【自動車】トヨタ、ペダル設計の見直しを実施［10/08/17］

>>13
本末転倒
ＡＴ禁止が一番マシ

アクセルペダルとブレーキペダルを逆にすれば？

踏み間違えてるんでしょ？
逆にすれば解決じゃないか。

海外のジャーナリストの動画で、トヨタ車はペダルの間隔が狭いんじゃないかというような
指摘してたのなら見たことあるな。

スポーツカー、高級車はオルガンペダルにしろよ。
差別かもできて、営業にも使えるだろ。

>>1
気になってたがやっぱりそうなのか

アクセルを剣山状にすれば痛くて分かるんじゃね。
あるいは素足でのみ操作でアクセルにいぼいぼサンダルのようにするとか。w
あとは、ペダルにタッチするとアクセルですとかブレーキですとかささやいてくれるとか。ww

抜本的には手でアクセル足でブレーキがいちばん。

アコーディオン式のアクセルを廃止すればいい。
高級感が売りだけど規格外のフロアマットを被せて使うやつは多い。

オルガン式だった、スマン。

根本的な解決はライバルメーカーから車をＯＥＭ供給してもらうことだな

アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1276360911/

この後、左足ブレーキ厨が大暴れします

トヨタ車のコンピューター自体の欠陥だとか言って
訴訟しまくってた嘘つきアメリカ人はどうなるの？

トヨタがひた隠ししてきた隠匿があるからｗ
どうにでも転ぶだろ

ステアリングを電動アシストにすれば、バイクのハンドルを付けられるだろ。
アクセルとブレーキはバイクくらいの別操作にしないとダメだよ。

いつも通り朝鮮人のアンチがウジャウジャいるなｗ

はぁ？
バルブスプリングなんかでリコール出すメーカーがそんなこと言えるんか？

アクセルとブレーキの段差をつけすぎると、右足だけで操作してる連中からアクセル踏みながらブレーキ操作出来ないって苦情が来るんじゃない？

トヨタ車を買う層の脳味噌に問題があるだけ
こんな酷い造形の車に自分の金を払う時点で、異常人物と判定できる

問題ないよ

クレーマー多過ぎ

>13
> CVTは原理上クリープは起きないけど、操作がATと同じなのにクリープ無いのは違和感あるって意見が大量にあって
> わざとクリープ現象を再現するぐらいだしなあ

初期のＣＶＴは電磁クラッチだったのでクリープがやりにくかったけど、今はトルコンを組み合わせてるんでクリープがあるんだよ。

もうハンドルにブレーキとアクセル付けてほしい
足動かすのメンドイ

隠匿大杉ｗ

>>13
CVTは変速機。クリープを起こすのはトルクコンバーター。
電磁クラッチはクリープなかったが、極低速での　完全に繋ぐ/半クラ/完全に切る
の制御が完成されないまま（ギクシャク・ガクガクする）放棄された。
俺の最終スバルvivioがそうだ。プレオからトルコンCVTになった。

>>33
問題あるよ

欠陥多過ぎ

キノコ型の非常ブレーキボタンつければ？

またコストダウンですか

コストダウンで品質は向上するとか訳わからんこと言ってるしな。

コストダウンしながら品質向上って普通なことでは？

アクセルを目いっぱい踏みこんだら踏み間違いということで燃料カットすりゃいいよ

>>43
それじゃなんのための踏み代だよｗ

まぁうちの会社じゃコスト削減で素材を極限まで薄く削って、部品の塗装下塗り塗装をやらなくなったからな。
これでも品質向上するんだろ？

>>42
幼稚な欠陥バレる度に「品質向上」謳ってるが？ｗ
絵に描いた餅だよ

>>44
急加速したいならギリギリ手前で保持すればいいよ

後付けストッパーで解決だなw。

よくMTなら防げたとかいうレスがあるけど、
クラッチ繋がってれば急加速するし、
半クラでも前には進む。

クリープ現象が操作していないのに動いて危険などと言う輩がいるが
駐車場等ならブレーキペダルの操作だけで動かせてかえって安全。
動くのが嫌ならNやらPに入れればいいだけ。
シフトレバーがDレンジに入っている以上前進するのはおかしくないだろ？

これだからＡＴ限定は笑えるｗ

>>50
具体的な指摘もできない奴に限ってでかい口叩くね。

あと、運転手の靴も関係していると思う。
なんで暴走事件あってもそういう点は触れられないんだろうか？
サンダル、ミュール、ブーツは危険。

>>51
図星だからって真っ赤になるなよｗ
靴なんてそれなりのモノ履いて当たり前だろｗ
免許取り立てか？ｗ

まず、ＭＴだとクラッチ繋ぎ始める時に様々な情報が伝達されるの知らないだろ？
ギアを間違えてたら即クラッチ切れば駆動力は切れる
クラッチ切らずにブレーキ踏むとか駐車時にはありえない
その時点でアクセルとブレーキ間違えるとか想像出来るか？ｗ

いきなりドカンとクラッチ繋ぐのはクローズドコースの中だけの話

ブレーキで速度調節をやるのが、踏み間違いの原因じゃないの？

２輪AT車で、この類いの事故は起きてないからな。

>>53
スロットル開度がリニアじゃない車も多々あるしね
低速スッカスカの糞エンジン誤魔化すのにバイワイアで低速時はドカンとスロットル開くとか・・・ｗ

>1-2

長ったらしく書いてあるけど、要約すると2行でいいんじゃね?

「トヨタ、ペダル設計の見直しを実施。
　角度とか」

「角度とか」の元ネタを始めて知ったときはワロタなあ

まあとヨタ車の踏み間違いがあまりに多すぎだもんな。
今までは隠蔽できてたのが限界まできちゃったんだね。

また安い材料に切り替えるのか

ウインカーレバーの裏のプラスチック削ってまで
コストダウンした会社だからなｗｗｗ


ペダル小さくするんじゃねｗｗｗ

配線ケチって熱を持つほど細くしてるくらいだから、設計見直しったって
やることは目に見えてる。

>>51

何かい　トヨタ乗りはサンダルなんかはいてる確率多いっての？　w

今になってペダルの踏み間違い説が浮上するのはおかし過ぎる。
そのような事は、一番はじめに誰もが疑うから　既に調べていて当然。

ペダルの設計見直しなんて、電子制御疑念ー＞シロ報道ー＞じゃあ何処に問題が？
ー＞ペダル設計　の流れで無理矢理矛先をそらせる為に決まってるじゃないか

一方ソフトウェアは見直さなかった

AT車のペダルが変わったら困る奴いるのか？