【自動車】「最も理想的な車」、スズキ「キザシ」が1位…米調査 [08/13]

スズキの中型セダン「キザシ」が米国調査会社のオートパシフィックが行った
「Ｉｄｅａｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ａｗａｒｄｓ（最も理想的な車賞）」の中型乗用車部門と全乗用車部門で
第１位を獲得した。

同賞は購入した車が購入前の期待とどの程度近いかの調査で、
購入９０日後のオーナー４万２０００人を対象に実施した。
キザシは優れた走行性能や装備、価格設定などが高く評価された。

キザシは排気量２４００ｃｃで、同社のフラッグシップモデルとして日本、北米、欧州、
中国の各市場に投入。北米では２００９年１２月に発売し、これまでに約３５００台を販売した。

年内にはハイブリッド車（ＨＶ）の投入も視野に米国でテスト走行を始める計画だ。
キザシは５月にオートパシフィックが実施した「顧客満足賞」でも１位を受賞しており今回で２冠目。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100813bbak.html

ねーよ

　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　>>2 なんで？

日本ではなんていう車？

あらイイですねー

スズキってまだ自動車メーカーだったの？
日本では農協とか派遣社員とか底辺のイメージだが。

キザシはアプローズとキャラが被る

また例によってMAGXでは、某三流評論家が叩きまくってたな

>>6
誌ね

ショーモデルはむちゃくちゃカッコよかったんだけどなあ

まーくＸのそっくりさん

http://www.suzuki.co.jp/car/kizashi/
世界最高の軽自動車のノウハウが惜しみなく投入されているわけか。

浜松のスズキは市長もスズキなんだ
知ってた？

スイフト２００４以降別の会社みたいだ

2000ｃｃ出せば日本でももっと売れるだろ

>>6
無知を誇るなよ

他社の車、バイクを解体研究して技術をパクり後出しする商法にしてから飛躍的に伸びたな

でっかい町工場だっけか

この車はかなり良いらしいが・・
だがなんと言ってもスズキは北米での販売網が薄すぎるんだよ。
そしてイメージがスポーティではない。
（スズキはそのバイクのイメージを車に持ち込みたがっている）

販売網が薄いから先ず人々の目に入らない。
なんせ昨年から復活しつつある米新車市場で、そのシェアを0.4→0.2に減らしてるくらいだからな。。
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

スズキの魅力と欠点といえばキワモノだったのになｗ
弱小が生き残るためにはその手しかなかったのに
いつから韓国商法真似だしたんだよｗ

>>12

これ300万円もするのか…

カラーバリエーションがあったら、日本でももう少し売れるかも。

キザシ．．．実際走っているよりも店頭展示の方が実車が早く確認出来るという稀有な車種ｗ

ただ、オレの地元では展示しているの１店だけ．．．．。

なんだ、隼じゃないのか…

>>17
まさに日本の伝統芸だな

業界1のケチ社長で有名
社長の乗る公用車の運転手は専務取締役と言う徹底したケチっぷり
基本パーツは30年前から変えず使い回し
１番安い塗料を使う（オレンジが安いとオレンジを基本色にする、塗幕ペラペラ）
利益追求のため目安箱設置
目安箱で意見を取り上げられることが出世のきっかけとなる
業界で１番長い休み（人件費節約のため）そのためいざという時パーツが手に入らない
2ヶ月待ちなんてザラ

アメリカ人がもっと普通に参考にする指標なら、
コンシュマーリポートとUSニュース＆ワールドリポートだが、
USニュースの方だと主戦場の中型セダンで、第15位・・だけどな。
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Affordable-Midsize-Cars/
それにしても、日本では2WD・CVTで265万円？アメリカでは１万９千ドル以下からスタートなのにな。
こういうことやってるからホームの日本で呆れられるんだぞ。

トヨタとスズキなぜこうなった
とか言いたくなるな

>>8
モロはああいう自作自演を続けていて空しくならないのだろう。
ニッカンゲンダイの１人でやってるデスクみたいなもんか。

スズキ社員でも乗ってない車なのに

このサイズなら普通の人はワザワザスズキを選ばないだろ
ジムニーとワゴンＲとスイフトだけ作ってればいい

>>30
スズキの中の人が「キザシみたいな取り回しに困りそうで
積載能力的にストレスがたまりそうなのより、
自社軽かスイフトかソリオ、OEMのランディを選ぶ」とのたまいそう。

>>19
AMAなんてもはやSUZUKIカップだからな
マッチョ志向のアメリカンは隼好きだし

鈴木系列企業の重役専用車だろ。

ロボコップが乗ると似合いそうな車であるな

スズキが中型車以上で成功するかは非常に疑問。
スポーツバイクでは一流のイメージがあるんだからそれを生かした小型車戦略で
生き残っていけばいいのに。（先進国市場）　発展途上国市場では自由にやればいいと思うけど。

VWパサート、ホンダアコードがターゲット。
同装備のパサートよりも5000ドル安い。なかなか健闘しているようだ。

だが、ちょっと大人しい気がする。コンセプト3のままが良かった。

200万以下なら考えたものを・・・

300万のスズキの車なぞ誰が買う

>>19
トヨタみてるとアメリカにあまり依存してないことは
いいことだと思う

ちょっとした高級車だな

内装しょぼいなぁ・・・

キザシに試乗でいいから乗ってみなよ。
ビックリするから。

日本でもキザシって名前でうってるの？
名前変えたほうがいいだろ？あとSマークも変えて
1800ｃｃくらいにしたらもう少しうれるんじゃないかな

>>36
インドと欧州で売るためのクルマじゃないかな。
日本ではオマケ

アメリカの調査は全くあてにならんな
つい最近も別の最も信頼できる車でヒュンダイが１位になったばかりだろ

期待してなかっただけだな。

スイフトはガチでいい車。

アクロスってバイクで泣いたなあ
GSXもだったけど、相変わらずへなちょこスプリング使ってたから３連続リコール
それもトランクルームとガソリン注入口の開閉ギミック部分という肝心の部分
結局最終リコールでも改修されなかった
注入口は手で開けトランクルームは毎回、非常用の穴から六角レンチ押し込んで開けるハメに
タンクの塗装は購入後一週間ですぐ剥げた
ブレーキは効かないわワイヤー類は1万ｋｍも走らないうちに切れる
そしてパーツが入らないｗ
最悪だったのは2万ｋｍでディスクローター交換となったこと
ありえねーｗ
驚いたのは、張り物なんだよねスズキのディスクローターは、柔らかい鉄に
表面だけ堅い鉄を張ってるだけ
だから2万ｋｍ程度で摩耗して交換となる、パーツ代も安い他所のメーカーの半値
こいつが入荷するのにゴールデンウイーク挟んで2ヶ月かかったｗありえねーｗ
安いパーツ使いまくりでユーザーにうちのバイクは安いでしょう、
みたいなごまかしは止めて最初からまともなパーツ使えよと言いたい
二度とスズキは買わない

ものは多分良い。
だがあと３０万ぐらい安かったら購入対象。

スズキの車だから防錆対策しないといけないしね。

>>49
あーあるあるｗ
昔は車の底やタイヤハウスの裏みたいな目につかない部分は無塗装だったからなスズキ
だからスズキの車はすぐ錆びた
最低のメーカーだよｗ

これCVTオンリーなのか

美丘見てたら美丘の親父がキザシ乗ってた
後から見たら案の定スズキがスポンサーだった

ID:dOBG4ZoK

すごいなこれ

>>53
恨み骨髄ｗ

アメリカだとFFでCVTな大型セダンが合う

工場で働いてる人なんだろう、たぶん

まあ最近は人気車種やフラグシップに関しては品質上げてるみたいだがな
アクロスだってダミータンクをトランクルームにするってアイデアはいいのに
安作りで台無しになった例
アクセルレスポンス良すぎるのにブレーキ効かないから危なかったしな
ユーザー舐めてるってか死んでもなんとも思わないメーカーなんだなってつくづく思った

SS30を復刻して和製ミニかチンクチェントを目指せ

ついでにもひとつ文句垂れるけど
カタログスペック上げるためにバランサーがついて無いんだよね
バランサーひとつ省略すると出力は5％向上する
30分走ると手の感覚がなくなる異常振動のおかげで体調不良になった
ステップも異常振動するから土踏まずまど猛烈に痛くなった
ホンダみたいに三元三軸とまでは言わんけど

>>59
ステップワゴンも燃費上げるためバランサーを外したしな。
2.4L以上はどのメーカーもバランサー付いてるな。
でないと成立しないし

２．４リッターの３ナンバーとかスズキ車とは思えん

2軸2次バランサーというのは聞いたことがあるが
三元三軸と言うのは初耳

>>48
>2万ｋｍでディスクローター交換となったこと
フロントシングルだから普通だバカ

最初期型のGSXもかなりヤバいバイクだったんだよね
アイドリングスクリューのスプリングに安物使ったせいで反発力不足だったから
エンジン振動で締まってしまう
リコール2回くらいあったかな
走行中アクセル戻すとエンストでタイヤロック
あれでよく死人出なかったと思うわ
転ばなかったのは剛性の強いよくできたフレームだったから

上でも書いてる人いるけど、日本の工場で働いてる人はやっぱり丁寧な工程を知ってる分日本車に乗る確率は高いみたいだね。

で、社員の間で日本で作られた日本車ならもっと品質がいいらしいぞって噂が広まり、Made in Japanの日本車を欲しがるようになる。
海外の日本車工場に出向してた日本人から聞いた話。

>>62
スーパーブラックバード

>年内にはハイブリッド車（ＨＶ）の投入も視野に米国でテスト走行を始める計画だ。

発電機付電気自動車の間違いだよなw
田舎の高専の夏休みの宿題みたいな奴

それよりスイフトの内装どうにかしろ。

>>63
当たり前じゃないだろ250だぜ、無理もしなかったし
Z400FXはシングルだけど5万走ってもなんともなかった
けっこう乗りついだけどディスクローター交換したのは後にも先にもアクロスだけだ

単純にディスクローターのパーツ価格比較しても他社は4万スズキは2万だったんだぜ
ホンダもカワサキも無垢で張り物ローターじゃなかったし

>>67
シリーズハイブリはそんなに悪く無いと思うよ。
軽くできるし

>>66
あれは2軸2次バランサーだ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR1100/199607/cbr96-005.html

それとももしかして
「３元触媒を積んで三軸構成」という事が言いたかったのであろうか

軽のリアドライブスポーツ出せよな
ターボ付けて１５０馬力くらいのやつ

燃費悪いな
韓国車かよ

>>73
非常識にも程がある

>>12
今のくるまってこんなハイテクなのか…
ユーノスロードスターなんて乗り続けてる場合じゃねえなこりゃ

キザシ一度だけみたことあるな
わりとボリュームがあってリッパだったしかっこよかった
でも、セダンなんて今時日本じゃ売れないし
なんで出したのか不思議に思った

キザシはフルオプションだからな。
トヨタの安車でもフルオプションにしたら
たぶんキザシより高くなるわ

鈴菌

兆しのワゴンってかっこ良さそうだけどね。
なんで出さないのかね。

まあ主戦場はアメリカなんだろうけど
海外じゃどーなんだろ？

・・・ねーな

スイフトセダン？

>>6
お前みたいに世界を全く知らないヤツって めでてぇな

>>84
自動車業界では２線級の企業だろう　

どういう調査だｗ
鈴菌感染者の俺から見てもこれはどうなんだと思えて仕方がない。

とは言え、マークXやティアナ買うぐらいなら堂々とこれ買うぜ(｀･ω･´)

>>83

大きさ的にはアコードやレガシイに近い

>>43
数年前スズキの登録車ってマーク変えてたんたぞ
すぐにＳマークに戻ったけど

>>12
これならアコードの方がいいだろ
スズキで200万以上の車があったことに驚いた

>>63
俺のバンディット250は10万キロで交換
>>48と>>63のブレーキが下手すぎるんじゃないのか？

日本刀をモチーフにしてあるって聞いてから、スズキのマークが格好良いと思ってます。

>>6>>89　
アホは無視しとこう。

Kei無くしたらいかんがあああああ！

>>73
ジムニーで我慢しろよ。

スズキはスペック厨歓喜なスーパーカーを作るべき
ハヤブサって名前付ければ日本以外では売れるだろう

シビッ糞でお腹いっぱい

カプチーノってスズキだったよね？
ホンダもビート止めたけど、ダイハツはコペン売り続けてるよね。
エンジン技術で言えばSSバイク作ってるスズキの小排気量スポーツの方が面白そうなんだけどな。

＞北米では２００９年１２月に発売し、これまでに約３５００台を販売した。

少なっ！ｗ
調査対象の4万2000人の内に、キザシオーナーは何人いたんだ？
まあ、統計の有意性を確保できる程度の数は居たんだろうけど。

＞同賞は購入した車が購入前の期待とどの程度近いかの調査で、

ああ、購入前に高い期待をする人は居なさそうだもんなｗ

ダイハツはVVTのリコール認めろ！

軽のパーツで普通車作る。

アメリカで評価されるだけあって大きいな。

>>100
それじゃあパッソじゃねえか

キザシは荒削り。
cvtとかのセッティングが終わってる。
高いのはモノグレードでほぼフルオプションだから。
で、カテゴリーが、中型セダンでもずいぶんと別れてるらしく、ライバルは別カテゴリーだったりする様だ。

>>85

売上高2兆4000億の企業を二線級とは呼ばんだろう

>>55
アメリカ人はCVTを好まない。
アメリカ仕様のFITはトルコンATに換装してる。

GMと縁が切れて、大宇の車を売らなくてよくなったのは収穫だった。

こんな時代だからマイティボーイの復活を希望

あのCMも。

レンタカー屋でバイトしてていろんな車乗ったけどペダルの感覚や加速、ハンドルの軽さ等の
運転のしやすさではカローラアクシオ、ティーダ、デミオがいいと思った。キザシは残念ながら
ない・・・
まあオレ個人の感想だけど

フォードF150×ハーレーダビットソンのコラボみたく
キザシ×GSX-Rでコラボしたらイメージよくなるとおもうよ。
特に北米では。

キザシってオートマのプログラムが外車並みにダメだよな？
たった20分の試乗で悟ったよ。
カッコが好みだっただけにデカイスズキバッジと名前以外にダメポイントが付いて購入見送りました。

日本でも見ないのになｗ

第二弾目は「ザシキ」でヨロ

俺設計者だけど日本で売ること考えてないからお前らに酷評されて当たり前。
日本人はマーク×とかアテンザがむいているだら。

>>109サニトラ好きだ。

スペック眺めてたら、かなりよさそうだけど、あのロゴはないわ。
あれだけはトヨタ車みたいに車種によっては変えればいいと思うよ、マジで。

>>113
どうでもいいけど、俺の親父がカローラ→カペラ（アテンザ）→マーク２だったな。
典型的な団塊リーマンのクルマ選びだ。今はブレイドに乗ってるけど。

>>26
オレンジのアルト、深緑のワゴンＲ、腐るほど走ってたな。
一方、ダイハツはいろいろ凝ってるんだが、昔のダイハツの軽は
すごい印象が薄い。

>>115
＞カペラ（アテンザ）

>>115
＞カペラ（アテンザ）
なんだそら？

>>113
まさかキザシがスコダの新スペルブになるなんて事は、
ないですよねえｗ

3500台しか売れてないのに・・・
展示車だろ

「日本で売ることを考えてない」と言っても
米国で半年で3500台で商売になるのかな・・・

>>113 俺設計者だけど…だってよ
よく恥ずかしくないもんだな

>>113
3.6Lは完全にお蔵入りか？

魚みてえ

節子、それはメザシや

クルマ用の圧着端子？

節子、それはギボシや

鱸のメザシか‥

節子 それ魚類や

スズキは貧乏人の味方

>>113
遠州弁乙

どの辺で酷評されていると思うの？
此処のは乗ったことも見たことも無いのが大半の様だし。
大体の意見は日本でスズキの後発セダンがシェア取れる訳が無いって言ってるだけだよ。

>>123
確か設備導入して無いんでしょ。
キザシに関しては工場能力的に需要＞生産になってるらしい。
赤で無いのなら、余分な経費掛けずに、ボチボチ仕事確保って感じでやってる気がする。

一度乗ってみたいな

>>130
今や金持ちが下駄代わりに使う車になってる

車の雑誌やサイトではベタ褒めの試乗レビューが多い。
たぶん、通好みの車なんだろう。

装備はかなりなもののように思うのだけど、300万もだしてリッター11km以下で、
スタイリングがスポーティじゃない。だれに買って欲しいのかわからない車だ。
中庸を狙って思いっきり残念な方向性にいっちゃった感じ？

どの車も似たような顔と形でどれがどれだかわからんばい

最初から日本無視の車だったからな。米国でそこそこの評価されてるなら成功だろう。でも３５００台って威張れる台数じゃないよな。

購入層が偏りすぎなんじゃないかと

>>135
実燃費は同クラスの車と大差ないらしいけどな

>>130
本来のホンダもな

フラッシュ多用しないHPには好感持った

俺、設計者だけどマイホームはスズキハウスで建てたぜ。
玄関のドアの真ん中にスズキマーク。痺れるだろ。

>>131
俺もディーラーで一回乗っただに。
たくさん駄目な点があるが一部書くと
・ＣＶＴが変。
・後席が狭い。
・運転席シートが日本人サイズではない。（私１７３ｃｍ６８ｋｇ）

鈴木修会長が用意されたキザシでなく未だにＳＸ４セダンに乗り続けていることは内緒な。

ＶＩＰなお方はセダンよりもＳＵＶのほうが広くていいと思うが
サイドシルが高くなるからご老体にはしんどいかねえ

日本で乗るならワゴンRが一番だわ

これは
購入前の期待が思いっきり低かったのでは・・・・・
と思ったら、他の賞も取っているのか。ふ〜ん。

なにせ受注生産だから試乗車すら置いてないし。
俺みたいな鈴菌感染者くらいしか買わないもんな。

せめてエンジンはV6も用意してほしかったな。

>>142
変態過ぎて、逆に感動した。

猫がよってきそうな名前だな

米印席巻か
胸が熱くなるな

>>143
各種雑誌のレビューでもCVTに難有りと書かれていたよ。

まぁ少数販売で且つマイナーメーカーの製品の満足度が高いのはどの業界でも当たり前な事だね。

>>142
これで鍵盤ハーモニカ＝メロディオンだったら完璧

このCVTってジヤトコだよな。
エクストレイルやアウトランダーも制御変なのか？

今日の昼飯はメザシだｗ

>>143>>151
どうも初期の方の奴はCVTモーターに不適切な所がある（スズキ曰く不具合では無いらしいｗ）
だから恐らく初期型が多いだろう試乗車はこの状態が放置されてる。
一応クレーマー用にCVTのリプログラムが僅か半年そこそこで2回も出てる（これからもヤバさが解る）
因みにサビキャンですら無いので一般には出回って無い情報。

そしてスズキの客相は救い様が無い糞。あっても無くても一緒。
むしろ対応でキレそうになるだけだから、やる気が無いなら閉鎖した方がいい。
（S客相の代表的な対応例：ディーラーに言え！）

お客様が神様だとまで言い張るのなら、まずは此処を変えようよ。
折角スズキ車を買ってくれた方までアンチにしてどうするよ…。

　　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪


　　 ∧_∧　　　彡
　　（　･ω+｡s:.ﾟs　彡 アッ!
　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
　　/　　. | s s s
　 （ノ￣∪



　　　　　　ｷｻﾞｼﾎｽｨ…
　　 ＜⌒／ヽ-､ _＿_
　／＜_/＿＿＿＿／

鈴菌と一口に言いますが２輪株と４輪株があります
２輪株感染者はちょくちょく見受けられますが
４輪株では保菌者になることはあっても発症は極めて稀です

見分ける方法ですか？そうですね、、、
X-90に乗っていたとかツインが愛車だとか・・・

>>157
GSX→GSX→GSX→GSX→カプチ→スイフトなんだが…

キザシが認めらたキザシ

マジな話、スズキは車好きの最終到達点。

>>158
もしやスズキの関係者の方ですか？
まあそれはともかく
あなたはいたって正常です

>>1
スズキが１位は驚かないね

アドレスV125を四輪チームが監修
キザシを二輪チームが監修

おもしろい製品ができそうなんだけどな…
やっぱり部門が違うと交流ないもんなのかね？

時代はマメタン125を求めておるのじゃ

ぱっと見　メザシ　に見えたﾜﾛﾀwww

スイフトハイブリットがどんなクルマになるかで日本でのスズキの今後が決まる

でもキザシってクラウンそっくりやん・・・

じゃ、トヨタもアメリカでクラウン売れば？

>>163
二輪部門と四輪部門は交流ないそうだよ。

だから車のインプレで「バイクメーカーのエンジンは違う！」とかいう
のを見掛けると白ける。

>>168
でもスイフトスポーツは二輪部門の手が入っているんじゃ？ガセ？

>>157
ジムニー！！

>>167
ムキムキ・ムチムチだよね。日本車や欧州車には、存在しない雰囲気。

写真で見る限りだが…実物走っていないんだもの。

>>117-118
？？　アテンザって突然出てきた車種じゃあないけど。

あれカペラの直系の後継車だよ。ミドルクラスのプラットフォームにセダン、
ハッチバック、いろいろ組みあわせで売るっていうまんまカペラのコンセプトを
踏襲したマツダの主力車種だが。カペラを知らない世代なのか？

>>167
写真では似ているが、実物見ると全然違うよ。 本当にムキムキって感じでカッコ良い。

>>172
カペラはショーケンの頃の安物感が強すぎ。

アテンザは、北米マツダ６２６の後継ということにしよう。

>>173
塊感ってのが良く分る車な希ガス。
クラウンとかと並んでもウインドウは寝てるし、サイドミラーも形が凝ってて雰囲気は負けないよ？


エンブレム以外は…

>>175
おいｗ
>>117-118 ID:vZ3NDFq0がカペラとアテンザの関係知らなかっただけだよｗ

はじめて運転したクルマが親父のカペラで、社会人になって営業車として
最初にあてがわれたクルマもまたカペラだった俺には、カペラは愛着深い。

貧乏だから俺の愛車はスティングレイだけどね。
格差社会の底辺にいる俺がミドルクラスのセダンに乗れる日が来るのかどうか、
はなはだこころもとないが、高級車は仕事で乗れるから、それで満足してる。

仕事で使ってるスズキのキャリーはエアコンを点けるとちょっとした坂道さえ登れない。

職場にはスバルのサンバーやミツビシのミニキャブ、ダイハツのハイゼットがあるが、
キャリーのようにはならない。

ファミリア→アクセラ
カペラ→アテンザ
後継は兎も角直系というのはどうかな
マツダは無意味に車名を廃止したりはしない、と俺は信じている

>>176
あの車体とデザインにスズキマークが付いてるのが良いんじゃないか、外車とも日本車ともいえない不思議な感じがするし周りから注目の的だ。

スズキのエンブレムが良いとか変態だろお前
一般人の中にはスズキのマークが貧乏臭くて嫌だからってワゴンRじゃなくて
わざわざマツダに行ってAZワゴンを買う様な奴までいるのに

>>168
4ストエンジンはバイク側にしかなくて
車側に行ったのは有名な話

ヤダ、マジスレしちゃった

>>1
これがきっかけになるといいな。

なんとしても、このサイズで売れないとね。

カプチーノを再生産すべき

CVTがダメなのって全部のCVTに言えることなんじゃないの？

日本仕様は6MTがないからなぁ
向こうはキザシスポーツなんていうグレードもあるんだぜ
ttp://www.autoblog.com/photos/2011-suzuki-kizashi-sport/

赤が欲しい・・

ﾍﾞﾝﾂ､ｱｳﾃﾞｲよりも上って凄いな

俺もキザシが出た頃からいい車だと思っていたけど、売れるとは思わなかった。
やっぱりセダンは売れないね。

このｸﾙﾏもやっぱりﾃｨﾝﾊﾟﾆｰﾙｰﾌ標準装備なの？

SX4のシャーシでサニトラみたいのつくって。四駆で

記事みて噴いたｗｗｗｗｗｗｗ

ここで質問。

次に買うクルマはキザシである？
○か×か

>>172
アテンザがカペラの後継車種であるのは知っているが
その書き方じゃ乗り継いだのかなんなのかわからん。
だったらコロナ（マーク�U）と書くのが筋なのでは？
独立した別の車種である以上カペラ（アテンザ）なんて書かれても
？？？なんですけど。

>>178
サンバーより非力って時点で嘘がモロばれ。

職場の云々とか必死に信憑性持たせようとしてるのが、また痛々しい（笑）

普通、４社もの製品を一堂に集めているって事はないし
（同クラスで、それぞれちょっとずつ取扱の違うクルマがそんなにあったら、管理が面倒だろう）、
よしんばそれが事実であったとしても、導入年度に差があったりして、
メーカー甲のけっこう使い古した旧型と、メーカー乙のおろしたての新型を比較しているような事態じゃないの？

それじゃ平等ではないな。

あと「登れない」？　どれほどの坂だよ。
軽トラって、ローギアに入れればエアコンが入ろうが入るまいがともかく普通の坂なら前に進めるもんだろう。
エアコンの負荷は過積載時の負荷ほどじゃない。

３ＡＴで山道で過積載だからトルコンストールする、とか何とか都合のいい事言うなよ。

カムリとかアコード買う人ってそれを買うって意気込んで買わないけど
キザシ買う人って絶対キザシ買うんだ〜って買う。

キザシ買おうか、これ買おうか迷ってる。
http://www.netcarshow.com/skoda/2009-superb/1024x768/wallpaper_01.htm

ヒンジパーツのボディとの溶接部分が新車時から錆びてるとか
ドアノブ付近の鉄板に亀裂が入ってくるとかだったらわからんでもないが
キャリイはエアコン使っててもちゃんと坂登るぜ

夏の一番暑い時にエアコンかけて
低回転でそろそろ坂を登ろうとするとダメかもな〜
俺の軽もそういう傾向がある
よく知らんけどスズキのＫ６Ａは今時珍しい
ショートストロークエンジンなんで
低域トルクが細いんでないかねえ

ギザ死

日本で調査すると
、たぶん次のようになる。


【自動車】「最も理想的な車」、スズキ「ワゴンR」が1位

昨日見たよ、マジで格好良かった

先日車買い換える際にキザシとSX4セダンでだいぶ悩んだ。

通帳を眺めていたらいつの間にかスプラッシュ注文してた。

>>157
X-90乗ってたら、ファミレスの駐車場で子供に指差されて
「お母ちゃん変な車！変な車！」って言われたのはいい思い出

>>202
ﾊﾟﾄﾗｯｼｭはいい選択だと思うよ。

>>203
「お母ちゃん変な人！変な人！」じゃなくてよかったなw

今度のキザシはアメリカジェッタのOEMだろうな。

ＶＷ吸収の兆しってやつですか

一世代限りですか…スズキオリジナルは…

>>207
オペルのインシグニアとシャシー共有してるのでは？
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/opel_insignia/102/1/

>>208
してないだろうに

ところで全然話は変わるど
スズキのディーラーって他社に比べてなんでああもみすぼ臭いの？
わざとやってるの？

わざとと言えばわざと。
要するに
客に正装させてワザワザ来店のハードルを上げる必要があるのかって事。

ところでみすぼ臭いって何ぞ？

スイフトスポーツSCを市販化してくれよ

>>210
みすぼ臭いって変わった言葉だな

カプチーノを今の軽規格に合わせて再販しろ！

ボディ剛性や安全性能を確保しようとすると、
屋根のないフィットみたいになりそうだ。

みすど臭い

【自動車】新型『キザシ』も1-7月の販売台数は3002台…スズキ、米国ディーラー網を大幅縮小へ［10/08/17］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282011312/

ちったあ持ち直すんだろうか？

SX4はいいぞ

メザシ

なにーーーー！！！？？何で？？どうしちゃったの？アメリカは。

キザシベタ褒め試乗レビュー
http://www.motordays.com/newcar/articles/kizashi_suzuki_imp_20100306/

>>221
２世代前のVWを対象にした話をされてもな・・・ｗ

どんなに出来が良くたって、こんなセダン売れるわけないだろ

スズキ キザシ、328km/h 新記録達成
http://response.jp/article/2010/08/19/144127.html

>>224
ほう、無茶やってくれたな、と思うも、すぐ下に

＞スズキ、米国ディーラー網を大幅縮小へ

おいおいどうするんだ

>>224
これ四駆モデルなんかね？

米で3000台な車を、月に数万台売れてる量販車と
比較するってなぁ。
ギザシのアンケートサンプル数、数件とかじゃないのか？
いずれにしてもこりゃ参考にならん。

朝食には向いてないと思うんだけどな

新党キザシ

超兆

「キ」とか「シ」とかって欧米人にとって語感がいいんだろうかね？
カロウシってのが凄く格好良く聞こえると言う話があったな。

>>231
ラテン系の人にとって、K、W、P、Q等が入っている単語は外来語なので
なんとなくエキゾチックらしいよ。

キザーシ

>>191
嫁の希望で「ミニバンなら何でも可」だそうなので
エルグランドのフル装備最上位にしますたorz

>>211
セルシオ持ってたから某ＬマークのディーラーからＤＭが来たけど
仏壇か893事務所にしか見えない実店舗を見てドン引きしたｗ

チラシの裏以下だな

なんか出来良さそうね

高いな。これはエスクードを引き立たせる為に、ついでに日本
でも販売してるような感じがしないでもない。
しかしいまどきパートタイム4WDって。

そうではない。

コンセプトカーの時のデザインで行けばいいのに
デザインがつまらない

そうでもない

【自動車】新型『キザシ』も1-7月の販売台数は3002台…スズキ、米国ディーラー網を大幅縮小へ［10/08/17］

米国での販売不振が続くスズキ。
そのスズキが大規模な販売店のリストラに着手したと16日、米国のメディアが報じた。

記事によると、スズキは今年3月、全米の354ディーラーの中で、販売成績の悪い
150拠点をリストラ対象に選定。
このうち約50拠点が、スズキとのディストリビューター契約解除に応じたという。

スズキの米国での新車販売台数は、2007年の10万1884台をピークに下降。
今年1？月累計では、前年同期比47.9％減の1万3501台にとどまっている。

販売回復の起爆剤として、2009年12月に投入された新型『キザシ』も、
今年1？月の販売台数は3002台。ガソリン無料やキャッシュバックなどの
キャンペーンも、大きな効果を発揮していないのが現状だ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282011312/


何コレ？
マッチポンプ状態だな

「キザシの土光さん」

スズキは軽のイメージしかないんだけど


スイフトはいい車だけど

アメリカではエスクードがそれなりに売れてるらしいから
セダンも売れるだろうと錯覚してしまったのかね。

現行みたいなウスラデカいクロカン車は日本じゃ売れません
5ナンバーの初代エスクードを現代に蘇らせてくれ

>>244
リーマンショックがなかったら話が違っていたかもなあ
とはいえあれが起こるのは必然であったのかもしれんが

快進撃を続けているうちロシアの大地に目がくらんで
冬将軍に負けたあの人やあの人みたいなもんかもしれん

>>245
なぜ再生産をHyundaiにやらせたいと思ったんだよw

貧乏だから俺の愛車はスティングレイだけどね。

キザシのフレーム流用してエスクードのロングの替わりか、
ミニバン造って失敗をごまかせ。

>>248
コルベット持ってんだったら金あるじゃねーかｗ
ワゴンRのは「スティングレイ」じゃなくて「スティングレー」だからなｗｗ

期待度が元々低いからはずれようがない

スイフトに比べてキザシ売れてないな