【海運】京浜港と阪神港の"戦略港湾(ハブ港)"選定、週内にも正式決定--国交省 [08/03]

国土交通省は３日、アジアのハブ（拠点）港湾を目指し重点整備する
「国際コンテナ戦略港湾」の選定に向けた有識者検討委員会を開き、
候補港湾に対する点数評価を行った。

これまでの議論の結果、京浜港（東京港、川崎港、横浜港）、阪神港
（大阪港、神戸港）が優位な展開で、週内にも同委の意見を踏まえ、
政務三役が両港湾の指定を決定する。

同省は公募に応じた京浜、伊勢湾（名古屋港、四日市港）、阪神、
北部九州港湾（博多港、北九州港）の４港湾から最大２港湾を選ぶ方針で
選定を進めていた。

検討委は、各港湾が提出した計画書や、港湾管理者の自治体の意見聴取
などから、貨物取扱量が多く、民間資本の導入に積極的な京浜、阪神
両港湾を高く評価した。

◎ソース
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=eco_30&k=2010080300844

◎関連スレ＆元スレ
【土木/海運】「基本的には一県に一港は拠点港」--国交省、43の『重点港湾』を発表 [08/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280811725/

【海運】国交省、国際戦略港湾(ハブ港)に京浜港と阪神港を指定--予算優遇、アジアの拠点に [07/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279269120/

>有識者

そもそも、どこのうすら馬鹿を有識者として選定してんだよ

以下、福岡人の嫉妬と憎悪と怨念のレスが延々と続きます
乞うご期待

>>1

今度はまた絞りすぎだろ
福岡と名古屋ぐらい入れてやれ。

韓国みたいな小さい国のまねしなくていいだろ。

>>2
今すぐ逃げてーーーーー

有識者って”菱”がらみの人のことだよ

少なくとも京浜だけは無いわ…
浦賀水道の超過密状態
あれどうすんだよ
あそこに超大型コンテナ船が押し寄せてきたら…
本当、事故が起こるぞ

取り扱い量で選ぶなら戦略もなにもない。

京浜と阪神選んだら、伊勢湾はいらんだろ。
第二東名・名神を早く完成させればいい。

出来レース

>>5
こと 神戸港及びその隣接港だと、あながち間違ってないから オソロシイｗ

>10
そんな書き込みで溜飲が下がるならいくらでもどうぞ
でもね、福岡は落選したんだよ。
闘わなくちゃ、現実と

来る前に貼っとく

ニュース系板の関東開発・路線系スレコピペ荒らし
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1280628318/

福岡なんて選んでも意味無いね。

神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=X0c98LGxK-Q
大阪南港
http://www.youtube.com/watch?v=lESdpFox2IY

これからは日本海の時代

むしろ京浜港がおまけ

有識者の顔がTVに映ってたが、何人か知り合いがいてワロタ。

無駄な工事はやめ、選択と集中しかない。
高速道路の新設も制約大きい。

大阪神戸の港湾ってぶっちゃけ、菱が全部利権にぎってんだろ。　横浜も稲川が・・・・

役人の公募はできレース。
役人の集める有識者会議はストーリーに合わせて人選しただけ。
役人のパブリックコメントは聞いたというポーズ。
みんな気付よ。
将来展望も戦略もあったもんじゃない。
どこか密室でシナリオが出来ているんだ。

京浜港は要らん。
阪神港１つを国際コンテナ戦略港湾にしないと韓国に勝てん！

>>20
阪神もな。

真の有識者なら北部九州を選ぶ。

>>5
失敬な
四ツ菱は日本に冠たる道を極めた企業だぞ

>>国土交通省は３日、アジアのハブ（拠点）港湾を目指し重点整備する

我が国の不戦敗ですね。
あほらし。

>>21
近くに釜山がある。　諦めろｗ

名古屋港（伊勢）は何で選ばれなかったんだ
貨物量貿易額断トツだろ
また国の地方冷遇か？

>>25
は？　名古屋のそれは今だけ。
大阪に全て移せば万事解決。ＯＫ？

もうこの国嫌だ
愛知とその周辺だけで独立できないかな・・・

>>27
名古屋はトヨタだけ。トヨタショックｗ　諦めなｗ

トヨタトヨタって馬鹿のひとつ覚えか

明日ぐらいか？正式決定。
東京は飽和状態だけど、ものづくり大阪が元気になれば日本全体が元気になる。

>>29
トヨタ以外に何がある？　名古屋のリーダーは誰？
なんも無い場所にムダ金使うから日本は借金大国。
地方切捨て？あほぬかせｗ

トヨタ栄えて国滅ぶ、
要らねぇよ

>>31
国の金におんぶだっこで不交付団体が一つも無い借金まみれの大阪が何いってんだ馬鹿

一極集中で地方を衰退させたら何故か日本が衰退してきました(笑)って状況なのに
この上でまだ京浜港を選ぶのかよ
>>33
工場三法が無くなってから名古屋も少し風向きが変わってきたみたいっすねｗ

トヨタトヨタってコンテナで自動車を輸出入するんかいｗ
アホかと

これ両方ってこともあり？

>>36
無いと思う、どっちかだよ。

今まで見たいな「全て一律方式」ではなく、
重点投資を念頭に置いたHUB決定だもの。

しかし、京浜は混みすぎてるから、HUBは無理なんじゃねーかなぁ。

これ、ハブになれば具体的にどれくらいの予算がとれるの？
結局混雑する京浜ばかりに金かけて日本全体が沈没するんじゃないのか

>>24
今回のってそっから客奪うためのもんだろ
何故に京浜

>>39
日本のコンテナが釜山にいかなようにするためのもん

京浜・・・交通量多すぎ
阪神・・・菱
九州・・・釜山があるだろ

名古屋でいいやない

>>40
京浜行くくらいなら釜山経由すると思うけど

>>42
どこから？

日本海側の都市からの荷物は相変わらず釜山を利用するだろうな。

要らん港が60もあるとか

愛知の場合、自動車の輸出額で輸出額を水増ししているだけｗ
逆に輸入額は国内20位台のはず。
だから重要港湾には自動車絡みで三河の衣浦と三河港が選ばれた。

スーパー港湾は諦めろｗ

ちょっと前に似たようなスレが立った時は
北部九州がハブ港に相応しいが、京浜で決まってる出来レースってレスが多かったな。
本当にその通りになったね。

>>47
北部九州がふさわしいなんて話は最初からないだろう。
スーパー中枢港湾の選定でもすでに漏れてるのに
今回立候補した理由がそもそも不明。

>>48
スーパー中枢で北部九州が漏れる時点で京浜に決まってるんだろう。

しかし、日本の港湾がハブ化できないでいるのは結局は高いって理由じゃないの？
それが解消されない限り、どうやってもハブ化は無理だと思うが。

>>37
は？いつ１つにするって発表あったの？

国交省は２港湾を指定するって言ってんだけど


出鱈目乙

>>49
理由は明白。
空港問題と一緒だよ。
地方にカネをバラまいてコンテナが積み出せる港を各地につくったから
荷物が分散してしまってフィーダーで釜山に運ばれる。

北部九州でも結局フィーダー船で九州まで運ぶことになるなら
距離も変わらないし航路数も圧倒的に多い釜山に勝てないのは見えてるから
陸路や内航フィーダーを京浜と阪神に向かうように整備して
日本からの基幹航路を守ろうとするもの。

>>51
しかし、元はと言えば神戸に集積されていたのが阪神大震災で釜山に代替させてみたら
釜山の方が安くて神戸に戻らなくなったというのが流れだろ？
京浜や阪神に向かうように整備するなんてできるのかね？

正直何処が選ばれてもアジアのハブ港にはなれないんじゃね

>>52
内航フィーダーと陸送のコストが高いというのも問題ではあるが
第三国である韓国に一旦運んで、積み替えて、欧米に運ぶという手間より
京浜か阪神に運んで、ダイレクトに欧米に運ぶという方が時間や手間が短縮できるのは確か。

阪神港は民の動きが早く、効果的な戦略を示した。京浜も触発されて挽回に懸命。

伊勢湾は直近の阪神が最有力の時点でメは無くなったな。

以上の理由で、阪神、京浜。　　　　　　がんばってちょ。

>>51
日本→博多、ひびきの方が
日本→釜山より近い。
京浜、阪神は結局釜山によるから時間は同じで
さらに西日本の荷物を阪神に集めるとしたら、阪神以西はとんでもない時間ロス。

>>52
94年の時点で神戸は釜山に負けてるってｗ
さんざん既出なんだが。
震災は全く関係ないです。

>>56
西日本のコンテナ量の８割は関西圏から出てるから、北部九州に運ぶ方がロスが多いのよ。
１割もない北部九州に関西の８割を運ぶより、１割の北部九州の荷物を阪神に運ぶ方が効率的。
まあ、北部九州の荷物は少ないから、博多から釜山に運んでも問題ないレベル。
ただ南九州からは阪神に内航フィーダーで運ぶ方が効率的。
実際にフィーダーも宮崎から就航してる。

１箇所にしろ
話はそれからだ

西日本→阪神ｗ→釜山→米
西日本→阪神ｗ→上海→欧州
東日本→京浜ｗ→釜山→米
東日本→京浜ｗ→上海→欧州

と

日本→北部九州→欧米


あ、あれ？ｗ
どっちが効率的なんですか？ｗ

>>59
太平洋側にも国際航路はあるから。
日本海側にも一つ日本のハブ港あればよかったけど、
北部九州が釜山に勝てる見込みがないとのことだろ。

>>60
国際航路ｗって何？
基幹航路は釜山と福岡の間を通って津軽海峡にいくんだが。

勝てなくても北部九州の方が京浜ｗ阪ｗ神より
奪えるんだが。

>>59
なんで阪神から釜山とか上海によって
北部九州からなら寄らないの？

そもそも君が勘違いしてるのは今回のプランは日本のコンテナを２カ所に集めて
欧米へのダイレクト便を維持するという話だから
君の話はあってない。

>>61
なんで集荷便を前提にするのか？
日本からダイレクト便を出した方が効率的だろ。

>>63
ダイレクト。

それができないから釜山に集荷してたんだが。

>>64
できないんじゃなくて減ってるから維持しようって話だよ。
このままではダイレクト航路が減って釜山のフィーダーになってしまうから
日本のコンテナを２カ所に集約してダイレクト航路を維持するって話だ。

>>48
ひびきＣＴは孔が開いている（荷捌き場が小さい）＆大動脈が繋がっていない（陸路との連絡が悪い）心臓。
立地自体は悪くないのでちゃんとした国策で作ってれば少なくとも黄海一帯の日本の輸出入貨物は集められた。
スーパー中枢港湾うんぬんはお前の中で「指定」と「荷が増える」の因果関係が逆だろｗ

愚策極まりないな
失敗するだろ

>>66
荷捌き場が小さいも何も、今の規模でもガラガラなのに何を寝言いってるのか？ｗ
黄海一帯の貨物なら何も九州まで運ばなくても、阪神や京浜から運んだらいいだろう。

以下、福岡人の嫉妬と憎悪と怨念のレスが延々と続きます
乞うご期待

くおのぉぅーーーーー
おのれぇぇぇ京浜と阪神

重要港湾選定漏れ　岐阜・長野が激怒
1 ：名無し組：2010/08/04(水) 07:32:25 ID:JF4A2Tjw
国の重要港湾選定漏れにより土建大国、岐阜・長野が激怒している。
何故、我が県が漏れたのだ！県民一同この屈辱に怒りをあらわにした。
長野はリニアでも煮え湯を飲まされており、重要港湾の選定漏れには
耐え難いことだと言う認識だ。岐阜県では重要港湾選定に際し再度、
熟考するよう国に求める構えだ。県側では選定の為、県内を代表する
港湾を発表し重要港湾に選ばれるよう働きかける。

群馬県、埼玉県、滋賀県、栃木県、奈良県、山梨県は何故？
と言う疑問の声も上がっている。

名古屋飛ばし

>>22
893死ね
徹底的に最先端化機械化して人を使わないようにして
ヤー公の影響を排除しろ

■神戸港割安さＰＲへ　８月にソウルでセミナー開催　(2010/06/25 10:17)
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003129963.shtml

神戸市は２４日、韓国で神戸港の魅力をアピールするセミナーを開催する計画を明らかにした。
姉妹都市の仁川広域市などと協力。ソウルなどの荷主に、仁川港から神戸港経由で欧米に
向かう航路が低コストであることなどをＰＲする。

国が選定中の国際コンテナ戦略港湾で、立候補している阪神港（神戸、大阪）の集荷強化策の一環。
セミナーは神戸市と仁川港湾公社、仁川広域市が８月２５日に、サムスン電子など大手電子メーカー
が集まるソウルで共同開催する。

神戸市によると、ソウルから主要港湾の釜山港とは陸路で約４００キロ離れている。神戸港と
定期航路がある仁川港とソウルとの距離は１０分の１ほど。セミナーでは、経費の高い陸路が短い分、
ソウル‐仁川‐神戸のルートで欧米向けに荷物を運ぶ方が釜山経由よりもコストが低いことをアピール
するという。

矢田立郎・神戸市長は「８月に仁川市長が神戸に来るので、（セミナー以外の連携についても）話を
詰めたい」としている。

このほか、矢田市長は、戦略港湾への応募に際して示した将来の集荷量の目標達成時期が前倒し
できる可能性も示した。

■阪神港と結ぶ内航海運会社　設立準備委が発足　(2010/07/03 11:37)
　http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003160327.shtml

国の国際コンテナ戦略港湾への阪神港の選定を目指す民間港湾会社による内航海運会社の
設立構想で、上組（神戸市中央区）は、設立準備委員会を発足させたと発表した。
代表幹事は同社で、三菱、住友、三井の３倉庫会社が幹事社。大阪湾や瀬戸内海を拠点とする
港運会社の参加を募り、８月にも会社を設立、来年４月までの運航開始を目指す。

「西日本内航フィーダー合同会社」（仮称）で、拠点は神戸に置く。現在、西日本の各港から
韓国・釜山港に流れているコンテナ貨物を阪神港に集め、北米、欧米航路に積み替える。
運賃は、各港‐釜山間より低く設定する。
初年度は、内航船としては大型となる２５０ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）積みの船を
２隻用意し、年間１万８２００ＴＥＵの集荷を目指す。

合同会社への参加は計１２社を想定。阪神港で外航基幹航路を受け持つ港運会社を中心に、
瀬戸内各港の港運、内航会社に参加を呼びかける。

戦略港湾への指定は国際競争力の強化が条件で、上組は「阪神港のハブ化を急ぐ」としている。

まあ国内ハブならこれでいいんじゃない。
釜山に貨物1個でも持っていったらその都市の地方交付税交付金０円にするとかにすればいいじゃん

>>71
>群馬県、埼玉県、滋賀県、栃木県、奈良県、山梨県は何故？
>と言う疑問の声も上がっている。
滋賀県大津市の大津の意味って何かね？

そういえば昔、大阪湾から琵琶湖を通って日本海に抜ける運河を作ろうという計画があったそうだな。

>>27
愛知が見栄を張って造ってきた墓標

セントレア＆前島・・・・・撤退･減便
あおなみ線・・・・・・・・破綻　利用客低迷
桃花台新交通・・・・・・・廃線
リニモ・・・・・・・・・・相次ぐ増資　利用客低迷
ガードウェイバス・・・・・実質債務超過　利用客低迷

>>33
その国のカネの、大きな部分は大阪から取ってる国税なんだけどなｗ

マスゾエは大阪独立構想を持ってるようだけど
彼が首相にでもなれば本当に実現するのだろうか？

そんなことになれば日本の税収は激減、その上大阪国は日本の規制の裏を縫って次々規制緩和して
大変なことになるぞ。

　世界首都ＮＹＣと比べると、トンキン子がゴミ屑なのがよくわかりますネｗｗｗ＾・＾

　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281063437/48

こんなアホな選定するなんて
国交省は何やっているんですか。

無駄な港に税金落ちるんですか？

ハブって日本のハブだな

上海や釜山は国際ハブの勝ち組であることを日本政府が正式に認めた敗北宣言に過ぎないわけか

>>84
今はね。
釜山に集まってた荷物を頂きましょう・・って事でしょ？阪神港戦略は。

東アジアのハブ（拠点）港を目指し集中投資する「国際コンテナ戦略港湾」に、
神戸・大阪港の「阪神港」と横浜・東京・川崎港の「京浜港」を選んだと発表した。
有識者でつくる検討委員会の採点結果も公表した

阪神７６９点
京浜７２９点
名古屋・四日市港の「伊勢湾」５５３点
博多・北九州港の「北部九州港湾」２７７点

本当に有識者あつめたら

博多・北九州港の「北部九州港湾」９９９点

阪神　０点
京浜　０点
名古屋・四日市港の「伊勢湾」　０点

になりそうなんだけどな。

＞同省は公募に応じた京浜、伊勢湾（名古屋港、四日市港）、阪神、
＞北部九州港湾（博多港、北九州港）の４港湾から最大２港湾を選ぶ方針で
＞選定を進めていた。

これ何で4から2に絞る必要があったんだ？
全部重点整備しろよ。

>>87
実際動いた民間企業が北部九州港にあったか？
知事や市長は具体的にどんな行動を起こした？

どうせどこもハブ港にはなれないから、無駄にならない様に人口が多いところに金を入れる。

当然の選択。

>>88
重要港湾には違いないんだからいいんじゃないの？
コンテナに詰められない荷物で勝負すればいいのだから。
コンテナは数集めないと大型コンテナ船が寄港してくれないだろ。

それで京浜港はどうなるのけ？

>>33

こいつ、ほんまもんのアホやｗ

国際コンテナ戦略港湾　阪神、京浜港選定　国交省　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003284482.shtml
前原誠司国土交通相は６日、東アジアのハブ（拠点）港を目指し集中投資する「国際コンテナ戦略港湾」に、
神戸・大阪港の「阪神港」と横浜・東京・川崎港の「京浜港」を選んだと発表した。
有識者でつくる検討委員会の採点結果も公表し、阪神は７６９点（千点満点）でトップの評価だった。

阪神は、瀬戸内海沿岸から内航船で貨物を集める計画や、神戸・大阪両港の役割分担、埠頭公社の民営化
などが評価された。京浜は７２９点。名古屋・四日市港の「伊勢湾」は５５３点、博多・北九州港の
「北部九州港湾」は２７７点だった。

伊勢湾は指定から外れたが、前原国交相は「現行の支援は続ける」とした。また、今後の貨物動向に
よっては「指定港の入れ替えもある」とし、３年後に中間評価する。

国際戦略港湾が決まり、国交省は来年の通常国会で、港湾法の改正を目指す。阪神と京浜両港に
対しては、港湾整備への国庫負担率の引き上げや埠頭公社の民営化促進税制の拡充、
さまざまな規制緩和を進める。

阪神は７６９点（千点満点）
京浜は７２９点

*****スーパー港湾の壁***********

「伊勢湾」は５５３点








「北部九州港湾」は２７７点 →ﾜﾛﾀ

どうやって採点したのか詳しく知りてーな。

数字戦略

元々は立候補4港湾が委員会に説明する機会は2回と決まっていたが、
評価が伸びない京浜のために6月に急遽3回目が設定された。
つまり、出来レース

京浜（笑）
政府のお膝元だから入れただけだろｗこれだから国が衰退するんだよ

もともと多い場所に集めるってだけだろ。
効率を考えたら当たり前のこと。

人口比で決まるなら最初から選定なんてすんなよ（笑）
第一京浜は既にキャパいっぱいで余裕なんか無いわ
アジアの端の端で位置的に最悪だわ効率悪すぎるだろｗ

だったら最初から選考会などしなければ良かった
しかも、3年後に中間評価をして計画を見直す可能性も示唆するとか、もうグダグダ

>>102
もともと阪神と京浜でよかったんだけど
なぜ選考にしたかというとスーパー中枢港湾から
伊勢湾をふるい落とすための公開手続きみたいなもんだわなw

ここで計算外だったのがスーパー中枢港湾からも漏れてた北部九州が手を挙げたことw

>>103
国交省もホクブ九州とかいうのが手を上げて苦笑いだったもんな。

で、ホクブ九州の売り込みはただただ、アジアの玄関　と連呼するだけｗ

有識者も国交省も仕事しないで給料でるんだなｗ

基幹航路も知らないのかｗ

>>104
マジレスすると
北部九州港湾「以外」が論外だった。

伊勢湾をふるい落とすための公開手続き。

これね、「大阪都」戦略の一環。

中部財界人、政治家、著名人が名古屋の成長戦略を本気で考えて実行しないと大阪に食われるよｗ

さあ、福岡人が来たのでお開きですよ

ホクブ九州ｗ
これ、末代までの笑いモノだよなｗ　　ホクブ九州ｗｗｗ


●採点結果
阪神は７６９点（千点満点）
京浜は７２９点
*****スーパー港湾の壁***********
「伊勢湾」は５５３点






「北部九州港湾」は２７７点 　　　→　　ﾜﾛﾀ ｗｗｗｗ　ジショウ　アジアの玄関ｗｗｗｗｗｗｗ

元々質問すらされなかったからなｗ＞北部九州

神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=X0c98LGxK-Q
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk
http://www.youtube.com/watch?v=R7e7RfWKZBc
大阪港
http://www.youtube.com/watch?v=lESdpFox2IY
http://www.youtube.com/watch?v=TuM9iNfmRHY
北部九州港
http://www.youtube.com/watch?v=GpaMhrFWv2Y

ほくぶ九州の言い分、基幹航路ｗ　　アジアの玄関ｗ　それしか言いようが無いｗ　　
戦略も何もの無い。　まとめる企業もなければ、戦略を考える頭脳も無い。　　

全ては国に�@〜�Iまでお膳立てしてもらうのみを想定ｗ　結局どこまでいっても支店脳だから
戦略とか何かを立ち上げるとかの力がまったくない。

どこまでいっても口をあけてエサを待ってる＝企業の支店や子会社の進出を待つだけｗｗ
やっぱり人間、頭使わないとねｗ

支店脳乙でした。次回は2050年頃？？ｗｗ　

>>112
おまえ、九州の人間だろｗ　

無駄だろうがね。どうせ釜山が選ばれそうな気がする。

問題は価格面やソフト面なんだけどね

>>114
プサンは日本じゃないぞｗｗｗ

釜山がなければ北九州だったのに、残念ｗ
２０年前から北九州推していれば今ごろは。

医療機器、クルマ、ロボット、鉄道車両、新幹線、航空機、ロケットなど
日本のものづくり根幹を担う愛知県の伊勢湾は国策で無視される…
大阪勢に振り回されないよう、３年後に向けて努力してくれ。

本当の有識者集めたら
神戸、門司下関（関門）もしくは沖縄だと思うんだけど。

愛知涙目ｗ

>>118
沖縄だな。　ただ、キャパ的に無理。

>117
それはハブ港とは全く無関係
そういう産業輸出港からどうやって脱却を計るのかを問われたのに
トヨタの幹部を同行させて陳情に行っちゃう勘違いっぷり

ハブ港は、伊豆大島にあるだろ。

>>121
トヨタは家電業に参入して四日市港内陸部に家電の工場集積地を置けばいい。
電気自動車は家電、ＩＴ端末のコラボで世界と競争しないと。

産業輸出港の脱却？　どうして？　どうせ大阪勢の嫉妬だろ。
単一的なビジョンだとアジア１は無理だと思う。

>123
コンテナのハブ港を選定する会議ですよ
そもそも、意味が分かってるの、あんた
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100807/CK2010080702000102.html

トヨタやホンダなんかを考えても、名古屋や九州を入れるべきなんじゃない？
結局、自民党時代よりもひどい政局政党になった気がする。

名古屋港内のポートアイランドに規制緩和や免税措置を設ける経済特区構想を提案したらしいが、キャパ的にどうかと。
俺だったら、
名古屋港〜中部空港までを１つの経済特区として提案する。
名古屋市の南にアジア有数の経済都市をつくる。
伝統と新しい文化の融合。

また民主党に嫉妬か
こいつらどうしようもないな

>>124
モーダルシフトを考えたインフラ整備。
　超大型船などの接岸能力向上、接岸料、船舶入港料、貨物入港料をアジア１安く。
　　インフラで儲けようとせず、経済特区の需要からの利益を柱に。
　保税地域、通関のスピード化。
　四日市港内陸部にトヨタ家電産業の集積地を配置。

以上、俺の提案。

名古屋港〜中部空港までを１つの経済特区として提案。
名古屋市の南にアジア有数の経済都市をつくる。
伝統と新しい文化の融合。

モーダルシフトを考えたインフラ整備。
　超大型船などの接岸能力向上、接岸料、船舶入港料、貨物入港料をアジア１安く。
　　インフラで儲けようとせず、経済特区の需要からの利益を柱に。
　保税地域、通関のスピード化。
　四日市港内陸部にトヨタ家電産業の集積地を配置。

インフラで儲けようとしない。規制緩和された高速道路のＳＡのように、ＳＡで儲けるビジネスモデルを参考に。

で
有識者の氏名年齢職歴は？

世界一乗り継ぎしやすいターミナルの中部空港と物流の連携。
中部空港もインフラで儲けようとせず、経済特区の需要からの利益を柱に。

中部空港と経済特区のアクセスは２分以内。

物流、観光、その他のビジネスを有機的に融合。


詳しい提案は名古屋市、愛知県などにメールしたんだけど、返事はない。

>>74
小学校の時に仁川が姉妹都市だってことは習ってたが、
こういう実利的な動きに繋がってたんだな

>>124
俺の提案について感想くれ。

>>133
そもそも視点を間違えてる。
今回の選定はどうやって日本中のコンテナを集めるかだ。
トヨタがあるからとか、名古屋を経済特区にするとかいうのは
ぜんぜん視点が違うよ。

>133
全部>124の記事に書いてあるが？
これ以上何の説明がいるのか分からん

京浜はいらないだろ。
その分、阪神に集中投下した方がいい。

それが首都利権というものだよ
京浜がトップなら、阪神は指定されてなかっただろう

9nKWMv5xがおっしゃる、
ソフト面について教えてよ。
モーダルシフト、物流需要開拓以外思いつかん。

もしかして、俺が提案する詳しい内容を引き出すためにわざと知ったかぶりしてるんじゃない？

>>134
日本中のコンテナを集める？　陸路だったら中部も負けていない。空路は今後の課題だけど。

でもさ、国際コンテナの話じゃないの？
もう一度詳しく説明してよ、俺に分かりやすく。

>>136
阪神に集中投下する日本のメリットって？

よく考えてみると、
俺以外は大阪人だけだな、ここ。

じゃなきゃ、いちいち反応する理由がない。

さすが前原、「阪神港及び京浜港」と、点数の高かった阪神港を
先に発表している。対してマスコミは
まだ京浜を先に言うのが当たり前とでも思ってるんだろうな。
http://www.youtube.com/watch?v=zyRA1TUxWiA

>>141
どこかの半島みたいなこと言うのやめたら？　日韓Ｗ杯で日本でも”韓日”強要したアレと一緒。

9nKWMv5x　図星だなｗ

>>138
日本のコンテナの８割は阪神か京浜から

>>138
バラマキで日本全国に港をつくったから
コンテナが分散して釜山にあつまってるものを
釜山にいかないように、阪神と京浜に集中させて
国際貨物船を維持しようとするもの。
前提としては、すでにコンテナの扱いが多いこと。
アクセスがいいこと。
釜山と同様のサービス体制が可能なこと。

>>145
コンテナの扱いを多くするには、経済規模を大きくするしかないと思う。これ以外について教えて。

釜山と同様のサービス体制について、　
　モーダルシフトを考えたインフラ整備。
　超大型船などの接岸能力向上、接岸料、船舶入港料、貨物入港料をアジア１安く。
　保税地域整備、通関のスピード化。
これ以外についても詳しく教えて。

アクセスは、国際複合輸送だよね。

ID:wqQPJukIは何でそんなに必死なの？
詳しく知りたいなら国交省に聞けばいいじゃん。

>>146
だから視点が違うんだよ。
もともとコンテナの扱いが多かった神戸や横浜からコンテナが減った原因が
バラマキで地方に作った港から釜山に運ばれてるから、
日本の地方から釜山に流出してるコンテナを、流出しないようにしようってこと。
それを戻すために、神戸港＋大阪港で阪神港、横浜港＋東京港で京浜港にして
釜山級規模の港を揃えて、サービスも同様にやろうということ。
新しく港を作ろうって話ではないの。

ID : wqQPJukI
なんか、気持ち悪い奴に付きまとわれて恐いんだけど

>>148
君、名古屋港のこと知らないね。

釜山級規模の港？それ、日本のどこにあるの？今から投資して整備するんでしょ？
新しく港を作ろうって、君、ニート？

>>149　君は用なし。

>>150
何を言ってんだよ。
神戸港ですら釜山港の1/3規模でしかないんだよ。
だから阪神港、京浜港にして設備、税制、入港料を一元化して
24時間サービスをやろうって話だよ。
名古屋港が釜山港よりでかいわけないじゃないw

分かった。ここは大阪ニート君の巣窟でしたか。　我ながら気付くの遅すぎた…

>153
そうだよ、消えてね
はいサヨナラ

>>153
名古屋港＋四日市港の小さな規模で
後背生産消費地も愛知県と三重県しか抱えてないのに
コンテナが集まるわけないだろw

釜山港から大阪港へ、毎日大量の<ヽ｀∀´>が出入りしているけど、これがもっと増えるわけか＾＾；
隔日一便から一日一便に増えたけど、今度は一日二便とかになったりして＾＾；；；

>>152
名古屋港が釜山港よりでかい？　俺そんなこと言った憶えない。

24時間サービスは提案に含めます。
　モーダルシフトを考えたインフラ整備。
　超大型船などの接岸能力向上、接岸料、船舶入港料、貨物入港料をアジア１安く。
　保税地域整備、通関のスピード化。

これ以外、釜山に勝つサービスって何？

>>155
君も用なしかなｗ　時間のムダ。

まあ、京浜名阪神を足せば釜山に匹敵する。
この五大港で日本の取扱量の大体6割。
残り２割でも阪神京浜に集めることが出来れば、
太平洋航路もぼちぼちやっていくことが出来る。
中-韓-欧米航路に対抗するといった無茶な考えではない。

アジア主要港のコンテナ取扱量
（2008年、単位：万TEU）
シンガポール　２９９２
上海　　　　　２７９８
香港　　　　　２４４９
深セン　　　　２１４１
釜山　　　　　１３４５
東京　　　　　　４１６
横浜　　　　　　３４８
名古屋　　　　　２８２
神戸　　　　　　２５６
大阪　　　　　　２２４

http://mainichi.jp/kansai/news/20100804ddn008020035000c.html

>>157
それだけサービスを揃えたら問題なんじゃね？
あとは地勢的なことだな。
日本のコンテナを移動させる効率だろう。
大量の関西のコンテナ貨物を名古屋に運ぶより
少ない名古屋のコンテナを関西に運んだ方が効率的だろ。

国内の物流需要以上に、国際コンテナの中継を考えるべきでしょ。

はい、みなさん知ったかぶりでした。

>>161
国内コンテナが多いところに国際航路が開けるんだけどな。
それで国際航路が多いところで国際コンテナのハブができる。
偉そうなこと言うならもっと勉強しなさいよw

>>160
大量の関西のコンテナ？　ｗｗ　何年後の話？

>>163
名古屋より多いよw

>>162
君の脳内の具体的な数字でお願いします。

>>165
普通の話をしてるんだけど？
わからないなら無理に絡まなくてもいいよw

どうあがいても、もう阪神＆京浜に決まったんだから、
名古屋厨は黙っとけばいいのに。
何言ったって負け犬の遠吠えにしか聞こえないんだからさ。

>>167
君も知ったかぶり。

>>168
君は知ったかにもなってないなw

>>166
なら、言えるっしょ。具体的な数字。　もしかして妄想でした？

ここにいても時間のムダでした。さようなら。

結局国内向けの貨物を荷揚げして終了
アジア各国向けの貨物は相変わらず釜山へ

>>170
一応、立候補した４港の要望書を読んだよ。
君は読んだ？

>170
>159に書いてあるけど？

その前に

『高速道路無料化は票欲しさの詐欺でした』

謝罪はどうした？前原。

ID : wqQPJukI
さよならと言いつつ、また来る事に500ペリカ

>>171
「名古屋に決まっとるだぎゃ」なんてのは
まちBBSくらいしかないと思うよw

名古屋はないわな

港湾整備以外にやらなきゃならないことがありすぎることは当の本人も分かっていて
市長あてにメールまでしてるくらいだから

昔の名古屋は港もショボクほとんどのコンテナを神戸に輸送してたりしてたから、
扱い数は神戸港の足元にも及ばなかったんだけどなｗ
でも今の名古屋港は昔と違って中途半端だけどこの１０年で規模がでかくなりすぎた。
今後も変わらず名古屋に船はくるんだから、
東海地区に加え北陸地区など阪神が得意としているエリアの荷物をどれだけ
奪えるかにかかってるな。
まあ阪神は神戸、大阪単体では名古屋のコンテナ数を今後も当分は追い抜けないと思うよ。
つーか神戸、大阪の利権争いが上手くいくとは思えないな。

>>159
日本しょぼ過ぎﾜﾛﾀｗ
完全に時代は中国＞＞韓国＞＞＞＞＞日本だってのが一目で分かるなオイｗ

2008年でコレって事は、今は更に差が開いてるな。
貿易が多いって事は国に勢いがある証拠。こりゃあ勝てんわ。無理無理ｗ

敗残兵を掻き集めても、初っ端から勢いが違うんだから無残に蹴散らされるだけ。
止めとけ止めとけ！更にミジメな思いをするだけだ。

>>175

無料化反対論者だから前原はもともと

阪急ファイブのおっさん　= 名古屋IP

例えば、瀬戸内から見れば
経費の高い裏通り（太平洋航路）にある神戸よりは
経費の安い表通り（日本海側）にある釜山のほうがいいに決まってる。
これをひっくり返そうとするわけだから、今後の戦略が要るわけ。
今回の京浜、伊勢湾より阪神の評価が高かったのはしかたがない。

神戸がアジアの中枢港というのももはや過去のものだな
折角の名誉を活かしきれなかった日本はダメだ
どんどん周辺国に抜かれていってまさにうさぎと亀状態

当事者から時代錯誤の糞ぼけ官僚のたわごと扱いされてるニュースだし

日経
海運各社、効果に懐疑的
2010/8/6 22:17


海運各社の間では京浜港と阪神港を「国際コンテナ戦略港湾」として重点整備する政策の効果について、
懐疑的な見方も多い。中国などの経済成長で日本のコンテナ取扱量は今や世界の４％にすぎない。
経営戦略上、両港の利用を増やすのは難しいとみている。

30年前に神戸港は世界で４位のコンテナ取扱量を誇っていたが、08年は44位に後退した。国内トップの
東京港でさえ26位だ。「世界の海運会社の日本離れは急速に進んでいる」（日本船主協会の宮原耕治会長）

日本郵船など国内海運会社が運航する欧州とアジアを結ぶ航路のうち、日本に寄港するコンテナ船は
わずか週２便。残りの週16便は日本に寄らず、上海港などを経由して欧州に戻っていく。

戦略港湾の２港に荷物を集中させ、競争力を回復するのが国土交通省の狙いだが、課題も多い。落選した
北部九州港湾（博多、北九州港）から出る荷物は、「韓国の釜山港に運べば、神戸港へのコストの半分程度
ですむ」（業界関係者）。規制が多い国内航路のコスト高が原因だ。

港に寄港する際の荷役関連費用も、ライバルの上海港や釜山港を大きく上回る。日本の海運会社はコスト
低減のために海外勢と共同運航をしており、「経済合理性で寄港地を決めざるを得ない」（商船三井の武藤
光一社長）のが実情という。

あーあー　名古屋にしとけばコンテナに味噌壷サービスでつけるのに

北部九州港の点数が低かったのも頷ける記事だな。
釜山に荷物が集まらなくなれば大型コンテナ船の航路も変えざるをえなくなる。
九州だけ釜山と連携し続ければいいじゃない。
大した物量はないんだし。
神戸に運んだ方が安くなるという内航会社が近々起ちあがる。
ソウルから程近い仁川港からでも、釜山港に運ぶよりコストが掛からないという
ふれこみだ。

>>185の記事のことね。

>>187-188
？？
>>185
は
海運各社、効果に懐疑的

海運各社、「京浜、阪神、ハブ港」の効果に懐疑的

って言ってるんだろ。

>>187

＞神戸に運んだ方が安くなるという内航会社が近々起ちあがる。
＞ソウルから程近い仁川港からでも、釜山港に運ぶよりコストが掛からないという
＞ふれこみだ。

まず無理でしょう。

>>190
それ以前にホクブ九州とかはそれいった戦略すら立てる企業も頭脳の何も無いからｗ

まったく論外がホクブ九州だからｗ　　もうレスしなくていいよｗ　　田舎モンは田舎モンらしく

すっこんでろｗ

房総半島と四国が邪魔
外海から直で来られないと勝負にならん

神戸出身か何かしらんが、
阪神、京浜ハブが日本としては損なことくらいビジ板住民なら分かってた方がいい。

つまらないなあ結局本命の二つじゃん
伊勢湾と九州は発想のスケールがショボいんだろうな
計画立てた奴はカスだな

>>193
負け犬の遠吠えはいいからｗ　　なんの策略も戦略も立てる頭脳も無い都市は論外なんだよ。

　　論外。

くだらん絵に描いた餅の標語レベルの　アジアの玄関　とかいうオマジナイを連呼しても何も
前に進まないし、何も起こらないよｗ

悠久の歴史があっても常に控えの補欠都市が博多ｗ　　所詮、考える力が無いんだよ。
だからいつまでたっても　支店脳　の能無しといわれるんだな。
北九州なんてＴＯＴＯやら安川やら、ゼンリンやらあるが、少しは見習えよｗ　　

景品なんかにしたら東京湾で事故大発生すんじゃねえの？
ただでさえ大混雑してるのに

そもそもなぜ遠い仁川で荷物を降ろすんだ？
日本のほうが韓国より手前にある国じゃん、日本で降ろしたほうが燃料代浮くでしょ。

京浜は初めから除外が当然。
中央集権で規制を作ることで富を得ている地域を、何で規制緩和するの？
規制緩和や自由化をしたいなら、今の前近代的な中央集権や官僚制を
捨てなさい。

>>193
それ以前に、北部九州はスタート地点にも立っていませんから

大阪と神戸が連携すると強いね
阪神はハード面ではかなり整ってると思うんで頑張って欲しいっす

>>200
港湾の組合とか利権屋とか怖い人達も揃ってるけどね。

>>201
その怖い人達も
そのうち消されていくだろうよ

>>199
日本がだね

今回のは二港を日本に特化したガラパゴス港として生きてこうって話さｗ

ハブとしては韓国があってとても費用面で太刀打ちできないし
そもそもすでに中国とアメリカは直通してるから、日本の会社もこれからは中国で生産してそれをアメリカへそのまま運ぶだけ
この話は日本というシェア4％の中での話でしょってこと
海運各社も苦笑

日本の白旗さ

>203
まあ、どちらにせよ北部九州には全く関係ない事ですから

客観的にみて
一番必死なのって
名古屋のID:WqQPJuKIだよな
名古屋人って事がバレバレ
もう決まったんだからいつまでもグチグチ言ってんじゃねーよ

>>200
空港問題でギクシャクしてる間は期待できないな、とうの橋下ですら、平松市長は阪神港のハブ化の具体策を示していないとか皮肉っていたし、大阪市の政策という時点で府は気に入らないようだ。

橋下は面白くないだろうね。これは矢田と平松の手柄だからな。

そもそも連携つっても何をって感じだし・・・

とにかく、北部九州という地域にはなんら関係のない事案ですので。

大阪税関とか神戸税関は現状の２つのままなの？

もしそうだったら相変わらず連携なんて無理だね。

どっちもボトルネックがあるイメージなんだけど。
すでに設備があることを優先したのかな。

なんとなく失敗の予感。

最近の大阪人うぜー

東京コンプレックスキチガイ

ごみ屋敷で子供を…

大阪は日本を滅ぼす

ここ、ハブ港湾について語るスレなのわかる？
感情的に地域を叩きたいだけの人はそういうスレに行けよ

>>212
個人的感情、ステレオタイプ、関連性のない事件、被害妄想

>>212
ネットで情報を得るだけで無く、
一度外の世界に出たらどうですか？嫌阪厨さん。

　世界首都ＮＹＣと比べると、トンキン子がゴミ屑なのがよくわかりますネｗｗｗ＾・＾

　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281063437/48

>>212
＞ごみ屋敷で子供を…

その母親、三重県の人でしょ。

>>212＝味噌ｗｗｗ

>>206
橋下は府知事だからというのもあるだろうが
関西州といいながら大阪府の我田引水しか興味ないからな
だから他の知事から総スカンなのよ。

>>218
このスレで妬み爆発な人たちは名古屋の人たちでしょ？
だって名古屋は大阪を超えた、とかマジで思ってる人たちなんだから

東京コンプレックス

味噌コンプレックスｗｗ

ハハハ♪

ID:PM1zveILの大阪への妬みとコンプレックスが心地いい

>>222
あげｗ

選ばれたのは阪神港と京浜港だからな

バカ嫌阪厨 ID:PM1zveIL

おめでとう

まーたキチガイが一人沸いてるのか。2ch脳の奴は相変わらずキモイなあ

つーか今回も結局ばらまきだろこれ。何も変わってない。1位の阪神港以外要らんだろ
こんなばらまき政策ばっかやってるから日本が落ちぶれて朝鮮にハブ港奪われるんだよ

阪神港もいらへん。
北部九州で良かったのにな。

>>228
北部九州港が地理的に有利な場所にあるのなら、とっくに日本でも３指に入る
コンテナ港になってたでしょうね。
現状、なってないのはなぜ？

拠点性が無いしな九州じゃ、日本の三大都市まで遠過ぎる港

港で輸出輸入の時は必ず通関手続きしないと行けないだろう全国主要な港湾は
通関業（乙仲）の大手、神戸に本社を置く上組を通さないと業務が出来ません。
他の港が以前にニューヨークとトップ争いしたことがあるのか。
やっぱりポテンシャルがあるのは阪神港。

>>231
上組って例によって東京本社っていうのがあるけど
神戸との比重はどんなものなん？

大阪きんもー

支店脳の依存体質の地域である、北部九州なんてハナから無理ｗ
1000点満点でトップクラスが700点以上取ってるのに、200点台なんて
競争する資格すらなかったということ。
姫路港でももし手を上げてれば300点は取れたんと違うかなｗ

まず、ちゃんとハブ港として機能するためにはどういう
施設と立地が必要かを決めた上で、それを実現するには
どれだけ金を突っ込めばいいかって視点はなさそうだな。

なんか、今ある施設に点数つけただけって感じがする。

>>235
は？　　ハブとしての戦略やその具体性も点数に入ってるだろう。

　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　　　.ノ　 ＼,_.　　.＼
　　　　　　　（＞）（＜ ） 　　　|
　 　　　／￣（__人__） 　　　　|　
　　　／　 _ノ .ヾ⌒ ´　　 　　|
　 ／ 　oﾟ⌒　　{ 　 京浜 　/
　 |　　　　 （__人＼　　　　.ｶ
　 ＼阪神 ｀ ⌒´ﾝ 　 　 .ﾉﾉ　　ｷﾞｭｯ
　　 ／ ￣　 　.／　　. ..　し｝
　　　　　.(⌒二_�刄j⌒) 　.i

そのうち大阪捨てられそうｗ

>>210 港湾関係では神戸と大阪では格が違う税関は当然神戸。

大阪なんか投資する価値ないだろ
橋下王国は下手したら独立すらするぞ
大阪に国税入れる必要なし

特定企業で海上輸送が多いところは岸壁に税関が出張してくれるわけで

このハブ化？でやーめたなんてことは流石に無いでしょう

味噌と支店フクオカが混じってるなｗ

日本と中国の間にある釜山に真っ向から勝負を挑もうなんて考えが既に間違っている。

171 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/07(土) 14:23:17 ID:wqQPJukI
ここにいても時間のムダでした。さようなら。

羽田ハブで大失策の　アホ前原は　港湾ハブも撤回やな

もとのもくあみ！京浜　阪神！

ダム途中放置！新水路計画頓挫！高速無料化撤回！羽田ハブ大失態！港湾ハブ大失態！関西３空港問題迷路放置！

ホンマ　民衆党のクソ前原は　ニッポン国中を狂騒させてるだけやんけ　ムダするな！

アホか
前原ほど仕事してる奴はおらん

本日の非表示推奨・バカ嫌阪厨阪急ファイブ ID:mv6tRkvQ
NGID指定で快適２ちゃんねる生活を！

東京港ハブになるのか
羽田は拡張できなくなるな
立体にするのかね？