【自動車】スバル、エクシーガを一部改良…VDC全車標準装備、NAは全車CVTに [10/08/04]

　スバル（富士重工業）は8月4日、「エクシーガ」を一部改良し、発売した。
ベーシックグレードである「2.0i」にCVTを搭載するなど装備を充実させたほか、これまで「2.5i-S」の専用色であった
「ギャラクシィブルー・シリカ」の展開を拡大し、全7色とした。価格は199万5000円〜326万250円。

　2.0iでは、CVT搭載のほか、VDC（横滑り防止装置）を装備。
これによりエクシーガは全グレードでVDC標準装備となったほか、エコカー減税（環境対応車普及促進税制）に適合した。
また、機能面では、フロントフォグランプ、UV＆IR（赤外線）カットフロントガラスとリアドア・リアクォーター・リアゲートにUVカット機能
付き濃色ガラスを採用。
エクステリアでは、ルーフスポイラーとマフラーカッター（ツイン）を追加装備、インテリアでは無段階調整式のフロントシート
アームレストを標準装備とした。

　そのほかのグレードの改良としては、「2.0i-L」系、「2.0i-S」、「2.0GT」系のボディー色にもギャラクシィブルー・シリカを追加設定。
また、メーカーオプションでは、SUBARU G-BOOK mX対応オーディオ一体型HDDカーナビを設定。フルセグチューナーを内蔵する。

2.0i 水平対向4気筒 DOHC 2.0リッター CVT 2WD（FF） 199万5000円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4WD　　 218万4000円
2.0i-L　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2WD（FF） 212万1000円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4WD　　 231万円
2.0i-L Ivory Selection　　　　　　　　　　　　　　 2WD（FF） 236万2500円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4WD　　　 255万1500円
2.0i-S　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2WD（FF） 222万6000円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4WD　　　 241万5000円
2.5i-S 水平対向4気筒 SOHC 2.5リッター　　　　　　　　　 260万4000円
2.5i-S アルカンターラセレクション　　　　　　　　　　　　　　 267万7500円
2.0GT 水平対向4気筒 DOHC 2リッターターボ 5速AT　　 285万6000円
2.0GT Black Leather Selection　　　　　　　　　　　　　　　　 326万250円
2.0GT EyeSight　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 315万円

▽ソース：Car Watch　（2010/08/04）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100804_383822.html
▽ニュースリリース（PDF）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_60366.pdf
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/383/822/ex01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/383/822/ex03.jpg

EXIGA町で見かけたけど、かっこよかったな
でも画像で見ると普通なんだよな、スバルはもっとかっこいい画像も作れよ

>>2

オレは何時代の車だよ、と思った。

全車ＶＤＣ装備？
足回りパワーに追いつかないヨタ車並みにひどいのか
悪い意味でドライブバイワイヤー化が進んでる

ＣＶＴ
上り坂に弱いよ。でも燃費良いしな。

もしこれがスライドドアなら
フリード、プレマシーあたりの客を奪えるのにな

>>4
ヨタ車と一緒にすんなﾖ
スバル車でそんなことねぇよ
>>5
＞スライドドア
そうすれば車も重くなってエコカー減税も
簡単に取れたｗ

VDCは珍走対策だな

WRCに戻れよ

ミンス、ジミンガーを一部改悪

実質値下げだな。
デザインは酷いが、良心的な車だと思う。

一度CVTに慣れると
ATには戻れない。
スムーズで良いよ。

改良、と言うならアイサイトもver.2にしろよ。
今売り出し中の技術のくせに何を出し惜しみしてんだ。

顔つきはいまのレガシィよりずっといい
ただし車体を横から見るとなんとなくずんぐりしてる

なんか地味なんだよな。

一時期、月間販売台数が千台以下を漂っていたけど、
いまやレガシィを追い抜きそうなほど上向いてるのが意外。

>>16
レガシィがデザインで自滅したからだよｗ

代車でNA２リッターのモデルに乗ったけど、上り坂など正直パワー不足に思った
それを除くとなかなか良い車だったよ

>>17
もう日本のユーザーなんて相手してないからｗ

>>19
アメリカ人だって飽きるよｗ

年次改良を行うスバル車は前期モデルの改良版になる
3年目くらいに買うのがいいのよね。

マイチェン後は内装が安普請になったりして、
良くなる部分と悪くなる部分が顕著に出るからｗ

>>21
先代のレガシィはマイチェン後のほうがよかった

レガシーはマイチェンでカッコ悪い部分を改良してくるから、マイチェン待ち。

>>23
最終型のセルシオのケース同様、顔だけ変えてもずんぐりむっくりのボディの感じは
マイチェンでは改良しようが無い

インプとかフォレスターの4ATをなんとかしてくれよ
今時4ATはないだろ

■初の実用・量産CVT■

自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)
実用化年 : 1987

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

全車にVDCくっつけたってことはアイサイト導入への布石だろな

>>3
昭和のデザインだよなあこれ

Fフェンダーの造形のせいかな
角度によっては（斜め前正面より）レガシィの方がポッコリして見える

>>20
アメリカで重要だったのはサイズ。
一回り大きくして売れるようになった。

これでVDC全車標準装備のウィッシュ、i-stop搭載車にはVDC標準装備のプレマシーと
価格面では競争できるようになったな

一番下のグレードのお買い得感が増したな。左右独立調整のエアコンとか純正のアルミホイールなどの飾りに興味がないなら結構いいと思う。

ＭＴがどんどん消えてくな・・・・。
今の車が壊れたら車要らないわ。

こうなってしまうと最廉価グレードがお得。
少なくとも2LのNAグレードでいいのならば

地味すぎる

次はインプレッサがVDC全車標準装備になるのかな？

Keeplus（ストーン紙）が「モーニングサテライト（テレビ東京（12ch））」で紹介されました（株式会社TBM 代表 山崎敦義）

Keeplus（ストーン紙）が「モーニングサテライト（テレビ東京（12ch））」で紹介されました（株式会社TBM 代表 山崎敦義）

Keeplus（ストーン紙）が「モーニングサテライト（テレビ東京（12ch））」で紹介されました（株式会社TBM 代表 山崎敦義）

>>31
この場合、プレマシー買うのがお得なような。

いい加減にESCに統一しろや

廉価グレードを4速ATに据え置く事で、CVT搭載の高いグレードに誘導させて買わそうと
してたのが、そこまで余裕こいてられなくなったって事か

目も当てられないくらいダサい。
スバルはいい加減外部デザイナー呼べ！
って呼んであれだったか。。。

乗ってしまえば外観なんてどうでもいいのだが
ダサいと所有欲が沸かないのは事実だよなぁ。不思議なもんだ。

デイブ・ミラ選手

SRT USA Thursday Testing
http://www.youtube.com/watch?v=WaGFFZW69AU

>>42
乗ってしまえば外観なんてどうでもいいのだが
内装もダサい事実…

MTがないならスバルを選ぶ動機自体がなくなる

>>45
他社に水平対向車があればな。

>>39
まずは名称を統一して認知度を高めないと普及も進まんよなあ

ギャラン・フォルティスも小改良して全車VDC標準装備になったね

>>16
レガシィが2.5Lからになっちゃったから、レガシィの廉価グレードの代替客を拾ってるのかな

MT出せやごらあ

ダイハツにOEMしてやれ

MT欲しければインプ買えばいいだろ

>>52
インプじゃ7人乗れないだろ

ＣＭが熟れてないただの枯れババがかわいくしようと必死なやつだから困る

吉瀬美智子　スバル　CM　ECO　縁日篇 + α
http://www.youtube.com/watch?v=m2kIJtejD9U

>>53
７人乗り仕様に何を期待してるんだｗ

>>56
多人数乗車のミニバンがなくて既存顧客に逃げられてたスバルにとって、7人乗りである事自体が重要

>>53
トルコンが嫌いなだけだ。
だからと言ってＤＣＴは微低速でギクシャクするから
もっと嫌だ。

>>58 CVTは？

インプのCVT化はー？

A-LineとかCVT化できればいいのにね、トルクは大丈夫かな？

現行レガシィＢ４のリアテールランプは３シリクーペのパクリ
韓国車を笑ってられないよ本当

MTはクリープがないのがいい。

>>63
ATはクリープがあるので渋滞の時、楽でいい。

ATだと渋滞時エンジンのアイドル回転数が変わるたびにブレーキの踏力変えるのが大変じゃね？
みんな DレンジじゃなくてNにしてるの？

>>65
いちいちそんなことしない
そんなことしなくて、きちんと踏んでれば止まってる


エクシーガは内装がしょぼい
メーター見てると悲しくなってくる
それと運転してみると、思ったよりでかく感じる

エクシーガのダッシュボードなんてインプレッサそのまんま
あ、フォレスターもそうだねｗ

ライトの青い線はなんなんだ？

スバル愛が詰まっています

アイメイクでしょ

>>59
ＣＶＴにもたいていトルコンついてるでしょ。
ロゴや初代フィットには無かったが。

実は、ＡＴ車というのは運転が非常に難しい。
４段ＡＴと言ってもロックアップＯＮとＯＦＦでは加速がぜんぜん違う。
そこにエアコンが介在してくる。
小排気量車では車速を一定にしようにも至難の業だ。
ＭＴならエアコンの心配だけしてればいい

>>67
逆に考えたらどうだろう
インプレッサの7人乗りなのに、外観をわざわざ丸ごと作り変えてると

>>72
そう考えるとワンオフの高級車に思えてくる不思議。

>>13
レガシィのアイサイトがバックオーダー抱える程売れてるらしいから、エクシーガまでver.2にして
売れ出したら対応しきれないからじゃない？

2.5Lターボ積んだグレードとか出ないのかな

ショボ

エクシーガとウイングロードの見分けがつかないんだが・・・。
低レベルデザインの双璧（笑）。

>>77
新型レガシィもウイングロードと区別が

>>75
あんまり売れてないみたいだから、そこまで手間かけられんでしょ

SUBARU エコカーキャンペーン　吉瀬美智子.flv
http://www.youtube.com/watch?v=ldug8YCmeQU

>>67
フォレスターはそのまんまだけど、エクシーガはほんのちょっと変えてる

意地張らずに背の高いスライドドアのミニバンを作っておけば
もっと売れたかなぁ？

いっそ、ヴォクシーをOEMしてもらえば

>>83
トヨタは人気車種はOEM供給しない方針だから

SUPER GT 2010 Rd.6 SUBARU LEGACY B4 WIN !
http://www.youtube.com/watch?v=gX4qdKyt5Pc

2010 SUPER GT Round 6　Pokka GT　「R&D SPORT LEGACY B4」
http://www.youtube.com/watch?v=pyq3uLYVWbU

クラッチ付きを待っておりまする

ダイハツにエクシーガをNEWアルティスとしてOEMしてやったら、
登録車のミニバンに飢えていたダイハツの従業員に喜ばれるんじゃねｗ

トヨタグループ（日野、ダイハツ含む）とはそんなに親密じゃないよ

スバル・エクシーガがエキップアサダのチームカーに
ttp://www.cyclestyle.net/news/detail/4588.html
ttp://image.www.cyclestyle.net/upload/news/6/b/6bf18b6d9deab34ab2c5f3d6df22d661d83d2c9e.jpg

　ツール・ド・フランス出場の目標に向けて、完全復活の準備を進めるエキップアサダに念願のチームカ―が導入されることになった。
サイクルスポーツのパートナーとして知られる富士重工業（スバル）とエキップアサダ後援会の協力を得て実現した。
新チームカーは、今後「エキップアサダ」とエキップアサダ強化選手が所属する「エカーズ」が出場する日本国内のレースに帯同する。

早くスライドドアバージョン出してくれ
トヨタの余ってるライン借りれば大丈夫だろう

>>90
なんでそんなにケツ重仕様にしたがるんだ？
今でさえ２＋２＋１名以上乗っている時には、リアバネじゃなくてバンプラバー当たっているのに。

>>91
そんなもん設計が悪いんだろ

>>92
やっぱその程度の素養しか無かったかww
正確には「当たった」ではなく 「当てている」 ンだ。理由は…判るかなww？

MT作れよなスバルさんよ
MTの無いスバルなんて魅力ゼロ
水平対向よりMTにこだわれよ
メンテしづらいので工賃が高いエンジンにこだわらなくてもいい
いくら性能がいいと言っても維持費が高いんじゃ客は離れるばかり

>>87
>登録車のミニバンに飢えていたダイハツの従業員

ブーン・ルミナス…

>>95
ダイハツ重役
「ブーンルミナスを社有送迎車にするのはちょっと・・・」
「アルファードOEMまでは望まないから、せめてエクシーガかアイシスを、
ダイハツブランドで売らせてもらいたい」

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　車なんて走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

MT＋可変トルコン＆ロックアップクラッチのペダル作動なら、全員を取り込めそうですよ？昴さんｗ

確かに。
国産無二のミニバンMT
トヨタがやってバカ扱い、ホンダがやると困惑され、マツダがやったらちょっと微妙。
スバルがやると付加価値が認められる不思議。

ボルボ舐めんなよ！

http://www.break.com/index/volvo-emergency-brake-system-epic-fail.html

>>100
なにこれ
オートブレーキシステムのミス？

1982年にあの監督も出演してるし
素直にすごいと思う
http://www.youtube.com/watch?v=dxaBz50F5Ko

>>101
そう、しかも大々的に宣伝するために記者集めた初日にだ。

SUBARU エコカーキャンペーン　吉瀬美智子
http://www.youtube.com/watch?v=vMQcnmPHHts

次のエクシーガは水平対向エンジンに、
トヨタのフレームを使ったトヨタディーラーでも売る車になるか。

>>105
販売店た営業の人がトヨタなら
候補に入るかも

>>99
プレマシーはMT用意するの簡単そうなのにな
海外向けには設定有るし、それを日本で生産してるし

ホンダのEdixが6MTディーゼルで売られていたり。
日本では考えられないが、ヨーロッパではMTの方が多い。

>>108
Edixじゃないよ、FR-Vだよと突っ込んでみる

【経済】21年ぶりに新型水平対向エンジン発表…環境性能重視 - 富士重工業
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1285235987/

>>110
全車CVT、VDC装備になって漸く買い時かと思ったら、今は時期が悪いのか

垢抜けない格好だと思ったけど、レガシィ見た後ではマシに思える

インプSTIやランエボなら競技で勝つ為に頻繁に性能向上させるのもわかるが
こう頻繁に仕様を変えられると何時が買い時か分からなくなる

デジタル家電同様、必要なときが買いどき。

VDC付いてると運転上手くなったつもりで死亡事故起きるんだよね

スライドドアじゃないから対抗はオデッセイやウィッシュあたり？

よく分からんな、この車。
けど、レガシィと客の食い合いしてるよな。

ウィッシュを相手にする割には大きい。
オデッセイを相手にする割には小さい。

>>116
レガシィから他社のミニバンに逃げられるよりは……ってことでしょう

2LのNA、2.5LのNA、2Lターボと幅が広いから、競合の幅も広いね

>>115
エアバッグ付いてるとぶつかっても安心なつもりで死亡事故起きるんだよね

スバルの次世代水平対向エンジン　「日本メーカーの誇り」に大反響
http://www.j-cast.com/2010/10/03076783.html

内容的にはマツダの方が面白いけどな。反響ほぼゼロで残念でした

インプレッサ コスワース、第1号車を納車…「すべてが最高」
http://response.jp/article/img/2010/10/04/145867/284294.html

>>121
ターボとかスーパーチャージャーとか分かりやすい飛び道具が無いからウケないんだろうね

FB20、FB25搭載まで待ちか

またCVTか。
多段ATはやっぱコストが高いか。
8段や7段はなくても、6段で十分だからCVTはやめてほしい。