【空港】前原国交相「羽田は時間重視、成田は格安航空」　両空港の役割分担案 [10/08/10]

　前原誠司国土交通相は10日午前の閣議後記者会見で、羽田空港と成田空港の役割分担につ
いて「成田には格安航空専用のターミナルを整備することでコストを低減する。羽田は都心
に近いので、ある程度のお金を出しても時間を大事にする方は国際線で羽田が主流になる。
ある程度のすみ分けは今後できてくる」と述べた。

　羽田の国際化にともなう成田の役割低下への懸念については「国際線の便数でいえば圧倒的
に成田の方が多い。首都圏空港の兄貴分は成田空港であり続ける」と説明した。

　韓国の仁川（インチョン）国際空港との競争については「仁川の安い着陸料を通じて海外
から日本に来る人が増えるのはありがたい。ただ国民の利便性を考えれば、日本にも核とな
るハブ空港は必要。羽田もハブにし、仁川も観光の拠点としてつかっていただくことでウィン
ウィンの関係を築ける」との考えを示した。〔ＮＱＮ〕

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE3E2E2E7948DE3E2E2EAE0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195164008122009000000

関連スレ
【空港】羽田の新国際線ビルを公開　10月オープン　700万人利用客見込む［10/08/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280729209/
【空港】羽田空港　ハブ化、道険しく　欧州路線1便のみ [10/07/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279555481/
【鉄道】成田空港へ「最安最速」　京成電鉄の新ルート「成田スカイアクセス」が開業 [10/07/17]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279422436/

兄貴とか弟とかﾁｮｿかよｗ

┌─┬─┬─┬─┬─┐
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│11│屈江　　　 　│15│
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│21│22│23│24│25│
└─┴─┴─┴─┴─┘
今日はあるメールの発信者を当てていただきます

成田はいらない子

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
http://www.google.co.jp/search?as_q=%90%ED%91%88%92%86%93%C5&num=50
http://www.youtube.com/watch?v=BoL9ijU7iKY

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=site%3Aasyura.com+%E3%80%8C%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A%E3%80%8D&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

成田は・・・羽田は・・・・

政府が規制するなよ

規制ばかりしていたから航空業界は世界で競争力がなくなって駄目になったんだろ

自由競争をやらせばいいんだよ

>>6
ブサヨに囲まれた成田に自由なんてあるわけないだろ。

空港の制限のせいで利用者に無駄な負担を強いてるのが問題
みたいに言ってたから、自由競争させるのかと思いきゃ
「ぼくのかんがえたつよいたーみなるぷらん」をやりたかっただけか

千葉土人には格安がお似合いｗｗ

羽田はありえないぐらい使いづらい
作り直してくれ
誰か優秀な建築家に頼め
今の空港は世界的に見てもかなり恥ずかしい

え？じゃあ、茨城は？

格安は茨城空港に譲ってくださいな。

意味のない分類だよな
それじゃ海外の空港に勝てないって

いっそ、国内線も成田に移しちゃえよ
羽田　富裕層
成田　一般人
茨城　貧困層
って感じで振り分ける

早くて安い！
と、言う庶民感覚はないということか

成田は廃止
茨城と羽田でおｋ

昼間だからか書き込みのレベルが低いな。

ANA は羽田、 JALは成田。これでOK。

成田は正式に三里塚空港と改称しろ。
空港職員は全員ヘルメットとタオルで顔隠して、
警備員は火炎瓶とゲバ棒で武装しろ。
世界初のバトル空港にすれば羽田と住み分けできるだろ。

>>14
鉄道との競争が余りない路線は成田でいいと思うけどね。
沖縄線とか。

成田が格安メインになったらＮＥＸより京成使う割合が増えるかな

>>14
ちくしょう・・・・ｗ

これからの俺の東京への出張は茨城経由で東京入りかよｗ

羽田の空港使用料を上げて成田を下げるんですね。

格安ターミナル造ったからって全部安くなるとは思えないが
今メインターミナル使ってるとことかは全く関係ないだろ
そもそも羽田には全部入らん

>>16
馬鹿原は仁川も拠点にとかいってますが？

＞＞１
時間とか格安とか国が勝手に決めんじゃねえよｗ

東京メトロポリタン空港はどうするんだよ

>>10
>誰か優秀な建築家に頼め

やめてくれ
優秀な建築家が使いやすい施設を作ったためしなどない

>>1
時間重視と格安航空、全然＝で無いんだけど。。。

あと、「仁川の安い着陸料を通じて海外から日本に来る人が増えるのはありがたい。」
仁川ハブ化で認めてるじゃないか。
日本のハブ化はいらないって事だよね。

>>28
"ハブ"の意味わかってないんじゃないか？
これじゃ、東京近辺に来る奴以外は羽田も成田も使わないじゃないか。

成田はもういらないんじゃない？
畑にすれば左翼も大喜び。

馬鹿なんじゃないですか
羽田が料金でも戦わなきゃ国際的な競争なんてできっこないでしょｗｗ

ハッキリ言って
羽田にいくら金突っ込もうが
ハブにはなりえないんだけどね、
それ分かっててやってるのか分からんが
税金の無駄だよ

誰かこの能無し大臣罷免してくれよ

このままじゃ日本があぶない

何でもかんでも東京に集めるんじゃねーよ
地方に回して雇用確保させればいいのに

羽田ハブ

成田キリステ

馬鹿の森田知事怒る

>>34
東京が一番人口多いんだから、東京の雇用ふやすのが効率的じゃん

成田が格安航空なら、
茨城は『お金が安ければ、多少のリスクはしょうーがない』航空ってこと？

>>34
痴呆にもたくさん空港はあるだろ。

>>36　そうだよね〜。官僚様のお膝元に企業も施設も集めないとね

>>35
これは前原を支持する方が馬鹿なレベル

関空はどうなったんだ？

羽田は高級コールガール

成田は立ちんぼ

関空は従軍慰安婦

>>41
格安航空会社、全日空の正式表明近いと国交相

　前原国土交通相は１０日の閣議後の記者会見で、全日本空輸が
参入を検討している格安航空会社（ＬＣＣ）について、「日本の航空会社
でも近々ＬＣＣの別会社を作るところが出てくる」と述べ、全日空の
正式表明が近いとの見通しを示した。

　その上で、成田国際空港に対し、ＬＣＣと小型航空機
「ビジネスジェット」の専用ターミナルをそれぞれ設置するように
要請したことを明らかにした。

　全日空は関西国際空港を拠点とすることを軸に検討している。
前原国交相は、施設の充実を進めて成田にＬＣＣを呼び込む考えだ。
さらに羽田の国際化を進めることで、「（羽田と成田は）ある程度
すみ分けできるのではないか」との認識を示した。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100810-OYT1T00879.htm?from=y10

>>7
�駐cの拡張が終ったので、成田を廃止するって言えば
周りの馬鹿サヨが必死に存続を訴え始めるぞｗ

成田は少し前、反対派農家が空港に土地を売却してニュースになってたけど、
その後は進んでいるのだろうか？
Ｃ滑走路が出来る日が来るといいね。

馬鹿の考え休むに似たり、とはよく言ったものだ。

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

それは官僚の案だろ。前原は代弁者だよ。政治主導っていったって
表向きだけで知恵が必要な部分は全部官僚が支配してるんだよ。
政治家は無知でバカだからな。

官僚はもともと羽田は国内、成田は国際
羽田と成田の移動手段を高速化するという方向性。
これは前原を含めた政治主導の連中の方針
政治主導の連中だから、バカなことになっている

これけっこう馬鹿なこと言ってると思うんだけど。
羽田が滑走路の長さやスポットが足りないとか、拡張が難しいとかいうの細かいことは置いておくとして、
インチョンも拠点として使ってとかいうのは馬鹿げてる。
そもそも、インチョンがハブになってるけしからんとか言うのが発端だったはずだが、それが拠点としてとか言い出した
ってことは成田潰してインチョンを支援するのが目的じゃないの？って皮肉が現実になってきてるってことだな。

成田にしても、前原はＬＣＣターミナルは置けば全体が安くなるアイテムだと思ってるのか？

無意味

韓国と日本の空港、近すぎてwin-winは成立しないのでは。

どちらの空港も役人の天下り先のため、調整して使い続けるだろうし、
調整に追われてるようでは、ハブ空港競争に勝つのは難しい。
空港を完成できず、ハブも一本化できず、なさけない国だね。

>>53
前フル勃起が一人でオナニーしてるだけ
一体運用が出来るならそれなりにはなる

時間重視っていっても、都心まで行くのに羽田成田で30分くらいしか差ないだろ

2時間のフライトなら30分は大きいが、10時間のフライトなら気にする程度ではない
だから実質的には、羽田は近距離国際便、成田はLCCと長距離国際便って言ってるのと変わらん

LCCは本気でやるみたいだが、それ以外は従前通りですよ、という発言じゃね

>>55
成田は36分もかかるが、羽田は30分切るってのがゴミの主張
その差で仁川と勝負してた成田を衰退させ、羽田をゼロからやるらしい
両空港アクセス改善出来れば仁川なんか目じゃなくなるのにな

いったい、どんだけ東京に一極集中させりゃ気が済むんだ？　この馬鹿大臣は。
都民でもそんなに羽田にばっかりなんでも詰め込む必要は感じないぞ！
国会議員連中が楽に海外に出かけるための陰謀だろうが！

とっとと成田の便数の半分を中部と関空に押し付けろ！
羽田の増便なんていらんわ！　鉄ヲタのくせになんでもかんでも飛行機飛行機と馬鹿か！

東アジア主要空港の米大陸直行便数（便数は週あたり）

東京成田：17都市258便（2010年8月現在）※2010年10月までに9便が運休予定
ソウル仁川：13都市151便（同上）
北京首都：8都市89便（同上）
上海浦東：10都市81便（同上）
台北桃園：7都市80便（同上）


東京羽田：2都市14便（2010年10月31日時点）
※2011年1月20日より3都市21便、1月30日より4都市28便、1月31日より4都市35便に増便予定

こりゃ成田周辺の自治体が黙っちゃいないだろw
利用者としたら前原案に賛成なんだが、
成田のあたりの人たちってなんだかこういう問題に命がけで来るから怖いんだよな。

>>50
筋書きは官僚でしょ
第４滑走路の穴を埋める理由付け

ＬＣＣは茨城とか言ってた、県の責任者は首釣らんといかんな。

LCC使うような奴が高いNSAに乗ると思うか？

ヘリで連絡するとかね
>>53
この国ってのはいつも群れてるが、肝心な時に足を引っ張り合う

>>59
利用者としては仁川経由がいいんですかｗ

もとはといえば伊丹の利権を守りたいバ関西の国交相が
関空潰しのために羽田強化したいのが思惑ですから。
だから、ハブの意味もよくわかってないでやってるし、
仁川ハブを認めるバカ発言も平気でできる。

関空のハブ化を阻止するために羽田のハブ化
関空へのLCC全日空進出を阻止するために成田にLCC呼び込み

前原のアホがやってるのは成田潰しじゃなくて関空潰し

まるで、たとえ関西が沈んでも関空さえ生きていればいい、そんな姿勢さえ感じさせる。
管轄する国交省さえ打つ手なしとは、関空会社とは一体何者なのだろう。

>>66
別にそんな意図はないと思うぞ
橋下府知事にハブの話をされたから、それいいな羽田をやろう！
って思いついただけだと思う
馬鹿だから

困るよなあ。
偏差値の高いブランド大学の京大出ながら、馬鹿とか。

馬鹿は前原だけじゃない。

菅をはじめ政治家はアホばっか。

そのくせ利権に固執して、国民無視だから。

馬鹿じゃない政治家がいれば日本はこんな没落国にならなかった。

金持ち旅行者：羽田
貧乏旅行者：成田

茨城の方が格安に向いているだろ。
着陸料安いし。

格安航空会社は機材を遊ばせないように効率的に使いたいから夜間飛行の
出来ない成田空港への就航は消極的にだぞ。
日本の国益を考えたら羽田か成田を２４時間稼働のエアポートにしない
限り海外との競争に確実に負けるだろう。

>>69
専門外のことに口出すからそうなるんだぜ

>>73
だから仁川も拠点にとかいってるじゃん
というか仁川を拠点にだな

>>74
というか、あいつは社会人として働いたことなく、松下政経塾入りしたからな。で、政治活動開始だろ。
世間を知らなすぎるよ。
会社員生活でもしてすこし「普通の社会」で揉まれるべきだったな。

一国の大臣ともあろう人が、この程度かよ。

成田は北米太平洋路線のハブとして機能するだろ。東側には大海原しかない。首都圏の他
中国、台湾、朝鮮半島、東南アジアからの便をあつめて、客をシャッフルして
アメリカの各都市に直達だろう。

羽田空港って不器用だよな

成田空港も不器用かも…

思いつきでやっているとし思えない前張大臣。

あの成田の到着ロビー
狭くて、暗くて、
ロスから帰っても
ハワイから帰っても
香港から帰っても
チェンギからなんか帰ってきたら
ぶっ壊したくなるほど悲しい気持ちになる

皆ならない？？オレがっかりするんだけど

格安航空でいきたい人は節約したい人なのになぜわざわざ成田までいかせるのか謎。馬鹿じゃないのか？？

こんなんどっちとも中途半端になるだけだろ

伊丹廃港で羽田国際線を増便。あぶれた客は新幹線とリニアへ振り替え。
これがベスト。

何のために成田に造ったの？

そもそもハブ空港など作る必要があるのか？
最終目的地になることこそ重要であって中継点になることにあまり意味はなかろう
便利な中継点というのはその場所でとどまる時間が少なくなればなるほどいいわけで

成田は日本人（というか東京人と神奈川人）が遠くて不便だって言うから
北米線ハブにすればいいんじゃね

東京人からしたら成田はそこまで遠くないんじゃないの？
36分で行けるんだぜ日暮里とはいえ

東京都と言っても東西に長いし。

成田は、あのひん曲がった誘導路、まっすぐに整備してから言いたいこと言ってください。

>>89
だから東京だと成田便利と思う人間も結構いるのではないだろうか？
もちろん東京の真の中心からすると羽田のが便利な人間が多いだろうけど
羽田も混雑や鉄道だと1度は必ず乗り換え必要だったりするから
神奈川って大集団が羽田有利ってのが多分でかいんだろうな
首都圏はどちらかというと西に広がりを持ってるから

地方便を大幅に切り捨てない限り羽田の国際化は無理。

神奈川県民の俺は、どう考えても羽田の方が便利。

成田の中身も使い勝手悪いし。２４時間飛べない空港なんて、国際空港にしない方がいい。

しかしJAL栄光の001・002便の東京ーSFO線が羽田に帰ってきたのには
驚いた。

何言ってんだ、このバカ。素性の怪しい人間に大臣なんかやらすな。

>>93
成田にいくのは車で？バスで？電車？


俺は都民だけど、高速使って1時間余計にかかるだけだな＞成田まで自分で運転
バスだと渋谷から一本だが、渋谷でバスに乗るまでが面倒なんだよなあ＞羽田も成田も。

>>91
最近やたらに羽田を持ち上げるのは、単に一種の熱病でしょ。
東京で起こされる大規模公共工事だから不必要に煽ってるだけ。
マスコミがヒステリックに物を言うからなんとなくそんな気分になっちゃってるだけで、
羽田と成田に行く時間差がそんなに問題になる奴も特にいないし、
実際に海外に出かける奴がそれほど多いとも思えない。

>>97
俺もそこが気になる
海外に頻繁に出かけるやつなんてどれだけいるんだ？ってところ
海外に出ること自体1日1〜2便とか不便なのに
それへのアプローチが若干遠いことがそこまで極端に敬遠させることにはならないと思うんだよね
本当に頻繁に行くやつなら確かに羽田のが便利だとは思うけど
海外へ頻繁にいくやつってクルマで行くんじゃないのかなと前々から思ってる

>>27
トヨタとかキヤノンの工場を設計した人で十分だよなｗ

>>53
韓国のインチョンを日本のハブとして使えばいいんだろｗ

中部国際ってトヨタが深くかかわってるんだろ？

成田は貨物需要をもっと拡大したいところだけど
滑走路のショボさがどうしてもネックになるね。
いい加減まともな滑走路の完成と運用時間の拡大を実現してからだよな

羽田は伊丹・福岡・那覇・千歳だけにして残りは国際線にしる。
どうでもいい地方からの国内線は全部成田に回せよ。

なんというニートの発想ｗ

>>103
どうでもいい地方ほど羽田便は欲しいだろ
代替交通機関が充実してる伊丹便がガン

だいたい、新幹線で３０分差あるとは言え羽田−仙台便は０なのになんで伊丹便は３０便もあるんだ？
伊丹便は全部国際線に回して神戸便を少し増やせば問題無いだろ

>>102
滑走路は4000あるじゃん
問題はＢの誘導路だろ

伊丹便廃止とか言ってる奴は、

羽田と空路で繋がっていることすら嫌悪感を抱くバカ嫌阪厨か、
泉ズリアかJR東海関係者のいずれかだな。

>>1
千葉県民に刺されて死ね＞前原

羽田に全部集約して、成田は普天間を移転させればおK!!

>>107
俺はそのどれでも無いつもりだが、なぜ認定したがるのかな？
そういうキミは伊丹厨か伊丹乞食か痛民だな？

正論言ってるつもりなんで、論理で返してくれ。

スカイライナーなくして鈍行のみで

前原まで狂ったか

>>109
カジノ特区にして大人のディズニーランドにすれば森田知事もホクホクだろう。

新空港つくって仕切り直した方がいいだろ
そして成田、羽田はともに廃止。

お前の金でやれ。

すなおに、入札制しろよ。　埋蔵金にしろ

>>107
心配しなくてもリニア開通すれば否応なしに関西３空港は再編を強いられるから余計な心配はいらない。
（新幹線ですら勝負にならないということで、新潟、名古屋、仙台便が廃止されたのも懐かしく）

ま、
伊丹がドル箱の羽田線を失って簡単に生き残れるとは思えないぞ？

神戸はスカイマークの拠点空港だし、関空は国際線がある。

それとも、伊丹をLLC専用空港にするかい？
（八尾を廃止して伊丹にもってくる技はアリだろうが）


てか、
関東から関西行くなら新幹線どころか夜行バスで充分なわけだがww

全ての空港機能は関空に移転。
関空をハブ空港とし成田は廃止。
羽田は規模を縮小し国内線、国際線を半分にする。

伊丹と成田はテポドン落として潰し更地にする。

関空を成田、羽田の変わりとして規模を拡大。
神戸空港は関空のサポート。

伊丹ー羽田の格安東京便は調布ー八尾のみ運行。

>>109
羽田じゃ入りきらないからどうするの？って話になってるのに、
こいつは仁川ハブでいいじゃんとかいってるんだぜ
最初仁川ハブじゃけしからんとか騒いでたのにな

前なんとかさんも、10月の国際線枠じゃ全然足りないことくらいは分かってるみたいだな。
国際線ターミナルの拡張を既に言い始めてる。

問題は発着枠なんだが、来年の春までにさらに増やそうとしてるけど、メド付いてるのかな？
この１０月から半年でそんなに状況変わるのか？

>>120
拡張するにも場所を見つけるのが難しい

発着枠は管制官が慣れたら増やせるんじゃね？って段階
今訓練中でしょ
それ以上増やすには滑走路と空域をなんとかする必要がある

嘘に嘘を重ね、国民から金を騙し取る犯罪集団民主党。

航空機燃料税半分に、国内各社の負担軽減へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100817-OYT1T00587.htm?from=os4

課税根拠もなく暫定税率を国民・納税者から騙し取り、
二枚舌で、業界団体には減税します。

利権団体民主党。

犯罪者集団民主党。

民主党は犯罪者だらけの人間のくず、売春婦の子供だ。

ガソリンは環境に悪く、航空燃料は環境にいいとはどこの蛆虫だ。

中国核の日本照準をご存じだろうか。

【風を読む】論説委員長・中静敬一郎　中国核の日本照準は脅威。
http://sankei.jp.msn.com/topics/world/1701/wld1701-t.htm

羽田なんてさ都心の上飛べたら今の設備のままで発着枠もっと増やせるのにね

やっぱりなんか無理があるなあ
ある程度仁川に頼らなければいけないところとか

>>125
羽田と成田でやればいいのにね
馬鹿なんとかさんはこれだから無能

>>126
2つの空港で運用するのは機材も人材も無駄が多すぎ。成田高速アクセスだって
時間かかりすぎ。飛行機のドア2ドアで2時間はかかるだろう。
一つの空港で地方→海外、海外→海外をやるなら、それなりのスペースと利便性が
必要。現時点で仁川に空港の施設的に勝ててる要素はないだろ。それどころか、
向こうは着実にインフラ整えているし、アジア各地だけでなく日本の地方空港とも
"スポーク"を設置しつつある。

　前原はあいかわらずノー天気なことばかりいうな。

　もう時間がないというのに。

リニアができたら
成田と羽田の用途を逆にすればいい
国内移動の航空利用が大きく減るんだから

羽田も成田もどっちもウンコ

>>128
地方→海外は仁川をハブにするなら関空をハブにしたらいいんじゃないの？
この場合、関空の立地条件は関係ないし。

>>129
今ですら新幹線が合ってあの状態なのに
大阪と東京結ぶだけのリニアでそんなに減るわけが無いだろ

また前原は最低な無責任発言しているな。

国際線が成田のみだった時代と羽田に臨時の国際線が追加された時代を比べたら
後者の方が外国人犯罪率が増えている。
成田に比べて羽田は経験不足からかチェックが甘いので
今後も羽田経由の外国人犯罪率は増え続けるだろうね

そもそも羽田の時間重視ってその恩恵は東京だけだろ
それを国交省がやるべきことなのか？w
ハブ化するのに海外の利用客の事や国全体の利益を考えないでどうするんだか
ま、羽田の規模じゃハブ化なんて無理なんだからさっさと関空や新千歳など他にかえてくれ

しかし伊丹を廃港し、国内線を関空に集約して国内・海外乗り継ぎの利便性が
飛躍的に向上し、国も協力を惜しまず全面プッシュしたとしてもインチョンに勝てるのか疑問だな。
中央にターミナルを挟んで両側に二本ずつ滑走路を配する設計には機能美を感じる。
上海浦東も同じような形状になってるな。関空はそれが不完全。成田や羽田はウンコ。
あと、なんといっても日本の航空会社はＡＮＡＬだというハンデが。

前原にしちゃなかなか良いアイディアじゃん

反対してる奴は韓国、中国、シンガポールなどの回し者と馬鹿だけ（笑）

>>129
リニアなんかよりも北陸と北海道の開通の方がよっぽど羽田に影響あるんだが
つーかリニア全通って30年以上先だぞ？
しかも東阪だけの問題だし
だいたいその頃伊丹あんのか？

つーかアジアの他の国が便利って騒ぐ奴居るけど、実は他は乗降客数では羽田の足元にも及ばないし、

貨物取扱量でも韓国中国も成田とほとんど変わらないんだよね。だからこそ前原も他のライバル国もやる気なんだろ。

何か冷静になれずに闘わずして過大評価された見えない敵に負けた気になってる奴って多いんだなｗ

折角ネットやってるなら、印象だけで語らずにまずは実際の数値抑えてから物をいえば良いのに。

どう言おうが羽田の6000万超（世界第4位）の乗降客数は圧倒的だしの国際化は魅力だよ。

上はアトランタとシカゴとロンドンしかない。この空港拡張で多分シカゴとロンドンも抜くと言われてるよ。

実際の数値と全然違う変な印象操作すんなよ、気持ち悪い。真性マゾかよ。

>>135
おまえ馬鹿か？
地方のやつがどうやって海外いくと思ってんよ。
一回羽田にいってそこからわざわざ電車のって糞遠いド田舎空港にいくんだよ。
羽田からいければ地方にとってもありがたい

>>127

あの〜2時間は、かなり難しいと思うぞ。
まあ、現在のMCT(最低乗り継ぎ時間)は、最低180分からだしね。

それにしても、前原の発言は、軽々しいな。
羽田は時間重視にするなら、早朝・深夜の枠だけでなく、
朝・夕の最混雑時間帯も開放しなければ、意味がないと思うがね。
アクセスのしやすさのほかに、利便性のよい時間帯のフライトかも、
重要な要素なのに・・・

>>140
それこそ地方〜成田便を増やせばいい。
加えて成田〜ディズニーリゾートのリムジンバスを増発すれば、
地方の人の東京観光の大部分の目的すら果たせる。
羽田から欧州直行便を飛ばすよりはるかに簡単なこと。

>>140
だからハブ化するんだろ？
飛行機で乗り継げば目的地にいけるように
それなのに羽田の規模じゃ話にならんだろ
ハブ化の意味が分かってないなら口出すなってーの

てか国際線の乗り継ぎも出来る用にしないと駄目なのに
こんな物羽田じゃ絶対無理だ

>>140
今って成田乗り継ぎと仁川乗り継ぎどっちが多いんだろう

>>139
前原は成田の機能を殺る気だから
じゃなきゃインチョンを拠点として使ってとか言わない

>>145
去年辺りまでは成田乗り継ぎ
韓国から成田乗り継ぎも多かったってさ

成田が貧乏くさくなりそうで、微妙…

>.147
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2010/08/18/0500000000AJP20100818000900882.HTML
>年末には、仁川空港に乗り入れる航空会社は５０カ国・地域の７０社、
仁川空港と航空便で結ばれる都市は世界１７０カ所となる。
乗り入れ航空会社数では、日本の成田国際空港（５９社）、
シンガポール・チャンギ空港（６０社０、中国・北京首都国際空港（６８社）を凌ぐことになる。
国際ハブ化の中核基準となる国際旅客総数に対する乗り換え旅客の比率は、
仁川が昨年ベース１８．５％と、成田（１８．２％）、
中国・上海浦東国際空港（１５．４％）を上回る。

>>149
一つ疑問があるんだが、国際旅客総数に対する乗り換え旅客の比率がやたらに高かったら
つまりその国には用はないってことだから、あまりいいことでもないんじゃね？

>>150
航空会社にとってのハブ空港での乗り換え率が高い方が、その航空会社の収益としては有利なんだよ。
ハブってのは航空会社が「ここをハブとする」ということだから。

その国にとっては、便数増加・着陸料収入UP・乗り継ぎ時の免税店などでの非航空系収益という形で
間接的な貢献はある。

乗り継ぎ客増加→路線維持・便数増加→入国客増加、という良サイクルができればメリットはあるよ。
もちろんバランスは大事。

>>149
>国際ハブ化の中核基準となる国際旅客総数に対する乗り換え旅客の比率は、 

成田は、国内国際間の乗り換えも多くないか？

>>151
>その国にとっては、便数増加・着陸料収入UP・乗り継ぎ時の免税店などでの非航空系収益という形で 

それって、ハブ化のために着陸料を安くしたら本末転倒ってことじゃないか

>乗り継ぎ客増加→路線維持・便数増加→入国客増加、という良サイクルができればメリットはあるよ。 

つまり、無理に路線数増やすより路線あたりの便数が多いほうが個々の路線の利便性
は増すいいってことだよな

ところが、149には路線数しか書いてないという、、、


仁川がハブで成功してるって話はかなり怪しいってことは分かった

>>152

成田は国内-国際線間の乗り換え需要は多いけど、
需要がある路線は幹線のみの気がするよ。

ここは、JLとNHが結束して、国内地方空港-NRT間は、
コードシェアーで融通を利かせてほしいと思う。

日本の国際ハブ化は、立地条件上、不利だと思うけど。
HKG, BKK, SINのほうが、有利だと思う。
こればかりは、どうしようもないと思う。

あと、地方空港からICN経由で第3国にいくのは、国益上
よくないから、ここは政治的にもがんばってほしいね。

>>150
成田はもともと日本に用事ある旅客多いからな
それでも15％あるならそれなりの乗り継ぎがあるんじゃないか？

>>152
週１〜２便というのもあるしね

>>153
大臣が仁川拠点とかいってるから政治的にはまずいんじゃない？

>>154
仁川の乗り換え客が思ったほど突出していなくて成田と大差ないのが意外ではあるな。
あの国に用がある人ってのは日本人が思ってるよりずっと多いのかもしれない。

>>155
少し前の統計では、利用者数ベースだと成田の方が仁川より乗り継ぎ人数は多かったよ。
最新のデータがどうかは分からないけど、>>149 は韓国発の記事だから都合の悪い情報には触れないんでしょう。

乗り継ぎ率やハブという概念にこだわるよりは、日本の地方空港から仁川に取られている客を国内の拠点空港に
取り戻すことに注力すべき。

国際化して国際便増やしても
首都圏の上空はいっぱいいっぱいだろ