【空港】1年9カ月ぶりに発着回数が前年上回る　外国人旅客数も過去最高　7月の関空 [10/08/17]

　関西国際空港会社が１７日発表した７月の運営概況（速報値）によると、全体の発着回数
が前年同月比１％増の９６０４回となり、１年９カ月ぶりに前年を上回った。国内線が９％減
の３００３回にとどまったのに対し、国際線が６％増の６６０１回となったことが寄与した。
特に国際貨物便が、米フェデラル・エクスプレスや台湾エバー航空などの増便の影響で２５％
増の１２７５回となったことが大きかった。

　外国人旅客数も５２％増の３４万４６９０人で、７月の旅客数としては平成６年の開港以来
最高を記録。外国人旅客数が過去最高となるのは６カ月連続で、世界的に景気が回復基調に
あることに加え、７月から中国人向けの個人観光ビザ（査証）の発給要件が大幅に緩和され、
中国人観光客が増加したことも影響したとみられる。

　日本人旅客も５カ月連続で前年を上回ったため、国際線全体では２１％増の９２万７７１２
人と８カ月連続で前年実績を上回った。

　関空会社は「発着数の増加は、昨秋から実施している着陸料割引策の成果といえる。外国人
旅客も好調で、免税店の充実などでしっかりと対応したい」としている。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100817/biz1008172057024-n1.htm

はいはい中国中国

危機感ゼロだった関空、府大、大阪市長etc.にとっても知事はよい刺激

橋下、がんばれ！

で、関空の物理的な沈下はとまったのか？
発着回数が上向きなのはいいが、滑走路が海の中は笑い話にもならん。

関東国際空港と命名する空港があるかもしれないのに、
関空と略するのは関西人の傲慢。

>>5
大丈夫だよ。関東でそういう空港が出来たときは何処に出来ても「首都」って言葉をいれるから。
そう最近出来た空港がメトロポリタン空港と命名しようとしたように。

伊丹廃港で関空にいい風が吹いてきたな

＞発着数の増加は、昨秋から実施している着陸料割引策の成果といえる

やっぱり高い着陸料が原因だったんじゃねえか

>>8
アピールも当然してるけど
前から着陸料が問題なのは明らかだったから・・・
遠いのが問題なんじゃないよ

つーか、1年9カ月も減り続けていたのかよ。関空相変わらず始まってないな。

関空なんて普通に終わってるだろ

>>10
関空の終わりなら始まってるんだがな

羽田空港も地盤沈下してるだろ
お前等は馬鹿しかいないのか!!
羽田も毎日沈んでるんだよ、
この前の突貫工事の部分は沈みが激しい！
よく覚えとけカスども！

>>12
閑空だしね

このスレは伸びる・・・・
腕が鳴るぜ

2010年下期

増便
伊丹−福岡(NH)／松山(NH)／秋田(JL)／鹿児島(JL)
関西−札幌(NH)／札幌(JL)

減便
伊丹−大館能代(NH)/石見(NH)/佐賀(NH)/新潟(JL)/出雲(JL)/大分(JL)/熊本(JL)
関西−羽田(JL)/那覇(JL)

>>16
関空は路線を増やすだけのニーズも小さいうえ、
減便するだけの便数・路線数もないって事だな。

１０年度下期の就航便

ＪＡＬプレスリリース
http://press.jal.co.jp/ja/release/201008/001614.html

ＡＮＡプレスリリース
http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-110.html

関空のＪＡＬ国内線は４０％の大幅減便。羽田便は１日３便＋週２便へ。
＜ＪＡＬ＞１０月３１日〜
羽田７→３ 札幌５→４ 福岡２→０ 那覇５→３ 石垣１→１ 成田０→１（国内線化）
現２０便が１２便に、関空の国内線は一日計３１便へ。

関西人は
一生日航の集中的な減らしは
忘れないだろうな

>>19
おいおい一緒にするなよｗ

>>17
>減便するだけの便数・路線数もないって事だな。

函館　ANA 1
石垣　JAL 1

東京札幌那覇以外の国内線はわずか2便しかない驚きの関空

>>18
国内線31便って30便制限がある神戸と逆転するのも時間の問題だなｗ

しかし大手新聞は関空大幅減便のニュースをほとんど報道しないな。
スレタイみたいなささいな明るい話題は大々的に報道するが。

２１ヶ月振りに前年比プラスというか２０ヶ月連続で前年比マイナスなんて今知ったよ。

こりゃ普通の人は関空が好調な印象のうちに債務超過→破綻してそうだな。
まさに現代の大本営発表か。

>>23
むしろ逆だろう。
国内線の減便はニュースにしてるが、関空の国際線や貨物がここ半年ずっと増便を
続けてることに触れてるニュースは少ない。

>>24
>10-14くらいの地方たたきの基地害にまずそういってやれ

>>25
基地外は相手するだけムダ

>>24
＞国内線の減便はニュースにしてるが、関空の国際線や貨物がここ半年ずっと増便を
＞続けてることに触れてるニュースは少ない。

いっぱいあるぞ。
■豪で日本ブーム、就航先駆け関空増便も　ジェットスター航空 (1/2ページ)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100611/biz1006110952003-n1.htm
■関西国際空港、外国人旅客数は４カ月連続過去最高
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100618/biz1006182100026-n1.htm
■関空と米国の懸け橋に　デルタ航空がシアトル便、９年ぶり復活
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100608/trd1006081927012-n1.htm

６月だけでもこれだけ
関空の国内線４０％減がこれよりニュース性が低いとは思えないけどね。

官僚がムリヤリ東京に全ての機能を集中させようと
他の都市から企業も人もカネも何から何まで
引き剥がすように指導するんだから
仕方がない

>>28

妄想は際限が無いな。
だからといって偏向報道していい材料にはならんだろ。

大本営発表と同じだな。好調のまま敗退。

どっちにしろ今年下期は羽田の国際線ターミナルが完成する。
日系2社及び国交省にしたらなんとか資源を集中しキッチリ成功させたいところだろう

>>25
＞地方たたきの基地外

兵庫県の空港やその利用者を叩く大阪の人たちですね。わかります。

>>31
兵庫県と空港と言うのは但馬空港のことですか？

>>32
それも含めるｗ

>>33
つーか、>>31 の表現だと設置・所有者か運営主体者に読めるぞ。
だとしたら但馬空港だけだ。

どーせ兵庫県にある、って意味だろけど。
あとくだらないツッコミにイラッとくる。

>１年９カ月ぶりに前年を上回った

２０ヶ月連続前年比マイナススゲーって言う記事？

仁川に比べて全く形無しだわ、関空って
国内でいがみ合って、国益を損なうっていういい見本だ
関西人はホロンべ

関空を神戸沖につくっておけば今ごろ仁川と互角に戦ってたろうな。

今からでも遅くないから関空を廃止して神戸と伊丹に集約するべき。
国際線・国内線とも、神戸と伊丹で路線・便数を振り分ける必要はあるがね。

>>38
どう転んでも伊丹はないわ。
施設がショボ過ぎる。

>>36-37
仁川は韓国の首都空港だぞ。
仁川と比較すべきは成田と羽田。

>>39
何をもってショボいというのかはわからんが、
伊丹はもともと国際空港なわけで以前は普通に国際線を飛ばしてたし、
今でも充分に国際線を飛ばす事は可能。
あとは国内線の本数との調整くらい。関空じゃないと不可能なわけじゃない。

>>41

発着時間枠の拡大と環境対策費は据え置きで頼む。

>>41
普通に飛ばしていたと言うが、今の関空の国際線＋今の伊丹の国内線の便数が飛んでいた訳では無い。
今の国内線の便数よりやや多い中で国際線と国内線が飛んでいた。
イミグレも小さかったし、オーストラリア線に至っては伊丹から連絡バスに乗って小牧まで行かなければダメだった
またなにより２１時の発着制限があるので帰国便、搭乗前に機材トラブル等で遅れが出て日本到着が２１時を過ぎると
わかると即「欠航」、次の日まで帰国できない事態になっていた。
更に飛行中に風の影響で遅れが出てやはり２１時到着が困難となると出発地引き返しや途中の空港に着陸、そこで
到着が日本時間の朝になるまで足止め喰らうなんて事もあった。

つーか、最近まで成田の門限で日本の首都が一定時間の間（あるいみｗ）鎖国状態になっていたんだぞ。
成田に降りれない飛行機が仕方なく関空に着陸（今は中部に降りることもある）、翌朝成田に向かったり関空で運行を
打ち切り関空発の国内線で羽田まで行かされたりと結構大変だった

関空ができて伊丹の環境対策費はどれくらい減ったの？

>>44
年度で以下の通り

S５５年：５８７億 ピーク
S６０年：２３６億
H　７年：１７０億 関空開港翌年
H２０年：　４０億

累計８０００億

>>45
ピーク時から関空開港まで400億以上（つまりは7割以上）も減らしてるのか・・・
かと言って、伊丹の発着回数がピーク時に比べて7割も減ってるわけじゃなし。

こりゃ関空がなくても「我慢の範囲内」だな・・・

環境対策費の代わりに別の名目で支給されていないか？

ボラギノールのCM曲をピアノソナタに
http://www.youtube.com/watch?v=Ip3lc8tDogU&feature=search

それでもあの関空の何にもない感はなぁ…
全くワクワクドキドキがなくて何かドナドナが聞こえるような
場末感たっぷりの物悲しさ
照明まで何か暗い

伊丹に国際線を戻そう。
橋下は必死に抵抗しているが、伊丹再国際化で良いんだよ。

>>50
橋下は伊丹再国際化派だよ。
そんで、おもいっきり稼いでから中央リニア開通で伊丹廃止。

ほら、泉ズリア、こんなこと言われているよ。早く否定しないと大変なことになるよ。ほら、早く泉ズリア、ほらｗｗｗｗ

橋下ganba

橋下はカネが欲しいだけなんですよ。
空港を交通機関とは見ていない。
利用者や地元の意見を取り入れて伊丹を増便・再国際化で。

羽田とか地方も、発着料金を、
1回1万円ぐらいに値下げするべきだな。

＜＜＜このニュースの真実＞＞＞


7月度国際空港の国際線旅客数

関空　前年比２１％増
中部　前年比１１％増
成田　前年比　５％増


このニュースは、本来「国際線全体では２１％増の９２万７７１２
人と８カ月連続で前年実績を上回った。 」とう箇所を強調すべきところ、
「1年9カ月ぶりに発着回数が前年上回る」をことさら強調。

ちなみに、リーマンショック後は、先進国の国際空港はどこも似たような状況で、
成田空港も、2008年10月〜2010年2月まで「発着回数が18ヶ月連続前年割れ」・・・つまり、時期は少しずれるけど、
「1年7ヶ月ぶり」に発着回数が前年を上回ったわけｗｗ

成田でネガティブな報道はせず、関空ではネガティブ面を強調するという
「情報操作」が行われているということだな。

トンキンマスコミがよく使う手だ。