【鉄道】リニア、品川が始発に--JR東海、羽田への接続考慮 [08/08]

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は東京―名古屋間で2027年開業を目指している
リニア中央新幹線の始発駅をＪＲ品川駅とする方針を固めた。

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と共同で実施している同駅地下の地質調査の結果…

※日経ソースなのでここまで

◎JR東海(9022)　http://jr-central.co.jp/

◎ソース
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E7E2E1818DE2E5E2EAE0E2E3E29F9FEAE2E2E2

◎関連スレ
【鉄道】JR東海社長「中国・上海のリニアは"おもちゃ"、私どものは"iPad"」 [07/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280150506/

【鉄道】子供連れファミリー"専用"の新幹線、JR東海が初運行 [08/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280987376/

長野始発でいいんじゃねもう

名古屋なんて通すなよ
味噌臭くなるだけだろ

わざと時期をずらして発表してるのかな。話題を作るために

ずっと前に発表してるやん

これ以上東京駅に集中しても使い勝手の面で辛そうだ品。

ってかそれだったら、TXも東京駅は当然として、
リニア開通時に品川まで延伸して〜。

え？五反田じゃないの？

あれ？蒲田のハズじゃあ・・・

新幹線廃止するの？じゃなきゃ名古屋みたいな近距離でリニアを使う必要がないと思うんだが

せっかく新し穴掘ってく作るのに
品川に到着したところで誰得なんだ？


高速鉄道の海外商戦でも
「新幹線はシステムとして売り込む」とか、ズレまくりだよな

東海のせいで日本の鉄道産業の海外進出が進まない。

山梨県民だがリニアいらん

いっそ空港とリニアを結んだほうが国策的に有意義だと思う

どうせ来年死ぬんだし

いやいや西馬込じゃないの？？？
都営浅草線あんな場所で途切れてんのリニアの為じゃね？

新宿にも駅作ろうぜ

>>11
中国に新幹線パクられたJR東見習って欲しいですよね

>>11
技術的優位があるのに、技術移転をするなんて愚作としかいいようが無い。

始発は成田空港のがよくね？

>>18
売り先は中国だけじゃないっての。
国内だけで食っていけるのかよ馬鹿らしい。

上石神井経由だよな？

>>20
自社でほぼ独占してるんだから、
リニア技術の移転に関して自社優位の契約でなければやらなくていい。

ある程度他国にも技術的基盤のある車輪つきの高速鉄道とは全く違うんだ。

>>20
なんで台湾が無いことになってるの？ｗ

2030年には労働者人口が533万人減少して
2055年には1245万人も減るのに、
莫大なお金かけてリニア整備するほどの需要あるのかな？

労働力人口の将来見通し
http://www8.cao.go.jp/shoushi/kaigi/ouen/kaikaku/k_1/19img/8-1-f17.gif
http://www8.cao.go.jp/shoushi/kaigi/ouen/kaikaku/k_1/19html/s3-1.html

国分寺にしよう

>>24
海外の需要を取り込めば良い

高速道路無料化のトーンダウンでまだまだ楽に儲けられそうだし

>>24
日本全体の技術力の広告塔になる　
かつての新幹線は実際そうだったし宇宙有人飛行とかと同じ

>>24
全体が減っても東京〜大阪間の人口は変わらんかむしろ増えるだろ

羽田に乗り入れればいいのに

開通しないのに

品川区が始発ですか？

海外需要もなにも
中国の高速鉄道に全部持っていかれて終わりでしょ
速さが重要なら飛行機のりゃいいんだし

鶯谷だろぉ

椎名町じゃないのか？？？

羽田か成田に乗り入れ希望。
できたら東北新幹線とも接続してほしい。

大崎品川間にもう１つ駅が出来るって話しはどうなったの？

普通に考えて大宮でいいだろうに

西高島平って聞いたのに。

やっぱ始発は、五反田だろ。

もう東京駅は場所がないってことだろ。
それに品川で止めとけば建設費が相当違いそうだ。

もう絵に描いたモチはいいよ、あと何十年後だｗ

光が丘から大江戸線に入ればいいやん

>>13
空港アクセスなら、国際線（成田）じゃないの？

長野にまけるな

>>42
自民党政権に戻らんとなかなか難しいだろうね。
前原のバカも菅のトンツクも公共事業削りまくってるからな。

>>3
品川から実験線通って直線で大阪まで伸ばすと間に名古屋が来るから、
名古屋を回避するのは時間面からもムダだろ。
名古屋回避しろってのはＢルートにしろって主張に近くすらある。

>>41
丸の内側に広大な用地があるじゃん

下落合発羽田経由にしてくれよ
百歩譲って高田馬場発で
終着はどこでもいい

J('A&◆XayDDWbew2
窒素とヘリウム間違えて
「大気中にはヘリウムがたくさんある」とか
リアルな厨房っぷりをさらしてる君が
煽り屋に転落していて滑稽。

>>47
つか名古屋を通る直線を引こうとすると

赤石山脈
恵那山
名古屋市街
鈴鹿山脈
生駒山地
大阪市街
淀川

これ全部横断しないといけない上に
特に山地じゃ勾配緩和のために大幅な蛇行を強いられるんだが

それでも名古屋を通さなくてはいけない理由ってなに？

地下鉄も無い品川なんて勘弁してくれよ
わざわざリニア乗るのに新幹線や山手線や京急なんてすごい嫌がらせ
特によくダイヤが乱れてすぐ泉岳寺〜品川を運休する京急なんて時間が読めない

>>51
＞特に山地じゃ勾配緩和のために大幅な蛇行を強いられるんだが

リニアこそ傾斜に強い。新幹線と違って。

>>51
いや、Ｃルートは元々赤石ぶった切るルートだし、恵那山や鈴鹿なんて既に高速通ってるし、
それに比べりゃ生駒なんて楽勝だし、名古屋や大阪市街は大深度地下使えば買収の問題はないし。
淀川に至っては障害と言いう意味が分からんｗ

それに、勾配はリニアの場合は鉄道ほど問題にならんだろ。
だから直線状のＣルートが可能になった訳だ。

まだ、あと１７年も掛かるのか！！　　　世界に置いていかれる訳だな！！

あと１０年もすれば、次世代交通移動手段が　できてるんだろうな！！

本当に馬鹿だな。

JR東海は、名古屋の会社。
名古屋の企業からコンセンサスが得られなければ無理。

名古屋を飛ばしたら最初から計画がたたない。

だったらJR東日本がやれば？

長野〜東京間を走らせて、長野リニアって名前になるよ。

>>51　名古屋を回避する合理的ルートを示してみてよ

>>53
それは誤解だわ
タイヤで自重を支えてるから勾配には弱い

間違ってハイドロプレーンに陥ったらもう止まる術がない

>>58

>>56
じゃあまず小田原までの新幹線の線路を返してもらおうか
関東圏の新幹線はJR東日本が管理する
もちろん関東圏の売り上げもJR東日本がもらう

>>57
東京→大宮→（甲府）→（木曽福島）→（大垣）→京都→新大阪

これしかあり得んと思うが
カッコ書きは単なる通過地点

まさかリニアモーターが失効した非常時に
リニアモーターで止まれるとか主張するお間抜けさんはいないと思うが

一応確認しておこう

強がっていても東海は金がないみたいだね。まあリニアの試算も右肩上がり前提のずさんなものだったし化けの皮がはがれてきた。

やっぱり終点は関空？
関空を今の位置で活用するなら京都と神戸は切り捨てて南大阪＋和歌山で
経済圏を作り上げんといかんしな。

神戸在住の俺にとっちゃ悪夢だが。

>>60
何で熱海じゃなくて小田原なんだ？

>>60
> >>56
> じゃあまず小田原までの新幹線の線路を返してもらおうか
> 関東圏の新幹線はJR東日本が管理する
> もちろん関東圏の売り上げもJR東日本がもらう

出たよ。わけのわかんないの。

熱海だろっていう突っ込みはこの際置いといてｗ

それじゃ、諏訪経由の飯田までのリニア、JR東日本が作ってくれるんだ？
たぶん、JR東海も喜ぶと思うよ。

まさか、リニアはJR東日本が全部作ってるから名古屋を飛ばせるだろとか
思ってた？まさか？

>>55
前から東海が言ってるけどさ、
実験線を伸ばして部分開業だから
橋本あたりだったら早いでしょ。

知ってて煽ってんだろうけど。

京急大喜び

>>60
一生精神病院に入ってろ

長野県内グルグルさせときゃいいよ。

>>66
熱海は静岡県だからな
静岡は東海地域の範疇だろ
飯田までのリニアはJR東が作ってもいいんじゃないか？
もちろん営業距離分の売り上げ利益は頂くがな

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は東京―名古屋間で2027年開業を目指しているリニア
中央新幹線の始発駅をＪＲ品川駅とする方針を固めた。日経新聞電子版が8日報じた。

リニア始発駅は、ＪＲ品川駅の地下数十メートルに長さ約１キロメートルの巨大空
間を掘ってつくる計画。ＪＲ東海は東海道新幹線との接続性を重視。最新のエスカ
レーターとエレベーターを駆使し、トラブルなどでリニアの運行が止まった場合で
も、乗客が新幹線のホームに10分程度で移動できる設計にする。14年度にも着工
するとみられる。

ＪＲ東海は昨年からＪＲ東日本と共同で品川駅地下の地質調査を進めてきたが、こ
のほどほぼ終了。地盤が巨大空間に耐えうることを確認したという。

品川以外の唯一の候補だった東京駅については、すでにＪＲの在来線や地下鉄が入
り組んで地下空間に余裕がないほか、わき水の懸念もあることから共同の地質調査
を見送る公算が大きい。これにより、品川駅を始発駅とする方針がほぼ確定する。

2027年って人口も経済も衰退してて、通す必要性なんてないじゃん
つーかそんなカネもないし

１７年後に日本がどうなってるかなんて考えたくもないな

品川地下駅―羽田地下駅―成田…だな。

これなら許す。

車両基地どうすんのかね

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


東京メトロ「都会的」、都営は「庶民的」イメージ　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E3E2E4E2E0E5E2E3E6E2E5E0E2E3E29EE5E3E2E2E2

2010/7/15 2:05│日本経済新聞 電子版

　「便利」で「都会的」な東京メトロに対し、「落ち着いている」雰囲気で「庶民的」な都営地下鉄――。
日経リサーチのデータベース「首都圏センサス」で、都内を走る地下鉄の路線ごとのイメージを聞いたところ、
こんな傾向が浮き彫りになった。
東京都はメトロと都営の一元化を求め、国も協議に応じる意向だが、一元化する場合は、イメージの違う両者を融和し、
相乗効果を発揮させられるかどうかが成否のカギを握りそうだ。

　「都会的」なイメージが一番強いのは東京メトロの銀座線。
銀座線利用者がよく訪れる商業エリアは銀座・有楽町・日比谷が約５割、渋谷・表参道・青山が約４割で、
都心の買い物で使うケースが多いようだ。
２位以下も東京メトロがならび、丸ノ内線、半蔵門線と続いた。
都営は大江戸線の９位が最高だった。

　「便利」のイメージもメトロ路線を挙げる人が多く、１位は丸ノ内線で、銀座線や東西線が続いた。
大手町駅や日本橋駅で乗り換えられる路線に便利さを感じる人が多いとみられる。

　一方、「落ち着いている」イメージでは都営の三田線が１位。
上位４路線のうち３つを都営の路線が占めた。
三田線は大手町駅や日比谷駅を、新宿線は新宿駅や九段下駅などの主要駅を通るが、
こうした駅を通る東京メトロの日比谷線（10位）と比べても落ち着いている雰囲気を感じる乗客が多い。


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※品川には地下鉄が走っておらず
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ

品川とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
　　　　　　　　　　　　￣￣
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」

全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人　←
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/23/chibakashiwa09121.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

>>71
> >>66
> 熱海は静岡県だからな
> 静岡は東海地域の範疇だろ
> 飯田までのリニアはJR東が作ってもいいんじゃないか？
> もちろん営業距離分の売り上げ利益は頂くがな

東海地域！？地域で決まっていたのか！？
長野は東日本だったわけね。知らなかった。詳しいねえ。

くだらん話に乗ってみようｗ
JR東海は熱海駅まで管轄だわな。
でも熱海駅にはJR東日本も入ってるって誰かに教えてもらわなかったかい？
で、熱海から小田原はJR東海なのかな？東日本なのかな？
乗り入れって言葉知ってるのかな。

JR東日本が飯田まで作るのか〜そりゃすごい。
で、列車もシステムも東日本が開発して作るのかい？
へ〜そうだったのか。いつ開発してたんだろう。気づかなかった。
じゃあ、開発費も東日本もちで。なるほど。君は物知りだね。

っていうか、売上利益は頂くって、
今まで何を前提に会社区分の話をしていたんだい？

品川って、あのクソ芸人のせいでイメージかなり悪いよな。
損害賠償請求していいレベルだろ。

というか、JR東海の本社機能が名古屋と品川にあるって知らない人多すぎ？

名古屋飛ばせとか、品川よりも別にもってけとか。
いろいろ言ってるけどJR東海の本社をつなぐに決まってるじゃん。

もう町田でいいじゃないか

>>82
知らなかったの？

さて、品川駅に決まったとして、後は既設駅の地下に平行なのか
あるいは直角なのかだな。

立川始発でいいよ

京急蒲田駅がアップを始めました。

東京モノレール涙目って事？

>>61
諦めろw

桜新町にも停まれよ

リニアを羽田まで通す必要はない、モノレールの立場がなくなるから。
そのかわりモノレールを品川地下のリニア新幹線そばまで通して接続を
よくしてくれ。
いっそのことモノレールを東京駅と上野駅まで伸ばしてくれ、
それなら羽田から主要駅まで一直線だ。

モノレールなんかどうでもいい
あんなオモチャ

大事なのは京急である

東日本と上越方面は今後も新幹線が主要だからきのこる、北海道も
まだ開発の余地あり。
西日本は東海道新幹線は貨物へとシフトしてくだろ、客輸送は中央リニア
でいいじゃん。

>>93
モノレールの立場は変わらないよ。
リニアの羽田ー品川ができたところで特急料金上乗せで
料金が高くなるから。

品川起点なら、東北新幹線を品川に延伸してほしいな

始発は吉祥寺にしとけよ

五反田-蒲田間にリニア通せよ

リニア中央新幹線なんだから新宿通してよ。

んでリニア開通までに貨物線を整備して新宿〜羽田をつなぐアクセス列車を運行。
邪魔な湘南新宿ラインは東北縦貫線経由で本数減らせばいい。

>>51
>>61
静岡人かと思ったら、京都人？
最初も最後も絶対にあり得ない。

まず、関西の話からすると、
国土軸の縦貫線を作ろうとすれば、京都と大阪はどうしても二者択一だ。

というか、これこそが関西が抱える真の「域内の」地政学的対立で、
「関西は一つ一つｗ」になってしまう問題の根源。
京都と大阪は、国土軸線を奪い合う「両立・共栄できない」関係にある。
これは、東海道新幹線、名神高速、リニアルート。
実は関空問題の根底にあるのもこれ。

中仙道に関しては、徳川幕府が有事には最後にたてこもる予定だったらしい「甲州」を避けるため、
東山道を無理矢理江戸に向けて捻じ曲げた、特殊なルートだ。
（江戸高崎間は、北国街道（鎌倉街道上道）＝越後へ行く国土横断ルートをなんと縦断ルートに転用するという
「縦と横を流用させる離れ業」を使っている）
明治とともに、中仙道自体による「東西交通」が完全にすたれたのも当然の話。ルートに無理があった。

いまの品川なんて
辛気臭いサラリーマンが乗り降りするだけの
灰色の街だもんな。

これからカラフルに発展していく方策を
考えていかないとな・・・・

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/?P=2
もう一つ考えられるリニア品川駅は、東海道新幹線の西側にある歩行者用の空間「セントラルガーデン」の地下だ。
品川グランドコモンズと品川インターシティの間にある直線状の大きな空き地で、1992年までは新幹線の車両基地など
があった。ビル建設の際に、リニア新幹線のためにわざわざ空けておいたようにも見える。ここを利用するメリットは、
施工のしやすさだ。機材や資材を搬入しやすく、列車の運行に与える影響もないだろう。

デメリットは、既存の品川駅から離れてしまうことだ。乗り換えが不便になる。

東京駅か成田空港方面への延伸の可能性も考えて、南北方向にホームを作るのかな？

品川経由羽田空港始発にしてみたらどうかな。
北海道・東北・海外←→名古屋・大阪の移動でリニアが使えるわけで。

品川→（道志村）→(静岡長野県境)→豊田→(伊勢湾岸)→亀山→奈良→大阪で良いだろ

京急なんて蒲田経由の遠回り誰が使うかよ、SEGAの社員だけ運んでりゃいいんだよ。

>>106
けど品川からだと浜松町経由でモノレールよりはやいだろ

ディズニーランド前が始発でいいじゃない

すっかり首都移転って言わなくなったな

いっそのことJR貨物の東海道貨物支線を空港地下まで延伸整備すりゃいいんでね。
現在は使ってないんじゃなかったか？もったいないからリニューアルしようぜ。

いっそのこと羽田始発品川経由でいいんじゃね？
(逆でもいい)

キヤノンの人は新幹線が品川から出てとても便利だと言ってた。

今日本で夢があるのはこれと宇宙だけだな

始発は信濃町にするべきだろう
世界の中心だ

>>114
まんざら冗談でも無さそうだが、
大作センセーは残念ながら
そのころには・・・・

神奈川の駅はどこにするの？
結局橋本？

ほんと十年前にしなぎゃわ駅があったら俺も馬鹿せずにすんだのに

日本の大企業の本社は、品川に建てれば一番効率的だな。
リニア、新幹線、羽田空港へ京急、成田空港へ成田エクスプレス
どれもダイレクトにアクセスできる。
首都高も近いし、数年後にはC2も品川まで繋がる。品川最強だ！

〜蒲田終了のお知らせ〜

国鉄のままなら、羽田発にできたかもしれない。
だが、長野カーブ(A,Bルート)も付いてくるだろう。

JRでいいや。

羽田始発にして飛行機に乗換えるんだったら
最初から直行便で飛んだほうがよくないか

>>116
寒川

羽田から品川（リニア）東京、上野、横浜、まで行く直通線を撰べれば
混雑緩和にもなってベストなんだが。

>>122
寒川に人いるのか

早くリニア網を完成させてくれよ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/linear.jpg

ええっ！さいたまって新都心だったのか？
公式認可だったの？埼玉県民が願望でそう呼んでるのかとオモテタ

品川駅の電車が一杯止ってるところ、なんやら線路を撤去しているけど
あそこって何が出来るの？

>>126
山手線の駅ができるのではないかと。

>>125
「さいたま市」の「都心」だろ？

>>126
東北縦貫線

東北本線、高崎線、常磐線の一部が品川駅まで来る

ここまで「これがBルート」コピペなしｗ

>>36
>羽田か成田に乗り入れ希望。
品川-羽田空港は、京急で直結

>できたら東北新幹線とも接続してほしい。
東海が願い下げだ

東は品川の利用を認める代わりに、東京駅の14番ホームが欲しいのではなかろうか？
海もリニアができれば、それほど東京駅にこだわらなくてもいいだろうし。

>>123
いや、神様がいる

品川は、地下鉄利用者にとって不便すぎ

ずっと前から品川と発表していたような気がするが、地質調査の結果品川確定ってことかね？

地質調査をして、品川で問題なしって事でしょう

>>118
>日本の大企業の本社は、品川に建てれば一番効率的だな。
品川は残念ながら港南口側を各社が勝手バラバラに再開発してしまったからな。
西新宿みたいにお上が音頭を取って再開発すべきだった。

>>137
真ん中のぐちゃぐちゃ以外はそう悪くもないけど
お上は大崎を新都心として捉えてた。品川はむしろダークホース

りんかい線を第１、第２、国際線ターミナルまで伸ばそうぜ、
大崎なら品川とたいしてかわらん。

　世界首都ＮＹＣと比べると、トンキン子がゴミ屑なのがよくわかりますネｗｗｗ＾・＾

　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281063437/48

>>140
コピぺバカ嫌阪厨は消えてくださいな。

>>58
>>62

（ ﾟдﾟ）

---------------------------------
このため低速時（約150km/h以下）の走行速度の時には補助支持車輪と案内車輪を出して走行を行う。（略）
補助車輪は十分な磁気浮上力が得られた時（約150km/h以上）、車両本体内に格納される。（略）
さらには補助車輪のバックアップとして外接輪と呼ばれるアルミディスクが備え付けられている。

さらに500km/hからの緊急停止や回生ブレーキや発電ブレーキが不能となった場合でも制動力を確保するために
以下のブレーキ装置が車両側に3重に用意されている。

空力ブレーキ
空気断面を大きくすることで空気抵抗を増して停止させるブレーキ。
ディスクブレーキ
補助支持車輪に取り付けられたディスクをパッドで挟んで停止させるブレーキ。
接地ブレーキ
走行時に補助支持車輪が故障したり、急激に超電導電磁石の磁界が失われたなどの緊急事態の発生を想定し、
　　車体に取り付けたブレーキシューを軌道の走行面に押し付けて停止させる。
------------------------
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%BC%8F%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%96

>>142
ID:D44rtFdd のバカさ加減を晒してたのに親切だねｗ

>>23
台湾新幹線は車両だけだろ。
「セット売り」に拘ってるからその後の海外進出が無い。

>>21
か・・・上石神井

それは良いと思うが、途中の橋本とか意味不明な駅は不要

>>146
寒川だから安心しろ

東京人は五月蠅いよな　地下鉄が不便だから品川は嫌だとか
新宿から一本でいけないから押上に鉄塔つくるのは嫌だとか

>>32

品川駅は港区、目黒駅は品川区　

城南都民なら普通知っている。


品川も、新宿も江戸時代は宿場町で、江戸ですら無かったのにねぇ。

品川駅までは自力建設。

東京駅まで延伸して欲しけりゃ、
その分は都か国が金出せって話に持っていきたいんだろう。

吉祥寺→品川41分　吉祥寺→橋本43分
川越→品川62分　川越→橋本70分
上石神井→品川40分　上石神井→橋本67分
大泉学園→品川48分　大泉学園→橋本58分
武蔵溝ノ口→品川32分　武蔵溝ノ口→橋本48分
たまプラーザ→品川39分　たまプラーザ→橋本39分

橋本とかまた微妙なところに作りやがって・・・

>>148
パーフェクトなのは東京と新宿ぐらいなんだよな。

池袋や渋谷は都営が無いしｗ

秋葉原駅は千代田区外神田だが、地名の秋葉原は台東区。
大塚駅は豊島区南大塚だが、地名の大塚は文京区。
池袋駅の近くにあるサンシャインシティは、元は巣鴨刑務所。
新宿駅は南半分が渋谷区。

ほかにもありそう。

京急は羽田までノンストップの快速特急を早く作れよ。
あるいはＪＲは埼京線を羽田まで伸ばせ。
それなら品川終点で許す。

>>146
新宿から西の多くは橋本使った方が早いから
需要は結構あると思うよ。
ただ駅と駅周辺のインフラが極めて貧弱だけど。

まあ山梨とか長野のどっかよりはよっぽど需要が見込める。

何で採算の取れないリニアをいまさら建設するんだろうか？
日本の人口も激減してるのに
そもそも東海道新幹線は3分の1の運賃でも採算が取れるのに
リニア建設目的で高い運賃が認可されてるんだろ？

これからリニアが開通するとJR東海自ら新幹線の客を奪い
新幹線、リニア両方赤字なんてことになったら洒落にならない

多摩川横切るときに、地下水脈ぶった切って、
多摩地方大パニックになるに１リニア

品川ってモノレールの駅あったっけ？浜松町までのばせよ。

これからは品川の地価が日本一になるんだろうな。

>>156
東海道新幹線の大幅保守も必要だし幹線として新幹線だけでは不十分になってしまった。

リニアの始発は赤羽にすべきだろ！！

そんな紛い物のリニアで本当に時速４３０キロメートルも出されたら大事故が起こるだろ

>>162
誤爆

>>8
蒲田操車場にリニアが止まるのかｗ

>>142
普通に>>62として言うが、このwikipedia本気か？接地ブレーキとかありえないよな？
総研のサイトにも接地ブレーキなんて出てないし、ソース出した手前補足してくれると非常にうれしいんだが？
もちろん2chも可

まず、リニモやトランスラピッドみたいな定形のレールを挟み込むブレーキならまだしも
ブレーキシューを走行面に押し付けて、どうやって各車がブレーキ力を制御すんだ？
制御できなければブレーキの利いた車両に、ブレーキの利かない車両が突っ込むことになるが？
それどころかシューの押し付け方間違えたらリニアが棒高跳びして南アルプスを突き刺さるんじゃねの？冗談抜きに

それに接地ブレーキとやらが、レーザー測距とかで、刻々と変化する走行面の勾配やカントに追従すんのか？
ちなみに均等な接地加重の実現は、ボギー台車や四輪自動車ですらいまだ成功してないんだが

というか路盤を構成するコンクリ面に時速５００キロのブレーキシューを激突させるとか想像を絶するが
モノレールとかで採用例あんのか？それどころか路盤にミリ単位の狂いも許されないといわれるリニアで？


こんな超未来技術を理由に、設計４０パーミル勾配を超えて南アルプスを登攀可能とか言われても納得できんぞ普通

>>165　設置ブレーキなんて最後の最後の手段でしょ

成田あたりまで延ばしてくれ

>>165
ハイドロプレーンとか用語も怪しいヤツが何いってもダメ。
そもそも登坂能力の話を緊急停止装置の話と混同してて突っ掛かってきたのもお前。

ヲタが妄言吐いて悦に入ってるんだろうが、プロはそんなことハナから承知してるから
バカが心配する種類の話じゃないよｗ

ＪＲ品川駅の地下数十メートルに長さ約１キロメートルの巨大空間を掘るらしいから、
土建屋の仕事は無くならない。

>>156
国鉄の借金は東海道新幹線の売上げで返済しているのに。
運賃を下げたら誰が借金を返すんだ？

>>156
新幹線が立ち行かなくなると東海の経営が詰まる。
老朽化が進んでいるので大規模設備更新をしないといけないが、
国鉄時代の様に運行を止めて更新作業を行うのは経営上困難。
どうせ新規に造るならリニアで自然災害のリスク回避の為に別ルートを通す。

>>171
そんな話小学生でもおかしいと思うよ。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100809/bsd1008090933000-n1.htm
リニア始発は品川駅、ＪＲ東海が方針　東日本の乗客は不便？

東京のターミナルである東京駅も有力候補だったが、地下は新幹線や在来線、地下鉄の駅が入り組み、巨大なリニア駅を
新たに建設するのは困難とみているようだ。東日本の地方からリニアに乗り換えるには不便となりそうだ。

始発駅は、深さ数十メートルの地中に長さ約１キロの空間を堀ってつくる案が有力。東海道新幹線の品川駅との連絡を素
早く行える設計とすることで、リニアの運休などの際に、スムーズに乗客の移動が行えるなどの利点もあるとみている。

東京駅については、地質調査そのものを実施しない方針で、このまま品川駅に決まる公算が大きい。

名古屋ー品川ー羽田ルートが安く行けたらいいね
名古屋空港ー羽田ー海外も正直いいが出してくれるか解らんしな

>>174
羽田−品川−名古屋駅―セントレア

羽田で不足しがちな国際線をセントレアが補完する関係。
これこそがJR東海の思惑だろうし、国益にかなう。

東日本とひとくくりにいうけど東京駅の便がいいのはＪＲ中央線・京葉線沿線・東北新幹線ぐらいだろ。（京葉線は微妙だが）

その他は、東京駅を通る路線は品川駅を通ってるような。

東海道線→品川通過
横須賀線→品川通過
山手線→品川通過
京浜東北線→品川通過
総武線→横須賀線直通

>>175
それは中部の国際線が増えることが前提でしょ？
現実的にはセントレアの客が羽田に吸い取られるだけに思えるよ…

>>175
羽田がいっぱいの分は成田へ回るだけ。
むしろセントレアへいく便が廃止されて羽田に集約される可能性が高い。

>>154
この前のダイヤ改正でノンストップ便が出来たぞ。

羽田-品川が16分、昼間は1時間に3本。

東海道新幹線のドル箱区間は東京−名古屋なので、
リニアで通さない理由はないだろ。
どうせ自分の田舎を育てることなく捨てて都会に出てきた奴が
ファびょってるんだろうけど。

>>177
今後はリニア沿線に（といっても東京名古屋周辺に限るが）人口が
集中することも考えられるので、セントレアにとっては好条件だよ。


>>178
リニアが通れば話は別。

>>176
＞ 東海道線→品川通過
＞ 横須賀線→品川通過
＞ 山手線→品川通過
＞ 京浜東北線→品川通過
＞ 総武線→横須賀線直通

｢通過｣ではなく｢停車｣にしないと
えっ？ってなるぞｗ

中部は存続が危うくなりそう。
名古屋駅前にあるわけじゃないし。

空港に限らず名古屋はいろいろなものが
東京に集約されて廃止されるか格下げになる
可能性が高い。

>>182
通っているという意味だよ。とまらないという意味だけではないので。

まあわかっていると思うが。

>>183
いくらリニアが開通しても、仮にも１千万人商圏を有する
名古屋を東京で見るのは不可能。

ちなみに、名古屋は東海道新幹線で東京の影響を受けた後だよ。
リニア開通によって、混雑する東京を嫌う人が名古屋へ移住する
ことも考えられる。

>>185
> リニア開通によって、混雑する東京を嫌う人が名古屋へ移住する
> ことも考えられる。

本気で言ってるのか。
タイムマシンに乗って20年前の日本から出てきたような。

飽和状態の東京にこれ以上人を集めないでくれ

>>186
ある意味そうだよ。古き良き日本が残ってるのが
名古屋だから。

名古屋を「バブルを経験しなかった日本の姿」、と評する
人もいる。

東京がモノづくりを軽視し始めたのはバブルからなんだよね。
有頂天になって東京が韓国に技術を流出してたのもあの頃。

東京は上手に利用しないと危険だよ。地方みたいに吸われておしまいなんて
御免だ。

>>184

一瞬悩んだから思わずレスしてしまった。

揚げ足取りスマン

>>172
東海の売り上げや利益はほとんど新幹線、在来線はほぼ赤字なんだが。
国鉄末期に大規模運休して更新工事した時より利用客はかなり増えているし老朽化も進んでいる。
だから東海は本気だし政治的要因排除する為に自前でやる事にした訳で。
失敗すれば会社倒れる規模の投資だから、お前よりちゃんと考えてるだろ。

失敗すれば会社が倒れるくらいの投資をしたからといって、失敗しないなんてなんでわかるのか。
それなら大赤字を出す企業なんて世の中にありえないことになる。

>>192
インフラ系は特殊だよ。
長期的に設備投資を計画してる。そのいずれもが大規模。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/fukokei/fuko080201.htm

品川ｲﾗﾈ名古屋ｲﾗﾈ
JR味噌ｲﾗﾈ

>>172
俺には凄く分かりやすい話にしか見えないのだが
なにがおかしいのだ

なんか荒れてる?
東京ー大阪を直線で結んだ結果
名古屋スルーしても構わない
けど、いずれ本州各地をリニアで結ぶ時に
メンドクサイことにならんかのー
それともリニアは東京ー大阪間のみでオシマイ
それ以外は永遠に無しってことでいいのかな

リニアが東海道新幹線が安全だという保証などない。
地震の予測はほぼ不可能でどこで地震が起こるかは誰にもわからない。
被害が起きた場合は、地上にある東海道のほうが救出も施設の原状復帰もはるかに容易。
リニアの方が未知の乗り物だけに経験的には安全性は確認されていない分だけ不安が大きい。

それと東海道のリフレッシュ工事のためになぜ中央リニアが建設まで必要なのか、
なぜ中央でなければならないか、なぜリニアでなければならないのか。
もっといい選択肢はないのか。
それが考えられ、論じ尽くされたとはとても思えない。
そんな変なことをした鉄道はいままであったためしがない。
リニアは名古屋以外は東海道と駅が一致しない。
代わりになるわけがない。

難しすぎて言ってることがようわからん
要約すると名古屋には永遠リニアは不要ってことでオッケ?
つまり、仮に何十年後かに新幹線が廃止されたとしても
名古屋にはリニアは不要ってことなのか・・・
悲しいぜ、住民としちゃね

何と闘ってるんだ

>>198
もっといい選択肢などない

リニアのエアブレーキの展開する姿は無茶苦茶カッコイイ。
万博で上映された動画をサイトで見れるようにして欲しいなぁ。

新宿だとJR東の本社があるからなぁ。
たとえ周りに飲み屋しかなくても、JR東海東京本社がある品川駅に乗り入れたいんだろ。

新幹線の線路をまっすぐにしたほうがはやくて安上がりのような気がするんだけど。

>>203
今の東京の主要企業は品川-東京に集まってるので
新宿につなげるメリットはあまりないのでは？

ちょっと待て。
リニアは名古屋始発で品川は終点だろ。

それはないわ

>>197
東京〜大阪でリニアは終わり。ほかの区間に作っても赤字だよ。

ていうかリニアは東京始発にしろよ。

>>175
> 羽田−品川−名古屋駅―セントレア

羽田−関空

これでおしまい

JR東海さんは新大阪〜関空までのリニアはやらんとおっしゃっている。

いっそのこと関空から四国へ通しちゃえ

分倍河原に変更しろ！ハゲ！

成田が遠いのが残念、オリエンタルランドに出資してもらって

成田→舞浜→品川→名古屋

こんな感じにしようぜ。

>>173は、要するに
「名古屋企業であるＪＲ東海」の、「東京駅（都心）からの撤退フラグ」なんだよなあ。
東京駅を、名実ともにＪＲ東日本のターミナルにする、
つまり上野に代わる、東北日本全域（東北上越（将来的には北海道）方面）の交通集約点にしたいという、
ＪＲ東日本（と東北住民）の悲願が達成されることになる。
つまり、「西からの異物」である名古屋企業は、皇居前（丸の内）から追い出されたわけだよ。

もっとも、
９０年代には、アメリカ合衆国様と西日本資本と森ビルの共謀で、
「都心自体が南へ引きずりおろされる」という明らかな傾向があったが、
それも一段落した、というか反動が来つつある。
ブームが終わってから参入計画を建てるというのも、なんとも名古屋企業的ではある。

それなのに、なにを間違えたかセントリャー大繁盛確実とか、そりゃお目出度すぎるだろう。

>>188
愛知万博まではなー。つうか、五輪誘致失敗が、「災い転じて福を為」していただけなんだが。
あれをやったおかげで、土建マンセーのただの地方になり下がったよ。

>>210
関空なんて空港があるだけで他に何があるわけでもないしね

リニアできたら静岡に遊びに行こうかな

>>214はどこの田舎者？

>>210
航空と鉄道という競争的な関係にあるとそうなんだろうな
そのあたりは中国の方が簡単だろうな
空港を都市をリニアで結んだりしてるし

-羽田-品川-東京-成田

こうだろ

羽田-川崎-名古屋-京都-大阪

横浜と東京の中間地点にある川崎が便利。
川崎は、物価も安くて住みやすい。

>>220
川崎の奥地はなかなか良いが、リニアの駅はいらん。

リニア　東京〜品川 10分　乗換 10分　品川〜名古屋 40分　乗換 10分　名古屋〜新大阪 50分　合計 ２時間

新幹線　東京〜新大阪 ２時間２５分(乗換無)
　　　　※2011年 米原〜京都直線区間330km/h化、その他曲線半径2500m区間280km/h運転で短縮予定

飛行機　東京〜浜松町 6分　乗換 5分　浜松町〜空港２ビル 18分　駅〜カウンター 3分　最終チェックイン 15分前
　　　　羽田〜伊丹 　1時間15分　乗換 5分　大阪空港〜蛍池 3分　乗換 3分　蛍池〜梅田 16分　合計 ２時間２９分

それよりなぜ2年遅れ？

>>159
品川プリンスとかアノ周辺は可能性はあるけどその他は・・

>>214
もともと東京駅のJR東海の持ち分は新幹線ホームと付随する改札口、切符売り場のスペースぐらいしか
分割民営化の際に与えられていない。持っているのは建物内の区画だけであって地下には権利がない。
対して新幹線の品川駅は、JR東海が紆余曲折の末にJR東日本から土地を購入したもので、
敷地内に自社ビルを建てることも出来れば地下に構造物を造ることも出来る。
つまり地下空間に巨大なリニア駅を造るための自由度の違いによるもので、JR東海の撤退フラグでも
JR東日本の悲願でも何でもない。

「会社更生手続き中の日本航空は９日、関西国際空港と中部国際空港で、航空機の誘導や機内清掃などの地上業務から撤退する方針を固めた。
日航は１０月以降、２空港発着の路線を大幅に減らすことにしており、自社グループで地上業務を継続する必要性が薄れたと判断している模様だ。 」
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100810-OYO8T00238.htm

リニアで、中部の国際線は廃止が増え、乗客は羽田へいくようになり末世。

というか国内線も減りますな。
羽田で乗ればよろし、てことで。

閑空も悲惨やな

>>1長野ルートはあきらめて、上野青森間にしてはどうだ？

首都は、400年周期で変えたほうがいい

*794年　平安京
1192年　鎌倉幕府
1603年　江戸幕府
2010年　今ここ、関東大震災が起こったら、関西にとってチャンスだ

関東よりも関西崩壊してほしい。日本には不要だから。

２０２７年て、その頃は需要ねーよ

>>231
理由は？
明確に返答できないバカ嫌阪厨の意見は受け入れられない。
結果、おまえの方がよっぽど不要。

>>231
今は関東が日本の癌だよ。

>>225

すみませんが教えてください。

品川周辺は元が海で、大深度掘削はかなり困難ですよね。
これは建設技術がなんとかしてくれるとして、
大深度ならば地下の権利などはそれほど騒がれないと思っていました。

大深度に限っては、土地の買収が不要だと聞いていたのですが。
どうなんでしょうか？？

神奈川に駅は不要　いらない
長野でルートが決まらず、５０年たっても出来ない

>>235
大深度は、土地の買収が不要です。
が、掘削に膨大な金がかかる。

リニアができても名古屋が東京に吸収されるだけで。
まあ無駄が省けてそれもいいかもしれないが。

30年以内に津波であぼんしそうだな

>>237
> >>235
> 大深度は、土地の買収が不要です。

実際には金を払うでしょ。
それだけじゃなくて、大深度法は許可なく勝手に大深度を利用できるという法律じゃないんだよ。
気づいたらうちの地下深くでシールドマシンが穴を掘っていたということはない。

公的な許可を受けないといけないがそれが簡単じゃないと思われる。
前提として地域との合意をとりつけないといけないだろう。
都市計画や環境の問題なども取り上げられるのでは。
地下水の汚染・枯渇、地盤沈下などの問題もある。
リニアの場合は電磁波の問題もある。

>>238
今更東京への吸収はない。
ものづくり中心の企業が多いからね。
工場を東京へ持っていくことはできないから。
今は技術関連が入るオフィスも工場の近くに持っていくのが普通だしね。

ファブレス化が進んでるんだけど。

工場は地方に置いて本社は東京移転とかはまぁ良くある話だけど。
でも、ホントにファブレス化って進んでるのかな？

そりゃ今や中国が世界の工場化してるのは承知の上だけど。
なんか統計なりソースなりがあれば。

工場立地といっても愛知より土地が安いところは日本中にたくさんあるわけで。

ファブレス化が進んでるという根拠が無いことは分かった。
愛知より土地が安かろうが、もの作りで生活してる地方民は各地に腐るほど居るわけだ。

日本をダメにした中央集権主義者には何言っても分からんだろうがな。

リニアは日本をだめにした中央集権主義者がつくるの？

北品川か新馬場で4649

>>235
確かに大深度ならば大深度地下利用法により地下の権利などはそれほど騒がれないでしょうが、
駅の場合は地上から大深度地下に至るまでのアプローチが必要です。
そのアプローチは大深度地下になりませんから、自社用地以外の地下では自由度が制限されます。

>>248
> >>235
> 確かに大深度ならば大深度地下利用法により地下の権利などはそれほど騒がれないでしょうが、

騒がれるでしょ。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:01gxTKU-ZucJ:www.geocities.co.jp/NatureLand/6447/downloaded/iken051218.doc+%E5%A4%A7%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E6%B3%95+%E7%94%B3%E8%AB%8B&cd=13&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

リニアはほとんど都心部大深度地域の住民に貢献しない。
外環とくらべても比較にならないほど受益がない。
その外環でさえこんなに大変なのに、リニアは害だけあって益なしだからな。

東北縦貫線が出来れば大宮側からのアクセスもよくなるしな
新型スカイライナーもルート切り替えで品川は通ることになりそうだし
気になるのは東北（北海道）上越北陸新幹線からの乗り換えぐらいかな

>>240
大深度のレスで電磁波って
ちゃんと学校でてんのか？

つか、なんでリニア品川駅が
大深度って話になってんの？

リニアに味噌・八ッ橋なんていらないから東京〜大阪ノンストップで通せよ。

単にJR東海が東京のまとまった土地を持ってるのがたまたま品川だったってだけの話で、
羽田云々は全然関係ない話だろ？

てか。羽田を通せよ。

なんでリニアと空港の間がノロノロレールなんだよ。

ここは羽田と伊丹をつなぐという嫌がらせをだな・・・

リニアで関西が羽田へ接近。
関空が需要が減りそう。

むしろ伊丹が潰せて万々歳なんですが

伊丹はリニアができた時点で廃港だろうけど関空も便がさらに減る。

羽田ハブ化とリニアをごっちゃにしてるだろ？
リニアが開通しただけじゃ関空の便は減らないよ
いい加減なこと言うな

関空の便が減るためにはリニア＋羽田再国際化が必要・・・あれ？

>>222
東京駅が最寄り駅の会社や住宅なんて１％もないんだが…
結局、東京品川渋谷新宿池袋上野を始めとした首都圏ターミナル駅から関西ターミナル駅への所要時間を丹念に調査しないと意味ないよ

>>2
水戸まで延ばすんだから長野なんて周ってる暇ありません

JR東海さんは｢関空リニアはやらん｣とおっしゃっている。

>>239
なぜつまみじゃない津波なんだ

>羽田ハブ化とリニアをごっちゃにしてるだろ？
>リニアが開通しただけじゃ関空の便は減らないよ
>いい加減なこと言うな

リニア開通までに関空の便はなくなってるって事ですな

世界超高層ランキング
３位東京
１７位大阪
６８位横浜
７４位神戸
８０位名古屋
http://homepages.ipact.nl/~egram/skylines.html

品川・橋本・新甲府・飯田・中津川・名古屋

>>268
蒲田通過するとまた大田区から文句がくるぞwww

>>253
たこ焼きは関係ないんだから黙ってろ

>>267
ソース元によると、高層は中国の率が高いな

北海道までリニアで行くぜ

品川の次の駅は青物横丁だよな。

大門から分岐させて浅草線経由でやれば、いいんジャマイカ？

>>272
たしかに、北海道新幹線こそ、リニアがいいね。

リニアは百害だけあって利益なしだ
リニア反対！！！

>>273
方向的に大崎じゃね？
そうすればりんかい線に連絡できるし、支線を新木場まで延伸すれば有明でイベントやるとき満席だwww

東京以北に乗換めんどくさそうだな

東京以北に行くことこそ面倒だ

むしろ品川なんて都内から行くのが面倒

>>260
同意。リニアが大阪に延伸する前から減るんだもんな。

品川でストップすんならいいけどよこれ以上北東にくんなよ
土人はルールないからもう来ないでいいよ
秋葉原と錦糸町が千葉・茨城土人に荒らされていい迷惑だわ
これに味噌と糞(大阪・京都)が来るとかいらねえっつの

>>282
それは単に地元民が無能なだけだｗ
悔しかったら追い出してみろよ。ほれ、できねえだろ。無能は無能らしく諦めて世の流れに従うのがお似合い。

>>283
無能だから都内に土地持ってないんだろw
土民がレスすんな臭いからよ

名古屋も首都圏にいれてチョ。

名古屋−中津川−新飯田−山梨中央−橋本−京急蒲田ｗ−品川

首都圏整備法に入っていないから
名古屋はダメだよ。

首都圏って実質的な意味でいってるでしょ。
実質首都圏としての名古屋。

始発駅‥泉岳寺でおながいしまつm(_ _)m

停車駅は、大田区の花火大会にも対応できるように六郷土手も加えてくれ！


始発‥都庁前でもいいな
リニアなら、同じリニアの大江戸線と相互乗り入れとかしてくれｗｗｗ

名古屋から羽田空港まで1時間で行けるようになるのか・・・

リニア＋μスカイで品川からセントレアまで70分になるのか。
深夜も走らすと便利そうだな。

リニアの地下駅まで降りるのって不便なのかな。
乗り換え自体に時間をとられるようじゃいやだな。
リニア駅のそばに在来線ホームを作って、新宿とかまでいける電車を走られば便利なのに。

羽田への接続てウソ臭え

首都圏に入りたいという考えがよくわからん。
画一的なのがいいのか？

>>292
いっそ在来線も地下駅に…

蒲田と糀谷の直角カーブを最高速で通過するﾄｺ見てみたいｗｗｗｗ


てか空港〜うるさいから地下に作れ!!