅から遠い奴なんだから無料駐輪場作るなり駅までの交通の便を良くするとか他にやり用はいくらでもあるだろ

>>63
自転車にナンバープレートを付けて免許制すればおK

>>57
ヲタだなw

別に２００円でいいと思うぞ。世界的に見ても大して高くはない。
ただ遠くへ行けば２００円から高くなっていくから問題なのであって。

ＮＹメトロなんかは、どこまで乗っても２ドル均一だな。

受益者負担にすればいいのに、一部の人だけが得をするような変な事をするから歪が出て、
良い部分を俺も受けられるようにしろと、運動が起こる。で、税金から出費で赤字の積み上げ。

まあ、１区間のみを引き上げるのもいいとは思うけど、一部地域だとすると、
放置自転車の多いモラルの悪い地域だけが指定されたら、
今度は大阪全体のモラルが崩壊していくと思う。

土日に実施すればいい

企画倒れだろ、これ。

>>36
マジレスすると大阪市内は難波〜本町、谷町界隈でも歩いて行ける範囲
終電乗り遅れたら千日通り歩いてる人が普通に居る
自転車の利便性がめちゃくちゃ高いからあんまり意味無いと思う

それより年寄りの無料パスこそ廃止すべき

test

>>67
いいことを言う。大阪に地下鉄はあまりにも高い。
以下はホンの一例。
（地鉄）新大阪→梅田・・・230円
（JR）　新大阪→大阪・・・160円
これ、何とかならんのか！
大阪市交通局を解体しる！

>>74
近距離が高めなのはしゃーないって書いてるレスなのになぜその例を。

（地下鉄）江坂→なかもず360円
（JR）大阪→津久野380円

どっちも25kmくらい。駅数は地下鉄の方が断然多い。
俺も長距離より近距離安くして欲しいけどね。
でも初乗り限定100円てのはアンバランス。

>>72

あと券売機の福祉ボタンもいらん「特定の人間のみ安く乗る」
の考え方はおかしい

御堂筋線の痴漢えん罪被害者が増えるだけだろが

まあＪＲは遅延リスクが高すぎるからなあ。
安くてもごめんだわ。阪急との比較の方がいいんじゃない？

いいね。その分赤字市バス路線廃止するか交通局職員の人件費削減しないんなら脳みそ腐ってるけれどね。

簡潔に言おう。

金持ち東京で160円だから、貧乏大阪はそれ以下でないと不適当だ。

散々民間鉄道会社イジメをやってきた大阪市が上下分離方式の民営化なんてできるのか?
やる気ナッシングなのが見え見えだろw

100円にすると益々民鉄が参入しにくくなる。中ノ島モンロー主義ね。
消費者には安くて得だと思わせる。
稼げない分、交通局の8000億円の借金の利息と人件費は
債券発行で賄うw
職員の愚策をロボットみたくコピペでほざいてんじゃねーよバカ松

貧乏だし一駅なら汗かく季節以外歩くんだが川超える区間は利用してしまいそう

北急と同じ初乗り80円に合わせれば良いじゃん

自転車に乗った方が安く済むし人混み避けられるし痴漢にも間違えられないから自転車だろ
むしろ率先してあちこちに自転車用無料駐輪場作るべき

梅田ー天王寺230円が妥当

>>86
JRなら190円だぞ。
ルート的に遠回りでも快速使えば速いし。

>>87
え？環状線に快速ってあるの？
ここ15年ぐらい乗っていないけど・・・。

そりゃあるやろ。関空紀州路快速とか大和路快速。

休日なら1973年､平日も1974年から快速あるんだけどな…
それ以降環状線に快速がなかった時期はないでしょ？

>>89-90
すまん、環状線の内回り外回りを爆走する快速があると思ってた。
大阪駅の次は、天王寺までノンストップみたいな・・・。
JR環状線の外以外に住んだ事が無いから、なんとか快速って初めて聞いたわ。
環状線の外なら快速がないと不便なんだろうね。

>JR環状線の外以外に住んだ事が無いから、なんとか快速って初めて聞いたわ。
>環状線の外なら快速がないと不便なんだろうね。
意味が分からん

>>91

さすがにノンストップではないし、爆走といえるほど全力疾走するワケでもないが、
大阪から天王寺までなら途中に西九条・弁天町・新今宮しか止まらんよ？
もちろん環状線の線路を走ります。
（新今宮付近−天王寺は関西線の線路だけど…）

http://mainichi.jp/area/osaka/news/20100827ddlk27100361000c.html
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100826/lcl1008262318012-n1.htm
大阪府が補助金支出しないのは当たり前。
なんで大阪市は旧同和地区内の学校を別の旧同和地区内の学校に移設する必要があるわけ?www
ニュースに登場する4校は全て旧同和地区にあるぜw
どこの同和建設協会に補助金支出したいのかしらないがw、旧同和地区内の学校のみに便宜を図るのは根拠法の無い現在では逆差別だぜ。
行政訴訟に持ち込んだら大阪市は負けるんじゃないかな？
大阪市民が選んだアホ市長が己のバックにいる人権ヤクザ団体に金を注ぐのは勝手だが大阪府を巻き込むなタカり野郎が！

千日前線は廃線にしてもいいと思う

>>71
難波から西宮まで返る時にカネを落として小銭しか残って無くて
阪急梅田まで歩いて返る羽目になった時に歩いたが結構短いよな。
途中で道に迷って福島とかいう梅田の横の駅から乗ったが・・・

その前は弁天町から海老江まで歩いたことがあったが
この時は地獄だった。

なんとかコスモスクエアから弁天町までの
電車代があったからどうにかなったが・・・
なかったらどうやって南港から脱出できてたんだろ・・・

それと阪神難波線沿線を歩いてみて思ったんだが
あのあたり長らく放置されてたでしょ。

自販機のエロ本屋とかいう昭和の香りのする
珍しい物体を見つけてしまった・・・
橋も車しか考慮してないらしく歩道はあるが渡りにくいしな。

>>52
そのおかげで堺市民は得をしてるけどな

>>96
コスモスクエアからなら弁天町と梅田の料金差は40円しかないのに、それすら持ってなかったのか？！よくもまぁ、そんな状態で出かけることだ・・・。

ちなみに、歩行者・自転車・125cc未満の二輪が咲洲から脱出するには南港大橋を渡る以外に方法はなかったはず。

ま

1駅100円なんか、全然魅力を感じない。
自宅から直接目的地まで自転車で行く方がはるかに早いし、基本0円で楽チン。
長原駅なんか、ホームまで100段近い階段の上り下りがあって、荷物あると
中高年や女性はかなりしんどい。

少子高齢化も進むんだから、エスカレーター数増やして、座席数が多い
車両にしていかないと、1駅利用客なんか増えないよ。
6人掛けから5人掛けの電車に更新してどうすんのよ。やること逆でしょうが。
阪急、京阪、ＪＲ等は補助席まで設置して、1人でも多くのお客様に着席して
もらおうと努力しているのに。

●1駅100円はしんどいだけで何のメリットもなし●　チャリンコ楽チン♪〜♪ｗｗ

公営だから赤字出してもいいという思想なら全体を下げるべき
利益を出すためにはこんな方策必要ない

目的が分かりません。

黒字部分を市民へ還元するのなら、他の方法も検討してほしい。

ざっくり100億円／年の黒字の使い道を考えるならば
運賃を下げるよりも、駐輪場の整備に費用を使った方が良いのでは無いか？
なんて思いますがね

富山に行って視察してこい。ここの貸しチャリは面白いとおもうが。

ダメか、いたずらで駐輪してるのを全部パンクする基地外がいる土地だし。

梅田からと南方ー新大阪間だけでいいんじゃないかな
特に後者は阪急ユーザー歓喜とみた

>>104
梅田から淀屋橋でそんなにする必要はないと思うが
南方新大阪は確かに正しいと思う

>>87
梅田（大阪）と天王寺の間を移動するだけならＪＲはおすすめしない。
料金が若干高くても地下鉄を使うようにしてるけどな。ＪＲは遅延リスクが限りなく高いし。
通常の環状線各駅停車で２１分、御堂筋線１５分程度。時間を考えても地下鉄に軍配があがる。

上回るのは大和路快速の時ぐらい。関空快速は鈍足快速（スピードはノロノロで止まる駅が少ないだけ）だから微妙。
うまく大和路快速のタイミングを狙って乗るなら環状線もありだが面倒だし、なにより遅延がほぼ日常茶飯事（今日も遅れてる）だからな。

ＪＲを使おうかなと思えるのは、単に梅田と天王寺を移動するだけじゃなくて、
例えば、大阪−天王寺→阪和線や大和路線　へと移動するとき。この場合は迷う。

混む路線を安くしたら余計に混むだけ。
不採算路線だけだろう。

>>107
地下鉄の利用が習慣化したところで値上げだ。

混む路線を値上げ、混まない路線は値下げ
これが本来の理想的な姿
でも、統一したほうが管理が楽でコストが掛からないとか言ってやらないんだよな、そして余計に利益が出ない。

「聞こえないのかい、我々を新世界へと導くあの音が！」
ゴゴゴゴゴゴゴ・・・

「心斎橋、心斎橋です。1番線に到着の電車は、なんば、天王寺方面、なかもず行きです」